宝马汽车的所有系列的广告语是什么
宝马汽车广告语―――即使你把它拆得七零八落，它依然是位美人（国外）。
驾乘乐趣，创新极限。
宝马7系汽车广告词―――生活艺术唯你独尊
玩具小汽车的广告语是什么?
坚固又安全，孩子的好玩伴。
让孩子的童年在赛道上飞驰。
袖珍汽车，享受童年。
飚车,这里不危险! 玩具，泛指可用来玩的物品，玩玩具在人类社会中常常被作为一种寓教于乐的方式。
玩具也可以是自然物体，即是沙、石、泥、树枝等等的非人工东西，对玩具应作广义理解，它不是只限于街上卖的供人玩的东西，凡是可以玩的、看的、听的和触摸的东西，都可以叫玩具。
玩具适合儿童，更适合青年和中老年人。
它是打开智慧天窗的工具，让人们机智聪明。
四个字的车名有哪些
方程式赛车就是以共同的方程式(规则限制)所造出来的赛车。
F1就是Formula One的缩写，中文叫做。
方程式赛车中等级最高者就属F1。
所有参加F1大赛的车手，都是经过千挑万选的世界车坛的精英。
每一位车手在跻身F1大赛前，都必须经过多个级次的选拔，例如小型车赛、三级方程式(F3)车赛等等。
[编辑本段]进阶 福特起步 雷诺学习 F3提高 F3000毕业 起步：福特方程式 在很长时间里，最初级的赛车无疑是福特方程式赛车：无翼、单座。
别小看这个级别的赛车，费蒂帕尔迪(F1最年轻车手总冠军纪录保持者)、塞纳、哈基宁和库特哈德都是出身于福特方程式的车手。
目前，4缸、排量1.8升、145马力的福特方程式在美国的影响力下降，但在欧洲依然很普及。
学习：宝马方程式 要想成为更高一筹的车手，车手必须学习如何驾驶由各种定风翼带来巨大下压力的赛车。
很多15岁上下的车手开始进入这一赛事。
140马力的宝马方程式使用和F1同样的碳纤维制作的底盘和尾翼，在德国和亚洲已很流行的宝马方程式去年在美国落户。
这种排量2升、180马力的赛车为了锻炼车手技巧和减少开支，所有赛车采取同样底盘和发动机。
莱库宁就是从直接跳级到F1的。
当然，大众方程式、尼桑2000方程式以及其他一些种类的赛车功能也大致相当。
提高：F3 不少车手是从F3直接跳到F1的，远的有巴西车王塞纳，近的则有特鲁利和巴顿。
不仅动力更强，而且它和F1使用同样的赛道。
美国人和加拿大人进军F1比较困难，一个原因就是他们缺少在真正上驾车的经验。
毕业：F3000 对于绝大多数车手而言，晋级F1的最后一个台阶是F3000(1986年由F2改名而来，本赛季又改名为GP2)。
的F4000也和F3000很类似，韦伯就是出身F4000。
GP2只提供F1一半的动力，有传言GP2赛车会加大马力。
在通向F1的道路上，所谓的捷径之于男女选手都是平等的。
需要特别指出的是，在参加F1分站赛前，车手必须通过相关考试，拿到上岗必需的。
目前全世界拥有此的不过寥寥数十人。
除了F1之外，还有其它不同等级的方程式比赛像是F3、F3000、Formula Ford、Formula Renault等等，他们都属于方程式赛车的一种，只是各自的规范不同，而F1是FIA所制订的方程式赛车规范中等级最高的，因此以1命名。
世界十大跑车标志
No.1 SSC Tuatara2011年8月5日，来自美国的超级跑车制造商西尔贝(Shelby Super Cars，SSC)携旗下新一代超级跑车Tuatara亮相于的展示活动，证明西尔贝品牌已经吹响了进军中国市场的号角。
Tuatara的含义是一种源自新西兰的大型蜥蜴，SSC Tuatara的外观部分充分借鉴了这种动物的身体特征，尽可能降低车辆的风阻系数。
此外，Tuatara在毛利语中的本意为“背上的尖峰”，而SSCTuatara的尾部就拥有锋利的翼尖，因此以这个看似古怪的词汇作为这款超跑的名称，可谓恰如其分。
轮胎方面，SSC Tuatara采用米其林专为其打造的高性能胎，尺寸达到了345\\\/30 R20。
值得一提的是，SSC Tuatara是世界上首款采用单片式碳纤维轮圈的车型。
轮辐的设计成了涡轮式，每个轮圈的重量仅有5.9kg。
内饰部分，SSC Tuatara契合了其桀骜不驯的外观，风格理念前卫且时尚，并采用了函数式的设计语言。
车内配有数码仪表盘，功能近似于HUD（即平视显示器，此技术广泛应用于航空器，其利用光学反射的原理，将重要的飞行相关资讯投射在飞行员面前的一片玻璃上面）。
此外，中控台配有特大尺寸的显示屏，配有的红色按键极具视觉冲击力。
Tuatara搭载了一台由SSC自主研发的7.0L V8双，最大马力可达到1350匹马力，通过一款7速SMG序列式变速器或7速手动H型换档变速器传输给后轮。
这一动力系统使得Tuatara的百公里加速时间仅为2.78秒，最高时速可达443km\\\/h，令也难以企及。
在最高时速状态下，Tuatara的油箱仅够支撑车辆跑上7分钟。
不过这款车型对油品的要求并不苛刻，据说95号汽油足以满足它的运作。
No.2 Grand Sport Vitesse在2012年的北京车展上，布加迪推出了一款威航特别版——威航16.4 Grand Sport Vitesse。
其外表华贵而不失雍容，全黑车身配以红色包围的设计，给人十分鲜明的视觉冲击。
前脸部分，特别版威航延续了布加迪家族的风格传统，通过复制布加迪百年限量版车型上带有的大灯灯组，令其科技感十足。
车身侧面则将空气动力学的原理发挥得淋漓尽致：威航的线条圆润而光滑，行驶在强风之中也不会有何闪失；座椅上方等处的进气口则完全是为了满足威航W16中置发动机的超级需求。
红色喷涂的20英寸轮辐为饱受高负荷的碳纤陶瓷刹车系统提供更多散热辅助。
此外，布加迪的工程师还特意为威航Vitesse配备了一款由米其林量身打造的能够适应超过400km\\\/h时速的防爆胎，该车前后轮尺寸分别为265\\\/30 R20和365\\\/30 R20的规格。
内饰部分，威航Vitesse特别版所采用的翻毛皮质和哑光材质透露出低调的奢华，并且给予了充足的驾乘空间；由翻毛皮革包裹而成的三辐方向盘手感一流，还附加了换挡拨片和喇叭控制键。
中控部分大面积碳纤维饰板的装饰及大量哑光部件的应用时刻提醒着驾驶者威航Grand Sport Vitesse的高贵血统。
Grand Sport Vitesse所搭载的8.0L W16四涡轮发动机拥有1200马力和1500牛·米的极限动力，而431km\\\/h的极速和2.5秒的百公里加速使其成为敞篷跑车无可匹敌的速度之王。
传动方面，该车配备了大众旗下最顶级的7速DSG双离合变速箱。
不过，在极速状态下，即便容量100升的油箱完全装满，也只能维持发动机工作12分钟。
No.3 德国奔驰汽车公司旗下的顶级豪华品牌迈巴赫于2009年在德国柏林发布了一款名为Exelero（编号为SW38）的超级跑车。
该款跑车诞生的目的或许有些“大材小用”：是专门为德国富尔达（Fulda）轮胎公司测试轮胎性能而制造的。
该公司希望通过得到同等级跑车轮胎行驶时的试验数据，以便开发出更适合超跑使用的专用轮胎。
不论Exelero能否得到量产，都有资格载入史册。
由意大利著名设计师Stola进行操刀，同时迈巴赫设计中心和德国普福尔茨海姆学院的学生们也参与了该车的设计。
Exelero延用了20世纪30年代流行的设计风格，宽大的车头和车前轮防尘罩复古典雅。
同时，其流线夸张的整车曲线，扫帚形的车尾设计，又带来了现代时尚的元素。
在车头设计上，Exelero刻画出了猛兽般的前脸特征：醒目的标志性的镀铬前散热器格栅酷似猛兽的巨口；镶嵌在拱起的前轮防尘罩上的凤眼形组合前大灯，如同猛兽的炯炯双眼。
而在车尾设计上，五组尾灯呈线形依次布置在车尾的两侧让Exelero的现代气息更为凸显。
内饰风格则和迈巴赫57大同小异，只因空间的紧凑及定位的特殊性以致无法将所有的高端配置收入其中。
这款存世稀少的超级跑车，搭载的是一台与迈巴赫57S如出一辙的6.0L V12双，该发动机经过AMG公司的进一步强化之后，在转速为5000r\\\/min时可输出515kW的最大功率，而1020N.m的峰值转矩，在发动机转速达到2500r\\\/min时便毫无保留。
此外，迈巴赫Exelero还配备了奔驰特有的5挡自动变速器和富尔达23英寸后轮(轮胎型号为315\\\/25 ZR23)。
虽然整车自重达到2660 kg，但充沛的动力性还是让Exelero爆发力十足，0～100km\\\/h的加速时间仅为4.4秒，比迈巴赫57S快了将近1秒。
No.4 柯尼塞格CCXRCCXR是瑞典柯尼塞格汽车公司旗下的顶级超跑，整车以CCX为平台打造，目的是打破CCX在挑战极速时所遇到的瓶颈。
CCXR的诞生同样是为了和劲旅品牌布加迪一争高下。
外观部分，CCXR承袭了CCX凶悍且极具侵略性的风格。
车身部分所采用其独创的“碳纤维钻石编织技术”在阳光的照射下可使整车发光，如闪耀的钻石一样熠熠生辉。
柯尼塞格的外形兼顾了空气力学和提升发动机散热效果，车身内外则大量采用碳纤维打造，整车质量仅为1280千克。
内装部分，柯尼塞格CCXR显得简约而低调，除了应有的方向盘、仪表版、排档杆、踏板等配置外，就是两张Sparco的碳纤维座椅能夺人眼球了。
赛车的内饰该有的东西并不少，高档皮革的痕迹随处可见；恒温空调、悬挂调整按键、倒车影像、蓝牙音响系统一应俱全；筒形座椅、中控台、方向盘则完全以碳纤维制成。
此外，柯尼塞格CCXR延续了CCX的刹车性能，前轮382mm的大尺寸底盘与八点式卡钳搭配上后轮362mm底盘与六点式卡钳。
CCXR的百公里制动距离仅为32米。
柯尼塞格CCXR是一款以CCR为基础开发的生物燃料跑车，搭载了一款铸铝4.8L V8，配备了连续多点燃油喷射装置和Rotrex增压器，可使用E85、E100生物燃油、98号（或以上型号）汽油或者将三种混合起来使用。
传动配备的是带换挡拨片的6速变速器，能将换挡行程降低15%。
当单独采用汽油发动机时，CCXR的最大功率达到888bhp；当采用E85生物燃料时，最大功率能达到1010马力(1018bhp)\\\/7000rpm，在5600rpm时输出最大扭矩1080Nm。
强劲的动力输出可以令其在仅仅2.9秒的时间内加速至100km\\\/h，最高时速则高达400km\\\/h以上。
No.5 Roadster2013年8月，兰博基尼首席行政官史蒂芬·温科尔曼(Stephan Winkelmann)证实，在该年三月的日内瓦车展上发布的Veneno限量超级跑车将会迎来其敞篷版本，全球限量九辆，每辆售价预计高达330万欧元(约合人民币2690万元)，相比其硬顶版还高出了一成。
此后不久， Roadster敞篷版的官方宣传图得以公之于众。
该款车型是兰博基尼为庆祝其成立50周年而特别打造的，融入了设计师们大量的心血与汗水。
外观方面， Roadster基于硬顶版改进而来，两者在造型方面有着很高的相似度，不过敞篷版整车的前脸设计更显前卫与激进。
Veneno Roadster的外观设计极具未来感：向后延伸的匕首形前大灯、宽大的U形进气格栅、血盆大口般的后轮进气口以及尾部狭长的LED灯组，都为车型平添了几分奇幻的色彩与攻击性。
有消息称Roadster双座敞篷版将采用拆装式碳纤维车顶板。
Veneno的车身也选择了碳纤维材质，前后副车架使用铝合金以控制整备质量。
动力方面，兰博基尼Veneno Roadster搭载的是一台源自Aventador LP700-4的6.5L V12发动机，经过了完善的系统调校，该发动机的最大功率可达750马力，传动部分与之相匹配的是7速ISR变速箱。
借助四驱系统将动力分配到四个车轮，这台V12发动机能够令Veneno Roadster的极速为354km\\\/h，从静止加速到100km\\\/h则能控制在3秒以内。
No.6 法拉利La Ferrari2013年3月5日，日内瓦车展，作为Enzo车型的换代产品，法拉利La Ferrari正式亮相，这款高性能公路跑车仅限量生产499辆。
“我们决定将这款车型命名为LaFerrari。
”法拉利总裁宣称，“这款为法拉利收藏家们量身打造的超级跑车，绝对是公司又一非凡力作。
La Ferrari充分体现了品牌独一无二的特性，无与伦比的工艺以及大胆创新的设计理念，包括我们在F1领域获得的宝贵经验。
” La Ferrari的车身架构在设计初期就给法拉利的设计团队带来了挑战。
当时的目标是在采用体积庞大的混合动力系统的前提下，实现理想的重量分布以及紧凑的轴距。
最终结果正是所有重量集中于车辆前后轴之间并尽量降低车身重心（降低了35毫米），从而保证了前所未有的空气动力效率及紧凑而舒适的空间，它采用了剪刀式的车门。
驾驶舱的布局在这方面起到了非常重要的作用，给人以强烈的赛道感受，潜藏极速狂飙的霸气。
驾驶位置类似于单座赛车，在设计时参考了法拉利F1车队车手和菲利普·马萨的建议。
车内配备了功用齐全的方向盘，换挡拨片更长，更符合人体工程学原理；排挡座上面分布有各种F1变速箱的控制功能。
法拉利La Ferrari的底盘运用了四种以上不同类型的碳纤维，由赛车部门采用与F1赛车一致的生产工艺铸造而成，动力上的成就在于一套几乎直接从F1赛车移植过来的HY-KERS系统，不过其更多是为性能服务，降低油耗倒不是首要目的。
La Ferrari的核心动力源于一台6.3L V12自然吸气发动机，可达到800Ps的最大功率和700Nm的最大扭矩。
得益于法拉利控制所有车载系统的专利逻辑芯片，La Ferrari展现出超凡极致的性能表现和操控性。
的百公里加速时间低于3秒，极速在350km\\\/h以上。
No.7 在2009年6月的巴黎车展上，英国豪华汽车品牌阿斯顿·马丁推出了旗下首款超级跑车——one-77。
其名称含义为全球限量77台，每一款车型又都是独一无二的。
该车于2011年4月的上海车展进入国内，中国地区的配额仅为5台。
尽管四千多万的售价非常庞大，但5台车型早在正式展出前夕便迅速售罄。
与大多数超跑不尽相同的是，one-77的外形有着更为强烈的亲和力，整体柔美华丽。
作为一款体现古典美学的GT型跑车，的线条又表现出了一种猛兽般的力量感：侧面错综复杂的线条则完全依靠工匠的手工打造，凸显了车型至高无上的身份；光滑的车尾浑然一体，除去可升降的尾翼外，甚至连道接缝都看不到。
但别为了该车没有行李箱而懊恼，因为对one-77而言它就是个累赘。
为了让气流均匀地引向格栅后面的散热器，工匠们对其每一条金属隔断都进行了单独的铣削。
修长的车头比例是采用前中置发动机的因素，使总重370千克的动力总成可由前后轴共同承担。
的内饰布置极为奢华，手工缝制的座椅采用最高级别的真皮，精致的金属装饰带有手工抛光的痕迹。
造型独特的跑车型碳纤维座椅由名厂Sparco制作，半苯胺皮革则是由经验老道的技师手工缝制，舒适性不言而喻。
阿斯顿·马丁one-77搭载的是世界顶级的7.3L V12自然吸气发动机，最大功率高达750马力，百公里加速仅需3.5秒便可以完成。
在意大利纳多高速环路对阿斯顿·马丁one-77的路试表明，要想将其开到350km\\\/h的极速，并非难事。
No.8 帕加尼Huayra No.9 帕加尼Zonda R No.10 柯尼塞格Agera R在2012年的日内瓦车展上，瑞典柯尼塞格汽车公司推出了Agera 超级跑车的升级版本——Agera R。
相较于原型车Agera，柯尼塞格在Agera R身上做了一系列的优化工作。
Agera R的外观造型继承了柯尼塞格的家族式特征，整体线条极致优雅，其长宽高分别为4293\\\/1996\\\/1120毫米，轴距为2662毫米。
柯尼塞格Agera R的单体地盘为70千克，净车重仅为1330千克，使其超群的性能得以发挥。
它采用前后双叉臂的悬挂、双向可调节VPS空气液压减震器以及柯尼赛格自主研发的Z-style防翻滚杆。
Agera R后悬上还采用了一种Triplex 的减震结构。
尽管Agera R定位为超级跑车，但在豪华配置的装备上却毫不吝惜。
车子的标准装备还包括了：双安全气囊，可分离可收纳的带有玻璃车顶的硬顶篷，电动玻璃窗，适应性后风翼，可调节的踏板、方向盘及座椅，碳纤维陶瓷刹车碟，运动型防锁死刹车系统，液压提升系统，四点式赛道用安全带，卫星无线电导航装置，智能LifePo4电池组，空调装置，数字示警以及信息系统，轮胎压力示警装置，真皮地毯，车顶储存装置等等。
选配装备则包括了特制的真皮，铬镍铁合金的排气尾管，前部的小风翼，前座椅加热功能，车顶滑雪板承载装置，冬季轮毂套装等等。
动力方面，柯尼塞格Agera R搭载的是一台5.0L V8双涡轮增压发动机，最大马力达到1115匹，最大扭矩为1200牛米。
匹配一款7速双离合变速器。
扭矩峰值则为885磅·英尺\\\/4100转每分。
发电机转速在2,700 到6,170转每分之间就可以输出737磅·英尺的扭矩，如果采用E85的生物燃油，那么发电机转速在1099 到6900转每分之间的超宽范围之内就可以输出超过737磅·英尺的扭矩。
尽管柯尼塞格Agera R的理论最高时速可达443km\\\/h，不过全款Agera车型均被限速为375km\\\/h。
为什么真实赛车3游戏里没有中国赛道也没有中国车
中国这么大的一个国家居然这么失败，无语。
我来解答你说的“王冠赛道”，应该也叫作金卡纳（gymkhana），赛车运动的一种，不论场地或是车辆方面都不需要很高的门槛，属于非常平民化的赛车活动。
而Gymkhana的语源来自印度，原指马术中的障碍赛。
金卡纳在国际间的发展已有相当长的一段时间，欧美国家已经达到巅峰的状态，更有专业金卡纳车队的组成、专业金卡纳赛车的改装等。
日本更是发展了专属的金卡纳车场。
金卡纳不仅在日本和英国广受欢迎，马来西亚也每年举办多届全国金卡纳比赛，各个城市也有自己的分赛区。
台湾、韩国、印尼等地也有非常多的赛事。
之所以被称之为“王冠赛道”，也是因为这个比赛有的赛场比较像一个王冠，据我所知，国内大幅度宣传“王冠赛道”的应该是长安汽车的逸动城市任务分站赛，现在应该还在比赛当中，相信随着长安汽车的推动，会有越来越多的人喜欢这种比赛。
题外话来一句，我个人还是比较喜欢“王冠赛道”这种说法。
法拉利标志的来历
恩佐·利(EnzoFerrari,1898-1988)是法拉利公创始人，就像奔驰、、保时捷等人一样，他车制造业也享有盛誉，人称“赛车之父”。
法拉利于1898年2月18日出生于意大利，其父为一小工厂主。
在他10岁那年，父亲带他到波伦亚观看了一场汽车比赛。
赛车场那集惊险、刺激于一体的惊心动魄场面深深地吸引了他，他盼望着自己也能成为一名优秀赛车手。
13岁那年，他千方百计地说服了父亲，允许他单独驾驶汽车，从此，他与汽车结下了不解之缘。
1916年，法拉利父亲因病去世，不久，战争又夺去其兄性命，他本人也不得不应征入伍。
退役以后，迫于生计，他只好到都灵做工，并最终在阿尔法·罗米欧汽车厂找到了工作。
在这家工厂，他先后干过技工、试车员、赛车手、地区市场负责人等，其中对参加赛车最感兴趣。
1929年，法拉利回到家乡创立了“法拉利赛车俱乐部”，并且在所参加的一系列比赛中取得了辉煌的战绩。
1947年，法拉利生产出第一辆车，并以自己的名字进行命名--法拉利Tipol25,以跳马图为商标。
在以后的3年时间里，法拉利又相继生产了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型赛车。
由于赛车的性能需要在赛车场上才能得到检验，因此，法拉利积极参加各种汽车大赛，借以检验、宣传自己的赛车。
法拉利赛车没有辜负他的期望，先后夺得过多项桂冠：在1951年的迈勒·米格拉尔汽车大赛上，排量4.1升的Tipo375获胜；在布宜诺斯艾利斯1000千米汽车赛上，排量4.9升的Tipo410夺魁；1956年，经过法拉利改造的蓝旗车一举奢了世界汽车竞赛的最高荣誉--一级方程式赛车年度总冠军。
这一连串的胜利，奠定了法拉利赛车在世界车坛至高无上的地位。
法拉利除了制造赛车并参加大赛以外，还积极策划制造法拉利跑车，以求以车养车--用出售跑车所获得的利润来支持自己的赛车计划。
可惜小规模的跑车生产获利有限，难以支持赛车队庞大的开销，经济常常陷入困境。
不过，由于法拉利声誉极高，多次为国家争得过荣誉，几乎成为了意大利汽车业的形象代表，因此，财大气粗的菲亚特公司在财政方面经常给予无私帮助。
美国福特公司一度有意收购法拉利公司但却被法拉利本人坚决拒绝。
他担心自己的公司归于福特公司以后，一来对方会借法拉利车的成绩宣传自己的形象（这不利于意大利的汽车工业，）二来自己的赛车计划会受到一定程度的干扰。
1969年，法拉利答应让本国的菲亚特公司收购，条件就是对方在今后的岁月里不得干扰其赛车活动。
多年以来，汽车界的人们已经形成了这样的共识：只要提到法拉利，大家就会想到那超级的法拉利赛车和跑车；只要提到汽车科技的先进水平，大家就会想到红色的法拉利。
法拉利车集技术性、艺术性于一体，采用了类似于劳斯莱斯、保时捷、兰宝基尼等世界名车那样的半机械、半手工化的加工工艺精心制作，质量一丝不苟，堪称稀世珍品。
1988年8月14日，汽车界的巨星恩佐·法拉利去世了，终年90岁。
他留给后人的是那不朽的事业和艺术品一般的法拉利车
