《昆虫记》第一章摘抄好词好句好段然后写感想与地点评
披星戴月归；晴天一身灰，雨天一身泥。
环卫工人用他们勤劳的双手，为人们的工作和学习增添了舒适和愉悦，恪守了脏了我一人，洁净千万家的信念，在平淡的工作中，以实实在在的行动担当起一份令人尊敬的责任。
《铁路隧道施工与维护》读后感
其实生活中好多事并不是我们想象的那样 相信自己 努力过自己会更快乐 人生如此美妙 看自己怎么去享受吧 光阴似箭，日月如梭。
在时空的隧道，人生只是一瞬间。
在这短短的瞬间，任何人都有过热情，也曾有过梦想。
时间是最好的导师，它能教你忘记仇恨，洗尽心灵的创伤；它能滤去你年少的轻狂，教你学会礼让恭谦。
时间是一种无声无息的考验，在生存中教会你曾经与现在的意义，理想与现实的距离。
感悟生活，享受生活。
读《海底隧道》有感100字
《海底隧道》这本书，让我觉得很有感触，也很矛盾，人为什么总是为了别人而坚强的活着，为了国家，为了跟自己不相干的智障生，为了捡回来的孤儿姐姐，那俺算什么，从小就是孤儿，五岁才知道父母长什么样，爷爷奶奶死了，爸爸妈妈都不能在身边，爸爸妈妈死了我们也没有见上面，张老师走了，最后连姐姐走了，我们都没有见上面，为什么身边的人不能照顾俺就算了，还要一个个离俺而去，可见主人公的这一生太可怜了，如果他在隧道打通之后出生就好了，如果那时候有机场就好了，如果他的父母是普通的挖矿工人 就好了，如果……可是没有那么多的如果，我的眼泪已经润湿了我的双眼 ，做为科学家的家人，我想说你们一家为国家牺牲的太多了，做为旁观者，我觉得做个好人真的不容易啊
我庆幸，我们能一家人在一起平平淡淡的四代同堂，我的积极向上，让他们能好好生活，但是我也 真没有为自己想过，为自己好好活着，人就是这样，为别人会活着才有意义，才有动力，这就是中国人的传统观念，一直没有变过，这就是骨子里的东西，想甩都甩不掉
为正能量加油
旅游感想唯美句子
1、身未动，心已远。
2、梦想，并不奢侈，只要勇敢地迈出第一步。
3、一个人的旅行，遇见最真实的自己。
4、旅行要学会随遇而安，淡然一点，走走停停。
5、一辈子是场修行，短的是旅行，长的是人生。
6、当遗忘变成另一种开始，我踏出了旅途的第一步! 7、要么读书要么旅行，灵魂和身体，必须有一个。
8、因为有梦，所以勇敢出发，选择出发，便只顾风雨兼程。
9、每个人心中，都会有一个古镇情怀，流水江南，烟笼人家。
10、一颗说走就走的心，一个会拍照的情侣，一段甜蜜的旅程。
11、旅行的理由不需要阐述太多，一个字就可以概括全部：走。
12、出去旅行，不是去看风景，而是去寻回自己——最本真的自己。
13、我们一路上兴致勃勃地参观，当夕阳西下时，才恋恋不舍地离开。
14、人生最好的旅行，就是你在一个陌生的地方，发现一种久违的感动。
望采纳，谢谢啦
天恒山隧道的简介
地理位置 天恒于太平区境北望松花江，西临阿什河，南靠哈同、哈佳两条级公路，向延数公里。
天恒山海拔高度在120-215米之间。
总面积3000多公顷，属丘陵状地貌。
地层土质为黄粘土。
山上现有落叶松、云杉、水曲柳、桃红等20多个树种、40余万株树木结片成林，绿化覆盖面积近百分之百。
气候特点 天恒山一年四季空气清新，春夏秋冬景色宜人。
春季的天恒山，嫩芽初绿，万物复苏，一片生机盎然；夏季的天恒山，绿树成荫，满目苍翠，尽是鸟语花香；秋季的天恒山，万类霜天，无边落木，更觉神清气爽；冬季的天恒山，松柏常青，银装素裹，一派北国风光
置身其间，心旷神怡，使现代都市人感到回归自然的陶醉。
希望对你有帮助
武汉地铁是怎样跨越长江的
2012年4月，地铁工地上忙碌的工人（陈卓） 1地质关：“八宝粥” 软硬稀稠全都有 长江、汉水穿城而过，湖泊鱼塘星罗棋布，大武汉地下情况之复杂，曾被专家认定为“不适宜修地铁的城市”。
用专家的话说，武汉的地质像“八宝粥”——软的、硬的、稀的、稠的全都有；细砂、纯黏土、炭洞、砂岩、泥岩，还有水下作业。
地铁2号线在掘进过程中，基本穿过所有的地质类型，一路攻坚克难。
最难攻克的莫过于长江。
55年前，武汉实现跨越长江。
55年后，武汉实现地铁隧道穿越长江。
成功穿越的同时，2号线为武汉留下了五项全国第一：国内首条穿越长江的地铁隧道；国内盾构独头掘进最长的区间隧道；国内埋深最大的地铁隧道，最深处达46米；国内水压最高的地铁隧道；国内首条在江底修建带泵房联络通道的隧道。
武汉地质 细砂、纯黏土、炭洞、砂岩、泥岩等 2 技术关：水压大 背着小山在工作 同样是挖地铁，国内很少有城市要像武汉一样面对如此多的技术难关。
2号线至范湖站区间隧道全部穿越储气层。
地铁集团介绍，当隧道施工接近或开挖瓦斯层时，瓦斯会涌入隧道，遇火则燃烧、爆炸，若浓度过高，还会导致人员窒息死亡，向来被视为地铁施工“禁区”。
武汉地铁施工采用“禁带手机下井”、“大功率抽风机和排风机24小时运转”、“盾构机头部安装瓦斯监测系统，一旦浓度超标，整个操作系统自动断电，强行排风”等措施，盾构成功穿越。
“江底挖隧道时，高水压和大埋深更是对盾构机适应性的巨大挑战”。
盾构机潜行江底时，水压最高，机器上的水土压力甚至高达0.6MPa，“相当于背着一座小山在工作”。
更难的在于，这时盾构机正在穿越砂层，抗变形能力差，密封必须做到“苛刻”。
施工方定制盾构机，“盾尾加长近两米，盾尾越长，盾尾油区的密封气垫及盾尾刷也增多，而这些填充均可防止漏水。
”地铁集团过江段项目负责人倪正茂说：“最终，武汉通过了考验，盾构机仅用一天半就穿越武昌大堤。
” 技术难关 穿越储气层、江底挖隧道 3资金关：“组合拳” 每公里造价数亿元 在一个“不适宜修地铁”城市建地铁，成本高，筹集资金更困难。
地铁集团介绍，仅地铁2号线一期工程概算总投资154.6亿元，而在2号线修建同时，武汉还要加快速度“追赶”，几条线要同时铺开，资金压力更显。
“1、2、4号线共长72公里，需要投入200多亿元。
市政府尽全力出了5亿元资本金，缺口非常大。
”地铁集团董事长涂和平说。
资产租赁、、银行贷款……武汉地铁打出系列“金融组合拳”，聚合各方。
每年的12月底，地铁集团都要还清当年的银行贷款及利息，否则将成为“黑户”，再难借款。
地铁集团总经理刘玉华说：“这天对我而言，就像是所谓‘末日’，今年，我们就要还6.5亿元。
” 按照地铁2号线总投资折算，每公里造价高达数亿元。
刘玉华曾笑称自己的“签名”很值钱，“我每天的付款额度都有5000万元”。
资金需求 2号线一期 投资154.6亿元 全长27.7公里，每公里造价超5亿元 4 拆迁关：城区多 各类对象都碰上 工程拆迁难，地铁2号线拆迁更是“难上加难”。
“需要拆迁的地方分布各个城区，中央在汉单位、、个人、企业……几乎所有类型的拆迁对象，地铁2号线都能碰上。
”地铁集团多位负责拆迁的同志都有如此感想。
地铁集团党委副书记马瑞君介绍，2号线2007年动工，但直到2008年5月出台《关于加快轨道交通建设发展的若干意见》之前，拆迁“推进慢”。
而这份推翻原来“拆迁模式”，创新式地提出：各区政府对辖区内的轨道沿线拆迁“负主责”，市政府每年下达拆迁数量目标，地铁集团提供资金。
年终，地铁拆迁进入各区目标考核。
当年，2号线就完成了几十万方拆迁，此前，每年拆迁不过“几万方”。
这项创新，已被西安复制。
眼下，“升级版”已完成，市委市政府即将出台《关于进一步加快轨道交通建设发展的若干意见》。
拆迁新模式 各区政府对辖区内的轨道沿线拆迁“负主责”，市政府每年下达拆迁数量目标，地铁集团提供资金 5安全关：防险情 施工树立四盾牌 奋勇挺进的同时，国内其余的城市地铁施工事故时常传来事故消息。
“2号线一期工程建设至今，还没有出现重大的”昨日，地铁集团说。
“施工前精密准备，制定详细的应急预案”，这是2号线“安全前行”两大利器。
地铁站四周修筑着钢筋混凝土墙，非常坚固，但盾构始发井要开凿直径6米多的圆洞，无疑成为最薄弱环节。
“一旦有问题，地下水、泥沙会从圆洞里全部涌进地铁站，只需几个小时就可将地铁站、盾构机淹没，这样的例子在某滨海城市曾经上演”。
为防止盾构机进出站时出现险情，武汉地铁施工“树立”四道防护措施，犹如四块盾牌，保证安全。
此外，各施工方还准备好应急预案，储备大量的抢险物资。
仅在2号线过江段，盾构机就要“三进三出”，每一次都如同在风口浪尖上掌舵，最终，盾构机没有出现任何问题。
安全“利器” 施工前精密准备 制定详细的应急预案 6对接关”：“金扁担” 主动上门屡修改 一城繁华一线穿，2号线被誉为“金扁担”。
“不与沿线单位很好对接，‘金扁担’会变成‘烂麻绳’”。
“在地下挖只用克服技术困难，想要出地面还要面对更多难题：有的单位不配合，有的单位你对接他还要开条件。
地铁集团联系设计院，对沿线地铁站的对接进行多次修改设计，尽量实现商场、医院、公园、车站、地下过街等设施与地铁出入口“对接”。
2号线施工时，正在修建新大楼，两大工程均要开挖深基坑，挨得近，大。
地铁集团主动与医院“对接”，双方协调后，错开工期，科学分工施工通道。
地铁站建成后，与地铁“对接”了三条通道：一条消防走廊，两条人行通道。
市民从地铁口出来，乘电梯可抵达协和门诊楼各楼层。
全面对接 尽量实现商场、医院、公园、车站、地下过街等设施与地铁出入口“对接” 7 施工关：多方案 要道“施工不断交” 2号线经过武汉繁华地区，地铁站要施工，交通又要保证。
施工方与交管部门联手，制定多种，对城市交通的影响减到最小。
中南路地铁站内，2号线与4号线一共4线在此“并列”，车站几乎与中南路等宽。
“怎么围，全部围起来等于中南路交通中断，这意味着整个武昌交通瘫痪。
”地铁集团与中铁十九局采取“一半施工一半通行方式”，围起来的一半太窄，无法用比较快的大开挖方式建设，工人就先建好半幅路的地面盖板，再从侧面一点点向下掏挖，建一半车站出来。
再调边，继续用从下面掏的艰难方式，建好另一半车站。
中南路车站几乎是2号线施工时间最长的车站，施工期间，始终保持地面3条车道，确保这条脆弱的武昌交通要道“施工不断交”。
建设大道青年路口的王家墩东站处在重要的十字路口，车站下方还要临时迁改黄孝河箱涵，为保交通，中铁五局在这个路口，将三站“割”成三段，分三次打围施工。
施工方式 “一半施工一半通行方式”：先建半幅路的地面盖板，从侧面向下掏挖建一半车站出来，再调边建另一半车站 地铁2号线 建设之最 最揪心 长江底下两次出险情 2010年8月，过江隧道施工中右线盾构机（即武昌往汉口方向）遭遇一根废弃的钻杆，盾构机将其绞断时，一把刀具脱落，另有两把刀具出现缺口，技术人员冒着极大的风险更换了刀具。
当年10月，左线盾构机又遇上两根钢管，无法前进。
盾构机不能随便拐弯，只能想办法把钢管割断。
带压切割风险极大，国内尚无这样的技术，最终在德国聘请4位工程师进舱割断钢管。
最创新 49米深长江底建“冰筒” 地铁隧道分左右两条独立的线路，互相平行，两线之间有联络通道，便于乘客遇到紧急情况时，从出事隧道向另一条安全隧道转移。
在地下49米多深的江底建联络通道，这在全国还没有过。
在江底打开地铁隧道风险极大，稍有不慎，江水就会涌入地铁隧道。
施工方需要在两条隧道之间埋冷冻管，在通道周围形成一个零下30℃“冰筒”，再把“冰筒”的中心挖空，浇上混凝土，就成了联络通道。
最难修 洪山广场站太大 江汉路站太深 武汉地铁2号线21座车站中，最难修的要数洪山广场站和江汉路站。
前者太大，直接开挖困难，后者太深，排水非常困难。
洪山广场地铁站建筑面积近6万平方米，直接开挖，深基坑的面积将超过1万平方米，防护不力或抽水不及，将危及周边建筑和正在使用的广场地下通道。
江汉路地铁站位于长江边，必须深挖，地铁隧道才不必那么地铁隧道才不必那么陡。
该站深入地下26米，建设过程中曾遭遇地下水涌入的险情，幸好施工方处理得当，没有造成严重后果。
参考资料 采纳
来说说《昆虫记。
开隧道的矿蜂》一段读后感
隧道测量员包括哪些工作内容：一、洞外控制测量：首先要建立洞外平面和高程控制网，每一开挖口附近都应设立平面控制点和高程控制点，作为施工放样的依据。
二、洞外、洞内的联系测量：根据洞外控制测量的结果，测算洞口控制点的坐标和高程，同时按设计要求计算洞内待定点的设计坐标和高程，并放样出洞门内的待定点点位，这就是洞外和洞内的联系测量(也称进洞测量)。
进洞测量将洞外的坐标、方向和高程引测到隧道内，使洞内和洞外建立了统一坐标和高程系统。
三、洞内控制测量：包括洞内平面控制测量和洞内高程控制测量。
四、隧道洞内的施工测量 包括：洞门的施工放样、洞内中线测量、腰线的测设、掘进方向的测设、开挖断面及结构物的施工放样。
五、隧道施工中的位移观测：主要解决的是围岩和结构建筑物内部位移变化和应变发展规律，以及洞壁各点间的相对位移变化。
(一)浅埋隧道地表下沉量的测定：浅埋隧道通常位于软弱破碎岩层，稳定性较差，在V～Ⅵ级围岩中，当隧道覆盖层厚度对于单线隧道小于20m，双线隧道小于40m时，施工中往往出现拱部围岩受拉区连通，这种拉裂破坏情况成为洞体稳定的主要威胁。
必须进行地表沉降监控测量，预测可能发生的危险。
现场一般埋设标志点采用精密水准仪观测。
(二)新奥法施工变形观测：隧道变形观测是为确定围岩稳定、掌握支护效果而进行的；是对预先设计支护参数的确认或修正依据；是对施工方法验证和改进的依据；要贯穿于整个施工过程的工作。
现场一般采取埋设星形观测点，采用收敛仪观测。
六、竣工测量 包括：隧道断面净空测量，中线、高程的测量及控制中线基桩和永久水准点测设。
竣工测量后一般要求提供下列图表：隧道长度表、净空表、隧道回填断面图、水准点表、中桩表、断链表、坡度表。
