汽车发动机构造与维修
汽车发动机：发动机是汽车的动力装置。
由机体，曲柄连杆机构，配气机构，冷却系，润滑系，燃料系和点火系(柴油机没有点火系)等组成。
按燃料分发动机有汽油和柴油发动机两 种；按工作方式分有二冲程和四冲程两种，一般发动机为四冲程发动机。
四冲程发动机的工作过程： 四冲程发动机是活塞往复四个行程完成一个工作循环，包括进气、压缩、作功、排气四个过程。
四行程柴油机和汽油机一样经历进气、压缩、作功、排气的过程。
但与汽油机的不同之处在于：汽油机是点燃，柴油机是压燃。
冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。
汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。
一般汽车发动机多采用水冷却。
润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。
燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。
化油器：是将汽油与空气以一定的比例混合为一种雾化气体的装置，这种雾化气体叫可燃混合气，及时适量供入气缸。
汽车发动机构造与维修实训报告怎么写
增城市职业技术学校2009—2010年度第一学期《发动机构造与维修》实训工作总结本学期我担任08汽修（1）、（2）、（3）班的《发动机构造与维修》这门科。
本门课在汽车运用与维修专业里面是一门基础课程，占很重要的地位。
但汽车发动机结构复杂，上理论课较枯燥，因此我根据本门课程的特点，充分利用学校现有设备，多进行实训，开学初我就制定了详细的计划，安排好进度与实操时间，并按“工位教学”与“有效性教学”分好小组，进行教学讲授与实训。
在制定实训工作计划的基础上，认真督导，严格要求，较为顺利地完成了本学期的实训教学工作，现将实训教学工作总结如下：一、严抓日常实训教学管理工作，保证教学秩序正常化在总结以往实训教学工作的基础上，在本学期汽车发动机实训课程中．为加强实训教学的课堂纪律，要求教师与学生做好课堂考勤登记工作，并配合实验室老师填写资料，加强课堂教学管理，优化班风学风，将学习的权利交换给学生。
二、实训教学的指导方法1、自我探究法将每个实训分为若干个单独的任务，在实训前，引导学生做好本次学习任务的准备工作，教师负责给学生提供本次学习任务的技术资料，及实训手册，除了强调安全文明生产外，先让学生结合现有的资料自我分组进行探究学习，用此方法提高学生的自学能力和团队协作能力。
2、集中指导法当学生进行自我学习，遇到问题时，可提出问题，让其他小组帮忙解决当出现共性问题时，终止实训，指导教师集中进行示范讲解在本指
汽车发动机构造与维修
全国中等职业技术学校汽车类专业通用教材QicheFadongjiGouzaoyuWeixiu汽车发动机构造与维修（第二版）2020\\\/3\\\/18汽车发动机构造与维修绪论单元一汽车发动机总体构造单元二汽车维修制度及常用维修机具单元三曲柄连杆机构单元四配气机构单元五电控汽油发动机燃料供给系统单元六柴油机燃料供给系统单元七柴油机电控燃油喷射系统(ECD)单元八发动机润滑系单元九发动机冷却系单元十新能源汽车技术介绍汽车发动机构造与维修绪论绪论汽车发动机构造与维修一、汽车的类型根据国标GB\\\/T3730.1规定，汽车分为乘用车和商用车两大类。
乘用车是主要用于载运乘客及其随身行李和(或)临时物品的汽车。
商用车是指在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。
二、汽车车辆识别代码绪论三、汽车总体构造汽车发动机构造与维修绪论汽车发动机构造与维修三、汽车总体构造1.发动机发动机是汽车的动力装置。
2.底盘底盘是汽车装配与行驶的主体。
3.车身车身是驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的场所。
4.电气设备传统电气设备由电源、起动系、点火系、照明、信号及辅助电器组成。
5.汽车的布置形式(1)发动机前置、后轮驱动(FR)(2)发动机前置、前轮驱动(FF)(3)发动机后置、后轮驱动(RR)(4)发动机中置、后轮驱动(MR)(5)全轮驱动(NMD)绪论四、汽车的结构特征和技术参数1.汽车主要尺寸参数
汽车发动机构造与维修
一，进气。
二，压缩。
三，做功。
四，排气。
汽车发动机构造与维修
你是大生吧 先了解一下吧 机的分类 发动机按照它不同的有很多种分法。
1． 按燃料分 可分为柴油机、汽油机和天然气机等 2． 按实现循环的行程数分 a) 四冲程发动机：活塞移动四个行程或曲轴转两圈气缸内完成一个工作循环 b) 二冲程发动机：活塞移动两个行程或曲轴转一圈气缸内完成一个工作循环 3． 按冷却方式分 a) 水冷式发动机：以水为冷却介质 b) 风冷式发动机：以空气作为冷却介质（适合缺水地区使用，如沙漠国家） 4． 按点火方式分 a) 压燃式发动机：利用气缸内空气被压缩后产生的高温，使燃油自燃。
如柴油机。
b) 点燃式发动机：利用火花塞发出的电火花强制点燃燃料，使燃料强行着火燃烧。
如汽油机、煤气机。
5． 按可燃混合气形成的方法分 a) 外部形成混合气的发动机：燃料和空气在外先混合然后进入气缸。
如使用化油器的汽油机。
b) 内部形成混合气的内燃机：燃料在临近压缩终了时才喷入气缸，在气缸内与空气混合。
如柴油机。
6． 按进气方式分 a) 自然吸气式发动机：空气靠活塞的抽吸作用进入气缸内。
b) 增压式发动机：为增大功率，在发动机上装有增压器，使进入气缸的气体预先经过压气机压缩后再进入气缸。
7． 按气缸数目分 a) 单缸发动机 b) 多缸发动机：按气缸的排列型式又可分为 i. 直列立式发动机：所有气缸中心线在同一垂直平面内。
ii. 直列卧式发动机：所有气缸中心线在同一水平平面内。
iii. V型发动机：气缸中心线分别在两个平面内，且两平面相交呈V型。
iv. 对置式发动机：V型夹角为180°时又称为对置式。
v. 其它：还有H型，X型、星型等，但在车辆上应用很少. 比较汽油机与柴油机 发动机按所使用的燃料进行分类，可以分为汽油机和柴油机。
汽油与柴油相比较，汽油的沸点低、容易气化，而柴油的自燃温度低。
柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃测试，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。
德国人狄塞尔想出了这个办法并取得了专利权，所以柴油机又叫狄塞尔发动机。
与汽油机相比，柴油机的优点是柴油价格便宜，经济性好，并且它没有点火系统，所以故障较少。
但柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。
所以，现在的轿车中主要装备汽油机。
发动机的基本名词术语 1． 活塞止点与行程： a) 活塞在气缸内作往复运动的两个极端位置称为止点。
活塞离曲轴放置中心最远位置称为上止点，离曲轴放置中心的位置称为下止点。
b) 上下止点之间的距离称为活塞的行程。
曲轴转动半圈，相当于活塞移动一个行程。
2． 排量 a) 活塞在气缸内作往复运动，气缸内的容积不断变化。
当活塞位于上止点位置时，活塞顶部与气缸盖内表面所形成的空间称为燃烧室。
这个空间容积称为燃烧室容积。
b) 活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。
c) 当活塞在下止点位置时，活塞顶上部的全部气缸容积称为气缸总容积。
3． 压缩比 a) 气缸总容积与燃烧室容积的比值称为压缩比。
压缩比表示了活塞从下止点移动到上止点时，气体在气缸内被压缩的程度。
b) 压缩比越大，气体在气缸内受压缩的程度越大，压缩终点气体的压力和温度越高，功率越大，但压缩比太高容易出现爆震。
c) 压缩比是发动机的一个重要结构参数。
由于燃料性质不同，不同类型的发动机对压缩比有不同的要求。
柴油机要求较大的压缩比，一般在12-29之间，而汽油机的压缩比较小，在6-11之间。
选用高标号的汽油可以部分地提高压缩比。
四冲程汽油机的工作原理四冲程汽油机的工作过程是一个复杂的过程，它由进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个行程组成。
一． 进气行程 此时，活塞被曲轴带动由上止点向下上止点移动，同时，进气门开启，排气门关闭。
当活塞由上止点向下止点移动时，活塞上方的容积增大，气缸内的气体压力下降，形成一定的真空度。
由于进气门开启，气缸与进气管相通，混合气被吸入气缸。
当活塞移动到下止点时，气缸内充满了新鲜混合气以及上一个工作循环未排出的废气。
二． 压缩行程 活塞由下止点移动到上止点，进排气门关闭。
曲轴在飞轮等惯性力的作用下带动旋转，通过连杆推动活塞向上移动，气缸内气体容积逐渐减小，气体被压缩，气缸内的混合气压力与温度随着升高。
三． 燃烧膨胀行程 此时，进排气门同时关闭，火花塞点火，混合气剧烈燃烧，气缸内的温度、压力急剧上升，高温、高压气体推动活塞向下移动，通过连杆带动曲轴旋转。
在发动机工作的四个行程中，只有这个在行程才实现热能转化为机械能，所以，这个行程又称为作功行程。
四． 排气行程 此时，排气门打开，活塞从下止点移动到上止点，废气随着活塞的上行，被排出气缸。
由于排气系统有阻力，且燃烧室也占有一定的容积，所以在排气终了地，不可能将废气排净，这部分留下来的废气称为残余废气。
残余废气不仅影响充气，对燃烧也有不良影响。
排气行程结束时，活塞又回到了上止点。
也就完成了一个工作循环。
随后，曲轴依靠飞轮转动的惯性作用仍继续旋转，开始下一个循环。
如此周而复始，发动机就不断地运转起来。
空燃比空燃比A\\\/F（A：air-空气，F：fuel-燃料）表示空气和燃料的混合比。
空燃比是发动机运转时的一个重要参数，它对尾气排放、发动机的动力性和经济性都有很大的影响。
理论空燃比：即将燃料完全燃烧所需要的最少空气量和燃料量之比。
燃料的组成成分对理论空燃比的影响不大，汽油的理论空燃比大体约为14.8，也就是说，燃烧1g汽油需要14.8g的空气。
一般常说的汽油机混合气过浓过稀，其标准就是理论空燃比。
空燃比小于理论空燃比时，混合气中的汽油含量高，称作过浓；空燃比大于理论空燃比时，混合气中的空气含量高，称为过稀。
混合气略微过浓时，即空燃比为13.5-14时汽油的燃烧最好，火焰温度也最高。
因为燃料多一些可使空 气中的氧气全部燃烧。
而从经济性的角度来讲，混合气稀一些时，即空燃比为16时油耗最小。
因为这时空气较多，燃料可以充分燃烧。
从发动机功率上讲，混合气较浓时，火焰温度高，燃烧速度快，当空燃比界于12-13之间时，发动机功率最大。
多气门发动机 1886年1月29日，德国人卡尔·本茨将自己研制的四冲单缸燃油发动机装上了一辆三轮的车子并获得专利权，世界从这一天开始才真正有了汽车。
可以说，是发动机创造了汽车。
发动机的基本构造（如图）是由气缸1、活塞2、连杆3、曲轴4等主要机件组成，每一个气缸至少有两个气门，一个进气门（蓝色）和一个排气门（橙色）。
气门装置是发动机配气机构的一个组成部分，在发动机工作起非常重要的作用。
燃油发动机的工作运转由进气，压缩，作功和排气四个工作过程组成。
要使发动机连续运转就必须使这四个工作过程周而复始，顺序定时地循环工作。
其中的两个工作过程，进气和排气过程，需要依靠发动机的配气机构准确地按照各气缸的工作顺序输送可燃混合气(汽油发动机)或新鲜空气(柴油发动机)，以及排出燃烧后的废气。
另外的两个工作过程，压缩和作功过程，则必须隔绝气缸燃烧室与外界进排气通道，不让气体外泄以保证发动机正常地工作。
负责上述工作的机件就是配气机构中的气门。
它好比人的呼吸器官，吸进呼出，缺它不可。
随着技术的发展，汽车发动机的转速已经越来越高，现代轿车发动机的转速一般可达每分钟5500转以上，完成四个工作过程只需0.005秒时间，传统的两气门已经不能胜任在这么短促的时间内完成换气工作，限制了发动机性能的提高。
解决这个问题的方法只能是扩大气体出入的空间。
换句话就是用空间换取时间。
多气门技术是解决问题的最好方法，直至80年代推广多气门技术才使发动机的整体质量有了一次质的飞跃。
多气门发动机是指每一个气缸的气门数目超过两个，即两个进气门和一个排气门的三气门式；两个进气门和两个排气门的四气门式；三个进气门和两个排气门的五气门式。
目前轿车上的多气门发动机多是四气门式的。
四缸发动机有16个气门，6气缸发动机有24个气门，8气缸发动机就有32个气门。
例如日本凌志LS400型轿车的发动机 就是8缸32个气门。
增加了气门数目就要增加相应的配气机构装置，构造比较复杂，一般由两支顶置式凸轮轴来控制排列在气缸燃烧室中心线两侧的气门。
气门布置在气缸燃烧室中心两侧倾斜的位置上，是为了尽量扩大气门头的直径，加大气流通过面积，改善换气性能，形成一个火花塞位于中央的紧凑型燃烧室，有利于混合气的迅速燃烧。
有人提出疑问，既然气门多好，为什么见不到一缸6气门以上的发动机
热力学有一个叫“帘区”的概念，指气门的园周乘以气门的升程，即气门开启的空间。
“帘区”越大说明气门开启的空间越大，进气量也就越大。
以奥迪100型轿车的发动机为例，它的四气门“帘区”值比两气门的“帘区”值，在进气状态时要大一半，在排气状态时要大百分之七十。
当然，每一个事物都有它的一定适用范围，并不是说气门越多“帘区”值就越大，据专家计算当每个气缸的气门增加到六个时，“帘区”值反而会下降了，而且气门越多机构越复杂，成本就越大。
因此，目前轿车的多气门燃油发动机的每个气缸的气门数目都是三至五个，其中又以四个气门最为普遍。
以汽油发动机为例，多气门发动机与传统的两气门发动机比较，前者能吸进更多的空气来混合燃油燃烧作功，节省燃油，更快地排出废气，排放污染少，能提高发动机的功率和降低噪音的优点，符合优化环境和节省能源的发展方向，所以多气门技术能迅速推广开来。
当年多气门燃油发动机开始兴起的时候，有些人认为它有一个技术上的缺陷低速运转不畅顺，德国著名的波尔舍汽车公司就持有这样的看法。
随着技术上的不断改进，多气门燃气发动机的这种技术缺陷也逐步克服了。
近几年波尔舍汽车公司的944S2型轿车装用了四缸四气门发动机，现在，全世界几乎所有的中高级轿车都装备多气门燃油发动机。
涡轮增压器 参加竞赛的跑车或方程式赛车一般在发动机上装有涡轮增压器，以使汽车迸发出更大的功率。
发动机是靠燃料在气缸内燃烧作功来产生功率的，输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，提高燃烧作功能力。
在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
构造 涡轮增压器是由涡轮室和增压器组成的机器，涡轮室进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上；增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上。
涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。
原理 涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。
它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
技术 涡轮增压器安装在发动机的进排气歧管上，处在高温，高压和高速运转的工作状况下，其工作环境非常恶劣，工作要求又比较苛刻，因此对制造的材料和加工技术都要求很高。
其中制造难度最高的是支承涡轮轴运转的“浮式轴承”，它工作转速可达10万转\\\/分以上，加上环境温度可达六、七百度以上，决非一般轴承所能承受，由于轴承与机体内壁间有油液做冷却，又称“全浮式轴承”。
缺点 另外涡轮增压器虽然有协助发动机增力的作用，但也有它的缺点，其中最明显的是，“滞后响应”，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即使经过改良后的反应时间也要1.7秒，使发动机延迟增加或减少输出功率。
这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。
改进 但是涡轮增压器毕竟是无本生利的事情，它是利用发动机的废气工作的，这些废气的能量如果不加以利用也会白白地浪费掉。
因此，自从涡轮增压器面世以来，人们就经常对它进行技术改造，例如提高加工精度，尽量减少涡轮与涡轮室内壁的间隙，以便提高废气能量利用率；采用新型材料陶瓷，利用陶瓷的耐热高，刚度强，重量轻的优点，可以将涡轮增压器做得更加紧凑，体积更少，而且能减少涡轮的“滞后响应”时间。
在最近30年时间里，涡轮增压器已经普及到许多类型的汽车上，它弥补了一些自然吸气式发动机的先天不足，会发动机在不改变气缸工作容积的情况下可以提高输出功率10%以上，因此许多汽车制造公司都采用这种增压技术来改进发动机的输出功率，藉以实现轿车的高性能化。
汽车发动机构造与维修的图书1
《汽车发动机构造与维修》课程标准开设时间：第一学期课时数：10\\\/周教材版本：人民邮电出版社，仇雅莉主编一、课程概述《汽车发动机构造与维修》是汽车检测与维修技术针对汽车修理工岗位能力进行的一门核心课程。
本课程构建于《电工电子学》、《汽车机械基础》、《机械制图》等课程的基础上也是进一步学习《汽车发动机电控系统检修》、《汽车电气与电子系统检修》等专业核心技能课程的基础。
主要培养学生会利用现代诊断和检测设备进行汽车发动机的故障诊断、故障分析、零部件检测及维修更换等专业能力同时注重培养学生的社会能力和方法能力。
通过对《汽车发动机构造与维修》课程的学习与训练，使学生掌握汽车两大机构五大系统的整体构造，对组成零部件的认识及掌握相应的工作原理。
常用的修理工具和检测仪器的使用；简单零件常见腐蚀、磨损和裂纹故障的检测方法和对应的修理技术；明白发动机主要部件的拆卸和装配技术；知道发动机试车、发动机系统故障的常见类型和排除方法；具有运用所学知识分析问题的能力；具有运用所学技能解决实际问题的能力。
《汽车发动机构造与维修》共160学时（理论96学时，实训64学时），以讲授和实际操作相结合的课程，注重专业知识传授的同时，突出实践技能的培养和职业素养养成，共分为10个学习模块教学，每个学习模块以零件认识为基础，通过发动机的一个主要部件的构造来学习工作原理。
并设置相应的总结和巩固习题。
二、培养目标1、专业能力目标具备维
汽车发动机构造与维修这个职业吃香吗
满意答案 汽车4S专业很不错啊，目前，我国的汽车产业迅猛发展，但无论是汽车4S店的技术还是销售都与国际不在同一起跑线上，汽车行业能否与国际接轨，需要大量相关专业人才开发技术，开辟市场。
从这个角度看，汽车4S应用工程师专业就业前景一片光明。
随着中国汽车保有量的持续增长，随之而来的汽车4S店的新车销售、汽车维修、零部件供应、金融服务、保险服务、附件销售、二手车销售、交通驾驶教育的市场空间膨胀。
一般而言，汽车4S店售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源，可占据总利润的60%-70%左右。
目前，相对于整车销售的利润缩水，中国的汽车4S店售后服务市场利润率高达40%，而整个市场还处于初级阶段，发展潜力惊人。
