演讲稿 航空
历史 第一架国产飞机二十世纪最重大的发明之一，是飞机的诞生。
人类自古以来就梦想着能像鸟一样在太空中飞翔。
而2000多年前中国人发明的风筝，虽然不能把人带上太空，但它确实可以称为飞机的鼻祖。
本世纪初在美国有一对兄弟他们在世界的飞机发展史上做出了重大的贡献，他们就是莱特兄弟。
在当时大多数人认为飞机依靠自身动力的飞行完全不可能，而莱特兄弟确不相信这种结论，从1900年至1902年他们兄弟进行1000多次滑翔试飞， 终于在1903年制造出了第一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机“飞行者”1号，并且获得试飞成功。
他们因此于1909年获得美国国会荣誉奖。
同年，他们创办了“莱特飞机公司”。
这是人类在飞机发展的历史上取得的巨大成功。
初期的飞机都使用的是单台发动机，在飞行中，常常会出现发动机突然关车的故障。
这对飞行安全始终是个威胁。
1911年，英国的肖特兄弟申请了多台发动机设计的专利。
他们的双发动机系统，能使每一个飞行员都不用担心因发动机停车而使飞机下降。
这在航空安全方面是一个重大的进展。
人们把按照肖特专利制造的第一架飞机称为“3·2”型飞机。
这个名字告诉人们，这种飞机装有3副螺旋桨，2台发动机。
这种飞机还装有两套飞行操纵机构，因此，两名驾驶员都能操纵飞机而不必换座位。
1903年12月17日莱特兄弟驾驶他们制造的飞行器员进行首次持续的、有动力的、可操纵的飞行。
1927年至1932年中，座舱仪表和领航设备的研制取得进展，陀螺技术应用到飞行仪表上。
这个装在万向支架上的旋转飞轮能够在空间保持定向，于是成为引导驾驶员能在黑暗中、雨雪天中飞行的各种导航仪表的基础。
这时飞机中就出现了人工地平仪，它能向飞行员指示飞机所处的飞行高度；陀螺磁罗盘指示器，在罗盘上刻有度数，可随时显示出航向的变化；地磁感应罗盘，它不受飞机上常常带有的大量铁质东西的影响，也不受振动和地球磁场的影响。
这些仪表以灵敏度高、能测出离地30多米的高度表和显示飞机转弯角速度的转弯侧滑仪，此外还有指示空中航线的无线电波束，都是用来引导驾驶员通过模糊不清的大气层时的手段。
飞行仿真器又称飞行模拟器，它是一种可以在地面模仿飞机的飞行状态。
1930年，美国人埃德温·林克发明了第一个飞行仿真器，并且以自己名字命名为“林克练习器”，尽管它存在着技术上的缺陷，但它已经体现了不使用真实飞机就能安全、经济地反复进行紧急状态动作训练的优点。
如今现在的飞机模拟器已经由计算机、模拟驾驶舱、运动系统、操纵负载系统和视景系统等组成。
是现代航空科研、教学、试验等不能缺少的技术设备。
1910年12月10日，在法国巴黎展览会上，有一架飞机在表演时坠毁。
驾驶员被抛出燃烧的机舱。
但是，这架飞机却引起人们很大关注。
因为它使用的一台新型发动机。
设计者就是飞机驾驶员本人，他是罗马尼亚人，名叫亨利·科安达，毕业于法国高等技术学校。
他设计的发动机是用一台50马力的发动机使风扇向后推动空气，同时增设一个加力燃烧室，使燃气在尾喷管中充分膨胀，以此来增大反推力。
这就是最早的喷气发动机。
20世纪30年代后期，活塞驱动的螺旋桨飞机的最大平飞时速已达到700公里，俯冲时已接近音速。
音障的问题日益突出。
前苏、英、美、德、意等国大力开展了喷气发动机的研究工作。
德国设计师，奥安在新型发动机研制上最早取得成功。
1934年奥安获得离心型涡轮喷气发动机专利。
1939年8月27日奥安使用他的发动机制成He－178喷气式飞机。
喷气发动机研制出之后，科学家们就进一步让飞机进行突破音障的飞行，经过10多年之后这项工作终于被美国人完成了。
1947年10月14日在美国加利福尼亚州的桑格菲尔地区，贝尔公司试飞能冲破音障的飞机。
上午10时一架巨大的B－29轰炸机，在机舱下悬挂着一驾造型奇特的小飞机起飞了。
这架小飞机命名为X－1火箭飞机。
X－1飞机装有4台火箭发动机，总推力2700公斤，使用的燃料是危险的液氢和酒精。
当B－29轰炸机把它从空中放下的时候，它的4台火箭发动机相继点火，声如雷鸣。
当飞机发动机启动1分28秒后，马赫数达到1?0，飞机达到了音速。
这时X－1飞机的燃料几乎用尽，速度变得更快，达到马赫数1?06，这时的高度是13000米。
尽管试飞成功，但由于X－1飞机不是靠自身的动力起飞升空，这个纪录没有被承认。
飞机的发明，使人们在普遍受益的情况下又产生了新的不满足。
飞机起飞需要滑跑，需要修建相应的跑道和机场。
这就带来了诸多不便，于是有人开始探索可以进行垂直起落的飞行器，通称直升机。
1939年9月14日世界上第一架实用型直升机诞生，它是美国工程师西科斯基研制成功的VS－300直升机。
西科斯基原籍俄国，1930年移居美国，他制造的VS－300直升机，有1副主旋翼和3副尾桨，后来经过多次试飞，将3副尾桨变成1副，这架实用型直升机从而成为现代直升机的鼻祖。
VS－300直升机诞生之后，影响巨大，尤其是从本世纪50年代开始，直升机的制造技术发展迅猛。
50年代中期以前，直升机的动力装置处在活塞式发动机时期，此后就进入了喷气涡轮轴时期。
旋翼材料结构技术也经历了几个阶段；40年代至50年代为金属木翼混合结构，50年代中期至60年代中期为金属结构，60年代中期至70年代中期为玻璃纤维结构，70年代中期以后发展成为新型复合材料结构。
本世纪20年代飞机开始载运乘客，第二次世界大战结束初期美国开始把大量的运输机改装成为客机。
60年代以来，世界上出现了一些大型运输机和超音速运输机，逐渐推广使用涡轮风扇发动机。
著名的有前苏联生产的安－22、伊尔－76；美国生产的C－141、C－5A、波音－747；法国的空中客车等。
超音速运输机有英法联合研制的“协和”式和原苏联的图－144。
然而，超音速客机的发展并不乐观。
“协和”式飞机售价过高，影响效益，因而已于80年代停止生产。
前苏联的图－144也因为同样的原因也在80年代停航。
自从飞机发明以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的运载工具。
它深刻的改变和影响着人们的生活。
由于发明了飞机，人类环球旅行的时间大大缩短了。
世界上第一次环球旅行是16世纪完成的。
当时，葡萄牙人麦哲伦率领一支船队从西班牙出发，足足用了 3年时间，才穿越大西洋、太平洋，环绕地球一周，回到西班牙。
19世纪末，一个法国人乘火车环球旅行一周，也花费了43天的时间。
飞机发明以后，人们在1949年又进行了一次环球旅行。
一架B—50型轰炸机，经过4次漂亮的空中加油，仅仅用了94个小时，便绕地球一周，飞行 37700公里。
强中更有强中手。
超音速飞机问世以后，人们飞得更高更快。
1979年，英国人普斯贝特只用14个小时零6分钟，就飞行36900公里，环绕地球一周。
在不到一天的时间里，就可以飞到地球的各个角落，这对于生活在20世纪以前的人类来说，难道不是一个人间奇迹吗? 错综复杂的空中航线把世界各国连接起来，为人们提供了既方便又迅速的客运。
早在本世纪20年代，航空运输就开设了定期航班，运送旅客和邮件。
如今，空中航线更是四通八达，人们随时都会看见银色的飞机，如同一只大鸟，在蔚蓝的天空中一掠而过。
对于现代人来说，早晨还在北京，下午已毫无倦意地出现在千里之外的另一座城市，这已经是十分平常的事了。
而在20世纪以前则是不可思议的。
从此，险峻的高山、一望无际的大洋再不会让人望而生畏。
一只只银燕把不同地区的不同种族，不同肤色的人们紧密地联系起来。
通过不断地交流，人们播种友谊，传达信息，达到相互沟通，相互理解和相互促进，共同推进人类的文明。
飞机的发明也使航空运输业得到了空前发展，许多为工业发展所需的种种原料拥有了新的来源和渠道，大大减轻了人们对当地自然资源的依赖程度。
特别是超音速飞机诞生以后，空中运输更加兴旺。
那些不宜长时间运输的牲畜和难以长期保存的美味食品，也可以乘坐飞机而跨越五湖四海，给世界各地的人们共赏共享。
当年连贵妃娘娘都不易品尝的岭南荔枝，如今也出现在寻常百姓的家中了。
在人类向地球深处进军时，飞机也被广泛应用于地质勘探。
人们使用装备了照相机或者一种称为肖兰系统的电子设备的飞机，可以迅速而准确地对广大地区，包括险峻而难以到达的地方进行测绘。
把空中拍摄的照片一张张拼接起来，就可以绘制极好的地形图。
这比古老的测绘方式要简便易行得多。
就连冰天雪地、人迹罕至，一度只是探险人员涉足的北极和南极，现在乘坐飞机也可以毫不困难地到达。
当然，飞机在现代战争中的作用更为惊人。
不仅可以用于侦察、轰炸，而且在预警、反潜、扫雷等方面也极为出色。
在20世纪90年代初爆发的海湾战争中，飞机的巨大威力有目共睹。
当然，飞机在军事上的应用给人类也带来了惨重灾维，对人类文明产生了毁灭性破坏。
但是和平利用飞机，才是人类发明飞机的初衷。
求亮剑最后一集李云龙等三人的演讲稿
貌似李云龙和丁伟的，没有孔捷的. 云龙的--论军人战斗意志，精神 同志们，我先来解释一下什么叫“亮剑”。
古代剑客们在与对手狭路相逢时，无论对手有多么强大，就算对方是天下第一剑客，明知不敌，也要亮出自己的宝剑，即使倒在对手的剑下，也虽败尤荣，这就是亮剑精神
事实证明，一支具有优良传统的部队，往往具有培养英雄的土壤，英雄或是优秀军人的出现，往往是由集体形式出现而不是由个体形式出现，理由很简单，他们受到同样传统的影响，养成了同样的性格和气质。
例如，第二次世界大战时，苏联空军第十六航空团，P－39飞蛇战斗机大队，竟产生了二十名获得“苏联英雄”称号的王牌飞行员；与此同时，苏联空军某部施吴德飞行中队产生了二十一名获得“苏联英雄”称号的模范飞行员。
任何一支部队都有自己的传统，传统是什么，传统是一种性格，是一种气质，这种传统和性格是由这支部队组建时首任军事首长的性格和气质决定的，他给这支部队注入了灵魂，从此，不管岁月流逝，人员更迭，这支部队灵魂永在
同志们，这是什么
这就是我们的军魂
我们进行了二十二年的武装斗争，从弱小逐渐走向强大，我们靠的是什么
我们靠的就是这种军魂，我们靠的就是我们军队广大指战员的战斗意志
纵然是敌众我寡，纵然是深陷重围，但是，我们敢于亮剑
我们敢于战斗到最后一个人
一句话：狭路相逢，勇者胜
亮剑精神就是我们这支军队的军魂
剑锋所指，所向披靡 丁伟的论文---论我国国土防御的重点 各位主考，同志们。
当你仔细深入地了解了一个国家的地理，你就会对这个国家的国防政策及其战略防御的重点游客更清醒的认识。
一个可以依靠和信任的邻居，是我国生存利益的所在。
我想打一个比方：比如有一个四世同堂的大家族，那么这个家族谁说话最算数
当然是年长的老太爷。
老太爷的健在，使这个家族充满了凝聚力。
那么我在想，万一有一天，老太爷去世了，怎么办
这个家族会不会由此而支离破碎
答案是肯定的。
在这种群龙无首的状况下，家里的兄弟们必然要分家单过，另起炉灶。
由此我得出一个结论：一个大家族的稳定是相对的，而分裂则是必然的。
（丁伟同志，你到底想表达什么
——一个考官）（对不起，请耐心地听我讲下去。
——丁伟）我要说的是，在当今世界大的战略格局下，我国国土防御的重点问题。
我想向在座的各位提一个问题：有谁能够保证，在未来的十至二十年之内，我国的领土不会受到外敌的入侵
恐怕没人做这个担保。
那么我们的敌人会是谁呢
不知道。
这正是我和在座的诸位必须要面对的一个问题，必须要思考的一个问题，必须要重视的一个问题。
那好，我们就把未来可能出现的敌人设定为假想敌。
A,B,C，三个国家。
请看地图。
我国领土的南部，直接的威胁是台湾的国民党部，以及他们占领的诸岛屿。
间接威胁是驻守台湾海峡的A国第七舰队，以台湾目前的军事状况，很难发动一场大战，充其量只是局部的有限战争。
而A国刚刚在朝鲜板门店签处了停战协定。
段时间内无力再战。
况且A国由于国家体制等诸多因素的限制，不会轻易地卷入一场大型战争。
再看我国领土东部，B国。
在二次大战当中，B国的军事工业被全部地摧毁，二十年之内很难东山再起，那么从国土范卫的角度上来看，我认为，我国领土内陆防御的重点应该放在西北部，北部及东北部边境。
我们未来可能面临的一个假想敌国是，C国。
我刚才说过，任何一个大家族的稳定，都是相对的。
那么是否可以这样认为，国家与国家之间的军事联盟也是如此，兄弟手足之间可能为了利益而反目成仇，那么国家与国家之间的军事联盟就更为脆弱。
在任何时候，任何条件下，国家利益，人民利益都要高于意识形态的信仰。
别的都是扯淡，同志们，我要申明一点，今天我所谈的，不是政治问题，也不是外交问题，作为军人，我所考虑的，是单纯的国土防卫问题。
从理论上讲，一个国家的周边地区出现一个军事强国，不管这个军事强国有没有动手的打算，事实上，潜在的威胁已经构成，动不动手的主动权，不在我方手中。
请看我国的西北部，北部及东北部边境线，几乎无险可守，地形不利于我，极易受到攻击，新疆内蒙的戈壁和草原非常适合大规模装甲集群部队及摩托化纵队的开展。
我国东北地区的战略地位前出，易受来自不同方向的攻击，对方一旦得手，我国将丧失重工业基地和战略资源基地，后果不堪设想。
而旅顺港的失守，将使对方在我国的北方地区建立起一个稳固的战略支撑点。
他们的舰队可以沿我国的海岸线巡航，我国一万多公里的海岸线将全部被封锁，而对方却可以在漫长的海岸线任何一点进行两栖登陆。
同志们，这绝非是耸人听闻，也不是杞人忧天，而是对将来的某一天很肯要发生的事情，这潜在的，巨大的威胁是实实在在的。
（好，丁伟，你的设想是什么
谈点具体的。
——一个考官）好，我的结论是：我们应该形成一种统一的战略构想，把对付来自北方的威胁放在首要的地位上。
具体的军事部署应该是这样：第一，在东北地区建立永备的国防工事，设置大纵深多解体次的防御地带。
二线部队应设立精锐的动机兵团作为强大的战略预备队。
在西部和北部，防御重点应设置在二线，干脆让出戈壁和草原，依托有利的山脉组织防御。
第三，东北的一线兵团应确立全守的作战指导，具体实施就是采用你打你的，我打我的战术，避免敌军的攻击锋锐，把战场摆入敌方境内，如果我们能够切断纵贯西伯利亚的铁路大动脉，那么敌人的突击集团就会失去后勤保障，攻击势头必然顿挫。
而后我们就可以••••（丁伟，你的政治立场很危险
任其发展下去，太可怕了
）我刚才说过，我今天所讲的，是单纯的国土防御问题，就事论事，与政治、外交无关
如果同志们有什么想 法，你就把她当作沙盘上的一场军事对抗游戏好了，但是我要强调的是：尽管这是一种设想或游戏，我认为在将来的某一天很可能发生
我是军人，我要做的就是未雨绸缪
要一篇演讲稿 关于人生励志的
关于青春励志的演讲稿各位领导、各位评委、各位青年朋友们：大家好! 我叫XX，很高兴能够和大家一起探讨追求卓越，奉献青春，这个话题，今天我要演讲的题目是《甘于奉献，点燃烈火青春》。
让青春烈火燃烧永恒，让生命闪电划过天边，用所有热情换回时间，让年轻的梦没有终点
我非常欣赏《烈火青春》里面的这段话，并一直用它激励自己的学习、工作和生活。
我认为，青春就应该燃烧，发出亮光才有价值
人的一生可能燃烧也可能腐朽，既然这样，我不愿腐朽，也不能腐朽，我愿意燃烧起来
在座的朋友们
你们愿意吗
青春，是我们一生中最美丽的季节，她孕育着早春的生机，展现着盛夏的热烈，暗藏着金秋的硕实，昭示着寒冬的希望，充满诗意而不缺乏拼搏的激情，时尚浪漫而又饱含着奋斗的艰辛。
当一个人的青春融汇到一个时代、一份事业中，这样的青春就不会远去，而这份事业也必将在岁月的历练中折射出耀眼的光芒。
中华本文转自中华励志网
求1000字的演讲稿 内容不限
有几点需要注意：第一条路径，直接成为管制员：1、高中毕业后报考中国民航大学、民航飞行学院、南京航空航天大学三个院校里的空中交通运输专业（管制方向），切记，目前有别的院校也开这三个专业，但是不被承认，目前只有以上三所院校。
2、三所院校毕业后，到空管单位工作（地区空管局、空管分局（站）和机场空管单位），经过岗位见习和岗位培训，可以参加地区管理局举办的执照理论考试和技能考核，考核合格，体检符合标准后，可以获得管制员执照。
第二条途经，通制+1成为管制员：1、如果考不上以上三所院校，到其他学校学习，记住一定要学习理工科，文科、农科等都不行。
大学毕业后，参加民航局委托三所院校举办的管制+1（不招收文科毕业生），获得管制基础培训合格证。
2、途经同第一条途经中的2.主要有几点：1、理工科+1或者交通运输专业管制方向毕业；目前，根据《民用航空空中交通管制员执照管理规则》，申请管制员要大专以上学历，所以高中一定要上的； 2、身体要达标； 3、理论考试、技能考核、申请经历要满足。
4、另外，从事国际飞行指挥的管制员还要获得管制员英语等级签注，所以，你现在要好好学英语，不鼓这是你取得执照之后的事情了。
目前我从事管制员执照管理，管制员类似于“空中警察”负责空中交通管理工作，对学历的要求虽然不高，但是毕竟是指挥飞机飞行，对身体条件、心理素质要求很高，你可以提前准备。
希望以上回答对你有所帮助，祝你成功。
