罗伯特·博世的社会贡献
区别是IM151-3适用于ET200S； 而IM153-4PN是ET200M，适用它使用S7-300可编程序控制信号模块，功能模块和通讯模块进行扩展。
西门子是世界上最大的电气和电子公司之一，历经150年来常盛不衰，其营业收入在2003年列财富500强第21位，在电子电气类公司中更是名列榜首。
在无绳电话领域，西门子更是独占螯头，是数字无绳电话标准的倡导者和技术的积极推动者，并在全球无绳电话市场始终保持领先地位，其销售额名列世界首位。
2014年9月，西门子股份公司和博世集团和达成协议：罗伯特·博世公司将收购西门子所持有的合资企业博世和西门子家用电器集团（简称博西家电）50%的股份，交易完成后博西家电将成为博世集团的全资子公司，西门子彻底退出家电领域。
博世GSB13RE与GSB600RE这两款冲击电钻有什么区别
CAN（控制器区域网络）是一种车辆总线标准设计允许微控制器和设备相互通信的车辆内无主机。
CAN总线是一种基于消息的协议，专为汽车应用，但现在也用于其他领域，如航空航天，船舶，工业自动化，医疗设备。
开发的CAN总线开始最初在1983罗伯特博世有限公司[ 1 ]协议被正式发布，1986，汽车工程师协会（SAE）大会在底特律，密歇根。
第一个CAN控制器芯片，由英特尔和飞利浦生产，市场上开始于1987。
博世在1991出版的2规范。
现代汽车可能会有多达70的电子控制单元（ECU）的各种子系统。
[ 3 ]通常最大的处理器是发动机控制单元（同时发动机控制模块\\\/ ECM或动力系统控制模块\\\/ PCM汽车）；其他用于传输，安全气囊，防抱死制动\\\/ ABS，巡航控制，电动助力转向\\\/ EPS，音响系统，电动窗，门，后视镜调整，混合电动汽车电池和充电\\\/系统等，这些形式的独立子系统之间的通信是必不可少的，但其他人。
一个系统可能需要控制的执行机构，或接收来自传感器的反馈。
该标准被设计来满足这一需要。
CAN总线可用于车辆连接发动机控制单元和传输，或（在不同的总线）连接的门锁，气候控制，安全控制，等。
今天，CAN总线作为现场总线在自动化环境，主要是由于一些CAN控制器和处理器的低成本。
内容来自百度翻译。
不通之处自己改改。
