修高速公路带来了什么好处
提高出行的时间即提高了工作效率拉近城市之间的距离，促进经济的发展还可减少交通事故对行人的伤害
论述修建高速公路的意义
谓“高速公路”是指供汽车高速行驶的公路。
一般它能适应每小时120公里或更高的速度，要求路线顺滑，纵坡度小，路面有4-6车道的宽度，中间设分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高效路面，在必要处设坚韧的路栏；为了保证行车安全，应有必要的标志、信号及照明设备；禁止行人和非机动车在路上行驶，与铁路和其它公路相交时采用立体交叉，行人跨越则用跨线桥或地道通过。
” 1994年12月22日由公安部发布的《高速公路交通管理办法》对高速公路的定义为: 高速公路是指经国家公路主管部门验收认定，符合高速公路工程技术标准，并设置完善的交通安全设施和服务设施，专供机动车高速行驶的公路。
其意义为：提高车速，使车辆快速流通，缩短物资交流周期，使人民群众生活、工作快速、高效、便利，同时也是一个国家综合实力的付现。
高速公路修建的利弊分别是什么
优点：1 提高通行能力 2 可能行成新的经济带3 完善路网 缺点：1 建设费用高 2 占用土地多 3 对环境影响大 4 如果路线走廊选择不当，会造成极大的浪费5 建设资金回收较慢。
为什么要修高速公路
有什么好处
加快高速公路建设是中国经济社会发展的需要。
随着国民经济的快速发展，物流、人流、商品流大幅度增加，提高运输效率、降低运输成本的要求日益迫切。
到目前为止所修建的高速公路仅满足了所需高速公路的30%多。
应该说对高速公路的需求还是突出的。
在中国经济比较发达的珠江三角洲、长江三角洲和京津冀地区，高速公路的建设和发展速度最快，同时高速公路为这些地区带来的经济效益也十分显著。
修高速公路用的材料都能用到哪些
修高速公路用的材料都能用到土,碎石,钢筋,水泥,沥青、模板。
高速公路属于高等级公路。
中国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。
各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。
此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。
修高速公路的路面需要些什么样的材料
材料有什么标准
修路的步骤是怎样的
首先测量了，确定水准点，进行原地面的标高测量，然后清表进行路基的填筑，填筑完毕后，进行路面基层的铺筑，包括底基层和基层，一般是水泥稳定土或水泥稳定碎石，最后铺筑沥青混凝土面层。
一般就是土、砂石、二灰、水稳、沥青砼。
标准图纸都会给你的。
高速公路的对我国的意义及作用
城市化是人类社会和经济发展的必然结果，而以城市规模、人口和居民生活质量等为指标的的提高总是要受到产业结构、生产方式和交通运输等因素的制约，因此也是一国社会经济发达程度的标志之一。
公路运输是可以联系千家万户的面上运输，以高速、安全、效率和高为主要特征的高速公路的出现，是面上运输网络布局得以优化、在限定时间内到达或往返区域内任意地点的小时或数小时交通圈规划目标得以实现的关键。
由此而产生的及时运输服务和物流管理不仅改变了制造业和流通领域的经营方式，提高了经济效率，而且对产业结构及分布、城市结构和规模、中小城镇的发展，以至在提高居民生活水平缩小城乡差别方面起着重要的作用，具有意义深远的社会效益。
这已是为实践所证明的客观规律。
国外的实践经验表明，一条高速公路，特别是大城市之间的高速公路建成后，就会使两端的大城市沿高速公路逐渐延伸发展，形成以高速公路为轴线的城市群，在各处出入口或立交桥附近形成一系列。
如日本坂神等几条高速公路的14座立交桥投入营运5年后，新建工厂9,000余家，同时使原来的小城镇逐步发展成工业城市。
又如，贯穿加拿大最大的两个省份和的高速公路，起于西南部与美国的汽车城底特律相邻的温莎，止于东北部河畔的魁北克，全长1,100余公里。
在多伦多交通最繁忙的地区，该高速公路最宽处多达16车道，日均交通量达35万余辆，高峰期超过40万辆，是北美最重要的公路运输干线。
在这条高速公路修建之前，的工业主要分布在多伦多南部。
1962年该高速公路建成之后，工业布局逐渐向北延伸，形成了以高速公路为轴线的工业走廊，集中了全加拿大70%以上的工业，包括食品饮料、汽车及其零部件、钢铁、纸浆及造纸、纺织服装、电子、通讯、飞机、造船、、化工、军工等几十个工业门类，相应地促进了高速公路沿线商业、文化设施的发展和中小城镇的发展，使之成为全加拿大最高的地区，该高速公路因此被称为加拿大的主要街道。
我国的全长142.69公里，其中天津段100.85公里，经武清、北辰、东丽、塘沽四个区县，是天津的城乡结合部，原先以农业为主。
高速公路建成后，沿线的产业结构发生了巨大的变化，两年内批准设立的三资企业一千余家，沿线农业产值占国民生产总值的比例从原先的90%左右下降到40%（1993年）。
乡镇企业的总产值从1990年的690,181.5万元增长到1993年的1,618,200万元，增长了134.46%，年增长率达18%。
沿线的出入口周围形成了电子、机电、新材料、生物、新能源等各具特色的9个高新技术产业园区及相应的城镇居民区。
将以沈阳为中心的辽宁中部城市群与以大连为中心的南部城市群连成一体，形成了一条经济开发轴线，沿线建设的经济开发区高新技术开发区等占全省总数的一半。
既促进了原有大中型城市的发展，也促进了郊区卫星城和中小城镇的发展。
1990年，全省共有6个县级市、413个建制镇，位于沈大高速公路沿线的仅分别有2个和173个；到1993年，全省发展到14个县级市、526个建制镇，而位于高速公路沿线的就分别达到了7个和227个。
沪嘉高速公路建成后，现代化的交通条件大大改善了沿线的乡镇的投资环境，从而使沿线土地价值从原先的每平方米仅5元左右增加到30-80美元。
不仅吸引了大量外资和内资发展了经济，而且发展了新兴的农村集镇，促进了劳动力由农村向城镇、由农业向非农业、由第一产业向第二和第三产业转移，推动了高速公路沿线及周边地区城乡一体化进程，缩小了城乡差别。
而在广深高速公路沿线，除了个别地段外，几乎已没有空地，分不出城镇和乡村，基本上实现了城乡一体化。
我国目前正处于社会经济的变革时期，城市化发展的趋势是显然的。
高速公路的发展将在城市化发展的进程中起着重要的作用，因此，将高速公路的规划和建设与城市规划和建设有机地结合起来，制订有利于城市化发展的政策法规及具体措施，是我们面临的重要任务。
高速公路修建的利弊分别是什么
一是在工程建设期间，不但直接增加税收，还可带动工程建材、饮食服务、商贸、运输、劳务等一系列产业的兴旺，促进当地经济繁荣，增加沿线农民收入。
二是在工程竣工后短期内，随着大量车流、客流、物流、信息流的涌入，促使第三产业迅速繁荣，带来旅游业发展的“黄金机遇”，从而大大提升城市品位，增加知名度和对外开放程度。
三是在高速公路建成的两三年后，城市化水平得到显著提高，吸引大量资金流入，第三产业及其它产业将进入高速发展期，其拉动经济增长的明显性凸现，其潜在的拉动作用逐渐显露。
