请问科鲁兹的车主出来晒晒感受
我开乐风，朋友买了辆科鲁兹，外观来说很讨人喜欢，内饰也不错，发动机性能因为车还在磨合1.6感觉还成，但是车偏沉1-2挡的表现感觉不是很理想，3-4-5就OK了。
不过只要舍得给油起步还是不慢的
我觉得不理想的就是科鲁兹变速箱跟 乐风，景程一样，都有打手的感觉，就是手扶在上面感觉挡把震动比较大。
空间因为我1.8如果坐舒服了后排座子可能有点小感觉如果可以再大点就好了，不过毕竟价位性能摆在那里。
整体性价比还是很好
我在选车的范围：一个是新轩逸、新宝来、科鲁兹、现代的现在出来的朗动里面。
纠结的是不知道究竟买那一款
1、新轩逸或者克鲁兹2、新宝来3、朗动外观来讲，见仁见智，但是最好看的无非就是克鲁兹和新轩逸。
新轩逸刚上市，一些配置上面占优势。
克鲁兹时间比较长，可能有些审美疲劳。
其他的主要参数上也都差不多。
如果不介意日系车，我觉得新轩逸是首选。
新宝来完全是大众用来坑中国消费者的产品，国外都没得卖的，不用考虑。
朗动也就是悦动换了壳
科鲁兹和荣威550，我该怎么选择啊
不知道你说的哪款车，一般双离合的车子是比较一般的，后期小问题比较多的。
大众汽车表现了开车人的怎样的身份和地位
这个问题网上有过一个对汽车的评价的 我复制以下给您看看对您来讲主要看大众车，其他很多我就省略了从车型看人品，勿对号，还比较准确，进入看看吧福克斯：随时准备和你飙车的80后男青年，如果你超过他，他一定会找机会超你。
雅阁：乡**或者暴发户普拉多或陆地巡洋舰：光头纹身大金链子的黑.道小弟马自达3：开“三”车的不一定都是小.三，但漂亮女青年居多是事实世嘉：70后个体户速腾：国企职工天籁：50岁大叔马自达6：事业正在起步的小老板BYD：随时可能刹车、乱停车、乱变道的流氓司机荣威550：正宗“爱国青年”迈腾：李.刚之子（三线城市的官二代）吉利金鹰：村支书的儿子科鲁兹：敏感、矫情的80后狮跑：房地产商的小弟，建筑工头卡罗拉：企业中层管理人员宝来：一般公务员森林人：高利.贷从业人员 雷克萨斯：比较有钱的个体工商业主沃尔沃：低调的有钱人，低调到你不知道他的钱是从哪来的卡宴：X社会大哥，通常没有疑问帕萨特：如果车里坐的不是县领导或者镇**，一定是某个小私企老板，小到只是承包了一片河滩。
君威：富家子弟，但是不太富奥迪：90%是领导，10%是冒充领导的暴发户宝马：100%是暴.发户奔驰：10%是领导，30%是暴发户，60%是酷爱装.逼的小资 翼神：闷.骚的文艺青年途观：性情中人，胖子居多英朗：机关供职的70后凯越：40-50岁，目光呆滞的大叔明锐：自认为很懂车的大葛格，喜欢给别人建议科帕奇：刘大脑袋腾翼C30：信心满满的屌.丝标致307：凤凰男伊兰特：土财主悦动：土财主家的少爷锐志：70后小资CR-V：小中产荣威350：生活刚刚稳定下来的屌.丝凯美瑞：机关公车，或者很和善的小老板座驾 奔腾：40岁以上，人品很好，很实在的老兄mini：如果开车的不是小.三，那她的大款老公一定很爱她朗逸：和速腾一样的国企职工，后悔没买速腾中华：完美主义者，勤快人，永远把车擦的锃亮悦翔：和上面的相反，就是讨厌洗车加长林肯、加长凯迪拉克、加长悍马：如果车主不是婚庆公司老板，就是矿老板雨燕：开车最老实，走在路上规规矩矩，从来不和人抢道北斗星：胡子拉茬头发凌乱的大叔，抢起道来极其刁钻锋范：幸福的一家三口 帕杰罗：他把车当驴使，单位把他当驴使，车跑过了50万公里，他也过了50岁。
单位要处理报废车，他义无反顾买下了它，老司机摸着方向盘，像是对待自己的老朋友。
后来车太费油，他供不起，放在车库很少开出门，但他说永远不后悔，因为那是他的伙伴……（真实故事）思域：车盲，只会开着跑，加个玻璃水都要找人帮忙。
别人说这车不好，她傻傻的跟着点头，但是心里还是最爱自己这辆车。
路虎：房地产从业者，想追求品质，享受尊贵，却发现没有自己想象的那么完美。
逍客：冷艳的长腿妹子，经常忘记锁车门。
牧马人：部队大院（或者干部大院）里长大的孩子，小时候吃过苦，现在有钱了，要享受生活。
蒙迪欧：微胖的体型，善良的娃娃脸，一丝不苟的头发，斯文的谈吐，很在意别人的评价。
吉利：疲劳的上班族，少有不加班的时候。
福瑞迪：都市白领，比吉利上班晚，下班更晚。
骐达：与世无争，深藏不露，看似小康之家，实则家底丰厚C5：小城镇的富人阶层，N多房产标致508：高级白领，多次跳槽ix35：心机深不可测的人，能言善辩，很会赚钱，从不吃亏哈弗：有工作，但是不指望工资，全凭干私活帝豪：职场新人轩逸：职场老滑头，谁都不得罪捷豹：文化产业老大 大众。
大众经营多年，用时间和科技概念造下了神。
现在是大众收割的时候，收割它多年种下的果实。
大众的买家对大众新速腾帕萨特B6（迈腾、新帕萨特）一系列的减配和黑心视而不见。
先天残疾依然是烧机油，DSG变速箱、中外机油分离器大细超。
还有节约polo后防撞梁，偷减途观车顶横梁等等等等。
新速腾减配为扭力梁标志着大众走向收割人头的转折点。
不过最新消息，大众又打算给速腾装上多连杆后悬挂了，跟冠军版一样。
搞不通这是哪一出戏。
是一汽大众发现收割人头即将难以为继，提前悬崖勒马增加竞争力
抑或打算借机提价
再纠正几个神话。
话说德系操控，上述三个集团中驾驶乐趣毫无疑问是宝马为首，至于大众的操控其实实在一般，除了直路加速之外完全不适合激烈操控，前后悬挂支撑力差别巨大，前悬挂过急弯是软脚蟹，后悬挂进入中国之后也出了笑话——迈腾（上代B5）捷达（老捷达）塌屁股。
第二个神话是德国品质，经过多年的减配和缩减成本之后，大众工艺已跟日系厂商基本无异，质量问题甚多，Autoexpress发动机故障率调查位列倒数第九。
品质两字，德国车除了奔驰，跟宝马奥迪大众关系不大。
第三个神话是捷达的出租车式皮实，现在无论是花冠、老索纳塔、旗云、夏利等等跑一百几十万都不是问题。
只听说过比亚迪F3在惠州被司机集体要求退车。
不过现在比亚迪E6电动出租反而没啥问题，关键之处在于舍得出钱提升产品标准。
大众是德国的垫底品牌。
除了善于加涡轮打强心剂，根本没有任何可称颂的资本。
2014年爆出ADAC造假。
大众系列，不断扼称，消费者应当对它唾而弃之德系 汽车的故乡，首先讲德系。
奔驰是祖师爷，奔驰也用实际行动证明了，当汽车的祖宗决不能浪得虚名。
无论碰撞测试还是各国分别进行的质量评估，奔驰都一直位居前列，绝不掉队。
体现出了对汽车的真正理解真正实力。
百年品牌，百年沉淀，实力不凡。
当之无愧德系三驾马车之首。
买奔驰任何一款车都不会有错，错的只是中外价格差别太大。
不过沥青阻尼片、甲醛超标事件，给了奔驰下神坛的机会。
宝马。
三驾马车第二品牌，本来宝马在奔驰面前就是弱势，操控是弱势突围的手段，对操控观念的坚持也造就了宝马。
宝马的质量控制并不如奔驰，在英国Autoexpress的发动机调查之中Mini荣登倒数行列之探花。
宝马发动机功率不错，质量也只一般般，Autoexpress位列倒数第七。
主打操控牌，让油耗低跟宝马交不了朋友。
质量品质不如奔驰。
以往各厂商都没有把客户的驾驶感受放在第一位，宝马的操控神主牌就高大地树立起来。
现在操控优势已经不明显了。
其实要论操控，高端操控跟宝马也没多大关系。
要操控，所有轿车和SUV统统靠边,跑车上路。
正好宝马就是生产轿车和SUV为主的。
宝马Z是什么
Z3和奔驰SLK这种敞篷跑车都是马自达MX-5销售佳绩下刺激的产物。
更何况宝马和公认最牛的WRC拉力赛的各个常务冠军车队搭不上边。
宝马没那么神，一个以豪华为定位，以操控为卖点的家用车品牌。
并不是说要把宝马贬低很普通合资车一样，宝马的操控和用料比普通合资车要强一些，但差距远没有价格那么大。
奥迪。
奥迪本不是什么豪华品牌，只不过在中国官车的成功挽救了奥迪，也让奥迪发现了在中国打高端牌的甜头，于是开始了高举高端的旗帜前进。
奥迪最著名的招牌是发动机烧机油。
这先天疾病来自大众。
也在英国的评价中倒数第二，奥迪在三驾马车中无论是品位、品质、操控等都不占优，唯有主打科技感。
奥迪卖得太贵了，真正合适它的价格是现在国内大众的位置。
在欧洲也确实比大众贵一点而已。
大众。
大众经营多年，用时间和科技概念造下了神。
现在是大众收割的时候，收割它多年种下的果实。
大众的买家对大众新速腾帕萨特B6（迈腾、新帕萨特）一系列的减配和黑心视而不见。
先天残疾依然是烧机油，DSG变速箱、中外机油分离器大细超。
还有节约polo后防撞梁，偷减途观车顶横梁等等等等。
新速腾减配为扭力梁标志着大众走向收割人头的转折点。
不过最新消息，大众又打算给速腾装上多连杆后悬挂了，跟冠军版一样。
搞不通这是哪一出戏。
是一汽大众发现收割人头即将难以为继，提前悬崖勒马增加竞争力
抑或打算借机提价
再纠正几个神话。
话说德系操控，上述三个集团中驾驶乐趣毫无疑问是宝马为首，至于大众的操控其实实在一般，除了直路加速之外完全不适合激烈操控，前后悬挂支撑力差别巨大，前悬挂过急弯是软脚蟹，后悬挂进入中国之后也出了笑话——迈腾（上代B5）捷达（老捷达）塌屁股。
第二个神话是德国品质，经过多年的减配和缩减成本之后，大众工艺已跟日系厂商基本无异，质量问题甚多，Autoexpress发动机故障率调查位列倒数第九。
品质两字，德国车除了奔驰，跟宝马奥迪大众关系不大。
第三个神话是捷达的出租车式皮实，现在无论是花冠、老索纳塔、旗云、夏利等等跑一百几十万都不是问题。
只听说过比亚迪F3在惠州被司机集体要求退车。
不过现在比亚迪E6电动出租反而没啥问题，关键之处在于舍得出钱提升产品标准。
大众是德国的垫底品牌。
除了善于加涡轮打强心剂，根本没有任何可称颂的资本。
2014年爆出ADAC造假。
大众系列，不断扼称，消费者应当对它唾而弃之。
保时捷 据说保时捷的品质很好，911很难驾驭。
PANAMENA更像卖给装样子的暴发户的。
这么贵的车，不易讨论。
斯柯达是捷克和斯洛伐克的品牌，被大众收购之后，原有技术全部淘汰，就是大众的另一款孪生车。
美国车 福特 新福克斯又在经典福克斯的操控基础上上了一个台阶，美国的百年品牌对底盘调教充满信心和实力。
公认舒适和操控是一对敌人，然而新蒙迪欧相较致胜大幅提升舒适性的同时并不明显削弱操控能力。
铝合金悬挂件的加入功不可没，但福特的研发能力也确实不能小看。
虽然ECOBOOST系列发动机是基于马自达MZR的技术。
同样是在原有发动机基础上加入直喷和涡轮，就是比通用的SIDI省油得多。
福特和马自达Bye-Bye了。
美国版的新蒙迪欧（Fusion富绅）不知道还是不是CD3平台，抑或还是CD1拓展出来的EUCD，只不过进行了换代。
翼虎断轴事件波及新蒙迪欧，新福克斯发动机和变速箱漏油，福特车型虽然本来不算省心，但做得如此偷工减料难道已经向大众靠拢
如果以此为鉴，及时改进，仍然能位居值得推荐的车之列。
否则今天的大众就是福特的明天。
翼虎是去年最热的SUV，性能以途观为对标，大幅超越途观，低速断轴事件又再大幅增加了名气。
翼虎如果不断轴，最值得买的SUV里面可以排名第二。
第一是谁下文再说。
用嘉年华加高变成的小SUV翼博，不妨认为是以提升车身高度作为提升厂家利润的手段。
完全不值得买。
买新福克斯，不要买经典福克斯，买了新福克斯多多注意漏油事件，保内索赔。
蒙迪欧也要谨慎驾驶，直到召回更换全新设计生产的前悬挂件为止
