汽车进气形式有几种
都是些什么意思
进气 有机械 涡轮增压 和自然吸气 也少数 是机械增压轮增压结合的 。
自然吸气和涡轮增压各弊，涡轮增压就是利用汽车排除尾气的能量带动一个涡轮旋转产生的力量对进气进行压缩。
造成进气增多形成更大的功率。
-- 涡轮增压的缺点 维修费用高 发动机温度高 不能马上熄火 要怠速过一下子才能熄火 要不然很容易坏 ，优点就是省油，功率大。
自然吸气 维修便宜 不省油 ，使用和包养都简单， 我的建议是 最好买自然吸气的， 因为除了上门说的 还有一个特点是 自然吸气的发动机寿命远远大于涡轮的
开车时要一直踩离合吗
7.教练机. 训练驾驶员用的飞机。
其他空勤人员如领航员、报务员、随机工程师等的空中训练，一般不需要专门的教练机，可以在相应的轰炸机、运输机上进行。
简史 飞机性能不断提高，构造日益复杂，驾驶飞机的难度增加。
为了培训飞机驾驶员，20世纪20年代末开始出现专门设计的教练机。
第二次世界大战前，教练机得到迅速发展，这个时期著名的教练机有PT-17、BT-13、AT-6等。
40年代末出现喷气教练机，如美国的T-33和苏联的雅克17等。
50年代以后又出现超音速喷气教练机，其中不少是现役歼击机的改型。
为了缩短训练周期和节省培训费用，60年代末各国又开始研制可以进行中、高级训练的喷气教练机。
分类 通常分为初级、中级、高级教练机和战斗教练机。
初级教练机用于训练学员掌握初级飞行技术，检验学员适应飞行的能力，以确定学员是否具备飞行素质。
初级教练机速度低、起飞着陆速度小、操纵稳定性好，座舱内仅有最必要的飞行仪表，易于驾驶。
飞机结构简单而结实，能经受粗暴着陆时的撞击。
初级教练机在220千瓦左右，最大平飞速度为300公里\\\/时以下，着陆速度约为100公里\\\/时。
中国的初教6就是一种典型的初级教练机。
中、高级教练机用于训练学员掌握喷气机飞行技术，进行高级特技飞行、仪表飞行和基本战术飞行的训练。
60年代以前，歼击机和强击机驾驶员的训练一般在中级和高级教练机上进行。
70年代以后，很多国家普遍在中、高级教练机上训练。
这种飞机是高亚音速飞机，具有完善的仪表设备和武器系统，能在复杂气象条件下进行战斗训练和武器使用的训练。
飞机上还有较多的武器悬挂点，可以用作攻击机。
这类教练机有：捷克的L-39，英国的“鹰”式及法国和联邦德国联合研制的“阿尔法喷气”教练机。
战斗教练机为现役实战飞机的改型。
主要是增加一个驾驶舱和相应的仪表、操纵系统，用以使学员熟悉现役飞机的驾驶特点。
民航飞机驾驶员的飞行训练是在专门设计的民用教练机上进行的，一般为并列式双座轻型螺旋桨飞机,不要求飞机作特技飞行。
飞机特点 教练机至少应有两个座位，分别乘坐学员和教员。
轰炸机和运输机的教练机采用双座并排布置（并列）。
对于初级教练机和歼击机教练机，座位的布置则有并列和前后串列两种。
后者是学员在前舱，教员在后舱。
为了保证后座的前方视界和便于教员观察学员的操纵动作，后舱高于前舱。
前、后舱内有相同的仪表板、操纵台和操纵机构，教员和学员的操纵机构是联动的，以便教员能监控学员的操纵动作和及时纠正错误。
在前后串列式座舱中学员驾驶舱与单座歼击机的类似，有利于学员向歼击机过渡。
在并列式座舱中学员与教员并座，便于教员指导学员飞行。
教练机上还贮有足够的燃油，以便在繁忙的训练飞行中减少中间补充燃油的次数。
8.截击机 专门用于在空中截击入侵的敌方轰炸机、侦察机或巡航导弹的歼击机。
截击机的任务是保卫重要城镇、战略要地、交通枢纽等不被空袭。
截击机通常由地面雷达站或预警机导引至目标区，再用机载雷达截获并跟踪目标，当飞机处于有效攻击位置时对目标实施攻击。
第二次世界大战后期，为了截击夜间入侵的轰炸机群，美国研制了专门用于夜间入侵的轰炸机的歼击机“黑寡妇”P-61。
飞机头部装有雷达和机炮，这是最初的专用截击机。
战后，为了对付携带原子弹的喷气轰炸机，各国很重视发展喷气式截击机。
50年代相继研制出F-102、F-106、米格19II、雅克25等截击机。
截击机的特点是有快速反应能力，不论是白天还是夜间，在接到警报后能立即起飞，迅速爬升、加速飞临指定空域。
由于被截击的对象（如轰炸机、侦察机等）机动能力不强，截击机不需有很高的机动性。
为了及时发现目标并准确地击落敌机，截击机装有复杂的高性能截击雷达，配备破坏威力较大的远程、全向发射的空空导弹，因此一般专用截击机重量较大。
70年代以后，随着电子技术的发展，机载雷达性能和可靠性大为提高，且不断小型化，在新研制的一代歼击机（如F-15，F-16）上都装有先进的雷达和导引设备。
它们的速度、加速性、机动能力和武器威力也远远超过笨重的截击机，除具备空战格斗能力外，也能很好地执行截击任务，专用的截击机遂不再继续发展。
9.军用运输机 用于空运兵员、武器装备并能空投伞兵和大型军事装备的飞机。
在现代战争中，军用运输机是提高部队机动性，加强应变能力的重要运输工具。
世界各国正在使用的军用运输机约有6000多架，其中大型运输机约550架，中型运输机约2000架。
简史 第二次世界大战中开始大量使用运输机，主要用来空运军用物资和空降伞兵，所使用的飞机多由民用运输机改装而成，如C-47军用运输机就由民用的运输机DC-3改装而成。
第二次世界大战后，各国竞相研制专用的军用运输机。
1949年英国研制出“赫斯丁斯”军用运输机，飞机起飞重量36吨，可装运轻型坦克和火炮。
美、法相继研制出C-119、C-124，布雷盖725军用运输机。
从50年代中期开始，军用运输机进一步发展为涡轮螺旋桨飞机。
这个时期的军用运输机有美国的C-133A和C-130，英国的“大商船”和“贝尔法斯特”，苏联的安12和22。
飞机的重量增加到100-250吨，巡航速度为500-700公里\\\/时。
其中“大力士”C-130飞机是战后生产量最大、用途广泛的一种战术军用运输机。
从60年代后期起，军用运输机开始采用涡轮风扇发动机，飞机的速度、运载量和航程获得进一步提高。
美国的C-141，C-5A和苏联的伊尔76，最大起飞重量级都在150-350吨之间，巡航速度近900公里\\\/时。
其中C-5A飞机最多可载700名全副武装的士兵，能装运坦克、导弹、大炮、直升机等重型军事装备。
分类 按执行任务性质分为战略运输机和战术运输机。
战略运输机的任务是远距离运输大量兵员和重型武器装备，其特点是运输最大、航程远、速度快，主要在远离作战地区的大、中型机场起降，必要时也可在野战机场起降，飞机起飞重量级一般都在150吨以上，这类飞机有美国的C-141、C-5A和苏联的安22、伊尔76。
中小型战术运输机主要在前线地区从事近距离军事调动、后勤补给、空降伞兵、空投军用物资和撤退伤员等。
它的特点是载重量较小，主要在前线的中、小型野战机场起降，有较好的短距起落能力。
这类飞机有美国的C-130，苏联的安12和法国、联邦德国合制的C-160等涡轮螺纹旋桨飞机。
特点 军用运输机经常在复杂气象条件下在没有标记的航线上飞行，常在简易的前线野战机场起降；它不需要地面辅助设施的支援能快速装卸大型装备和武器等；因此军用运输机有很多不同于民用运输机的特点。
①大的货舱容积：能运载尽可能多的武器和大型装备。
军用运输机机身比较粗大，货舱地板面积也比较大。
为了便于货物的装卸，地板上设有滚棒装置，货舱内还装有吊车和绞盘车等。
②机身尾部大舱门：为了便于大型装备、车辆从飞机后面装卸，机身尾部向上翘起并设有大的后舱门。
在空中打开后舱门还可空投大型装备。
在C-5A飞机上除有大后门外，机身头部也可向上翻起，使整个货舱前后直通，更便于货物的装卸。
③上单翼布局：机翼从机身上面穿过，不影响货舱内的高度。
上单翼布局既可保证发动机有足够的离地高度，又能使货舱地板尽量接近地面，当后大门作为跳板向下开启，车辆和坦克等可直接驶入机舱，其他货物装卸也较方便。
④多轮式起落架和低压轮胎：这是为了减低轮胎与跑道间的压强，便于飞机在较松软的土跑道上顺利起降和滑行。
如C-5A飞机的机轮多达28个，伊尔76也有20个。
由于机翼位置较高，主起落架一般都固定在机身两侧，并收进专门设计的机身侧下方的舱内。
10.空中加油机 用于在空中对飞行中的飞机补充燃油的飞机。
空中加油的目的是增大飞机的航程和续航时间。
空中加油技术起源于第一次世界大战后美国的一种航空竟技活动。
1949年，英国和美国分别研制出实用的空中加油装置。
苏联也研制出类似插头锥套式的装置。
空中加油机多由运输机或轰炸机改装而成。
所采用的空中加油装置有两类： ①插入锥套式：加油机上装有一根长20-30米的软管。
软管一端与贮油箱相通，另一端装一锥套，通过绞盘可以收放。
受油机机头或机翼前缘装有一根可伸缩的或固定的受油管。
受油机飞到加油机后下方适当位置，将受油管伸进锥套，锥套内一组由弹簧制动的肘节即自动抓住受油管管嘴。
这时加油管末端的单向活门正好被受油管顶开，燃油开始自动流进受油机。
加完油后受油机减小飞行速度，使受油管与锥套脱开。
这套空中加油装置也可装在流线型机舱内，轻型战斗机携带在机身下面，用来给同类战斗机加油。
②伸缩杆式（硬管式）：加油机尾部装有一根与拉杆相类似的可伸缩刚性加油杆。
第一节杆的末端对称地装有两个夹角为130°左右的V形舵面，用来控制加油杆的位置。
受油机靠加油杆的伸缩和舵面的偏转来调整加油杆位置，使杆末端与受油机座舱后的受油口相接，自动锁定后即开始加油。
11.炮兵校准机 又称炮兵侦察校射飞机，炮兵校正机，炮后校射机。
炮兵进行航空侦察和校正射击的飞机。
通常使用轻型飞机、教练机、观察直升机和小型无人驾驶侦察机作为炮兵校准机。
它装有望远镜、航空照相机、电子侦察仪器和无线电通讯器材等。
用于侦察地面观察所难以观察的目标并校正射击。
12.强击机（攻击机） 专门从低空、超低空攻击地面中、小型目标的军用飞机，又称攻击机或近距空中支援机。
它用于直接支援地面部队作战，摧毁敌方战役战术纵深内的防御工事、坦克、地面雷达、炮兵阵地、前线机场和交通枢纽等重要军事目标。
第二次世界大战前夕，德国首先使用容克斯87俯冲轰炸机攻击行军纵队和坦克等，直接支援地面部队作战。
在战争后期这种飞机增设装甲，配备37毫米口径的航空机关炮，专门用于低空反坦克作战。
苏联在战争中也同时广泛使用伊尔2强击机，在支援部队作战方面发挥了很大作用。
这种飞机的机身前部装有防弹钢板，将发动机、油箱、驾驶员射击员完全保护起来，免受小口径枪弹的伤害。
机上装有机枪、机炮、火箭弹，并能携带600公斤航空炸弹。
1944年末又生出其改型机伊尔10。
50年代中期美国研制出喷气式舰载强击机A-4。
60年代末和70年代初，美国和苏联分别研制出A-10和米格27。
80年代初苏联又研制出苏25强击机，主要用于反坦克作战。
1960年中国研制出强5型强击机。
它是一种单座双发动机的低超音速飞机，装有两门23毫米口径的机炮，机身内和机身下可载挂多种对地攻击武器，最大载弹量可达2吨。
强击机的特点是有良好的低空和超低空稳定性和操纵性；良好的下视界，便于搜索地面小型隐蔽目标；有威力强大的对地攻击武器，除机炮和炸弹外，还包括制导炸弹、反坦克集束炸弹和空地导弹等；飞机要害部位都有装甲保护，以提高飞机在地面炮火攻击下的生存力；起飞着陆性能优良，能在靠近前线的简易机场起降，以便扩大飞机支援作战的范围。
现代强击机有亚音速的，也有超音速的，正常载弹量可达3吨，机上装有红外观察仪或微光电视等光电搜索瞄准设备和激光测距、火控系统等；有的新型强击机已具有垂直和短距离起落能力，如苏联的雅克36和英国的“鹞”式强击机。
目前，在国外，空中战役战术纵深攻击任务，一般都用战斗轰炸机；而实施近距空中支援攻击任务，则用强击机（攻击机）。
车子长期低速行驶积碳会很多 伤害发动机吗
汽车发动机积炭是电喷车无法避免的问题，只是积炭的严重程度不一罢了。
首先帮楼主简单分析下积炭在低速状态下产生的原因：车子长期低速状态下行驶时，发动机燃烧室中喷出的燃油因进气量不充分导致燃烧不充分，而燃油燃烧不充分大部分气态产物都被排除车外了，但剩余的部分焦油和碳会残留在进排气门，燃烧室中，活塞环上，进气歧管等部位。
长期积累，其体积和厚度都会不断地增加。
其危害如下：积炭最直接的危害是发动机抖动，这是因为原本燃油气体喷到燃烧室是等火花塞点火后燃烧的，但此时因为燃烧室的积炭原因，积炭在高温下没等火花塞点火就引燃了燃油气体，导致燃烧不均匀，其产生的爆燃力向各个方向冲击，反馈到车子驾驶室中就是感觉车身抖动，有的车型伴有排档杆抖动厉害（如东风雪铁龙装配TU5JP4 1.6L发动机的车型）。
这样加油的时候燃油虽然喷出来了但是做功却无法有效输出，反应在车上就是车子加速无力；同时，积炭的累积会使发动机刚体内局部温度过高，严重时会造成缸壁局部烧蚀；积炭附在活塞环上会腐蚀活塞环，加速其老化且影响其润滑和密封，造成串气，烧机油的现象。
影响车子生成积炭的因素还有油品和气温，仅就速度这一块来讲，比较好的避免预防方式就是定期高转速来拉一下车子，不要持续时间过长，三十分钟内即可，半个月跑一次，这样积炭还没有来得及积累就因为高转速大进气量的工况下再次燃烧排出来了。
讲的比较杂，希望对楼主的疑问有所帮助
空档可以踩油门吗
可以。
空档无论你怎么踩油门，车子是不会跑的，汽车在空档的情况下，踩油门就于发动机在空转，变速箱没有工作，油门踩的再大车也跑。
空档踩油门短时间内的操作不会对发动机有伤害，不过费油是肯定的。
建议不要经常这样做。
以前国二、国三排放标准的车原地热车就需要空踩油门，现在的车都是国四或者国五的排放标准了，不需要预热，冷车启动就行，只要刚行驶时速度不要太快就好了。
我国教练机有几种
那种性能最好
空军是蘇联空中力重要组成部分，也是的一支主进攻性打击力量，它主行前线制空，对敌攻击等攻击性任务，装备有战斗机、战斗轰炸机、攻击机、战略轰炸机和一些侦察、电子战等特种飞机，其典型作战方式是使用Tu-160、Tu-22等长程战略轰炸机，在Su-27、MiG-29等空优战斗机的护航下，对敌深进行大规模轰炸，另外，由预警机引导MiG-29、MiG-23等制空战斗机组成「高低」搭配战斗机群，掩护Su-24，MiG-27一类的战斗轰炸机对敌进行空对地攻击，因此蘇联空军是一支以争夺前线制空权为主，针对敌深目标的空中打击力量，其作战思想主要是在蘇联本土之外作战，蘇联空军装备近万架各型飞机，全部由蘇联航空工业部门提供，蘇联航空工业拥有极高的科技水平，其规模居世界第二，在军用机研制方面是唯一能与美国抗衡的重要力量，其生产的米格、蘇霍伊、图波列夫等各型军用机，不但大量服役於蘇联军队，还是全球几十个国家空中力量的主要装备，蘇联的战略轰炸部队和美国空军的SAC性质相同，是最高统师部直辖的空军，作战机约有700~1000架左右，总兵力达10万人，由第二十四航空军、第四航空军、第四十六航空军、第三十六航空军、第三十航空军等五个航空军组成，除了装备有长、中程轰炸机之外，还有Su-24剑师式攻击机，可高空拦截、攻击和贴地支援，并有MiG-29、MiG-31、Su-27等先进战机作为基地防空用机。
其他的侦察机、ECM机、加油机等固定装备，使航空军可独立战斗，蘇联航空军的战略轰炸多用具有长程攻击性能的ASM取代炸弹。
蘇联空中武力的发展蘇联的空中武力是由空军各航空兵、国土防空军、海军航空兵和陆军航空兵共同组成的，至1991年拥有各型作战飞机超过15000架，其使命是为蘇联武装部队执行空中袭击、防空作战、对地支援、对海支援、空运支援、空中侦察、反潜及布雷等任务。
蘇联空军和红军是同时建立的，1917年11月10日，在俄共夺取政权後的第三天，建立了航空和浮空委员会；同年12月20日，陆海军人民委员部设立了共和国空军全俄管理委员会，1918年蘇联开始建立正规空军，同年的5月24日成立了工农红色空军总局，9月成立了作战军队空军野战指挥部，1918年4月红军防空部队只有12个战斗航空兵支队，到1920年12月，已编成有83个航空兵支队(其中18个为海军航空兵支队)，1917至1920年的国内战争中，在前线作战的蘇联飞机总共不到350架，当时空军只是陆军的一个附属兵种，其基本单位是航空兵支队，分别隶属於陆军各集团军、方面军或军区司令部。
国内战争结束後，蘇联空中武力得到了迅速的发展，在第二次世界大战前的几个五年计划中，蘇联全民投入航空建设，在此期间蘇联共研制了600多架各种类型的试验飞机，其中有图波列夫的TB-3重型轰炸机、SB高速轰炸机，伊留申的DB-3长程轰炸机、IL-2装甲攻击机，佩特利亚科夫Pe-2俯冲轰炸机，波利卡尔波夫R-5侦察机、I-16战斗机，雅克夫列夫的Yak-1战斗机，米高扬-格列维奇MiG-1、MiG -3战斗机，拉沃奇金－戈尔布诺夫－古德科夫LaGG-3战斗机等，蘇联航空当时居於世界前列，蘇联飞行员完成一系列开辟新航线的飞行；最先由莫斯科抵达美国(1929年8月23日，ANT-4飞机)；实现人类首次在北极著陆(1937年，5架ANT-6飞机)，战前公认的168项航空世界纪录中，蘇联就创造了62项，1928年，蘇联空军拥有的飞机还不到1400架；1935年就增加到6600架；到德蘇战争开始前，拥有的飞机总数已达8000架，跃居当时世界强大空军之列，随著空军部队的扩大，组织编制也进行了调整，1924年航空兵大队是基本组织单位；1927年开始建立起航空兵旅(分为战斗、攻击、轻型轰炸和重型轰炸机旅)，1938至1940年，空军又由旅的编制改为团和师的编制，1923年空军组建了重型轰炸航空军；1936年又建立了第一个重型轰炸航空兵战役军团－特种使命集团军(共有重型轰炸机340架左右)，德蘇战争前，蘇联空军分为统师部航空兵(长程轰炸航空兵)、方面军航空兵(军区空军)、集团军航空兵(合成集团军空军)和军属航空兵(军航空兵大队)，这期间，1925年蘇联制造了200架水上飞机并装备了海军，1935年海军航空兵从空军分出，成为海军的一个独立兵种。
在德蘇战争期间初期，蘇联空军遭到纳粹德军的突击，第一天就损失飞机1200架；在头6天共损失飞机3800架，尽管如此蘇联仍可在最短期限内将空军工作和航空工业纳入战时的轨道，将大批的工厂迁往蘇联东部地区，并不断地调整和提高飞机的生产速度、加速大量生产战前研制出的新一代作战飞机(LaGG-3、MiG-3、Yak-1、IL-2、Pe-2 )，同时各设计局还相断研制出一批新式飞机及其改型－Yak-7、Yak-9、La-5、La-7、IL-10、Tu-2、IL-4、Pe-8等，到1942年蘇联的飞机产量已超过纳粹德国，1943年底彻底结束了蘇军缺乏技术装备的现象，从而消除了纳粹空军在数量和质量上的优势，在整个战争期间(1945年9月1日以前)，蘇联共生产出112140架作战飞机，研制和投产25种新机：战斗机10种、轰炸机8种、攻击机2种、运输机4种、教练机1种，所有这些条件使蘇联空军得以与陆、海军密切协同，在战争的重大战役中主动而顺利地执行各种作战任务，共出动各型飞机400万架次，投弹3000多万枚，重量近70万吨，在德蘇战场上被消灭的77000架敌机中，有57000架被蘇联飞行员击落，1941年6月29日，蘇军设立了空军司令员职称，前线航空兵进行了改编，从1942年5月开始，把分散在各方面军、集团军和军指挥的空军部队编成战役军团－空军集团军，隶属方面军司令员，1942年1月还从空军拨出40个战斗机团、1500架飞机移交给防空军，此外，在战争期间，海军航空兵装备各型飞机达1000多架。
战後的1946至1953年间，蘇联空军实现了由活塞式飞机向喷射式飞机的过渡，空军进行了整编，作战飞机由17000架减为1400架，1946年设立了空军总司令的职称，正式确立了空军独立军种的地位，蘇联空军的俄文音译是Voenno-Vozdushniye Sily，西方在报导中一般称其略语V-VS，在这期间蘇联制造了在使用上非常成功的米格-15和米格-17喷射战斗机；成批生产的Tu-4活塞式重型轰炸机(美国B-29的仿制)；IL-28喷射轻型轰炸机也开始服役，1954年蘇联研制出Ka-15舰载直升机，为舰载航空兵部门的建立打下了基础，1954年以来蘇联空军换装了超音速喷射战斗机，并开始大量装备核武，前线航空兵装备的第一种超音速飞机是米格-19；防空军航空兵装备的第一种全天候夜间截击机是Yak-25，蘇联空军还组建了主要打击力量-长程航空兵，其装备的第一种喷射中型轰炸机是Tu-16，在此期间米亚西谢夫设计局和图波列夫设计局受命研制具有洲际航程的重型轰炸机，均在很短的期间内完成，前者研制了Mya-4喷射式轰炸机，後者研制了Tu-95涡轮式轰炸机，1954年4月，运输空降航空兵改组为军事运输航空兵，成为空军的一个兵种，至此，蘇联空军便由以下三个兵种组成；1。
长程航空兵(Aviatsiya Dalnevo Deistviya，简称ADD) 2。
前线航空兵(Frontovaya Aviatsiya，简称FA) 3。
军事运输航空兵(Voenno-Transportnaya Aviatsiya，简称V-TA) 蘇联空军在50年代期间的建设取得了相当大的成就，但在50年代末期後，产生了严重失误，当时的蘇共领袖赫鲁雪夫根据飞弹和核武的顺利发展得出了火箭武器将全面取代作战飞机的错误结论，“要飞弹不要飞机”，下令压缩军用航空科研、试验和设计工作的规模，裁减空军部队，让大批精通业务的指挥员、飞行员和技术人员转入预备役，这些缺乏远见的措施大大削弱了蘇联空军，长期阻碍其发展，50年代装备部队的米格-19和米格-21的性能都比其对等的美国军机F-100和F-104要好，但美国继F-104後，於1963年开始装备F-4战斗机，而蘇联却迟迟不能拿出新一代的战斗机，与F-4相等的米格-23，到70年代初期才开始装备部队，其服役时间比F-4晚了近10年，1967年蘇联第一艘反潜直升机母舰“莫斯科”号下水，Ka-25反潜直升机装备到海军部队，标志著海军舰载航空兵的正式成立，由於直升机的发展，战斗直升机也开始大量装备部队，1981年蘇联成立了陆军航空兵，1969年蘇联空军下一代战斗机的研制工作在其两大设计单位-米格和蘇霍伊设计局展开，新型飞机是米格-29和蘇恺-27，80年代中期装备空军部队，这两种飞机的服役使蘇联空军的作战能力大大地提升。
我手动挡考试已经考到科目三了，觉得太难了可以转自动挡吗，也从科目三开始
没这回事，朋友，别给自己负面的心理暗示。
首先我是一个2002年就拿照的资深驾驶员，我可以负责任地告诉你，好的车手都是练出来的。
你只要明白努力就可以克服一切，哪有学不会的技能，这个教练估计耐性不是很好。
再者你可能是有点内向，这没关系，你都肯直面这个问题了，说明你是有动力来克服的，需要的仅仅是毅力，多看别的学员，跟学员多交流，不要只听一家之言。
毕竟每个人的理解是不同的，你自己能明白行驶时怎么回事，一切就容易了。
要有信心，练技能嘛，哪能废弃在1级就停歇不前了，这对你以后的人生也是不利的，加油，少年
F18的最大飞行半径?
F-18最大起飞重量为15740千克(空战)\\\/22328千克(对地)，最大平飞速度1910千米\\\/小时，高空最大飞行速度M1.8，实用升限15240米，作战半径740千米(空战)\\\/1065千米(对地)
