我爱我的专业汽修作文600
尊敬的老师、亲爱的同学们： 大家下午好
我是 15 号参赛选手李宝。
很荣幸能代表 12 春汽修 3 班 参加本次演讲，和大家一起分享我的学习体会，今天我演讲的题目是《我 的汽修梦》。
每个人都有自己的梦想在追求，梦想的道路上我们总会面临一些抉 择。
很庆幸在人生的十字路口我选择了旬阳职中，选择了汽修专业。
刚走 进校园的时候，我也曾经茫然过，怀疑过，彷徨过。
我常常问自己，能行 吗
当我看到校友们穿着特制的训练服忙前忙后时；当我听到大赛技能选 手训练有素，雄壮有力的口令时；当我摸着学长们获得的各项技能大赛奖 牌时；心中涌动着无限的激情。
我下定决心，也要像他们一样技能超群， 有一天也可以代表我校、代表陕西省，参加全国的大赛
“天生我材必有 用”，我相信，通过不懈的努力，终有一天可以实现我的梦想
慢慢的，我了解到汽车不仅仅是一个在马路上跑来跑去的代步工具那 么简单，每一辆车的背后都有着庞大的工作团队，每一辆富有生命力的汽 车的诞生，都饱含了汽修人先进的技术，超人的智慧，不懈的努力和无限 的热爱；在追求梦想的道路上，我渐渐体会到汽车专业的学习必须将实践 与理论基础相结合；于是发动机的拆装、电喇叭的检测，底盘的维修，汽 车的保养与维护；不仅充实了我的学习生活，还让我体会到“吃的苦中苦， 方为人上人”的道理，更让我相信团队的力量才是战胜困难的最有力的武 器。
我从对汽车知识一无所知，到产生浓厚兴趣再至愿意深深了解它、钻 研它。
这一切都是源于我对专业的热爱，这份热爱，促使我如饥似渴地学 习更加详尽的汽车专业知识，促使我为成为一个真正的汽车人打下坚实的 基础。
近两年，我国汽车行业迅猛发展，汽车销售一枝独秀，然而，汽车维 修技术人才却远远供不应求，缺口达百万之多；社会劳动保障部已把汽修 人才作为紧缺型技能人才重点培养，我校汽修专业也被列为精品专业重点 发展；学校里先进的教学软件，齐全的实训设备，充余的教练车辆，配套 的综合修理，使我们开车、修车不再停留在黑板上，而是真正动起手来
汽修专业是一个前景广阔的专业，是一个朝阳灿烂的专业；也是一个机遇 与挑战并存的专业；要想在竞争激烈的行业立足，我们必须拥有过人的毅 力和高超的技能；要想在汽修行业闯出自己的天地，我们必须抢抓机遇， 努力实干。
然而， 学习的道路上并不都是鲜花与掌声，也有困难与挫折。
当难 题挡住去路的时候，我告诫自己不能气馁（nei），要用意志力和汗水去 克服它， 爱迪生曾经说过 回答 “失败也是我需要的， 它和成功对我一样有价值。
” 所以，我珍惜每一次成功，同样珍惜每一次失败，它们都是我人生的财富
同学们，“江山代有才人出，各领风骚数百年”；瓦尔特·克莱斯勒 已成历史，丰田喜一郎早已故去，未来的江山属于我们
汽修的天地属于 我们
时间不是拿来混的
让我们从现在做起，热爱专业，学好专业，努 力成为专业中的佼佼者。
让我们在旬阳职中这方沃土挥洒汗水， 耕耘收获。
为早日实现我们的梦想而不懈奋斗
我的演讲到此结束。
最后祝老师们身体健康，开心快乐；祝同学们学业有 成，天天向上
谢谢大家
教师试讲开场白
你能进去的时候先问各位领导好，然后简单的介绍一下自己（方便的话）我的名字叫……，毕业于……，首先，感谢各位评委来听我的课，这几年看到我们学校的发展，对我们学校是慕名而来，如果今后我能成为我们学校的一位教师，我将会非常的荣幸。
再步入正式试讲。
提醒：不要太过紧张，放松，要有自信。
最后祝你成功。
请高手写技校题材作文一篇
这你都不晓得啊,我告诉你吧.第四届“新阳光作文杯”写作大赛已拉开序幕…… 胆子再大一点，步子再快一点，作文就会写得好一点。
第四届“新阳光作文杯”宜昌青少年写作大赛 征 稿 启 事 【大赛宗旨】 促进宜昌市中小学作文教学改革，倡导“阳光写作”，进一步推动宜昌中小学作文教育新理念、新思路的研究和实施，展示宜昌市中小学生和教师在新阳光作文学习教学实践过程中的成果，发现、发掘、培养和激励写作新秀，给文学爱好者提供一个展示自我才艺，尽显自我风采的舞台。
【主办单位】 中央教科所教研中心 《素质教育论坛》杂志社 中国第一作文网 中国教育学会“十一五”科研规划重点课题《新阳光作文研究》课题组 【参赛对象】 宜昌市及所辖县市区级各类学校小学生、初中生、高中生（含职高、中专、技校、师范院校等学生）。
【征稿形式】 为确保征稿的严肃性和大赛的权威性，请各校领导及各年级语文组负责老师予以协助，按照分配的指标，严格控制名额，负责组织号召，再由各年级辅导老师择优推荐，使征稿活动井然有序地展开。
由于时间、交通及其他原因未能参与集体报名的少数同学，也可直接到当地授权报名点报名或者直接送稿到大赛办公室。
【来稿要求】 题材不限，小小说、散文、诗歌、日记、书信、童话、科幻、随笔、课堂作文、读后感等均可参赛，体裁不限，也没有字数、篇幅的限制。
没有任何限制
【评选方式】 由著名作家、教育专家、优秀语文教师、资深编辑等权威人士组成评委，来稿随到随评，按年龄年级分组分项，上下结合进行，本着“公开、公正、公平、公认”的办赛方针，对参赛作品进行初评和终评。
一般投稿之日起，30日内及时将评选结果电话通知给参赛作者。
【特别声明】 为了杜绝商业性操作和防范乱收费现象发生，维护“新阳光作文杯”大赛公益性原则，大赛办公室向社会承诺：不搞任何形式的赛前收费冲刺班、收费辅导班；不搞评委专家挂名的赛前收费讲座；获奖名单一律在网上和相关报纸上公布，学生、家长免费查询，不搞收费的信息台查分。
【奖项设置】 1、作品奖：钻石奖2名（男、女生各1名），授予“三峡小作家”荣誉称号，颁发精美荣誉证书和豪华奖杯一座。
金奖10名，授予“三峡小作家”荣誉称号，颁发精美荣誉证书。
银奖20名，授予“三峡小作家”荣誉称号，颁发精美荣誉证书。
铜奖30名，授予“三峡小作家”荣誉称号，颁发精美荣誉证书。
优秀奖500名，颁发精美荣誉证书。
所有参赛获奖作者均可获得《阳光写作365》纪念品，并与“阳光写作”首倡者、著名作文教育专家、新阳光作文教学流派创始人、成功激励学（SMI）教练、学者型演讲家、畅销书作家张智华老师合影留念，得到亲笔签名。
2、指导老师奖：颁发给积极组织同学们参赛的组织者及指导老师，按所指导作品获奖级和组织参赛情况发给精美荣誉证书和大红喜报；同时吸收为：中国教育学会“十一五”科研规划重点课题《新阳光作文研究》课题组研究员，发给精美证书。
3、优秀组织奖：对于组织200名以上学生参赛的单位，授予优秀组织奖，颁发铜制奖牌；同时，授予“中国教育学会‘十一五’科研规划重点课题《新阳光作文研究》课题组作文教学示范学校”荣誉称号，发给铜牌。
【获奖待遇】 1、优秀作品将在《读写算》、《三峡小作家》、《三峡晚报》、《三峡日报》、《三峡商报》、中国第一作文网等媒体上发表。
2、优秀作者由中央教科所教研中心、《读写算》杂志社、《三峡小作家》编辑部、中国第一作文网、宜昌市新阳光作文研究所共同纳入重点培养对象。
3、《三峡小作家》国际精品读物将公开出版获奖作品，全国发行，获奖作者自愿申请入编。
《三峡小作家》为“新阳光作文杯”宜昌青少年写作大赛获奖作品选集永久书名，国内知名图书策划人倾情设计，绝对精美
经典
入编的获奖作者将免费获赠《三峡小作家》国家级精品读物一册，便于珍藏、学习、赠送
【参赛办法】 1、本届大赛不收参加费。
2、参赛作品请予2008年6月10日（以当地邮戳为准）之前寄送到：443000宜昌市解放路52号三峡商城A座作文研究所“新阳光作文杯”大赛办刘文利老师收，电子信箱：51xiezuo@163.com（网上咨询专用），投稿电话：0717—6909489 6908489 3、限于条件，参赛作品一律不退。
4、每人限投一篇，多投无效。
严禁抄袭，文责自负。
如抄袭一经发现，立即取消比赛资格。
5、参赛作品一律在大赛统一试卷上誊写，要求工整、清晰、规范。
6、来稿请注明真实姓名、所在学校班级、指导老师、详细通迅地址、邮编和电话等，以便回复。
7、大赛办公室对参赛作品均享有除署名权以外的其他所有权。
8、本活动的最终解释权归“新阳光作文杯”宜昌青少年写作大赛委员会所有。
如有变动、调整，以最新资讯为准，不另行通知。
请同学们及各位师长留意中国第一作文网和《三峡晚报》等宜昌本土各大媒体公告。
【活动安排】 1、所有获奖者将于2008年暑假参加颁奖大会，具体事宜另行通知。
2、拟请教育、文化、新闻界有关领导、专家为获奖作者颁奖，并合影留念。
3、获奖作者均可优先参加一年一届的三峡小作家文化艺术节，聆听作家、著名作文教育专家、资深编辑的文学创作、新闻采访讲座，举行篝火晚会，浏览名胜古迹等。
第四届“新阳光作文杯”宜昌青少年写作大奖赛组委会
老店重新装修开业广告词怎么说 ?
不用找了“十五”期间，汽车维修企业快速发展，截止2004年底，北京市共有汽车维修业户6285户，比“九五”末的4824户增长了30.3%，四环路内汽车维修企业分布密度达到5.7户\\\/ 平方公里，各个卫星城镇和乡镇均有汽车维修企业提供修车服务，汽车维修服务网络基本形成。
预计至“十五”期末，汽车租赁业租赁车辆将达到2.01万辆，租赁企业达到130家，经营网点达到248个。
随着加入世贸保护期即将结束，我国服务领域将面临全部对外开放，海外各类服务机构尤其是汽车维修业的跨国公司，必将纷纷长驱直入，中国汽修连锁业正面临着新的挤压。
事实上，一些汽修大鄂已先拔头筹在华跑马圈地。
全球最大的汽车零配件供应商博世公司，在中国首家旗舰店已于前年10月在广州正式亮相，而去年初在广东组建20家维修连锁站计划也将圆满划上句号。
而对这一快速增长的业绩，博世中国首席代表并不以为然。
按照博世在华拓展计划，未来7年将在华打造1000家授权加盟汽车维修店，由此架构中国最大的专业汽修网络。
另一家汽车制造业“巨无霸”奔驰，截止目前已在中国内地建有38家维修服务中心。
到去年年底，预计专业服务中心数量将再翻上一番。
一分相关资料显示，当今欧美等发达国家和地区，品牌汽修店已成为汽车维修保养的主力军。
上述提及的博世公司已在全球137个国家和地区拥有万余家品牌连锁店，其全球独立汽车维修服务网络无人敢与抗衡。
面对这一极为严峻的形势，中国自己汽修业的现状就十分令人担忧。
据权威机构最新发布的统计资料显示，截止2003年中国拥有上规模的汽修厂、汽修站上百万家，规模以下的汽修点上千万家。
数量之大可以堪称世界第一，但论起实力无一能与洋品牌抗衡。
业内专家坦言：且不说人们对那些国际知名公司品牌的忠诚度，就其实力也足以打得国内汽车维修厂家七零八落。
更另人不解的是，时下我们自己一些大公司包括著名的汽车制造企业正热衷于大力推行以建4S专卖店为服务的运行模式。
业内专家分析指出，这种4S专卖店，其投资动辄上千万元，且只能维修某一指定品牌的车型，由此导致维修成本高、市场容量有限等缺陷，延长了投资回收期。
而反观以连锁为模式的快修店，其优势正好弥补了4S店的不足，市场前景的广阔毋庸质疑。
客观地说，连锁经营这种方式对国人并不陌生。
屈指数来，到今天也有十多年的历史。
当年，肯德基和麦当劳进入中国并融入到我们的生活。
它以连锁经营的模式，很快将中国的三代人统统集中到了他们“幌子”下。
孙子领着爷爷踏进麦当劳要吃奶昔，父母带着女儿坐在肯德鸡的硬座上，同学和同学相互嬉戏大口大口咬那馅裸露在外的比萨。
此情此景仍历历在目。
“快捷便利的服务是连锁经营的重要特征，一丝不差的标准是连锁经营的技术诉求，特许加盟的设立是连锁经营的运行核心，统一品牌的链接是连锁经营的管理基础。
这些元素集合铸就了一个现代流通领域最佳的经营模式。
”中国连锁经营协会秘书长裴亮如是说。
据悉，去年以来，中国连锁业又有了长足的发展。
这其中，家电、洗染、家装、教育等行业表现不凡；而汽车租赁、服装服饰等行业大有后来居上之势，形成了较大的营销气候氛围。
至于汽修行业与之相比，其数量几乎没有大的变化。
近年在内地出现了以连锁经营为模式的汽修企业，但其发展并不被十分看好。
理由非常简单，这些汽修企业下的快修店、维修站或维修中心，仍在散兵游勇。
它们没有统计的服务流程，更没有统一的收费标准，甚至就连使用的工作服也没有一致的品牌标志。
一项由国内知名调查公司提供的数据显示，目前中国汽车修理厂严重存在经营违规问题。
这家公司对北京、上海和广州三地百家汽车修理厂进行了专项调查，其结果是：以次品充好品的占到72%；延长修理工时的占到58%；抬高收费标准的占到64%。
面对此种状况，中国汽车维修行业协会会长康文仲大声疾呼：快来整治一下我们的汽修连锁业吧
不然，没等洋品牌打来，我们自己就已经死了。
中国维修连锁业要想迎头赶上，就必须从根本上解决自己身上存在着诸多弊端，真正领会连锁经营的核心理念，按照市场的法规和规则，打破地区和行业封锁，采用并购、重组的资本运作模式，将中国汽修连锁业作大作强。
-------------------------------------------------------------------------------- (2003.10.28)今天修车卖车明天也许“卖客户” ------------------------------------------ 金杯延伸车身广告创意： 北京报道“车身广告现在已经很多见，不过在四年前，这是一个被逼出来的点子”，北京金杯汽车修理厂兼北京金杯汽车俱乐部的老总郑卫国不无得意地说，我们最初只是想让客户能方便找到我们，后来演变到可以宣传俱乐部。
但现在，越来越多希望加入广告车行列的客户是我们的宝贵资源，整合这种资源使我们今后的业务空间被无限地拓宽了。
逼出来的创意 ———没钱也要做广告 没有压力或压力过大都容易有创意产生，但是现阶段的商业创意往往是被逼出来的。
金杯修理厂本是坐商，想让人知道自己又没钱做宣传，于是从自己现有的资源上找切入点。
5年前，新任厂长的郑先生面对的是一个濒临倒闭的汽车修理厂。
他说，成立金杯汽车俱乐部的想法就是想通过会员的关系稳定并扩大汽车修理厂的生意，俱乐部的定位是修理厂的市场部，当时俱乐部的知名度还很低，就想法打广告，但没钱，资金非常紧张，“我媳妇住院生孩子的2000元押金都是借的，厂里拖着两个月的工资没开”。
他的做法是背水一战。
从俱乐部章程的起草，拉会员，徽标的草图设计，到选不干胶的材料，找要价最低的制作单位，事无巨细，他全干。
当时，金杯的车身广告也就是一个徽标和热线服务电话，贴在车尾部的挡风玻璃上。
发展到做车身广告，则是在2000年。
金杯面包车的车身有两个比较明显的特点适宜做广告，一是前后左右有四个立面，与轿车相比车身面积还比较大；二是车身的底色是白色，与金杯俱乐部红色的徽标和字体相配非常鲜明，美观，并且惹人注目。
贴上标识在提供便利的同时，也并不妨碍司机驾车以及车辆的美观。
他认准了在金杯面包车上做车身广告这种方式。
“现有客户随时随地都可以找到我们，潜在客户也逐渐受到广告的影响。
” 1999年底，贴车身广告的会员车60辆；2000年，达到150辆；2001年，300辆；目前，控制在360辆的水平。
点评：最开始，金杯汽车俱乐部利用车身做广告来拓展市场知名度的创新意义应该在其有限的费用基础上。
而后，金杯意识到这种做法能满足客户的某种归属感。
中国国民面对西方开放以及发达的信息文明，面对品牌的确有一定的缺失，目前有认知价值以及一定的文化意义的品牌产品多数都是泊来的西方产品，消费者有内在的从属心理，希望与有现代的，先进的，领先的，高档的意义的产品联系起来是向成熟过度的过程，是这个过程中必然出现的现象。
既然携带某种标识可以给携带者以利益，那么，标识的提供者就不用支付额外的费用来获得展示标识者提供的空间。
也因此，金杯汽车俱乐部利用了这个机会，利用了人们的心理，获得了一个廉价宣传的机会。
这是一个创新，也是一个广告延展的逻辑推理结果，如同世界家具花园委托20多个民工穿着有商场标识的明黄衣服全北京大街到处游走，这都是一个道理。
不过，金杯将该方式用到了汽车上，而且，与金杯的业务又有一定的关联关系。
创意套路 ———整合资源 将自己的修理业务理顺之后，郑卫国发现其实在拥有了这么多会员之后，北京地区数以万计的金杯车也就成为了可开发的资源。
而整合这种资源为以后找到很多增长点。
金杯俱乐部做的是企业自身的广告，提供客户的是免费入会保养等服务。
如其中的一项服务为免收一年的保养费，大约2000多元。
仅此一项，金杯汽修厂将为300多辆贴有金杯汽车俱乐部“名片”的金杯汽车每年“贴”进70多万元的维修费。
不过，这笔钱显然不是白掏，除了给自身传统业务带来收益外，郑还希望借助自身俱乐部广告的“现身说法”带来的影响，吸引第三方客户做广告。
为第三方客户做广告的计划在2001年金杯汽车俱乐部举办的“第一届北京—北戴河节油大赛”开始尝试。
参赛的车辆分组为第三方客户冠名，如“金线王”、“帆王蓄电池”等，举办方获得的回报是各种赞助。
几十辆清一色的金杯面包车浩浩荡荡向北进发，不但引来路人的注目，更有多幅图片、画面在国内多家媒体露脸，既宣传了金杯俱乐部，也宣传了广告客户。
虽说冠名这种广告方式并不新鲜，但是短短的几天时间，金杯汽车俱乐部显然尝到了甜头，并将触角伸到更大的平台。
资料显示，在北京市，金杯汽车的社会保有量是4万辆。
据金杯汽车俱乐部调查统计，目前金杯汽车会员单位有2万个，其中可开发做车身广告的金杯汽车约有5000辆。
即使是5000辆车的车身广告流动在首都，无论是从广告的受众人群，还是广告的市场回报都显然不是一个小数。
点评：广告与广告主的关联关系其实是许多企业投放广告必须思考的问题之一。
金杯做的就是与车有密切关联的业务，因此，在车身上展示相关的业务是顺理成章的，也是容易让受众接 受的。
而且，有该标识的车主也会引以有该标识自豪的。
在汽车上刊登家具的广告肯定不如刊登与汽车有关的广告效果好，这就是广告与广告载体的关联性在起作用。
按照这个思路发展下去，如同金杯的郑先生的说法，开发第三方广告客户，即利用同意出让车身的那些位置来刊登其他产品的广告，并获得刊登广告的回报，其实该回报不过是金杯利用自己给客户免费维修汽车获得的一种以物易物的交换而已。
这样发展的结果，金杯汽车修理厂必然会发展成为一个广告公司，并可以扩大业务，发展金杯以外的汽车，发展其他的车身较大的空间来销售。
按照创新的逻辑推理，郑先生应该用免费修车获得尽量多的车主同意出让车身，然后，联系大量的与汽车有关的产品企业，向他们销售这些空间，并获得广告的回报。
将低成本的修车交换回来的是大量的流动广告空间的确是较高意义的创新了。
我称该创新是核心优势的异化。
就是转换核心优势到最大量地垄断流动的私人车辆的车身空间，然后利用修车业务给车主以补偿，各自得到各自的利益。
创意质疑 ———该不该投机取巧
“你想想300多辆金杯车每天打着我们企业的标识在北京东南西北满大街地跑，是不是很引人注目
其实我们没花一分钱打广告。
最最重要的是，大家以为这些车全都是我们的服务车，其实都不是，我们企业的无形资产在大家的眼中就这样增加了3000多万元”。
郑卫国认为，金杯汽车车身广告的特别之处在于，由于这种车本身具备商用车的特征，因此会让广告受众产生一种错觉，认为这些车辆就是属于广告客户的。
比如，假如A企业做了100辆车身广告，会让人以为这100辆车都是他们企业的服务车，“无形中增加了这个企业的固定资产，使人们对它的信任感增强。
” 点评：实在不敢恭维的是，无形资产的计算不是这么简单的，无形资产的计算是依靠忠诚消费者周期性习惯消费给企业带来的利润的累积而来的。
许多人看到了车身广告，于是来加入俱乐部不过是满足他们的需要，而且，解决了信息传递问题。
要知道，目前中国企业有一个共同的通病，那就是向目标消费者传递企业服务信息的渠道不准，而且广告投入得到的回报的效益也太低，而金杯的这个传播方法与企业的业务的关联性很高，所以才有现在的效应。
但是，受众的误解是不能利用的，不仅如此，对受众的误解最好要给予准确的引导。
当你越谦虚地说有关企业的实力是误解的时候，受众反而会更加尊重企业的。
在市场营销的领域中，有许多公司专门给企业的产品起名。
在起名的时候都尽量避免受众会有先期的印象和误解。
联想在走向国际化的过程中遇到了自己产品名字带来的问题，因此不惜重金更改产品名称，而且是一个没有什么实际意义的词汇，然后企业再来树立、解释这个全新的品牌，让受众在空白的基础上建立完全由企业创造的形象。
利用受众误解的企业很难有长久的发展，而尽快消除受众误解的企业反而容易成就百年繁荣，这就是尊重消费者的含义。
而且，利用受众误解也不是一个对第三方广告客户有吸引力的营销点，至少对于成熟的广告主来说。
=================== 4S店 本土企业 国际连锁品牌 谁将主导维修市场 --------------------------------------------- 对话 黄兆波 广州成大公司伟达汽车一站式服务中心总经理、广州市工商联汽车用品行业商会副会长 蔡方华 美国通用AC德科汽车快修连锁广州直营店经理 王元震 广州本田汽车天河特约销售服务店总经理(广州本田在国内推出第一家快修业务的4S店) 引言 广州的汽车维修和保养市场越来越大。
除4S店提供专业的维修保养外，本土企业和国际连锁品牌的快速服务网络也正在兴起，三方在汽车快修、保养、养护方面激烈地竞争。
对这些多元并存的售后服务形式怎么看
它们的生存状态如何
发展方向又怎样
国际连锁品牌进入给汽车售后服务业带来了什么
三位专家回答了这些问题。
本土服务企业将自有优势与国外品牌优势结合是一条发展的捷径 黄兆波： 广州的汽修行业整体在逐步进步，但与国际品牌相比还存在一些差距。
目前广州的外资汽车服务连锁还没有形成气候，本地自己的服务品牌还有很大的发展空间。
本地的汽修服务商一直在摸索着走将本土企业的优势与国外品牌优势结合发展的道路。
国际连锁品牌适应中国水土还有一段路要走。
蔡方华： 国际品牌其实没有绝对的影响力的，广州人似乎更节俭务实，A C德科的品牌影响力在广州远不如深圳和内地城市大。
在美国，AC德科连锁从事的是单纯的快修业务，但我们还做美容装潢方面的业务。
目前营业额80%来自美容部，AC德科也在本土化。
王元震： 国际连锁的进入给汽车后市场带来很大的压力，但同样是好事情。
一方面它们可以迫使汽车售后服务业规范化运作，也逼迫同行业提高服务竞争意识。
另一方面把国外的成熟的管理经验和技术直接拿进来，将使服务水平越来越高。
三种形态各具特点，4 S店开辟快修车间是一条发展道路，本地服务企业多元化经营迎合需求 王元震： 汽车的维修养护选点也是有风险的。
4 S店的服务是针对品牌车型，零配件纯正，维修保养技术专业，可以说无风险。
不过消费者也有不同的层次和消费习惯，有一部分车主只认4S店，但是也有车主认为4S店网点少，地点偏远、保养手续麻烦，等候时间长而很少上门。
当然，4S店已看到了自身的弱点，一直不断地在寻找一条合适的路走，以加强服务竞争力。
广本4S店划出快修车位专做养护工作，我们店里还特别开辟出快修车间，提高了效率，带来了很多的回头客。
我以为4S店设立的快修车间相当于医院的专科急诊室，可提供最专业的治疗和护理，而且还能非常快速有效地处理问题。
黄兆波： 本地的服务企业一般投资规模适中，一些连锁店网点众多，深入大街小巷、生活小区，经营方式很灵活。
伟达一站式服务的生存方式是其中的典型。
4S店缺少洗车、换胎、装饰、装潢、甚至汽车百货等服务，正好由这些店补救了。
除大维修项目，在这些店里可得到全方位的服务。
服务质量也有保证，引进的养护、装修的产品一般都是国际品牌，业务操作都有统一的规范性流程。
这类企业多元经营，市场的适应能力很强，服务规格较高，街边的大排档不可与之相提并论，价格适中，顾客比较认同这种经营方式，目前快修和美容成为这种店的业务重点。
蔡方华： AC德科占据了一定的品牌优势，美国AC德科公司素有“汽修麦当劳”之称，主要从事保养和小型化维修服务。
目前它的网点在广州较少，但今后的连锁规模会逐渐扩大。
一般的快修店面积只在几百平方米，五六个工位，投资较小，地点也是在大街小巷，所以也形成了路程短、价格平、速度快的特色。
这正适应了汽车消费者的消费需求。
汽车维修和保养市场将越做越大 黄兆波： 随着汽车保有量的不断攀升，车辆维修和保养的市场也越来越大，从广州汽车消费情况来看，用于汽车后销售的费用逐年增高。
一辆中高档车的维修、养护和美容消费每年可达万元。
广州市工商在册的大小汽车修理站估计3000多家，看上去像是饱和了，但随着汽车保有量继续增大，发展的空间很大。
王元震： 中国人的消费习惯不是一次性的，科学的用车是行驶了一定里程就需要做一次保养，车主以养代修等观念的日益深入人心，需要完善的售后系统跟进。
目前广本车型的保有量已达20万辆，单从这点看，售后服务的市场就非常大。
蔡方华： 4S店的维修是最专业的，但由于投资成本高且只能维修指定品牌的车型，注定它的数量是有限的。
广州一二类修理企业的服务网点在增多，同样由于成本高等因素使得它不可能星罗棋布。
而大街小巷的快修店、美容店投资小、经营灵活、维修费用低。
这几类企业各有优劣一起支撑着整个行业。
记者观察 2003年外资杀入服务市场的声势是可怕的。
A C德科逐渐完善网络体系，博世宣布在广东将开300家店，世界知名汽车服务企业摇旗呐喊要打入中国市场的不下30多家。
但政策限制2004年10月之前，国际品牌只能以合作和加盟形式进入中国市场，目前只是预热阶段，真正的威胁还没有来临。
跨国汽车维修服务商很多是以汽修连锁店扩张的形式渗入国内市场，广州本地的汽修服务企业不甘示弱，有实力的已着力于打造自己的连锁品牌，广州成大计划将更名在各个区发展一家连锁店，另外一家实力企业新干线公司已经开拓海外市场，进行跨国连锁经营。
本地著名的企业均是一些国际知名产品的代理，他们把这种合作当做学习途径，最终是把自己企业做强做大。
有意思的是，这些公司均表示不会与跨国连锁企业联营，除了多头代理可以争得更大的市场之外，也有不愿为人做嫁衣裳的考虑。
这种选择也许是正确的，与国际连锁品牌合作的中国公司正逐渐感到有可能被抛弃的危机。
4 S店也在积极谋变。
用一位业内人士的话来说，实际上，在这个行业里，多元的形式没有哪一方处于绝对的优势，没有哪一方处于绝对的劣势，国际品牌的效应在广州这方水土不十分明显，大家都有自己的客户群。
务实的广州人并不迷信品牌和4 S店，看中的是实实在在的服务态度和服务技术。
几位采访对象均表示，对整个同行业的情况实际了解并不多，虽然也感受到竞争的压力，但感受更多的是每一位顾客对他们的认可态度，无论是本地企业、4 S店、还是国际连锁品牌，只有认认真真地服务才能博得顾客满意，才是被顾客认同的成功的企业。
============ 汽车就要“三包”了 ----------------------------------------- 据悉，《家用汽车修理更换退货责任规定》具体实施细则正在讨论中，消费者企盼的私家车“三包”规定有望年内出台。
《规定》将明确家用汽车的修理范围，不仅包括普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、仓背乘用车，还包括旅行车、多用途车、越野乘用车和零部件等。
为了保护消费者的合法权益，《规定》还进一步明确了生产者、销售者和修理者的修理、更换、退货责任。
其实，在国内，不少汽车生产企业制定了自己的“三包”办法，但其“三包”的重点集中在包修上，几乎没有包换、包退的内容。
在过去相当长的时期内，每当发生汽车产品质量或者服务纠纷，往往以用户遭受损失而告终。
因此，有车一族必须学会运用法律武器来维护自己的合法权益，进一步建立完善家用汽车的“三包”规定也就成为令人关注的话题。
但由于现行的国内产品“三包”规定目录中没有汽车，购车者对于汽车出现的质量问题往往投诉无门，尤其是汽车遇有严重质量问题要求退换时，汽车厂商更会以没有“三包”规定一推了之。
对此，业内人士指出，国内汽车产品虽没有“三包”规定，但从保护消费者权益角度讲，只要是商品、是消费品，包括汽车在内，厂家商家都应该按照《消费者权益保护法》、《产品质量法》、《合同法》中有关“三包”的法律规定，履行自己的法定义务。
由于现行法规和规章缺乏明确、具体的规定，造成对购车者权益的法律保护相对滞后，也意味着从某种程度上纵容了生产厂家制造出不合格的汽车。
但无论如何，尽快出台国内汽车“三包”规定，进一步促进汽车生产厂家注重产品的质量和安全性能，提高国产车的技术含量，最终让消费者得到最实惠的安全保障已是当务之急。
汽车“三包”就要出台，但由于须按照法规的制定程序进行，仍要有一段时间才能与消费者见面，在这段时间内，消费者应如何保护自己的合法权益不受侵犯
购车者如何保护自己的权益 消费者在汽车消费售前、售中、售后都要注意最大限度地保护自身权益：购车前注意行使知情权在买车前，购车人应做到“心中有数，量力而行”，对自己要购买的车型、价格及优缺点都要做到心中有数，考虑好购车的用途，停车等问题。
汽车销售方要最大限度地满足消费者的知情权，包括汽车的价格、质量、性能，还有此款车设计上的瑕疵。
一般来说，对于价格、性能等，经销商都会如实相告，但对于车的缺点，经销商常常不愿提及，担心说出来使消费者打消了购车念头。
实际上，如果经销商能把车子存在的一些问题告诉消费者，体现出诚意，更能让消费者放心。
目前，不少汽车厂家为了降低价格，配置也相应减少，消费者应问明价格低到底减了哪些配置，价格高又增添了哪些配置。
购车中可提出更改合同消费者在阅读购车合同时，要注意了解汽车的维修保养网点是否健全，对网点不多的车型购买要慎重，因为这样的网点常常是修小毛病也要排长队。
现在多数购车合同采用格式合同，这样的合同是厂家和经销商制定的，对消费者的利益可能考虑不足，消费者在签订合同时一定要认真仔细，对于一些不公平的条款可以提出更改意见。
如果厂家的承诺低于其他车型，消费者可以提出添加附加条件。
假如消费者自己并不熟悉有关法律法规，可以请律师或业内人士一起研究后再签订合同。
汽车是高消费商品，技术标准要求很高，在行驶中可能会出现各种意想不到的质量问题。
因此，合同签订后，注意保管好协议。
购车后学会避免维修争议汽车涉及消费者的生命安全，一旦出现问题，要找指定厂家修理或其他合法修理者进行维修。
切忌找一些不合法的或宣传维修价格低廉的修理点进行修理，以免由于使用假冒伪劣配件或技术不过关等，为安全行驶埋下隐患。
消费者拿到车后要严格按照初始要求驾驶、保养车辆，不能随意对车进行改动。
但对于技术含量并不高的保养，修理厂网点又相对较少或较远时，消费者只需到就近的正规修理厂即可，经销商无权要求消费者到指定地点进行常规保养。
如果取回车后发现问题并没有解决，应尽快与维修厂联系并预约下一次维修时间。
保留所有文件和维修预约记录，这很关键。
当对维修项目抱怨时或对保修期发生争议时，这些会对你有所帮助。
-------------------------------------------------------------------------------- (2003.6.4)“整体化”服务将是汽车行业的下一个金矿 -------------------------------------------------------------------------------- 在经历了几年的缓步增长后，2002年的中国汽车行业终于走出了一根大“阳线”。
各整车商和零部件企业都笑得合不拢嘴。
但仔细观察，各厂家竞争的手段还只是价格战这一招。
面对越来越理性的消费者，降价这个武器的效果会越来越小。
如何获得持续稳定的利润来源是摆在各企业面前的难题。
有专家指出，从服务中得到利润是一种解决之道。
根据欧美 国家统计，在一个完全成熟的汽车市场中，50％至60％的利润是从服务中产生的，很多国际大公司服务人员的人数都远远多于生产人员。
目前不被我们看中的维修、保养、检测、汽车贷款、汽车知识培训以及救援等这些所谓的服务领域，是一个有待挖掘的金矿。
中国的汽车厂商心中都在算一本帐：完善的服务要投入大量精力，建设周期长，投入大，对于一个企业来讲无疑是一个负担，提高了成本。
据国家统计部门的数据表明，中国2002年汽车行业完成利润总额431亿元，同比增长60.94％，全年汽车产销量分别同比增长38％和37.1％。
其中轿车产销量出现了爆发性增长，分别达到109万辆和112.6万辆，增长幅度高达55%和56%。
与此相对应的是，据通用和福特汽车信贷公司的资料，仅汽车金融服务带来的赢利就占这两大集团全部利润的36％。
美国汽车售后服务业年产值高达1400亿美元，汽车维修业的利润率达到27％。
而据有关部门预测，直到2005年，中国维修保养市场的产值才仅仅达到90亿元。
与国外汽车厂商相比，国内汽车厂商的服务规模上太小，服务质量也有许多不尽人意的地方。
去年全国各地消协受理汽车投诉3739件，而据上海市消协公布的资料表明，2002年上海汽车消费投诉第一次突破100起，达到120余起，同比上升130%。
除了汽车质量仍旧是多数消费者投诉的主要原因外，汽车服务也是一个投诉迅速增加的领域，服务不及时，不完成服务条款，不能在规定时间内完成修理，或者缺少零部件是目前服务领域最大的问题。
国内一些汽车厂商头脑中理解的服务还仅局限在维修
