方程式赛车是什么意思
为什么叫做方程式
都是有几级方程式赛车
F1是Formula One的缩写，中文为一级方程式赛车。
为什么叫F1（“一级方程式赛车”）呢
是因为他的每个零部件的制造过程都像数学方程式一样精确。
而Formula 1 Grand Prix的缩写F1GP，译成中文就是“一级方程式大奖赛”。
其实这项比赛的全称应该是“一级方程式赛车世界锦标赛”，英文写出来是“FIA Formula 1 Grand Prix World Championship”。
但是，通常一说F1，大家就能明白，这是在讨论陆地上开得最快的机器了。
FIA(Federation Inter-nationaledeI’Automobile)即“国际汽车运动联合会”是F1的主办单位，简称国际汽联。
总部设在瑞士日内瓦，现任主席马克斯·莫斯利。
F1是FIA举办的最重要比赛，除此之外，还有其他不同等级的几十种其他赛车比赛。
F1是FIA所制订的方程式赛车规范中，等级最高的，因此以“1”命名。
（同类型的还有F1摩托艇大赛，但不是FIA的管辖范围） FOM(FormulaOneManagement)是F1的管理公司，拥有者是英国巨富伯尼·埃克莱斯通。
伯尼是F1真正的老大，手上几乎控制着所有F1的资源。
今年74岁的伯尼，家产高达44亿英镑，在他的努力下，F1发展到现在，已经成为全世界收视率最高的体育运动项目了。
世界一级方程式赛车（F1赛车）的时速可以达到多少KM每小时
F1赛车的速在理论上可达 960公里\\\/小时 但事实上，还没有任何一辆车能在上跑出这绩来 英美车队成为有史以来速度最快的F1车队。
英美车队在美国的加利福尼亚州西南部的莫哈韦机场展开了最后一天的测试，在测试过程中，南非车手范·德·莫维有幸成为F1历史上第一个打破时速400公里的车手。
在当天的测试中，范·德·莫维曾经有三次时速超过400公里，而其最好的成绩则是最后一次创造的，即415公里\\\/小时(即257.88英里\\\/小时)。
大奖赛记录的最高时速是在1971年的意大利大奖赛上创造的,皮格兴驾驶BRM赛车在蒙扎赛道上创下平均时速为242.615公里的记录.当时蒙扎赛道上弯道不多,据电脑对这成绩的分析,皮格兴的最高时速可能超过了300公里. 国际汽联在1997年修改规则以后,新的大奖赛的最快平均时速也在蒙扎诞生,库尔特哈德(驾驶麦克拉伦赛车)创出平均时速为238.036公里.阿里斯在1997年意大利大奖赛的一次练习赛中,跑出350.295公里最高时速.1997年正式比赛中的最快车速是维伦纽夫创造的,他在德国大奖赛上创下时速351.7公里.1997年的最慢平均车速是舒马赫创造的,他在摩纳哥大奖赛上的平均车速为104.264公里.本田公司创造了第一个由F1赛车跑出的陆地速度纪录，但遗憾的是车速未能突破400km\\\/h的目标时速。
车手Alan van der Merwe驾驶一部经过改装的本田F1赛车在美国犹他州的Bonneville盐床跑出354.975km\\\/h的最高车速，这是F1赛车在天然陆地上的最高车速。
F1赛车在人造地面上早已突破400km\\\/h的速度，这种尝试此前在意大利蒙扎赛道和德国老霍根海姆赛道上都曾经实现过。
本田使用F1赛车的速度尝试名为Bonneville 400项目，目标是挑战F1赛车在天然陆地上的速度极限，以提升品牌形象。
本田的目标是突破400km\\\/h。
除去方程式赛车，最快的跑车是什么跑车
最高时速是多少
布加迪威航。
那是全球最快的跑车。
世界上最快的敞篷车将沿用布加迪车型的W16型8.0L四涡轮增压引擎，在6000转时动力输出可达747千瓦，而最大扭力将可达1250牛每米；另外7速手自一体的变速箱也提升了驾驭乐趣。
0-100km\\\/h加速仅需2.5秒，相信这回应该是没有哪位球星能跟得上它的启动速度了。
不过遗憾的是，新车的极限速度有老款的407km\\\/h被限制至350km\\\/h普通时速407KM\\\\H特别时速431KM\\\\H
一辆F1方程式赛车大概要多少钱啊?
1200万人民币左右 F1 的造价 F1 是世界上开销最大的体育运动，相信很多人早已听说过。
赛车的设计和制作是一件非常复杂的工作，而且保密性极强，赛车上的每个部件不能简单地以价格来衡量。
但是，从财务的角度要求，每一个部件必须有一个基本价格。
这个价格只能组装出一部可以开动的赛车，如果再加上科研费，设计费，费（甚至室的造价）, 公开和私下试车费等等，一辆 F1 赛车的造价到底是多少呢? 下面是车辆各组件的价目清单，也许我们可以从中看出一些轮廓： 这就是为什么我们说一辆 F1 赛车的造价就要 100 万英镑的原因，其中以引擎，变速箱, 车身及电子系统的造价最为昂贵。
上面的价目并没有包括车队 150 到 500 人不等的高额薪资与设计车辆的成本（风洞测试, 计算机设备之类），加上之后更是惊人，要称 F1 赛车是最昂贵的职业运动显然并不为过。
F1 的车身 F1 车队的设计小组通常在上一个赛季的夏天就已经开始着手讨论下个年度的赛车设计项目。
几支志在争冠的大车队甚至在前一年的赛季初就已经开始着手进行下一个赛季赛车的设计。
虽然目前仍有许多车队科技总监还是喜欢带着图纸走来走去，但是这样的景象终究会成为历史的陈迹。
F1 赛车的零组件已经讲求到公厘甚至更精密的程序，这已经不是手工可以处理的范围。
车轮部分复杂的钛合金组件连计算机都需要超过 36 小时进行切割，很难想像手工处理需费时多久。
这就需要借用计算机辅助设计。
利用卑鄙的男人输出的资料，计算机控制的精密切割器具开始打造第一具赛车模型。
制作这具模型的材质是人造材质 Ureol ，不过它的性质接近天然的木材。
利用这个模型，车队可以利用碳纤维生产打造车身的模具。
模具诞生之后，接下来就是手工打造的时间。
熟练的技师将碳纤维一层一层地贴在模具上，车身每一个部位因为承受的压力不同而贴上不同层数的碳纤维与不同的排列方向。
每一层碳纤维的排列方向决定了车身承受压力将往哪一个方向分散。
所以这个程序需要谨慎地执行，吹风机与手术刀此时都会派上用场。
F1 赛车的碳纤维层数平均是 12 层，另外在最中央的部分铺设蜂巢结构的铝合金。
费时的碳纤维铺设工作结束后，最后一步就是将车身送进高温与高压的特别烤箱中让每一层碳纤维紧密结合。
这样的程序要反复进行三次后一具车身才能算大功告成。
烤出第一具车身需费时六周，不过第一具车身制造完成后，后来的车身只需一周即可出厂。
说到F1 赛车车身，便不得不提及各种应用其上的学组件。
正是由于学原理在车身和底盘设计上的广泛应用，才使得 F1 赛车可以达到任何赛车都无法比拟的水平和规模。
这也是 F1 卓尔不群的原因之一。
对学在车身设计上应用的研究工作是近 20 年才兴起的。
上世纪 60 年代， F1 车队认识到在车身不同地方加装翼板等扰流部件能够有效提高赛车在弯道上的速度，但由于当时缺乏理论体系指导，对这些翼板该加装在什么地方，翼板的面积大小, 角度如何等车队并没有一个成形的概念，大家都在不断的摸索和尝试中。
再加上当时的加工工艺并不成熟，翼板在比赛中脱落造成伤亡的例子比比皆是，于是，在赛车上加装空气动力学部件一度被禁止。
然而，随着空气动力学理论体系的发展，加上计算机科技的兴起，使车队深入研究空气动力学对赛车影响的想法变成了可能。
一直到了上世纪 70 年代，终于有人想出了得以实现的办法。
这个人便是现任车队的首席设计师纽维。
他从毕业时的毕业论文便是以此为题，当时他尚是一个初出茅庐的小子，但是这一石破天惊的想法让他成为了 F1 赛车设计和空气动力学结合的开山鼻祖。
我们知道，赛车的车身是综合考虑减少车身迎风面积和增加与地面附着力以及赛车运动规则而成型的。
赛车在疾驶时，迎面会遇到极大的空气阻力，为了减少空气阻力，赛车外形要尽可能呈流线型，座椅靠背倾角便于使车手处于半卧坐姿，以获得较小的迎风面积。
通过减小迎风面积并采用扰流装置，借以减小空气阻力，提高速度。
赛车车身设计师们必须将影响空气动力表现的各种因素都分析得清清楚楚。
F1 车队在每一?热 蓟嵊蒙闲掳娴?不同的空气动力学组件，如果车队间的竞争和自然的力量已经不是车队考虑的重点，那么赛车主办单位 FIA 永远会导入新的规则来限制 F1 赛车的速度。
年复一年，空气动力学的专家们通过不断的改良与创新，让空气动力学效益更上一层楼。
所以，今日的 F1 赛车堪称是地球上最完美的贴地飞行器。
F1 的发动机 自从1950 年以来， F1 每年都给最优秀的车手授予世界冠军的称号，自 1958 年开始给最优秀的车队授予冠军称号。
发动机是没有正式的冠军。
铝，是当今发动机使用最普遍的材料。
在 80 年代，铸铁已经全部被较轻的铝取代。
铝还取代了镁，因为镁接触水会腐蚀。
然而，必须承受强大作用力的运动件还是要用钛和钢来制造。
材料基本分配为：铝 63% （汽缸盖、机油盘、活塞）；钢 29.5% （凸轮轴、曲轴、）；镁 1.5% （油泵壳）； 1% （空气罐、线圈罩）；钛 5% （连杆、紧固件）。
制造一台发动机需要 150 名以上的职工，其中 28 名工程师、 20 名制图员、 35 名发动机机械师、 8 名电子专家、 20 名机械工和装配工、 4 名系统工程师、 6 名台架实验技术员、 15 人从事采购、生产和检验，另有 15 人为管理人员。
打造F1引擎的材料大部分仍然是铝合金，外加上少部分的复合材料。
FIA规定引擎制造商只能选择10汽缸的设计，主要原因是在现有的规定之下最有效率。
另一个大家经常注意的地方是引擎夹角，V型汽缸夹角的角度从最早的60度到之后的72度、90度，甚至曾有Renault车厂108度的大夹角，F1引擎内的曲轴每分钟旋转超过18000次，10个汽缸内活塞每秒钟的位移超过25公尺。
每年的预算约有50%用在引擎的研发与制作上。
高转速、动力输出惊人的F1引擎，所需的零件都需具备高强度与轻量化的特质。
因些会用上多种材质，让F1引擎的造价惊人。
不含研发费用，每具F1引擎的造价就高达15万美元，而Mercedes-Benz每年需要约制作80～100具F1引擎以供Mclaren-Mercedes车队使用。
各项性能兼具的F1引擎，仍需考量可靠度的问题，一具无法完成比赛的引擎，会让车队的一切努力变得徒劳无功，因此在研发阶段之后，重要的工作就是不断地测试，提高引擎的耐用度与可靠度。
不过，F1无法在守旧的科技中寻找答案，要赢就必须冒险，因此就引擎而言，100%的可靠度是不可能的。
而引擎工程师仍须继续不断的在马力、油耗、重量、尺寸、高转速，可靠度的矛盾中寻求奇迹，创造新的F1动力
F1方程式赛车车身结构
车型代号 0 车身总长 - 单体壳 蜂窝复合结构 车身总高 - 悬挂 前后主动推杆、扭杆弹簧 车身总宽 - 前轮轮距 - 后轮轮距 - 车身轴距 - 车身总重 620KG(含冷却水、车手、润滑油) Brembo通风刹车碟 轮毂 前后13英寸轮毂 引擎代号 056 气缸数量 8 引擎缸体 铸铝 气缸夹角 90度 气阀数量 32 直径 98 引擎排量 2398毫升 引擎质量 95公斤 标准 最大功率 - 喷射系统 Magneti Marelli数字电子喷射 点火系统 Magneti Marelli静电点火 燃油 壳牌V-Power ULG-66L\\\/2 润滑油 壳牌 变速箱 法拉利纵置变速箱带防滑差速器 挡位数量 7前进挡+1倒挡 变速模式 半自动连续式电控变速箱、快速换挡 变速箱外壳 碳纤维 迈凯轮 车型代号 迈凯轮MP4-25 车身总长 - 单体壳 迈凯轮碳\\\/铝蜂窝状复合结构、模具成型，整合前\\\/侧面撞击机构 车身总高 - 悬挂 碳纤维双叉臂结构、舱内扭 杆\\\/减震器系统、主动推杆 车身总宽 - 前轮轮距 - 后轮轮距 - 车身轴距 - 车身总重 620KG(含冷却水、车手、润滑油) 减震器 Koni 车身 分开的引擎盖、侧箱机盖、底板部件、整合前翼的鼻锥结构 电子系统 迈凯轮电子系统控制单元，整合底盘和引擎电子系统及数据收集器。
迈凯轮电子系 统同时供应方向盘电子显示系统，交流电 控制、传感器、数据分析和遥感系统。
电池 GS Yuasa Corporation 无线电 Kenwood 轮胎 普利司通Potenza 制动系统 Akebono卡钳、制动总泵 轮毂 Enkei轮毂 引擎代号 梅赛德斯-奔驰FO 108X 气缸数量 8 引擎缸体 - 气缸夹角 90度 气阀数量 32 活塞直径 98毫米 引擎排量 2400毫升 引擎质量 95公斤 ECU 迈凯轮标准ECU 最大功率 - 燃油 美孚高性能无铅汽油(含5.75%生物燃油) 润滑油 美孚1号(高性能、低摩擦、更耐磨) 变速模式 半自动 挡位数量 7前进挡+1倒挡 离合器 手动操作 传动轴 迈凯轮 其他的可以到这里看：
为什么要办F1赛车比赛
F1为什么 要叫方程式
f1只是众多汽车比赛运动中的一种，没有什么举办原因。
就如同有了自行车之后，就会有自行车赛一样。
方程式赛车的意思就是，参赛车辆都是按照同样的规定、要求、限制造出来的赛车。
而不是用现成的赛车改装的。
赛车中的一级、二级方程式是什么意思
简单的说就是制造工艺与比赛规则的不同。
为了非专业人员跟好区别开来
关于《高智能方程式赛车》共有多少版，请一一告诉我，再次谢谢了。
一共有五部，分别是 1991年TV版全37集 1992年的OVA DOUBLE 全6集 1994年的OVA ZERO（） 全8集 1996年的OVA SAGA 全8集 1998年的OVA 新世纪GPX SIN 全五集里都有，要是我的记忆没错的话
一级方程式赛车的排量，百公里油耗各是多少
现在F1使用的是2.4 升V8自然吸气发动机（丰田的发动机是740马力的） 油耗大约百公里60升左右，油耗的多少只是个大概，F1车队没有公布过
