中国经济新方位 如何走出增长困境 读后感
读后感亮明基本观点。
选择感受最深的一点，用一个简洁的句子明确表述出来。
这样的句子可称为“观点句”。
铁人精神读后感 (按方位顺序写)600字
大庆的昨天灿烂辉煌，大庆的今天生机勃勃，大庆的明天必将更加美好。
”大庆油田的开发建设，改变了我国石油工业的发展布局，甩掉了中国贫油落后的帽子，实现了石油基本自给。
在国家经历困难考验的时期有力地支撑了我国工业体系和国民经济体系的运转。
那段激情燃烧的岁月铸就了以“爱国、创业、求实、奉献”为主要内涵的大庆精神和铁人精神，造就了一支敢打硬仗、勇创一流的优秀职工队伍。
形成了团结凝聚百万石油人的强大精神动力，集中展现了我国工人阶级的崇高品质和精神风貌。
大庆精神、铁人精神已经成为中华民族伟大精神的重要组成部分，永远是激励中国人民不畏艰难、勇往直前的宝贵精神财富。
开发建设以来，大庆油田创造了许许多多个“第一”，刷新了一项又一项“之最”，演绎着中国石油工业发展的奇迹。
辉煌属于过去，现实是严峻的，现在集团和油田面临着解困扭亏这个严峻的挑战。
油田公司领导班子带着事关油田发展的重大问题，先后开展两次大规模的集中调研和多项专题研讨，汇集全体大庆人的智慧，最终形成《大庆油田可持续发展纲要》。
《纲要》开宗明义指出“珍惜荣誉、高举旗帜、开创未来、永续辉煌”，这是大庆油田科学发展的战略定位，这是我们当代石油工人面向未来的使命与宣言。
公司团委组织我们青年员工观看学习大庆精神、铁人精神宣讲团“石油魂”讲座。
我们青年员工的成长离不开大庆精神、铁人精神的指导，油田的开发建设离不开大庆精神、铁人精神的引领。
大庆精神是为国争光、为民族争气的爱国主义精神；是独立自主、自立更生的艰苦创业精神；讲究科学、是“三老四严”的求实精神；是胸怀全局、为国分忧的奉献精神。
铁人精神是王进喜同志崇高思想.优秀品德的高度概括。
是我国石油工人精神风貌的集中体现。
内涵主要包括：“宁可少活20年，拼命也要拿下大油田”的忘我拼搏精神；“为国分忧、为民族争气”的爱国主义精神；有条件要上，没有条件创造条件也要上”的艰苦奋斗精神；“甘愿为党和人民当一辈子老黄牛“，埋头苦干的奉献精神。
以下是我对的这次活动的体会：一、公司开展“大庆精神、铁人精神与当代青年活动”意义深远大庆精神、铁人精神是敢创一流的勇气，是永不懈怠的精神，也是我们石油工人勇往直前优良传统的具体表现。
具体到我们基层青年员工，就是要以争先创优的精神，努力学习业务知识，磨砺坚韧刚强的意志，争先创优，勇闯一流业绩。
青年团员是油田建设的继承人和生力军，我们一线工人必须要发扬坚持不懈的创业精神，创先争优，为油田建设多出力，多努力。
二、要树立艰苦奋斗的作风。
艰苦奋斗是我们大庆人的优良传统。
大到一个国家、一个民族，具体到一个地区、一个部门、一个单位，如果不艰苦奋斗，艰苦创业，只想在已有的成果上坐享其成，就会坐吃山空，这样注定任何事业都是没有希望的。
忧劳兴国，逸豫亡身。
要牢记毛主席“两个务必”的告诫，树立长期艰苦奋斗的思想，坚持艰苦朴素、勤俭办事，齐心协力，为促进油田永续辉煌而不懈努力。
三、要树立敢闯肯干、争先创优的创业精神。
只有发展才有出路，只有发展才有希望。
我们青年员工工作时间短，对业务不够熟悉，容易受到挫折，尤其需要困难面前不气馁，再接再厉，抢占先机，从企业发展大局出发，敢想敢干，敢为人先。
坚持不断学习，提高个人业务素质和与人沟通协调的能力。
我们是铁人的后代，肩负责任使命，高举旗帜，永续辉煌。
大庆油田因精神而屹立，因精神而永恒。
大庆精神、铁人精神，是我们强大的精神支柱，是我们的竞争优势，是推进发展的不竭动力。
永续辉煌，不是向历史作别，而是向新的伟业招手，向新的征程迈进。
我们要以铁人为榜样，踏着铁人的足迹继续前进
中国社会发展报告读后感
建筑业主要受宏观经济增长及固定资产投资等因素所驱动。
受国内宏观经济调控影响，短期内建筑业增长有所放缓，但从长期看，在国内城市化进程加速以及国际承包业务逐渐成熟的大背景下，我国建筑业具有广阔的发展前景。
近期行业盈利能力有所下降。
建筑业属于充分竞争行业。
受宏观调控、建材价格上涨及劳动力成本上升等因素影响，短期内建筑业成本呈上升趋势，盈利能力将有所下降。
关注细分的铁路建设行业。
中国经济总量庞大，行业发展不均衡。
尽管国家从宏观总量层面实施经济调控，但对于那些总体发展落后于国民经济发展水平的瓶颈行业，国家将会加大政策扶持。
从目前看，我国铁路运输及铁路基础设施不足已经成为制约经济发展的主要障碍，加大铁路基础设施建设是国家“十一五”规划的重点内容。
行业主要风险因素。
原材料价格上涨、经济增长放缓、通货膨胀、国际金融危机、国家对房地产的调控、以及人民币升值因素将对公司利润增长带来负面影响。
一、建筑业发展前景广阔（一）宏观经济和固定资产投资是行业发展的首要驱动因素国民经济高速增长对建筑业的发展产生了巨大的推动作用。
从2002年以来，我国建筑业对国民经济的贡献率始终保持在5%以上。
建筑业总产值从1985年的675.10亿元增加到2006年的50,019亿元；增加值由1980年的195.5亿元增加到2007年的14,014亿元。
（1）国内GDP每增加10个亿，可以拉动建筑业总产值2.399亿元。
我们对1995年—2007年的GDP与建筑业的总产值进行回归分析，结果显示，建筑业与国内生产总值之间的高度相关，相关度达0.9985。
回归分析显示，国内GDP每增加10个亿，可以拉动建筑业总产值2.399亿元。
（2）固定资产投资规模基本决定了建筑业的国内市场规模据国家统计局统计，2007年全社会固定资产投资117,413.91亿元，比上年增长25%。
建筑业总产值在固定资产投资增长的拉动下，也出现了较大增长。
我们同样采用1995年—2007年的数据，以FAI作为解释变量，建筑业总产值为被解释量，两者的散点图，两个变量之间存在比较明显的线性关系，其决定系数为0.989。
回归分析表明，FAI每增加10个亿，可以拉动建筑业总产值4.3亿元。
根据我国未来固定资产投资的状况，对未来建筑行业需求总量做出的预测是：到2010年，建筑业总产值（营业额）预计将超过90,000亿元，年均增长7％，建筑业增加值将达到15,000亿元以上，年均增长8％，占国内生产总值的7％左右。
（二）基础设施建设与城市化是行业发展的具体驱动力量 （1）交通基础设施建设 从国际经验来看，发展中国家在步入发达国家的征途中，大规模的基础设施建设和城市化是发展的必经阶段。
通常来看，大多数发达国家基本要经历将近30年的建设时期才基本形成相对完善的交通基础设施。
我国的大规模基础设施建设从1990年代中后期才真正开始，按照30年乃至40年的平均建设周期来看，我国的基础设施建设仅仅处于建设中前期阶段。
在交通基础设施建设领域，我国与发达国家的差距甚至更大。
据世界银行数据分析，我国目前无论是公路还是铁路通车里程，距离发达国家的平均水平尚有较大距离，即便与其他亚洲发展中国家相比也有差距，我国的基础设施建设，尤其是交通基础设施建设领域将是土木工程建筑业业的主要市场之一。
“十一五”规划（2006-2010年）中，中央政府将计划投入3.8万亿人民币用于交通基建投资，比“十五”期间增长73％。
（2）房地产建筑 随着中国城市化进程的逐步推进，“住宅产业化”的进程也大大加快。
据研究，中国的城市化率每增长一个百分点，将拉动GDP增长两个点以上，同时增加1600万城镇人口。
如果按人均20平方米计算，将新增住宅需求3.2亿平方米。
预计中国城市化率加速增长期将持续到2020年，届时中国城镇人口将占总人口的65％。
与现有城市人口相比，意味着未来10年内将有1.6亿左右的增新城市人口，其所带来的住宅、交通、公用建筑等基础设施的需求无比巨大。
近两年来，我国房地产市场呈现爆发式增长。
为促进房地产市场健康发展，国家出台了一系列宏观调控政策，房地产投资增速过猛势头得到初步遏制，但从投资总量上看，房地产市场的建设需求仍是土木建筑行业的主要市场。
二、建筑业近期盈利能力有所下降（一）经济增长步伐放缓今年，全球经济增长的步伐放缓，能源、粮食等初级产品的价格不断上涨，外部经济环境具有较大的不确定性。
一季度国家统计数据显示，国内生产总值（GDP）61,491亿元，同比增长10.6%，比上年同期回落1.1个百分点。
固定资产投资增长稳中有升，增速为25.9%，同比加快0.6个百分点，但目前宏观调控政策在相当长的时间内不会改变，固定资产投资过热的局面得到进一步改善，固定投资增速将会逐步放缓。
1-4月，我国累计社会消费品零售总额33,697亿元，同比增长21.0%,消费对经济增长的贡献继续保持。
我国出口3,059亿美元，增长21.4%，同比回落6.4个百分点，实现贸易顺差414亿美元，同比减少49亿美元。
净出口对经济增长的拉动作用有所减弱。
数据显示，“三驾马车”对经济拉动作用有所降低，我国宏观经济增长放缓的趋势已经开始显现。
现阶段我国经济工作的重点仍然是通过双紧缩的宏观调控政策限制投资过热和通货膨胀。
（二）成本上升给建筑企业盈利能力带来变数 （1）建筑材料价格持续上涨 2007年10月份开始，钢材的价格持续上涨。
2008年2月份以来，铁矿石涨价65%，建筑钢材价格较2007年涨幅明显。
受雪灾的影响，我国今年前两个月累计水泥产量为1.4亿吨，同比下降2.80％，供给的减少导致水泥价格的上涨。
2008年，我国建筑原材料上涨的局面不断加剧，春节以来国内建筑材料的涨幅普遍在20%- 40%左右。
国家统计局数据显示，5月份我国工业品出厂价格指数（PPI）较去年同期增长8.2%，涨幅比去年同期加快5.4个百分点，连续第五个月创下三年以来的月度新高。
其中，生产资料出厂价格同比上涨9.2%，汽油、柴油、原煤价格分别上涨11.0%、11.8%、24.1%，能源价格涨幅突出。
煤炭成本约占水泥生产成本的40％- 50%，铁矿石和煤炭构成了建筑钢材生产的主要成本，而原材料和能源价格的提高，使建筑材料价格涨幅不断增加。
（2）劳动力成本不断提高 随着建筑业在国民经济中的地位不断提高、建筑业规模的不断扩大，我国加大了对建设工程安全方面的监管力度，进一步完善了安全生产法规和技术标准等相关制度的建设，使建筑业的劳动力成本有所上升。
2008年新的《劳动法》开始实施，增加了建筑企业用工的隐性成本。
2007年，我国经济进入通货膨胀的上升通道，居民消费价格指数（CPI）上涨4.8%，涨幅比上年提高3.3个百分点，物价增长、通胀水平提高必然带动劳动力成本不断增加。
（3）建筑企业议价能力较低，成本上涨必将减少行业利润。
建筑企业施工总成本中原材料约占50%-60%，人工成本约占5%-10%，原材料价格持续上涨，劳动力成本不断提高，建筑企业成本大幅上升，对于建筑行业利润有很大影响。
虽然目前开口合同在建筑行业占主流地位，建筑企业有一定的二次议价能力，但建筑业的上游建材行业具有较强的成本转嫁能力，而作为建筑业下游的基础设施、房地产等行业具有很强的议价能力，生存在两者之间的建筑企业，其利润降低将成为不争的事实。
三、铁路建设行业机会凸显 （一）我国交通基础设施建设发展不平衡 随着我国经济迅速发展，工业化与城市化的脚步不断加快，基础设施的投资和建设成为我国经济发展的重要基础。
在上世纪90年代中期，我国进入大规模的基础设施建设时代，交通运输基础设施建设更是成为发展重点。
上世纪80-90年代，我国借鉴美国交通运输发展模式，将公路基础设施建设列为发展的重点，而对铁路建设投资相对不足，我国人均铁路里程与发达国家存在较大差距。
近年来，随着我国经济发展，铁路运力明显不足。
为了解决我国铁路建设滞后的问题，国家加大了铁路投资力度，使我国铁路建设进入了一个新的黄金发展阶段。
（二）“十一五”期间交通基础设施投资力度加大 在“十一五”规划中，国家对交通基础设施投资高达3.8万亿，比“十五”期间增长73%。
“十一五”期间，铁道部的投资预算为1.25万亿，相当于“十五”计划的四倍多。
《铁路“十一五”规划》提出，将新建17,000公里铁路线，包括7,000公里客运铁路专线；将8,000公里现有铁路升级提速；将15,000公里铁路线升级为电气化铁路；将国内高速铁路线的总里程延长到20,000公里以上；到2010年底，将国内铁路网络的营业总里程延长到90,000公里。
（三）铁路建设投资规模将有所提高 我国铁路建设投资规模空前高涨，2006年我国铁路完成基本建设投资1,552.75亿元，较2005年增长76.4%，2007年完成的铁路基本建设投资高达1,772.1亿元，较2006年增长14.1%。
我国铁路投资规模在2005-2006年快速增长后，投资增速有所减缓。
按照《铁路“十一五”规划》目标，2006-2010年，我国铁路投资12,500亿，年均投资2,500亿，当前我国铁路投资规模与“十一五”发展规划要求仍有一定差距。
2008年初铁道部披露，今年我国铁路全年计划完成基本建设投资3,000亿元，新线铺轨4,415公里，复线铺轨3,405公里。
虽然相关数据显示，2007年我国铁路投资增速有所减缓，但未来几年铁路投资规模仍将保持稳步增长，随着我国铁路投融资体制改革的发展，铁路投资资金不足的局面将逐步得到改善，铁路建设高速发展的局面仍将延续。
一带一路上的中国故事800字读后感怎么写
一带一路“一带一路”是指“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称。
它将充分依靠中国与有关国家既有的双多边机制，借助既有的、行之有效的区域合作平台。
“一带一路”不是一个实体和机制，而是合作发展的理念和倡议，是依靠中国与有关国家既有的双多边机制，借助既有的、行之有效的区域合作平台，旨在借用古代“丝绸之路”的历史符号，高举和平发展的旗帜，主动地发展与沿线国家的经济合作伙伴关系，共同打造政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体、命运共同体和责任共同体。
“一带一路”的建设不仅不会与上海合作组织、欧亚经济联盟、中国—东盟（10+1）等既有合作机制产生重叠或竞争，还会为这些机制注入新的内涵和活力。
一、思想起源2013年9月7日，在哈萨克斯坦发表重要演讲，首次提出了加强政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通、民心相通，共同建设“丝绸之路经济带”的战略倡议；2013年10月3日，在印度尼西亚国会发表重要演讲时明确提出，中国致力于加强同东盟国家的互联互通建设，愿同东盟国家发展好海洋合作伙伴关系，共同建设“21世纪海上丝绸之路”。
二、启动背景丝绸之路是两汉时期中国古人开创的以洛阳、长安为起点，连接东西方文明的陆上贸易和文化交流通道。
西汉时期，张骞（约公元前164年―前114年）于（公元前202年―公元9年）从长安（今陕西西安）出发，联络大月氏人，共同夹击匈奴。
首次开拓丝绸之路，被称为“凿空之旅”。
罗马人征服叙利亚的塞琉西帝国和埃及的托勒密王朝后，通过安息帝国、贵霜帝国和阿克苏姆帝国取得从丝绸之路上传来的中国丝绸，西汉末年，丝绸之路一度断绝。
东汉时期，班超从洛阳出发，再次出使西域，他到达了西域，他的随从到达了罗马。
这是东西方文明的第一次对话。
也是在东汉，印度僧人沿着丝绸之路到达洛阳，将佛教传入中国，从另一个角度拓展了丝绸之路。
唐代，洛阳人 玄奘沿着丝绸之路历时19年到印度求取真经，促进了中华文明与印度文明的交流。
写下了《大唐西域记》。
丝绸之路是起始于中国，连接亚洲、非洲和欧洲的古代路上商业贸易路线。
从运输方式上分为陆上丝绸之路和海上丝绸之路。
丝绸之路是一条东方与西方之间在经济、政治、文化进行交流的主要道路。
它最初的作用是运输中国古代出产的丝绸、瓷器等商品。
德国地理学家Ferdinand Freiherr von Richthofen 最早在19世纪70年代将之命名为“丝绸之路”。
2.时代背景当今世界正发生复杂深刻的变化，国际金融危机深层次影响继续显现，世界经济缓慢复苏、发展分化，国际投资贸易格局和多边投资贸易规则酝酿深刻调整，各国面临的发展问题依然严峻。
共建“一带一路”顺应世界多极化、经济全球化、文化多样化、社会信息化的潮流，秉持开放的区域合作精神，致力于维护全球自由贸易体系和开放型世界经济。
共建“一带一路”旨在促进经济要素有序自由流动、资源高效配置和市场深度融合，推动沿线各国实现经济政策协调，开展更大范围、更高水平、更深层次的区域合作，共同打造开放、包容、均衡、普惠的区域经济合作架构。
共建“一带一路”符合国际社会的根本利益，彰显人类社会共同理想和美好追求，是国际合作以及全球治理新模式的积极探索，将为世界和平发展增添新的正能量。
共建“一带一路”致力于亚欧非大陆及附近海洋的互联互通，建立和加强沿线各国互联互通伙伴关系，构建全方位、多层次、复合型的互联互通网络，实现沿线各国多元、自主、平衡、可持续的发展。
“一带一路”的互联互通项目将推动沿线各国发展战略的对接与耦合，发掘区域内市场的潜力，促进投资和消费，创造需求和就业，增进沿线各国人民的人文交流与文明互鉴
