气象 标语
给你一块砖，引你三分玉1，部队要胜仗，必须靠气象2，粮草未动，气象先行3，埋头苦干做气象，安全建设有保障4，安全生产有保障，息息相关是气象5，莫生气 象关羽请笑纳
影响飞机飞行安全的气象要素探析
[摘要]飞机的飞行安全同气象条件之间具有紧密的联系。
本文主要对影响飞机飞行安全的各类气象进行探析，并提出了相关的应对措施，以确保飞机的安全、可靠运行。
[关键词]影响；飞机；飞行安全；气象要素中图分类号：V328.1；V321.22文献标识码：A文章编号：1009-914X（2017）22-0145-01随着社会的发展进步，我国航空事业得到快速发展，人们生活质量提升，飞机已经成为重要出行。
然而，飞机在飞行过程中，气象要素和天气现象的变化均会对飞机的飞行安全造成不同程度的影响。
可以说，飞机飞行安全同气象要素之间具有紧密联系，空中交通管理局气象中心发布象预报信息及实时气象信息服务是否及时、有效、完整、准确对飞机安全飞行有直接影响。
所以说，本文重点对影响飞机飞行安全的气象要素加以探析，并给出了一些应对建议，为飞机的飞行安全提供可靠保障，尽可能的减少飞行事故的发生几率。
1.影响飞机飞行安全的气象要素1.1低云低云一般表示的是云底同地面之间的高度小于2500米的云，在这里特别要引起空管部门注意的当属云底同地面之间的高度小于1.21.52.3
气象与飞行安全有哪些关系?
机起飞、降落和空中飞行的各个阶段受到气象条件响，风、气温、气压都是影行的重要气象要素。
地面风会直接影响飞机的操纵，高空风会影响飞机在航线上的飞行速度和加油量。
气温高低，可改变发动机的推力、影响空速表、起落滑跑距离等等。
气温高于标准大气温度时，会增加飞机起飞滑跑距离和上升爬高时间，降低飞机载重量。
气压会影响飞机的飞行高度。
由于各地气压经常变化，往往造成气压高度表指示的误差。
此外，雷暴、低云、低能见度、低空风切变、大气湍流、空中急流、颠簸、结冰等天气现象都直接威胁飞行安全。
雷暴是夏季影响飞行的主要天气之一。
闪电和强烈的雷暴电场能严重干扰中、短波无线电通讯，甚至使通信联络暂时中断。
当机场上空有雷暴时，强烈的降水、恶劣的能见度、急剧的风向变化和阵风，对飞行活动以及地面设备都有很大的影响。
雷暴产生的强降水、颠簸（包括上升、下降气流）、结冰、雷电、冰雹和飑，均给飞行造成很大的困难，严重的会使飞机失去控制、损坏、马力减少，直接危及飞行安全。
低云是危及飞行安全的危险天气之一，它会影响飞机着陆。
在低云遮蔽机场的情况下着陆，如果飞机出云后离地面高度很低，且又未对准跑道，往往来不及修正，容易造成复飞。
有时，由于指挥或操作不当，还可能造成飞机与地面障碍物相撞、失速的事故。
低能见度对飞机的起飞、着陆都有相当的影响。
雨、云、雾、沙尘暴、浮尘、烟幕和霾等都能使能见度降低，影响航空安全。
地面能见度不佳，易产生偏航和迷航，降落时影响安全着陆，处理不好，还会危及飞行安全；当航线上有雾时，会影响地标航行；当目标区有雾时，对目视地标飞行，空投、照相、视察等活动有严重的影响。
低空风切变对飞机的起飞和降落有严重的威胁。
风切变即是在短距离内风向、风速发生明显突变的状况。
强烈的风切变瞬间可以使飞机过早地或者被迫复飞。
在一定条件下还可导致飞机失速和难以操纵的危险，甚至导致飞行事故。
大气湍流、空中急流都会造成飞机的颠簸。
由于空气不规则的垂直运动，使飞机上升下沉。
严重的颠簸可使机翼负荷加大而变形甚至折断，或使飞机下沉或上升几百米高度的危险。
结冰对飞行是很危险的。
由于冰霜的聚积增加了飞机的重量，更重要的是因为机翼流线型的改变，螺旋桨叶重量的不平衡，或者是汽化器中进气管的封闭，起落架收放困难，无线电天线失去作用，汽化器减少了进气量，降低了飞机马力，还可使油门冻结，断绝了油料来源，驾驶舱窗门结冰封闭驾驶员的视线等原因造成飞机失事危险是可以想象的。
结冰的形态可以分为明冰、毛冰与雾凇三种。
明冰和毛冰最危险。
因其牢固，不易排除，而且增长极为迅速，成为最危险的一种积冰。
当出现不利天气状况时，为保证乘客与航空器的安全，航空公司和空管部门会根据天气变化，对航班的起降进行不同程度调整和控制，这样就不可避免地将造成进出港航班的延误与旅客滞留。
强对流天气多发生在积雨云形成的云系中，降雨范围可大可小，有时东边日出西边雨，有时又会从河东一直下到河西。
当强对流天气（我们俗称雷雨）出现的时候，往往在短时强降水的同时，伴随着雷雨大风、龙卷风、冰雹等灾害性天气。
会给飞行造成很大的困难，严重的会使飞机出现失去控制、损坏、马力减少等危险状况。
强电子流形成雷击，可以损坏雷达罩、天线、风挡玻璃、机翼，轻则会导致机体烧蚀现象；强烈颠簸，可以造成机体结构变形，当然飞机中的乘客就更加危险；如果在飞行中，突入雷雨，飞机误入积雨云或者进入强降水区，容易诱发引起发动机停车，而且使机翼、机身表面粗糙，阻力增加，有利迎角变小，升阻减少，失速速度增大，使飞机的空气动力性能严重降低；如果是在起飞降落的过程中进入雷雨区，受下沉气流的影响，可能遭遇低空风切变，飞机会很难操纵，容易失去方向，甚至失速坠落。
哪些气象因素影响航空安全
自然因素主天气。
天气是影响飞全的重要因素全球事故是由多方因造成，其中天气是影响飞行安全的重要因素。
在众多天气现象中，影响飞机飞行最大的是风切变、低云和低能见度。
风切变指在短距离内风向、风速发生明显突变的状况。
低空风切变对飞机的起飞和降落有严重的威胁。
强烈的风切变瞬间可以使飞机过早落地或者被迫复飞。
在一定条件下还可导致飞机失速和难以操纵的危险，甚至导致飞行事故。
低云主要影响飞机着陆。
在低云遮蔽机场的情况下着陆，经常会遇到飞机出云后离地面高度很低，如果这时飞机航向又未对准跑道，往往来不及修正，容易造成复飞。
有时，由于指挥或操作不当，还可能造成飞机与地面障碍物相撞，造成飞机失速的事故。
低能见度对飞机的起飞、着陆都有着相当大的影响。
雨、云、雾、沙尘暴、浮尘、烟幕和霾等都能使能见度降低，影响航空安全。
地面能见度不佳，易产生偏航和迷航，降落时影响安全着陆，处理不当，也会危及飞行安全。
尤其是大雾，它严重妨碍航班的起飞和降落。
当机场能见度低于350米，航班就无法起飞，低于500米时，航班就无法降落。
如果能见度低于50米，飞机连滑行都无法进行，处置不当极易造成飞行事故。
夏季较易发生的雷暴被称为航空界的“空中杀手”。
当机场上空有雷暴时，短时间的强降水、恶劣的能见度、急剧的风向变化和阵风，对飞行活动以及地面设备都有很大的影响。
雷暴产生的强降水、颠簸（包括上升、下降气流）、结冰、雷电、冰雹和飑线，均给飞行造成很大的困难，严重的会使飞机失去控制、损坏、马力减少，直接危及飞行安全。
冬季大雪天气不仅导致机场能见度严重变低，影响飞行人员的视线，积雪，结冰还会严重危及飞机起降阶段的安全。
飞行气象求大神解释
暖气团气温高 对应的空气密度就小 根据升力公式L=Cl*1\\\/2*ρv^2*S 可知空气密度越大飞机升力越大 所以在暖气团 飞机升限就会减小 这也就是为什么高温高原机场飞行会很危险 祝执照考试顺利
仪表飞行规则
《中国民用航空飞行规则》对仪表飞行有如下规定：第40条 仪表飞行是完全或者部分地按照航行驾驶仪表，判定航空器飞行状态及其位置的飞行。
第41条 作仪表飞行的航空器，必须具有姿态指引、高度指示、位置判断和时钟等设备。
其机长必须具有仪表飞行等级的有效驾驶执照。
在仪表气象条件（低于目视气象条件）下飞行，云层、云上目视气象条件下飞行，夜间飞行，高度60米以上飞行，都必须按照仪表飞行的规定飞行。
第42条 机场区域内仪表飞行最低安全高度的规定：（一）在机场区域内，以机场导航台为中心，半径五十五公里扇区范围内，距离障碍物的最高点，平原不得少于3米，丘陵、山区不得少了6（二）航空器在利用仪表进近程序图进入着陆过程中，不得低于仪表进近程序规定的超障高度飞行。
第43条 航线仪表飞行最低安全高度的规定：飞机距离航线两侧各25公里地带内的最高点：平原地区不得低于4米；丘陵和山区不得低于6米。
第44条 仪表飞行时，在同一航线、同一高度上有多架航空器连续飞行和航空器在上升、下降过程中需要穿越其他航空器的高度层，或者在同一高度上交叉航线飞行时，航空器之间应当保持一定的时间间隔。
航空器的时间间隔，在《中国民用航空空中交通管制工作规则》中规定。
第45条 仪表飞行时，应当遵守下列规定：（一） 航空器在飞行空域内和仪表进近过程中，必须保持规定的高度，按照仪表进近程序图规定的路线飞行；（二）进离机场区域的航空器，必须按照进离场图的规定，在指定的高度上飞行；（三）在航线上飞行的航空器，必须保持规定的航线、高度层和速度飞行。
第46条 仪表飞行时，空中交通管制员对航空器之间的间隔、距离和高度层配备是否正确负责。
第47条 山区飞行，当航线上有大风或者强烈的上升下降气流时，距离障碍物的最低安全高度不得低于10米。
详见中国民用航空飞行规则
飞机延误的天气原因有哪些
为了确保飞行安全，符合飞行、起飞、降落的天气标准有不少，这里介绍天气状况对一次航班飞行的影响出现在哪些地方： --出发地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风）： --目的地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风）： --飞行航路上的气象情况（高空雷雨区）： --机组状况（机组技术等级、分析把握当前气象及趋势作出专业的决策） --飞机状况（该机型对气象条件的安全标准、符合安全的前提下某些机载设备失效导致飞机不宜在该天气状况飞行） --因恶劣天气导致的后续状况（多指机场导航设施受损、跑道不够标准如结冰、严重积水等） 天气原因绝不仅仅是指目的地机场所在城市的天气状况，飞机起降不怕大风大雨，影响的关键气象因素是能见度、机场起飞降落航道附近的低云、雷雨区，强侧风，眼前的天气晴朗，航班却因天气原因而延误是正常的。
什么样的天气影响飞机飞行
对航空影响较大的气象问题有：云、雾、降水、烟、霾，风沙和浮尘等现象，都可使能见度降低，当机场的水平和倾斜的能见度降低到临界值以下而造成视程障碍时，飞机的起飞和着陆就会发生困难。
当水平能见度小于1500米时，在具有仪表着陆设施的机场，要观测跑道视距离。
在具有的机场上，飞机虽然可以在低能见度下着陆，但目前世界上较大的机场，当跑道视距小于400米，判断高度低于30米时，飞机就难以着陆。
观测斜视能见度，尚缺少有效的仪器，只能根据水平能见度来推断。
可以使飞机在飞行的产生的或长时间的颠簸，当湍流尺度和飞机的尺度相当时，颠簸是剧烈。
飞机对湍流的响应同飞行速度、飞行姿态和翼载荷等有关。
强烈的湍流可使飞机失去控制，甚至因过载造成机身结构的变形或断裂。
对飞行影响较大的是、和地形波。
是一种小尺度的现象，多出现在5000米以上的高空。
经常发生在急流区最大风速中心附近风速切变最大的地方，其铅直厚度只有几百米到千余米。
能造成持续性的，由于它不伴有可见的，飞行员难以事先发现。
对飞行的影响较大。
晴空湍流的物理机制，还不十分明了，还没有实用的预报方法。
曾有人研究用红外线或激光探测航线前方的晴空湍流的机载仪器，但尚处于试验阶段。
是发生在高度几百米以下的风切变。
由于它影响飞机的空速，改变了升力，而使飞行高度突然发生变化，往往使已降低高度和正在减速着陆的大型飞机发生严重的。
雷暴、和锋面活动是形成低层风切变的主要天气条件。
来自雷暴或对流性单体的强烈下种气流，伴有强烈的风切变，这种现象的时间和都非常小，对它的探测和预报都比较困难。
地形波是气流经过山区时受地形影响而形成的波状的铅直运动。
气流较强时铅直运动也比较强烈。
弗尔希特戈特根据气流和风的铅直分布，将地形波分成层流、定常涡动流、波状流和滚转状流等四种类型。
地形波中的铅直气流可使飞机的飞行高度突然下降，严重的可造成撞山事故；地形波中强烈的湍流，可造成；在地形波中铅直加速度较大的地方，可使飞机的的指示产生误差。
在日常预报业务中还不能对地形波做出定量的预报。
飞机飞经含有过冷水滴的云、冻雨和湿雪区时，飞机表面的突出部位，有结冰的现象。
积冰将改变飞机的气动外形，增加飞行阻力，耗费燃油，并将使皮托特静压系统仪表和通信设备失灵。
飞机结冰与云中的含水量和温度有关，对于螺旋桨飞机来说，最容易发生结冰的气温是-10℃左右，在-30℃～-40℃左右有时也容易发生结冰。
对于喷气飞机来说，高速飞行的动力增温，使机身表面温度高于大气温度，因此发生结冰的气温与飞行速度有关。
积冰曾经是威胁飞行安全的主要问题之一。
50年代以后，飞机的巡航高度一般都已高于容易发生结冰的高度，而且机上都有防冰装置和除冰装置，但在起飞、爬高、空中盘旋和下滑时，仍然可能遇到比较严重的积冰。
雷暴是一种发展旺盛的强对流性天气。
云中气流的强烈铅直运动，可使飞机失去控制；云中的过冷水滴，可造成严重的飞机结冰；冰雹可打坏飞机；闪电对无线电罗盘和通信设备，造成干扰和破坏；雷击能损伤飞机的蒙皮。
因此雷暴区历来被视为“空中禁区”，禁止飞机穿越。
自从天气雷达出现以后，人们能够及时而准确地发现雷暴，并对其进行监视和避让。
现代飞机使用了大量的电子设备，特别是控制飞行状态的电子计算机，雷电对这些设备能造成严重的破坏，直接影响飞机正常航行。
雷暴属中小尺度天气系统，还难以准确预报。
高空风和气温的时间、空间分布变化较大，实际大气温度和飞机设计所依据的标准大气温度也有很大差异。
在高速飞行的情况下，气温的变化引起空气压缩性的改变，影响飞机的空气动力特性。
在制做长途航线飞行计划时，为了缩短飞行时间和节约燃油，必须根据高空风和实际大气温度的观测资料和预报选择最佳航线、最佳的飞行高度和飞行速度。
此外，地面风向风速特别是大风和风的阵性变化，对飞机的起飞着陆有着严重的影响。
这也是航空气象学研究的课题。
航天飞行器在发射时要了解场区的风、气温和雷暴的分布，返回大气层时要根据大气的温度、密度选定再入的角度和高度，航天飞机在着陆时也需要精确的航空气象情报。
飞机性能的进一步提高，自动飞行技术的逐步实用化，出现了“全天候”飞行问题。
飞行活动和气象条件之间正在从气象条件决定能否飞行，变为在复杂气象条件下如何飞行。
全天候飞行系统仍然需要按照实际大气条件来调整系统的工作状态，在起飞和着陆时对气象数据的要求更高了。
在未来的航空活动中，除了低能见度，斜视能见度、大气端流、雷暴、高空气象条件的探测和预报仍需逐步解诀之外，形成强烈扰动和危害飞行的中，小尺度天气系统的预报方法，高速处理、传输并显示大量气象情报的高功能自动化航空气象服务系统，人工影响或改变妨碍飞行的天气过程的理论和方法，都是航空气象需要进一步探索和解诀的问题。
