摩托车刚启动以后一给油就灭火是怎么回事
摩怠速不稳或无怠速原因及维护 1查油路油路是否正常畅等。
2、检查电路，如查看火花塞状况，高压线是否漏电等。
3、检查气路，如油箱、发动机等通气孔是否通气、空滤是否松脱。
化油器与发动机连接处是否不严紧而漏气（需适当紧固），以及风门状态等。
当然还有气门漏气，无具体原因气门漏气可能性极小。
4、化油器内部怠速等量孔有所堵塞，可能要卸下清洗化油器。
5、怠速过高，应检查化油器柱塞是否漏气或卡阻、弹簧是否无力回位。
风门（节气门）是否正常状态，正常应全开通气，而不是拉上或拉出关闭节气门。
====================================== 摩托车怠速不稳的原因 1、点火系统，点火器或高压包有轻微的损坏，这种情况下车辆虽然可以点火但也会出现类似于化油器故障的怠速不稳定现象。
2、发动机与化油器连接处有漏气现象；气缸漏气等。
3.火花塞电极间隙不正确或其他耗损或损坏；4、化油器怠速量孔不通畅；或混合比及怠速调整不正确。
混合器过浓有三个方面可调：一是混合比螺丝，二是柱塞上的油针，三是控制浮子油针的浮子翘板。
5、汽油标号不对（辛烷值过低）或汽油受到污染不纯；汽油质量不过关。
6、气路：油箱通气孔、空滤器（过脏或脱落）、消音器（排气管）、发动机通气孔等堵塞。
7、发动机缸筒、气门漏气或开启量不到位。
8、油路：汽油箱开关、油管、汽油滤清器过脏或堵塞、不通畅，化油器有开关不到位。
9、化油器内各量孔、零件需要清洁。
10、点火时间不准确极少见，在怠速状态下使怠速不良。
交通工具演变历史
交通工具狭义上指一切人造的用于人类代步或运输的装置。
如：自行车，汽车，摩托车，火车，船只及飞行器等。
其中也包括马车，牛车等动物驱动的移动设备，从这一点来说，黄包车、轿子、轮椅也可以算是交通工具。
随着科技的发展，交通工具也在不断变化。
交通工具是现代人社会生活中不可缺少的一个部分。
随着时代的变化和科学技术的进步，我们周围的交通工具越来越多，给每一个人的生活都带来了极大的方便。
陆地上的汽车，海洋里的轮船，天空中的飞机，大大缩短了人们交往的距离,为我们的生活提供方便；火箭和宇宙飞船的发明，使人类探索另一个星球的理想成为了现实。
也许在不远的将来，我们可以到太空中去旅行观光，我们的孩子可以到另一个星球去观察学习。
然后人类就驯服一些动物如马、驴子等作为乘坐工具或乘坐工具的动力（如：马车），与此同时，轿子和以风作为动力的帆船也作为一种交通工具与畜力交通工具长期并存。
以人力、畜力和风力作为动力的交通工具占据了人类历史的绝大部分时间。
直至1769年詹姆斯·瓦特发明蒸汽机，人类交通工具的发展才进入飞速发展阶段，短短数百年，人类不仅能上天（飞机、航天飞机、火箭），而且能入海（潜艇），技术也日新月异………此外还分别有蒸汽阶段、内燃阶段、电气阶段、自动化阶段。
蒸气阶段为英国产业革命时期，代表性的交通工具为蒸气火车、蒸气轮船等，已经基本淘汰。
中国的蒸气火车于2009年十月正式退出历史舞台，当时中央电视台的社会记录阿丘还对此有所报道。
柴油机、汽油机等均为内燃机阶段的产物，交通工具体现为汽车、摩托车、拖拉机等，2009年以前大部分的机动车辆的动力都是内燃机。
蒸气、内燃阶段的理论基础为能量转化定律。
电与磁之间的相互转化为电动车的发展奠定了理论基础。
电动机、发电机等均为这阶段的基础设备。
电动车的发明及迅速的商品化使得电动车站在了汽车、摩托车等现有交通工具的肩膀上，造就了电动车无与伦比的历史使命，并最终成为上述产品的升级换代产品是历史的必然。
在早些时候，人类还没有“交通工具”这一代名词，那时，人们主要是靠步行来相互走访联系的。
所以，那时候的科技、政治、经济等等都很不发达，毕竟相对距离较远的两地无法很好的沟通，人们不能相互交流融合，发展也极其缓慢。
后来，在人们的智力水平有了显著提高后，有了马车等畜力交通工具，也算是交通工具史的一个“巨大”的飞跃了，这也相对的促进了部落间、朝野间的交流，形成小范围内的良性循环，之后不久，水上的交通工具也逐渐成型，不过交通的迅速发展也被利用在战场上，在三国时期，每次大战都会聚集最顶尖的作战工具和交通工具（不过再先进也只是良种马和劣种马间的极小的区别）。
来到了所谓的“半机械时代”，当时自行车这种实用的工具已经发明，只不过没有现代这样坚固好骑，但战争的魔爪并没有放过自行车，在经过数年的进化之后，二战期间，德国曾经组建过一只“自行车野战连”这支军队装配有火箭筒等高级武器，在战争中也发挥了一定的作用。
历史课刚学完有关火车与汽船，此两项发明使陆地和水中交通工具的速度有了显著的提高，这两种工具的主要用途是运输乘客和货物，当然也运过TNT之类的东西，悲哉。
现代的交通工具也是从那时开始基本定了型。
而后，汽车、飞机也应运而生，成为现代社会交通工具的主流，在这些东西的基础上，也有了战斗机、战车、战船的概念（社会高科技都是体现在军事方面的），有了这些先进的武器，也大大增强了军队的战斗能力。
现代的各种高科技交通工具绝大部分是从前几个世纪的工具演化过来的，性能良好，而工具最主要的就是速度，如今从北京到广州，就算坐火车两三天也到了，要是在远古时代，在此时间段内，能否走出北京都成问题（也许那时代的人都不认识广州，所以没去），这就是现代化交通工具的优势所在，速度快、运量大。
而且我们还有了运载火箭，人类也完成了到宇宙太空闯一闯的愿望，咱连太空都能去了，更何况地球上的边边角角呢。
卡西欧g-shock按A键会有（5PL）和（LAP）两种显示，分别是什么意思啊
摩发动机低速和怠速不良主要表现有发动机无、发动速不稳、发动机怠速过高种现象。
1.无怠速 当发动机启动后，油门转把不能放手，否则发动机就会熄火，这种现象叫无怠速。
例如：一辆新大洲XDZ50，该车发动机启动后，油门转把不能完全放松，一放松就会熄火。
故障分析与排除：发动机无怠速的主要原因有： ⑴化油器怠速调整螺钉调整不当。
⑵化油器怠速时孔或油、气道堵塞。
⑶化油器浮子室油位过低。
⑷化油器节气门松旷或曲轴箱漏气。
检修时，启动发动机，调整化油器怠速调整螺钉，反复数次均无效。
做加速试验，发动机加速良好，排气烟色正常。
检查节气门钢索，气门间隙也正常。
卸下怠速调整螺钉，则有怠速。
根据上述检查情况，可以初步判断是怠速油孔堵塞而引起的故障。
将怠速调整螺钉清洗干净，用压缩空气或用打气筒吹通怠速油孔。
然后旋入怠速调整螺钉并拧到底，随后退出1.5圈。
起动发动机，调整怠速调整螺钉，使发动机在最低转速稳定运转。
重新启动发动机，松开油门转把，发动机怠速运转良好，不熄火。
再如：一辆春兰CL125-2（春兰豹）行驶了2000km，出现冷车有怠速，热车没有怠速，车主多次调整化油器但没有效果。
故障分析与排除：冷车有怠速，热车没有怠速，一般来讲，应是气门间隙调整不当所致，与化油器调整关系不大。
实际对该车进行检查，果然如此，春兰豹的两缸气门间隙都小于规定值。
由于发动机零件在冷态和热态下有明显的物理变化（即热胀冷缩），特别是发动机的进排气门直接受燃烧火焰冲击，如果气门间隙小，就会由于受热使气门顶杆增长，引起气门关闭不严，导致缸内压缩比降低，使发动机工作不良产生上述故障。
将进排气门间隙在冷态下调整到0.08mm，故障排除。
2.怠速过高 发动机在怠速状态时，发动机转速较高，声音增大，此种现象叫发动机怠速过高。
例如：一辆XDZ50摩托车，发动机启动后，怠速无法调低，一调低发动机就熄火。
故障分析与排除：发动机怠速过高的主要原因有： ⑴油门控制器操纵钢索或化油器节气门卡住，节气门松旷。
⑵化油器怠速量孔过大。
⑶曲轴箱漏气。
检修时，启动发动机，预热后做升速试验，逐渐加大油门，发动机加速良好，排气管排出的烟色正常。
这说明发动机的燃油供给系统和点火系统工作正常。
然后再做急加速试验，发动机工作仍旧良好。
根据上述检查情况，故障原因可初步判断为节气门回位弹簧的弹性不良或节气门下部边缘磨损。
卸下化油器，进行分解检查，发现节气门回位弹簧性很差，且严重变形，故使节气门回位不良。
用手推动，则回位良好，说明怠速过高的具体原因是节气门回位不良而引起的。
更换新的气门回位弹簧，复装所拆零部件，然后进行试车。
启动发动机，预热后进行怠速调整，直至调到最低稳定转速为止。
经更换零件和调整后，发动机怠速良好。
再如：一辆CY80摩托车，发动机启动顺利，但怠速太高，无法调低，一调发动机就熄火。
故障分析与排除：发动机怠速过高会引起油耗增加，发动机过热，离合器产生冲击，换挡时，还可能打坏齿轮。
因此，怠速过高时应及时进行检修。
经检查，发动机点火系统工作正常，化油器的油、气路畅通，气缸压缩良好。
启动发动机，预热后反复进行怠速调整无效。
根据上述情况进行分析，引起故障的原因主要在以下几个方面： （1） 化油器节气门弹簧弹力太小，使节气门不能完全回位。
（2） 怠速量孔过大，使进入气缸内的可燃混合气浓度增大，造成怠速过高。
（3） 断电器触点间隙过小，造成低速运转时，产生断续、微弱火花，使高压火花能量减弱，因而不能保持发动机在1500±100r\\\/min的正常怠速下运转。
检修时，检查化油器节气门弹簧，强而有力，节气门复位正常。
检查断电器触点间隙和触点表面状况均为正常，检查怠速量孔发现过大，其原因是修理不当，已使怠速量孔径变大，故使可燃混合气过浓，导致发动机怠速过高。
更换标准的怠速量孔，清洗和组装化油器，复装合部零部件。
启动发动机，预热后进行怠速调整，使发动机最低稳定转速调整至1500±100r\\\/min。
经检修后，发动机怠速良好，故障排除。
3.怠速不稳 发动机在怠速运转时，转速忽高忽低，此种现象叫怠速不稳。
例如：一辆本田CG125摩托车，发动机怠速不稳，行途中自行熄火，重新启动，发动机启动困难。
故障分析与排除：发动机怠速不稳，导致行驶途中熄火和启动困难。
该车型发动机形式是四冲程、风冷、单缸发动机。
造成怠速不稳的原因可能有： （1） 点火不正时。
当点火过早时，压缩负功增加，妨碍了发动机低速运转。
（2） 可燃混合气过稀或过浓。
当可燃混合气过稀时，会使发动机启动困难，化油器回火，怠速不稳，动力下降，发动机工作不稳。
当可燃混合气过浓时，会使发动机过热，动力不足，排气管放炮，加速时增速缓慢，怠速不稳。
因此，可燃混合气过浓或过稀都会导致发动机怠速不稳。
（3）断电器触点间隙不当。
间隙过小时，在低速运转的情况下，电阻相对减小，产生的火花很弱或断续，不能正常切断低压电流，因而影响高压火花的强度，导致低速时出现断火，造成发动机怠速不稳。
（4）火花塞电极间隙过小同样也会造成发动机怠速不稳。
检修时，检查发动机点火系统，工作正常，拧下火花塞进行检查，火花塞潮湿，且呈黑褐色。
换上新的火花塞，启动发动机，运转时，排气管放炮，冒黑烟，并带有油点，发动机怠速不稳，忽高忽低。
以上情况均说明可燃混合气太浓。
分解检查化油器，油、气道无堵塞，浮子高度正常。
再检查进、排油系统，发现空气滤清器的滤芯严重堵塞，致使可燃混合气过浓，因而造成怠速不稳。
清洗或更换滤芯，复装可拆零件，然后进行试车。
启动发动机，启动顺利，预热并调整化油器后，怠速平稳。
路试，动力性能良好，怠速运转正常。
又如：一辆三阳迪奥Dio50发动机怠速运转时，转速不稳定，忽高忽低。
故障分析与排除：造成发动机怠速不稳的主要原因有： （1） 火花塞电极间隙小。
（2） 点火不正时，点火时间过早。
（3） 可燃混合气过浓或油中有水。
（4） 空气滤清器、消声器堵塞，燃油供给系统油路不畅。
经检查火花塞电极正常、点火正时。
调整化油器节气门调整螺钉后，仍不理想。
再检查空气滤清器，发现滤芯严重堵塞，其原因是近日泥沙路上跑了一趟长途所致。
由于没及时清洗，故导致空气滤清器堵塞，这样造成空气量不足，使混合气过浓，因而引起发动机怠速不稳。
清洗空气滤清器的滤芯时，发现上面有个孔洞，已损坏不能再使用。
更换新的滤芯，直到达到最低稳定转速为止。
发动机怠速稳定，故障排除。
再如：一辆豪爵．铃木AX100摩托车，发动机怠速运转时，抖动，且转速忽高忽低，发动机运转不平稳。
故障分析与排除：引起发动机怠速不稳有多方面的原因，与发动机的燃油供给、点火、气缸密封性等均有关系，其主要原因是发动机工作时，气缸内的混合气有时未被点燃--断火所引起，从而导致发动机的转速忽高忽低，或怠速不稳。
AX100摩托车采用电容放电式无触点点火装置。
这一类点火装置的特点就是低速性能比高速性能差。
从点火系来看，造成发动机断火的主要原因可归纳为以下几个方面： （1） 若点火线圈短路或绝缘性能不好，会导致火花塞电极间所产生的电火花能量不够缺火。
（2）若火花塞的绝缘体损坏或严重积炭，则会造成火花塞上漏电或能量滞漏，即能量损失，导致火花塞电极间所产生的电火花能量不够而缺火。
（3） 若火花塞的间隙过大，则会造成火花塞电极的击穿电压较高，导致火花塞断火，造成发动机怠速不稳。
（4）若火花塞的间隙太小，则会造成火花塞击穿时能量瞬间释放，密度下降而不易点燃气缸内的混合气而缺火。
（5）若CDI点火装置贮能元件电容漏电，晶体管正向漏电流过大，均会造成电容中贮存的点火能量降低，导致火花塞电极间所产生的电火花能量不够而缺火。
（6）若点火装置的触发线圈短路，则可直接造成电容中贮存的点火能量降低，导致火花塞电极间产生的电火花能量不够而缺火。
（7）磁电机永 久磁铁的磁性减弱，直接导致电容中贮存的点火能量降低，导致火花塞电极间所产生的电火花能量不够而缺火。
检修时，可做如下调整： （1） 做高压跳火试验，火较弱，则初步肯定火花塞没有故障。
（2） 检查点火线圈CDI组件的技术状况；测量点火线圈CDI组件的电阻。
经测试，发现与标准不相符，可初步肯定，点火线圈CDI组件有问题。
换用新的点火线圈CDI组件后，故障现象即可消失
三年后内燃机车能否退出
不可能的，虽然电动汽车的技术越来越成熟，但内燃机车毕竟是主流，莫说是3年，就算是10年也是主流
