本伯南克（美国联邦储备局主席）的名言，急
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像经济学家一样思考不会为投资者的投资决策买单
美联储历届主席（部分）中文名字
廉价的中国工人最可爱一切似乎都没有悬念，2005年中国592万辆的汽车销量，让我们在销售数字上狠狠地过了把瘾。
中国人的汽车消费终于超越了日本，仅位列美国之后。
与此同时，日本丰田在大洋彼岸与美国通用打得不可开交，力图抢夺通用世界第一的宝座，而中国这个在汽车销量上勇夺世界第二的大市场，却没有一个本土企业能够参与国际竞争。
我们只看到全球从一流到三流的企业陆陆续续都来这里安家，个个生龙活虎，霸气十足。
多少在“老家”经营不善、赤字连连的企业，到了中国却是张灯结彩满堂红。
那些跨国企业，尽管赚得盆满钵满，却总是慨叹对中国市场的“油水”含量估计不足，并为此懊悔不已。
不知道有多少中国人为中国成为世界第二大汽车市场而“壮烈牺牲”
在全球化浪潮中，中国的劳动者们作为世界上少有的廉价劳动力，为发达国家提供劳动产品，也让发达国家的企业充分获取了剩余价值。
他们严重的体力透支，换来的是贷款利率高得吓人的房子和价格不菲的汽车。
但为了提前享受到有房有车的“小康生活”，他们却心甘情愿受苦。
据了解，美国的工资总额占GDP比重将近50％，我国却一直维持在12％～14％，GDP的高速增长与全民收入的增长并不成正比。
而不法煤矿主、转轨富豪及某些特权阶层的普遍存在，也让人们对这个世界第二大汽车消费市场信心不足。
尽管市场上的车琳琅满目，但第一次买车的中国老百姓却谨小慎微，考虑到维修费用和耐用性，很多人还是选择了那些过时的产品。
造型新颖的小车为什么落选，是中国人没有审美观吗
在4S店销售的新车为什么卖不过路边就能换零件的老车，是中国人无法接受专业服务吗
很多人的回答往往是无奈的。
因为不精打细算，这车就养不起。
有的家庭买了车，车就成了生活的全部，一家人为一辆车忙活，不知道这是幸福还是负担。
当美国工人成为全球工人阶级艳羡的对象时，人们也惊诧于美国政府对陷入泥沼的企业没有丝毫怜惜。
政府冷酷、工人绝情，资本家痛哭流涕，受困的企业反而成为众矢之的。
在美国，人们对一个历史悠久的伟大企业的“陨落”是不留情面的。
而在中国，多少经营不善的企业是依靠政府的救济苟活
一个濒临破产的企业由政府组织重组，拨巨款为其填补财政赤字，一些无能的企业就这样重生、垮台、再重生，消耗着国家的财政资金，吞噬着纳税人的钱。
当通用首席执行官里克·瓦格纳主动将其220万美元年薪削减一半的时候，他的善举并没有得到工人们的同情，因为在他自我救赎的同时，虽然没敢动工人工资一个子儿，却减少了退休工人的福利。
这在企业危机重重、却仍要求加薪的工人们看来，是大逆不道的。
无独有偶，为了让被裁减的员工离开企业，福特不仅为所有员工推出一项免费接受大学教育的待遇，离开企业的员工还可一次性领取10万美元的离职金，但应者寥寥。
由于美国工会的强势，即使员工被企业解雇，他们仍享有全额工资和退休福利。
10万美元充其量就是工人们一年的薪水，而免费上大学显然也没有高福利有诱惑力。
有人认为，美国政府最大的顾虑可能不是一两家大公司的破产，而是成千上万工人的破产。
即便这些公司有多么伟大，都比不上那些小经济群体的利益，因为他们是社会稳定的基础，也是社会经济发展的推动力。
最早认识到这一点的是福特公司的创始人亨利·福特，他对美国最大的贡献就是让T型车进入了千家万户。
其重点不仅仅在于T型车有多么廉价，还在于工人们是否能够消费得起。
1914年，老福特首次向工人支付每日5美元的工资，让工厂的每一位工人都有钱购买自己生产的汽车，从而培养出大批美国中产阶级。
“降低工资是最容易也是最粗劣的解决方法，它其实是把管理者的糟糕管理全推到工人身上的一种做法。
”老福特100多年前的名言至今仍是汽车工会与资本家抗争的理论依据。
他们认为，庞大的福利体系使得更大规模的汽车消费成为可能，这其实是帮了资本家的忙。
但今时不如往日，在当前日韩企业大举进攻美国市场，汽车消费又趋向饱和的情况下，高福利早已成为美国本土企业的负担。
当然，那些在欧美市场穷困潦倒的汽车企业在亚洲还有一线生机，而中国市场无疑是他们最容易抓到的救命稻草。
这根稻草到底有何魔力呢
欧美企业热爱中国市场，因为这里的工人是“世界上最可爱的人”，他们不仅充满了敬业精神，而且任劳任怨。
在这里创办合资企业也是一本万利的买卖，只要你定的薪水比国企稍高，就会有一大批优秀人才奔过来。
美国汽车工会会员平均工资约为每小时62美元，而中国工人约为每小时1．5美元。
尽管与外国同行相比有近41倍的差距，但中国工人还是以进入外资或合资企业为荣，毕竟这里的待遇要比国企的“铁饭碗”强很多。
“还我养老金，还我医疗保险，还我一切应该属于我的东西。
”当欧美企业忐忑不安地进入中国的时候，那些不安分的欧美工人的叫骂声还萦绕在老总们耳际。
他们最担心的就是劳资冲突，最害怕的就是中国工人的强势。
但令他们感到意外的是，中国各地方政府在招商引资时，通常会以工资最低、工人最安分、管理最严格等条件来吸引外资，只要能搭上合资这班车就行了。
通过这么多年没有技术含量的合资，我们的收获甚微。
整车企业50∶50的股比限制，让我们得到了一部分利润，却磨灭了自主的意志。
而在本国市场陷入困境的跨国企业，却在靠中国市场为其输血。
当外方在合资企业中掌握充分的话语权后，企业的命运也被铐上了镣铐。
一旦跨国企业在其他市场出现问题，就会进一步榨取合资企业，中国工人的处境可想而知。
有人说，为什么不让汽车业先行，培养一批能买得起车的中国蓝领呢
中国工人素质的低水平、低层次，是不是因为其劳动力成本过于廉价而造成的
那些为合资企业打工的中国工人，也许并没有意识到，他们的剩余价值有一部分已经变成了美国同行的养老金。
最近一期的《时代》周刊评出了2009年度人物。
让人眼前一亮的是，除了像美联储主席伯南克和中国人民银行行长周小川这样的“权势人物”之外，平民味儿十足的“中国工人”作为唯一上榜的群体人物位居亚军。
曾几何时中国工人阶级作为领导阶级，风光无限。
中国工人阶级在一穷二白的旧中国废墟上，挑起了建设中国大梁；在作为现代工业基础的“三线建设”中背井离乡；在国企改革风云中，舍小家顾大家顾全大局；在市场大潮中千千万万的农民工，盖起了高楼大厦，修起了铁路煤矿，更是让世纪的中国挺起了脊梁
中国工人获得了《时代》的认可，却并没有得到中国社会普遍的尊重和认同，有调查显示，中国仅有1%的人愿意做工人。
想当年国内各个行业开办的技术工人技校，招生时和大学一样火热，如今却是关停并转门可罗雀。
我们的高考制度以及被誉为“国考”的公务员考试，从制度上鼓励了社会精英投身于脑力劳动，不屑于体力劳动，客观上造成了只有被社会遗弃的落榜者和青年农民，不得已投入工人的行列。
虽然我们年年都过“五一劳动节”，体现了对劳动者的尊重，可是现代意义上的劳动者概念的内涵，被无限扩大到社会成员的各个层面，已经体现不出对体力劳动者，尤其是没有任何生产资料的工人的敬意。
要知道真正直接创造社会财富的第一生产力，除了工人也就是农民，他们的工作最辛苦收益却最少。
他们是人类生存发展这场持久战中，最前沿的战士，死伤最多，军功最大，在分配制度上处在金字塔的最底层。
这有历史的原因，也有人类社会制度设计上的缺陷，更多的是隐含于社会文化中恒久的偏见。
我们的传统文化虽然有其优秀的一面，但是儒家思想中的“劳心者制人，劳力者制于人”的观念，可以说是世世代代阴魂不散。
以至于五四文化运动喊出了“打倒孔家店
”的口号，可谓宁为玉碎不为瓦全，良莠一锅端，后来又经过更为彻底的文化大革命的“破四旧”，但是也仅仅伤了其一点皮毛。
我们讲科学社会主义，科学是一砖一瓦、一个螺丝、一个焊点搭建起来的。
我们讲公平正义，我们应该由衷地尊敬那些辛辛苦苦、任劳任怨，为我们创造真实财富的工人和农民。
至于其它的各个行业的人们，尤其是领军的成功人士，社会已给予了丰厚的物质回报，就把这一点精神的慰藉奖励给我们的工人吧
《时代》评价说：中国经济“保八”，在世界重要经济体中保持最快的发展速度，并带领世界走向经济复苏，这些功劳首先要归功于中国千千万万勤劳坚韧的普通工人。
我们扪心自问，我们在酒足饭饱，尔虞我诈之余，愿意为中国工人做些什么呢
如果我们一味地把发展和建设寄托在空穴来风的股市、楼市、车市上，把我们的后代都培养成“四体不勤，五谷不分”的少爷、小姐，把我们的优秀青年都培养成白领的社会精英。
我们就不会有足够的、优秀的、忠于职守的工人，我们的社会建立在一个底部残缺的基础之上，要想得到持续的发展也是不可能的。
让我们在这场不见硝烟的经济建设战斗中，重新审视，擦亮双眼，把最高的荣誉授予，当代最可爱的人-----中国工人。
