【铁路信号工先进事迹】铁路信号质量先进个人事迹
【铁路信号工先进事迹】铁路信号质量先进个人事迹铁路信号质量先进个人事迹????同志自20XX年7月到电务电化工程工程有限公司工作以来，曾先后在兰州枢纽信号信息项目部担任技术员，宝兰四电项目部担任技术主管，兰州项目部担任工程部部长，津保项目部担任技术主管等职务，从事信号工作四年多时间，多次获得各种奖励。
他自工作以来，理论结合实际，将所学知识积极应用到施工生产中，严格注重施工过程安全、施工工艺及施工质量，使每项参建工程都得到了业主的肯定。
作为信号施工队伍中普通的一员，他以坚持不懈的钻研精神、坚忍不拔的工作态度努力实践着一个电务工作者最忠实的信念；作为一名电务技术人员，他又以谦虚谨慎、严谨治学的学者风范垂心于纵横交错、线条密布的电路图册中；一尘洗去千万里，终是功名成就时，几年的努力工作造就了他孜孜以求的进取精神，磨练了他任劳任怨的工作作风。
做人踏实、做事细致，基础才会有保障，作为基层管理者，只有踏实细致的工作，才能真实掌握现场设备情况，了解信号施工的业务状态、思想状态，进而因势利导、唯才是举。
信号工作是技术工种，安全是首要问题，要解决好安全与生产的矛盾首先必需保证设备质量和人员素质的双突破，也就是设备必需突破他以其个人品质的影响，是他年如一日坚持实践的凝聚，是他脚踏实地，事无巨细的工作态度的结晶，是一个电务工作者爱岗敬业，无丝奋献的真实写照。
铁路信号工工作写实
工的普通一天\ 1.在工区内张挂，积极营造“压故障、保安全”的竞赛氛围，为打赢春运攻坚战奠定基础。
\ 2.早晨8点前，工区全体人员大部分住在市区内，但全部冒冷雨、顶寒风准时到达工区参加班前会，工长胡云杰组织大家学习文件，传达开展“压故障保安全”竞赛精神，认真布置工作。
\ 3.进入站场作业前，工长首先检查防护员的防护用品及携带物品是否良好齐全。
\ 4.然后认真检查当天作业中要使用的所有工具材料，逐个登记。
\ 5.认真落实标准化作业要求，全体作业人员列队在防护员的引领下奔赴作业点。
\ 6.坚持每天至少3次认真查看微机监测曲线，确保信号设备无缺陷和隐患，为安全运输提供保障。
\ 7.进入信号机械室作业前，认真执行进入信号机械室登记制度。
\ 8.参加入班作业的车间党支部书记认真检查区间设备，并全程参加室内测试轨道电压作业。
\ 9.工友们正在对室内对信号设备测试资料进行自查。
\ 10.落实技规要求，按照当日既定检查室内防雷开关箱贯通自闭明示情况。
\ 11.标准化作业职工在电源屏巡视作业中。
\ 12.标准化作业职工黄为保（后面站立作业者）与工友在室内实测核对微机监测模拟量作业。
\ 13.标准化作业职工作为室内驻站员认真执行防护作业制度。
\ 14.作业完毕后，再次认真清点检查工具材料是否齐全、完好，确保夜间天窗点作业使用。
\ 15.利用午休时间，检查班组管理、特色信号文化展示牌和班组思想政治工作。
\ 16.工长胡彦涛主持班组会对上午作业请况进行总结，讲评工作，并对当天夜间天窗点检修作业的注意事项进行部署。
\ 17.下午，标准化作业职工田铁毅与工长在工区材料库整理检查核对应急材料的贮备保管。
\ 18.16点，标准化作业职工黄卫宝完成查看微机监测曲线确认所有设备运行正常后，如实填写记录。
\ 19.晚饭后，荣获模范石电人称号的工长胡彦涛忙中偷闲，认真整理班组管理资料，做到日清日毕。
\ 20.从后半夜开始到凌晨的3个小时里，班组全体成员在严寒中紧张投入上行线天窗点作业中，他们以精检细修的责任态度对信号设备进行检修。
铁路信号工工作写实
1.在工区内张挂宣传标语，积极营造“压故障、保安全”的竞赛氛围，为打赢春运攻坚战奠定基础。
2.早晨8点前，工区全体人员大部分住在市区内，但全部冒冷雨、顶寒风准时到达工区参加班前会，工长胡云杰组织大家学习文件，传达北京铁路局开展“压故障保安全”竞赛精神，认真布置工作。
3.进入站场作业前，工长首先检查防护员的防护用品及携带物品是否良好齐全。
4.然后认真检查当天作业中要使用的所有工具材料，逐个登记。
5.认真落实标准化作业要求，全体作业人员列队在防护员的引领下奔赴作业点。
6.坚持每天至少3次认真查看微机监测曲线，确保信号设备无缺陷和隐患，为安全运输提供保障。
7.进入信号机械室作业前，认真执行进入信号机械室登记制度。
8.参加入班作业的车间党支部书记薛卫东认真检查区间设备，并全程参加室内测试轨道电压作业。
9.工友们正在对室内对信号设备测试资料进行自查。
10.落实技规要求，按照当日既定工作内容检查室内防雷开关箱贯通自闭明示情况。
11.标准化作业职工张艳国在电源屏巡视作业中。
12.标准化作业职工黄为保（后面站立作业者）与工友在室内实测核对微机监测模拟量作业。
13.标准化作业职工周铁军作为室内驻站员认真执行防护作业制度。
14.作业完毕后，再次认真清点检查工具材料是否齐全、完好，确保夜间天窗点作业使用。
15.利用午休时间，薛卫东检查班组管理、特色信号文化展示牌和班组思想政治工作。
16.工长胡彦涛主持班组会对上午作业请况进行总结，讲评工作，并对当天夜间天窗点检修作业的注意事项进行部署。
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2010年铁路机务段机车乘务员先进生产者怎么写材料
我叫***，是****的一名机车司机，今天，我作为机车乘务员队伍中的一员，我想说的是：我虽然被评为“安全生产标兵”，但我觉得愧对这份荣誉，因为这份荣誉不仅仅是属于我一个人的，它应该属于全体机车乘务员，我只是做了自已应该做的。
这份荣誉的取得，也是与各级领导的关心支持和全体机车乘务员的共同努力分不开的。
作为一名共产党员，在运输生产中即使做了一些工作，那也是应尽的职责。
在此，我要感谢党组织对我多年的培养和教育，感谢各级领导和身边的同志对我的关心和帮助。
我是**年从部队复员分配到铁路上的。
入路后，我被分配到张家界机务段工作，并干上了机车乘务员这一行。
这期间，我从一名学员到副司机，再从副司机到司机，在机车乘务员工作岗位上度过了整整15个春秋。
99年8月份，我从***总公司调入公司工作，干的还是老本行，但我无怨无悔。
这10多年来，我始终以一个共产党员的标准严格要求自己，始终牢记“人民铁路为人民服务”的宗旨，始终恪守在部队入党宣誓时的那份不变的诺言，以车为家，以苦为荣，在平凡的机车乘务工作岗位上，创出了开车10年、走行30多万公里从未出任何事故的个人记录。
在公司担任旅客列车司机的800多个日日夜夜里，共防止各类行车事故26起，在全路开展的百趟安全竞赛活动中，创下了安全行车500趟的记录，取得了一点点成绩。
如果说这10多年来，事故与我无缘的话，我没有别的诀窍，最大的收获和体会是：三个要。
第一个体会：检查机车要勤。
在列车运行途中，只要机车一停下来，我手中的检车锤就开始工作，无论刮风下雨，从不间断。
每次接班出乘，我坚持提前一小时去接车，对出库机车进行仔细检查，哪怕是丢失一颗小小的螺帽，我都要想办法找来配上。
由于内燃机车振动性大，造成机车某些零部件松动、泄漏是常有的事，有些司机下班后怕麻烦，马虎了事地看完一遍车就退乘下班，而到我接班时，只要查出机车上有一点点细小的毛病，我非得处理妥当不可。
否则，心里就会觉得不踏实。
为了保证有充足的时间在库内看车和处理故障，我宁肯少拿一点节油奖，每次出乘，都要提前起动柴油机，做好机车出库前的各项性能试验，检查电机电器等部件动转是否正常，真正做到万无一失。
记得在去年12月中旬，我值乘****次旅客列车，在张家界库内启机后，副司机小刘进机械间巡视检查一圈，没有发现什么异常情况，便出来向我汇报：机车各部件运转正常，可以出库。
但我凭10多年开车的经验，认为柴油机发出的声音不正常，又亲自进机械间检查一遍，发现柴油机第5缸音响异常，有一种轻微的敲缸声，如果不仔细检查，是很难发现的。
此时，离出库的时间只剩下几分钟，为了不影响客运列车晚点，我当即立断将该缸喷油泵的供油齿条拔出，固定在不供油位置，甩缸维持出库，保证了旅客列车的正点发车，并顺利完成了***次旅客列车的牵引任务。
事后，经检修人员查明，该缸出油阀破裂，如果不及时处理恰当，在列车运行中就有可能因为柴油机转速升高而引起机车火灾，酿成一起机破事故的发生。
通过这件事，我常跟当班的伙计说：平常宁肯多看几遍车，多流几滴汗，也不能让事故趁虚而入钻到空子。
我是这样想的，也是这样做的，仅去年一年，我在外段下班换掉的闸瓦就有100余块。
第二个体会：执行规章要严。
在行车工作中，要永做遵章守纪带头人，永开人民放心车，从一坐到机车操纵台前起，就要一丝不苟，绝对不能简化任何一个作业程序，任何私心杂念都不能有，眼睛盯的只能是信号和线路，心里装的只能是千万旅客的生命与财产安全。
有些年轻的乘务员，在执行标准化作业时总觉得有些别扭和不习惯，认为只要看清楚信号就可以了，喊不喊信号无关紧要，但我却不这么认为。
凡是跟我当过班的伙计都知道，谁要看见信号不及时呼唤，我决不放过，非得一个信号一个信号地喊，还得用手势进行比划，直到再不犯这种错误为止。
在多年的行车实践中，我深深地体会到：只有严格执行标准化作业才可以避免事故的发生，才能够使人民生命财产免受损失。
今年6月 号，我值乘***次旅客列车，运行到***车站时，由于该区间地形复杂，线路弯度大，再加上下着大雨，给了望信号带来了重重困难。
为了能看清信号，我把头伸出窗外进行了望，并大声对副司机喊道：“注意确认进站信号
”副司机回答：“进站信号，通过。
”我正准备提手柄加速通过车站时，进站信号突然恢复了，显示一个大红灯，我临危不乱，立即果断采取紧急制动，当列车停稳后，距进站信号仅有20多米远。
在信号机错误显示的情况下，我防止了一起列车冒进进站信号的险性事故。
还有一次，我值乘***次旅客列车，运行到****车站间的一个长大弯道处时，发现一头大水牛正在横越铁路，情况十分危急，我眼疾手快，一把“非常”撂下去，急速飞驰的列车在我的操纵下急剧减速，最后在距耕牛50多米远的前方停下来。
当列车停稳后，和我一起当班的副司机小刘也忍不住舒了口气。
而对我来说，防止类似的事故险情已有20多次了。
我经常告诫跟我当过班的伙计们：“在行车中思想千万不能开小差，时刻都要把眼睛盯在信号上，否则，稍有不慎，就会出事，执行标准化作业差一点都不行
” 第三个体会：业务技术要精。
从干上机车乘务员这一行起，我就养成了爱看业务书的习惯，每次出乘，我宁肯少带几件换洗备用的衣服，也要把与机车有关的业务书籍随身带在工具包里，利用在公寓休班的时间抓紧学上个把小时。
对于一些在机车运行中出现的疑难故障和一些列车操纵上的“难点”问题，我都一一把它记录在一个小本子上，拜能者为师，取长补短，使自己的业务水平得到了很大提高。
在去年公司组织的旅客列车平稳操纵比赛中，夺得平稳操纵第一名。
今年上半年，我在运行途中，又处理和防止了各类机车故障40多件，同时，我还根据自己多年的行车实践，与平时日积月累所掌握的专业理论知识，写出了长达5000多字的提高机车质量的合理化建议，得到了事业部技术部门的采纳。
我在担任***机车包乘组司机长以来，***机车从未发生过责任零修与机破故障，在车间的月度机车质量评比考核中，月月被评为优良机车，连续3年被评为“样板机车”。
作为一名机车乘务员，我做到了对机车的一般故障会维修处理，对列车的运行线路熟记于心。
哪个地段该下闸，哪个地段该看哪个信号，我心里都有自已的一本账。
事实告诉我：由于行车工作的复杂性、动态性，我不敢说自已一辈子不会出事，但只要有强烈的事业心，高度的责任感和过硬的机车驾驶技术，严格执行好标准化作业，事故是完全可以防止或避免的。
这10多年来，由于我一直工作在运输生产的最前沿，坚守在机车工作岗位上，家里事情我很少操心，连换煤气罐之类的重体力活，妻子也从不让我插手，孩子的学习情况我也很少过问，是家人的支持，使我心无旁骛，一心扑在工作上。
为了工作我从来没有请过一天病事假，即使身体被检查出患有严重的肾结石，也因为运输任务重，一直没有空去医院进行一次详细的检查和治疗。
其实，我内心深处又何尝不想请上十天半月的假，陪同儿子到公园玩一玩，陪伴妻子到商店看一看，回老家多看看年迈的父母，尽一份做儿子的孝心呢
但一想到自己是个党员，是党教育和培养了我，是公司和事业领导的关心支持，让我逐步走上了成长成材之路，没有这些，也就没有我的今天。
自已既然干上了机车乘务员这一行，就得时刻顾全大局，少一个人，就等于多增加了一趟车次，线上的乘务员本来就严重缺员和超劳，在关键时刻，作为党员更要为别人作出表率，怎么能轻易离开运输生产岗位呢
所以，今天我能够取得这份荣誉，再苦再累也是值得的，也是我对党组织和各级领导的回报。
各位领导，成绩和荣誉只能属于过去，我将把这份荣誉作为人生的一个新的起点，新的开端，作为今后加倍努力工作的动力，为公司安全生产、改革发展和兴旺发达，在平凡的机车乘务岗位上再立新功，再创辉煌
地铁上的信号维修工是做什么工作的
铁路或地是最基层的工，所以就象你说种又轻松，又工资待遇高的工作是在的，鱼和熊掌不可兼得嘛，从大的方面说起来铁路效益和对员工的管理都不如地铁好，单说铁路，那可真是没有什么好的工种了，都是身处其中方能体会到个中的辛酸苦辣，如果只求工资高的话，那就干机车司机吧，它是铁路各个工种中工资待遇最高的了。
我是一名铁路信号工，他们别的段总说我们信号工只是擦油抹灰的，我就纳闷了，怎么可以一概而论呢。
我也是信号工，所以感同身受，我觉得可能是一般人只能看到室外的信号工，他们确实是多数时间都在干擦灰抹油的工作，但是很多技术含量高的信号工作，他们根本不知道，也不被一般人所了解的。
这也许就是领导们一般不重视信号的原因，也是信号工工资很低的原因吧。
铁路局到底是不是好单位，女生适合做铁路信号工吗
工作总结快到年底，每次过年回家路过自己一步步走出来的铁路我都会很自豪，此时心情也非常愉悦。
我自2008年2月进入中铁电气化局这个大家庭到现在已经有近6年半了，从一个懵懵懂懂的架子工一步步的融入到这个集体，投入到工作，在工作生活中不断地学习、成长，最终在2013年成为信号主管工长。
尽管在项目上的工作生活是一个相当枯燥、艰辛、繁琐的过程，这个过程充满了汗水、充满了委屈、充满了无奈，但也充满了领导和前辈们谆谆教诲与鼓励，也充满了同事之间的关怀与支持。
作为项目上的主管信号工长，在这新的一年来临之际，根据自身工作的实际情况以及结合工地现场实际情况，我简单谈谈自己的想法，并对自己的工作作一个总结，吸取经验教训，以便使自己在今后的工作中能惩前毖后，扬长补短，为今后能把工作做得更好打下基础。
我们目前南广四电集成工程这个项目经过2年的艰苦施工，目前已顺利开通。
工程施工和管理中既有值得继续发扬的方面，又有需要改进与摒弃方面。
下面我就简单阐述一下工地的一些实际情况：一、施工队伍整体技术力量稍显薄弱。
劳务总包方没有熟悉施工现场、有经验的带班人员，这使得我项目部管理人员在工作过程中非常的吃力，而且还不讨好，往往工作安排得不尽人意，也使得许多零星的工作做得不到位；二、施工队伍质量意识过于淡薄。
我们道质量与进度是相对立的关系，质量要做得好必然需要一定的足够的时间，而过于快速、急迫的施工，是会影响质量的。
我们的管理目
铁路现场防护员感悟
防护员作业标准 （一）防护原则 1、各种施工必须按《铁路工务安全规则》中的规定设置防护，未设好防护禁止 开工。
不得擅自变更防护办法。
2、作业未完、机具没有全部下道，线路未恢复到准许放行列车的条件时，不得 撤除防护。
3、防护员必须由责任心强、视觉能力良好，并熟悉管内地形和列车运行情况， 熟知防护知识，经培训考试合格的正式职工担任。
4、凡防护使用的信号备品、通讯设备，要保证在使用时性能良好。
5、由施工负责人决定施工防护信号的设置与撤出。
