急急急
求高人帮我弄出一份关于介绍济南西客站的演讲稿
京沪高速铁路济南西站京沪高速铁路五个始发站点之一。
济南西站停靠的动车达150趟，其中至北京、上海分别多达62趟（51趟G字头、11趟D字头）和63趟（56趟G字头、7趟D字头）。
济南赴京的时速250公里的二等座高铁票价比现行动车组列车二等座要便宜28元。
人性化设计成为济南西站一大特色。
目前济南西站的站房主体工程已竣工验收，旅客疏运通道已经打通，内部装修和设备调试正在紧张进行。
西站主站房分为三层。
目前已建成的人工售票窗口共有46个，加上48台自动售票机，共有94个售票点。
于2011年6月30日首发，7月1日正式通车投入使用。
京沪高速铁路山东段总长358公里，由济南指挥部建设管理，土建工程施工以黄河桥为界，由2、3两个标段组织实施。
京沪高铁桥梁总长占全线路程的80.4%，桥梁制架是关键工程之一。
根据全线总体部署，济南黄河桥施工安排工期31个月，2004年5月开始主体工程施工，2010年8月底完成桥梁主体，2010年11月底达到铺轨条件。
征地拆迁是保证京沪高速铁路山东段工程建设的重要环节。
山东省5市19个县(市、区)需征地18600多亩，拆迁房屋约87万平方米。
征地拆迁费用由山东高速集团代表省政府进行出资。
征地范围主要包括京沪高铁正线、站场及配套设施等永久用地，拆迁则是征地范围内的所有房屋、建筑物等，此项任务十分繁重。
将投入19亿多元进行征地拆迁。
济南范围需要拆迁40万平方米，其中西客站就占了26万平方米。
京沪高铁济南西客站的站房工程，建设内容主要包括主站房、高架候车厅、地下通廊及无站台柱雨棚等。
其中，西客站主站房总建筑面积约10万平方米，无柱风雨棚面积6.5万平方米。
主站房地面以上部分整体三层、局部四层，地下整体二层、局部三层。
地下三层为地铁6号线站台及预留通道；地下二层为地铁1号线站台及预留通道；地下一层为换乘空间和设备用房；地上一层主要为出站厅、售票用房及其他用房；地上二层主要为进展厅、贵宾室、售票用房及其他用房；地上三层主要为候车室、附属用房及部分商业用房。
设计日发送旅客10万人次，2030年日均达30万人次。
在高铁站西侧增设站西路，缓解对外交通压力。
在大金路自北向南方向的辅路以及济西东路自东向西、站前路自西向东的方向增设高架定向匝道，连接高铁站东站房的二层进站平台，组织从二层进站的机动车交通。
二层平台向东延伸两条架空通廊分别连接公交车站及车场。
在西广场南北两端，各设公交车站一座。
利用高架站台下部空间组织出租车及社会车辆的停车与接站。
在西广场正对公交车站的位置设置长途汽车站及其停车场。
规划公交线路15条，其中BRT线路4条，常规公交线路11条。
公交站场用地约5公顷，公交综合用地11公顷。
规划长途汽车站用地约6公顷。
（在建）地铁1号线及6号线在此垂直相交，利用地下交通换乘大厅，可以实现与高铁站和公交站的近距离换乘。
规划方案在高铁枢纽以及位于腊山河路、腊山北路和机场路的三组高层建筑群设置地铁站点。
不要吝啬悬赏了哈
以擦亮济南公交品牌为题，演讲稿，急急急，谢谢大神们，演讲大约需要8分钟
济南公交 自从去年五月份取消BRT使用月票以来 尤其是今年7月份以来背离人民意愿 放弃了人民公交为人民的宗旨 未经济南市人民大表大会审议 未经听证悍然取消象征社会福利的月票制度 且未济南市人民大表大会审议 未经听证 私自变相涨价 大大增加了工人阶级出行成本 和生活负担济南公交的行径公然违背我国改革开放以来的形式标准----“四个有利于”1不法制 2不民主 3不利于发展社会生产力 4不利于提高人民群众生活水平这样的公交公司 还是不要涂脂抹粉拍马屁了
