共享单车管理已经步入精细化阶段了吗?
共享单车的发展现状，远比我们想象的复杂。
究其原因，一方面，共享单车投放量大且密度较高，停放点较为分散，管理和服务往往跟不上，加之其“随借随还”的租借方式，某种程度上使得这些市场化的共享单车管理失控。
另一方面，现在的交通环境也给共享单车发展造成障碍，多数城市没有设定专用的自行车道，在人员密集、出行集中的地方没有留出自行车的停放之地。
这其中，还有市民的素养问题。
那么，如何让共享单车摆脱“成长的烦恼”
如何让共享单车跑在法律的轨道上
从国际经验看，自行车王国丹麦拥有1.2万公里的自行车专用车道，占国土面积的三分之一，平均每10个人中，只有一人没有自行车。
在国内，很多地方或相关部门已经在行动，出台监管措施对共享单车进行规范管理。
如2016年12月27日，深圳市交通运输委公布了《关于鼓励规范互联网自行车的若干意见(征求意见稿)》；1月9日，成都出台了《成都市关于鼓励共享单车发展的试行意见(征求意见稿)》等。
说到底，一种新事物的出现，离不开现实的需求，离不开市场的配置，与时俱进地管理和规范才是关键，共享单车的发展尤为如此，更需要、和用户三方联手共同促进。
对于管理部门而言，需要出台管理细则，在充分听取意见的基础上，合理设置停车位，规范单车停放范围、对破坏单车者加大处罚力度。
同时，要结合市民绿色出行需求，考虑拓宽绿道，在路网编织上加大密度。
对于而言，要建立信用积分系统、设置信用制度来激励用户规范骑行并举报违规行为，还要进行产品升级、后期维护、故障处理、优化管理、正确运营等。
对于用户而言，要认真反省自己平时生活中的一些做法和行为是否确实不妥，是否有失公民的身份，自觉做一个良好守纪律的好公民。
不难发现，共享单车作为一个新兴事物，在为人们带来方便的同时，也确实存在着一些问题。
“成长的烦恼”在所难免，如何从自己做起，尽量解决这些问题，维护共享单车的健康良性发展，让这种便捷、经济、环保可以一直持续下去，是我们每一个人应该思考的问题。
共享单车归哪个部门管
应由政府部门和共享单车企业共同管理。
交通运输部联合国家发展改革委、公安部等10部门正式出台的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》(下称《指导意见》)，首次明确了共享单车发展定位，是城市绿色交通系统的组成部分，实施鼓励发展政策；明确了城市人民政府的主体管理责任，要求各地建立公平竞争秩序，形成全社会共同参与的治理体系。
此次十部门联合发布的《指导意见》共五个部分16条，明确了城市人民政府是互联网租赁自行车管理的责任主体,城市根据不同特点设置停车位，不鼓励发展互联网租赁电动自行车。
扩展资料共享单车委员会2017年5月7日，中国自行车协会在沪召开共享单车专业委员会成立大会，宣布成立中国自行车协会共享单车专业委员会，这标志着共享单车被正式纳入国家自行车行业协会。
根据规则，共享单车专业委员会具有4项工作宗旨：一，引导实体经济与虚拟经济相结合、传统产业与互联网产业相结合；二，引导企业深化供给侧结构性改革；三，建立和完善行业自律机制，维护成员的合法权益；四，协助政府部门加强行业管理，共同促进共享单车有序发展。
另外，专委会还将参与制定《共享单车团体标准》和试点，并推动相关强制性标准制订。
天津富士达集团有限公司董事长辛建生当选专委会的主任委员，中国自行车协会、上海永久、天津飞鸽、摩拜、ofo等行业协会、企业代表入选副主任委员。
参考资料来源：搜狗百科——共享单车参考资料来源：中华人民共和国交通运输部——从无序扩张到精细运营
谈谈对共享单车的看法
共享单车对方便出行作用明显，值得支持和鼓励，但也存在不少问题。
各类乱象的背后是国人的素质、社会管理上的短板。
一方面，共享单车的乱停、破坏和私自占用与使用者的公德素质密切相关，一些市民自私自利、只图自己方便，罔顾社会公共秩序的心理让共享单车的不文明使用行为频现。
另一方面，目前对于共享单车的管理仍存在缺失，对于这一新生事物监管准备不足、研究了解不够、管理理念滞后、主动对接服务意识不强，难以与运营公司形成有效的共治，及时加强对共享单车规范使用的管理。
因此，解决好共享单车发展当中的问题，需要政府、运营企业以及广大市民共同努力。
推行共享单车的目的
投资者推行共享单车的目的：赚钱；政府观望共享单车的目的：便民，服务，符合低碳出行理念
最早的共享单车是哪个
ofo共享单车是全球第一个无桩共享单车出行解决方案，首创“共享单车”模式。
用户也可以共享自己的单车给 ofo 经营，从而获得所有 ofo 共享单车的免费使用权，以一换N
