合金化是什么
合金化可以定义：往母添加合金元素，通过一系列的冶金使这些合金元素与母材金属一起产生一系列积极的效应的统称。
宏观地理解就是“添加合金元素”、“冶金处理”等一系列操作过程的统称。
微观地理解就是合金元素与母材金属发生的有益物理化学变化过程。
镀锌是怎么镀的
热镀锌也称热浸是将钢铁经过除油、除锈，呈现出、浸润的表面，立入到预先将锌加热融熔了的镀槽中去，在工件表面形成一层锌镀层的方法。
冷镀锌则是将同样经过了除油、除锈，呈现出无污、浸润的工件挂入专门的电镀槽里的阴极上，阳极用锌。
接通直流电源，阳极上的锌离子向阴极迁移，并在阴极上放电，使工件镀上一层锌层的方法。
热镀锌的镀层较厚，一般为30-60微米，镀层防腐能力较高。
适合于户外工作的钢铁制件，如高速公路围栏、电力铁塔、大尺寸紧固件等较为“粗糙”的工件的长期防锈。
较早的铁质自来水管也是热镀锌的。
电镀锌，工件表面光滑平整，但是因为镀层比较薄，一般在5-30微米以内，所以防腐蚀的时间会比较短。
都用在室内使用制件的防锈，如机壳底、面板，小尺寸紧固件等。
海军是怎样防台的?
呵呵，了吧，这里台是说防台风。
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第三条海上船舶的防台组织，应依照“海上船舶船员职务规则”的规定进行，在台风威胁中为了分头进行迅速做好防御，在船长统一领导下，具体分工如下： （1）甲板部：大付组、二付组、三付组分头进行检查工作。
（2）机仓部：在轮机长指导下进行检查工作。
（3）业务部：在大付指导下进行检查工作。
第四条大付应支配足够水手至二付组、三付组进行工作，并应对二付组三付组以及业务部的防御工作，进行一次最后检查。
第五条轮机长应对机仓部作的防御工作进行一次最后检查。
第六条台风季节期间，船舶有关防台的设备和属具，其技术状况态度正常保持符合“船舶技术操作规则”的规定。
第七条船员和港航管理机关有关调度、机务、监督、供应、通信等部门的执行人员应熟悉本规则。
第八条船长有责任组织船员学习并正确执行本规则。
第二章台风季节期间的工作 第九条：船舶有关防台的设备和属具应于台风来临的前一个月作一次系统的检查： （1）系泊设备——锚具、锚链、起锚机、太平缆、缆绳、碰垫工具、制链设备、锚浮标、备件。
（2）操舵设备——操舵仪、传动装置、舵机、缓冲工具、手舵装置、备件。
（3）通信设备——主收发讯机、应急收发讯机、救生艇无线电台、应急蓄电池、主及应急天线无线电测向仪、内部通信设备如车钟、话管、电话、联系信号。
（4）水密装置——水密门、窗、舷门、人孔盖和风斗、空气管、锚链管的封闭工具。
（5）货仓用具——仓盖布、压条、木楔、绊绳。
（6）排水设备一甲板排水门孔、排水管系、水泵、污水沟和锚链仓排水装置用：水管隔截凡尔、黄蜂巢。
（7）撒油装置——撤油箱和管系（或油袋）镇浪油、撒油孔。
（8）海损急救设备——海损急救物料，防水席、抛绳枪和其附件。
（9）其他甲板设备——工具物料箱、卷缆车、救生艇、救生筏。
第十条台风季节来临的一个月前，举行一次紧急操舵演习和防堵塞演习，并检验有关应用工具。
第十一条台风季节中每日应照下列规定按时抄收气象报告及象气（如台风、大风警告）等电报。
（1）福州以南：在航行中或在无航务电台的港湾停泊时，抄收广州、上海、香港、马尼拉的气象报告和气象警报各二次。
（2）福州以北：在航行中或在无航务电台的港湾停泊时。
抄收上海、大连、东京、关岛（或马尼拉）的气象报告和气象警报各二次。
（3）“在台风威胁中”的船舶，不论在航行中，或在海湾避风等，抄收上述定期性气象报告外，再抄收航区附近的航务电台或上述有关电台所播发的气象警告至少二次，直至“台风威胁”解除为止。
第十二条每日必须按时准点观测气象，注意台风预兆．并严格遵照船舶气象观察简要暂行规定，按时拍发天气报告。
第十三条每次装货应慎重审核积载计划，注意各仓平衡和仓内的稳固衬垫，考虑船舶在严重风浪中航行的稳度和积载、船体的安全。
甲板货物应牢靠地绑扎．并注意迅速解除绑扎的措施。
第十四条每次开航前船上锅炉和厨房用燃料、淡水以及粮食等，备有正常足够的储备量，尚应额外携带，其额外携带量，根据航区情况定。
第十五条港内停航和修理的船舶，应由各海运局机务、监督部门，对其系泊和泊位的安全，进行妥善安排，大修理和基本恢复修理船舶，由船舶修造厂负责布置，当地港务监督应对港内一切停泊船舶进行检查监督。
第十六条船舶进行洗刷锅炉或拆卸主机、起锚机、舵机、锚链等重要机械属具，应征得船长同意作相应的安全措施。
第三章“台风威胁中”的措施 第十七条船舶于未来四十八小时以内，遭遇风力可能达到6级以上，应被认为已在“台风威胁中”。
船舶于未来十二小时以内，遭遇风力可能达到6级以上，应被认为在“台风严重威胁中”。
第十八条在台风威胁至威胁解除期间，有关防台的重要措施和资料，均应详细记人航海日志。
以备审查研究。
第十九条已在“台风威胁中”的船舶，应注意收听临时性的气象报告；加强现场气象观察，不分昼夜，至少每两小时记录一次，并应经常作相互比较。
第二十条已在“台风威胁中”的船舶，应根据气象报告和现场气象观察，经常将台风中心位置，移动方向及与船相互位置的变化记人海图中，以确知船舶和台风的相互关系。
第二十一条船舶在航行中或停泊于开敞或港湾中，遇有台风威胁的时候，应根据台风威胁情况，本船性能，与避风港距离以及驶往避风港的航行条件等，周密规划防卸措施，并应在台风严重威胁前，及时安全驶人避风港。
第二十二条规划防御措施，应注意下列情况，充分估计台风和天气演变，可能增加工作和航行上的困难。
（1）台风移动方向转变或移动速度加快，可能使船舶提前陷入台风范围内，在纬度较高的地区，尤应特别注意。
（2）风力逐渐增强，船速将相对的减低。
（3）大雨袭来，将不易找到陆地目标或助航标志。
（4）海上发生长浪．船舶所需的安全水深，将要相应提高，在进出海港浅坝时尤须注意。
（5）台风接近后，潮流规律可能发生紊乱。
第二十三条“台风威胁中”，船舶调度部门应注意台风情况，掌握各船动态，密切注意船舶防台调度安全。
第二十四条“台风威胁中”．调度部门发出命令指示，如与实际情况有出入或形势紧急，船长应根据具体情况，采取紧急措施，并即将情况和措施上报。
第二十五条“台风威胁中”，港内船舶，非经港务监督批准，不可以进行洗刷锅炉或拆卸主机、起锚机、舵机、锚链等重要机械属具，已经进行是项工作的船舶应即在“台风严重威胁”前，安装恢复原状。
第二十六条上岸船员获悉有台风威胁，应自动在“台风严重威胁”前归船，进行防卸准备工作，台风季节期间，值班驾驶员应掌握全部上岸船员的地址，必要时，应派人员上岸通知所属人员。
第二十七条“台风威胁中”和整个台风袭击期间，港内船舶可以自行启用电台，并按照“海上运输调度通讯规程”有关防台通讯的补充规定，加强与调度部门的联系。
防台通讯的补充规定，由各海运局自行制定，机要电讯部门应保证防台通讯的及时与正确。
第二十八条港内船舶要“台风严重威胁中”无长浪侵入的码头，港务监督或码头管理部门，应尽量让船舶停靠避台。
第二十九条在“台风严重威胁中”，港内船舶，不论抛锚或系泊码头浮筒，应即开始昼夜轮值锚更，并每一小时记录气象一次。
第三十条在“台风严重威胁中”各船应切实做好防御准备工作（如船舶停在港内，可根据具体情况对本条所列各项择要准备） （1）紧密封闭一切露天甲板仓口，每仓至少须盖结实油布二层，油布必须铺平，并以全部木楔打紧固定于仓口缘材上，有压条的应将螺丝旋紧，并须用绊绳紧缚，以防鼓凤吹裂油布。
（2）露天甲板伸出的通凤筒和空气管，可拉下的应拔下，并塞上木盖和罩上帆布套；机炉仓等高大通风斗和烟囱应增加必要的临时支索。
（3）关闭甲板出人口和通行仓口，并将螺丝上紧，急用的除外。
（4）舷窗和铁盖均应盖好，并将螺丝上紧。
（5）全部水密门和舷门除急用外，一律应该紧密关闭。
（6）检查污水管、测水管等的盖子，并加旋紧。
（7）清扫甲板，检查排水孔和排水门．以防堵塞。
（8）吊货杆和其他一切大件可移动的物料，应该缚牢，使处于航海状态中。
（9）各水仓和燃油仓应尽量合并紧满，消灭或减少流动面，如果是空船或轻载，压舱水必须及时灌满。
（10）燃煤仓必须扒平以防移动。
（11）仓内货物必须塞紧，危险物品尤应注意，甲板货物必须固定缚牢。
并做好紧急松绑的准备，以防风浪中移动损害甲板属具，特别是仓口水密装置。
（12）易受风浪损坏的零星物件或属具如舷梯天幕等，应收入缚牢，或打迭收起。
（13）救生艇应装人艇架与甲板紧缚，艇盖用绳缚牢，艇塞拔出使艇内积水得以排出。
（14）物料间的油漆、油料、灯具以及厨房用具磁器等，应妥为安置。
（15）甲板上往来行走处，应装好扶手索，以免滑跌。
（16）检查镇浪油撤油设备。
（17）无线电设备的应急蓄电池，应保持充满状态。
（18）锅炉、主机、铺机、起锚机舵机等，应使处于正常状态中。
（19）检验船首与驾驶台各种联系灯设备，以及机仓与驾驶台车钟、电话、传声管等通讯设备。
（20）封闭锚链管，施以捻缝，上盖帆布，在航海中，由于管内填1一2尺的麻絮，加上水泥。
第三十一条船舶在台风严重威胁的时候，如果尚在海上航行，应即开足马力，赶入避风锚地或走避台风中心区域，严禁企图横过台风进路的尝试。
第三十二条在台风严重威胁中，如有船舶尚在海上航行，船舶调度部门应该给予特别的关注，并随时给予气象情况情报和必要的指导。
第三十三条靠泊码头渡过台风的船舶，在台风严重威胁中，应该： （1）加强码头系缆，全部系缆受力必须平均，并在磨擦处妥为衬垫。
（2）船旁码头之间，放置大型碰垫物，如果是浮碰垫物，应以绳索固定于码头岸壁上，以防潮水暴涨浮出码头与船体之间。
（3）抛好船首和船尾开锚（根据需要）并尽可能在前后各系棕缆一根以增加弹力。
第三十四条船舶在赴避风锚地以前，应该注意： （1）推测船舶在台风中的部位，并估计威胁最大的施虐风向。
（2）选择有良好抓力足以遮蔽施虐风向以及在大风浪中有足够富余水深而无长浪侵袭的锚地，选择锚地，尚应考虑，与附近锚泊船舶的相对位置，以及与危险障碍物之间有足够的安全距离。
（3）根据上述条件，决定具体抛锚操作措施。
第三十五条抛锚防台的船舶，在台风严重威胁中，应做好抛双锚的措施，抛双锚的要求是： （1）两锚距离不宜太远，以免两链夹角过大。
（2）两链长度相差勿超过2节，如船舶在台风右半圆锚链应该左长右短，在左半圆则相反。
（3）必要时在较长的锚链上，加抛串连锚。
（4）抛锚，应按置锚浮标。
（5）保持两链能够收放状态，如有纠缠，立即在风力未加剧前解清。
（6）特别关注制链装置，做好防止刹不住锚链的准备。
第三十六条加抛串连锚应该注意： （1）串连锚的重量约合主锚4分之1一3分之1（一般可用船上尾锚）串连钢索3一3言长约10一20拓。
（2）串连钢索一端按于小锚锚卸扣上，另一端联接于大锚锚冠上。
（3）先抛小锚，后抛大锚，并利用船舶后退力量，稍使两锚受力以使锚齿深嵌入泥底。
（4）小锚与大锚之间的串连钢索在海底不宜太松曲，其方向应与估计施虐风向接近。
第三十七条船舶在避凤锚地下锚后，应立即利用岸上目标，测出船位，记人海图中，并随时加以校对。
第三十八条系泊在“台风浮筒”避台的船舶应以主锚锚链系接于浮筒上，或加强系缆，除当地港务机构有特殊规定或由于缺乏足够回旋余地外。
船尾浮筒可予解除以减少受风面积，如确知所系泊浮筒为单沉块式的，可于浮筒附近加抛主锚。
第四章台风袭击中的紧急措施 第三十九条台风中心接近，风力转剧达8级以上的时候，称为“在台风袭击中”。
第四十条在台风袭击中，全体船员应不分班次，一齐出动，巡视全船四周，以便发生障碍或意外的时侯，立时进行抢修或抢救。
第四十一条台风袭击中每小时仍应记录气象一次，并探测全船各部仓底一次。
第四十二条台风袭击中，全体船员应严格遵守纪律，服从领导，如发生意外事故，船长必须尽一切可能，救护船舶．防止损失扩大； 第四十三条台风袭击中，轮机长应亲自下机仓领导，保持主机、副机、水泵、舵机等的正常运转。
在机器安全范围内，主机转数应尽一切可能配合驾驶台的要求。
第四十四条台风袭击中，应注意船员的人身安全，甲板工作者的两袖、领口等应扎紧并穿着救生衣系带救生绳。
第四十五条船”。
在航行中遭受台风袭击，应照下列办法，局一切努力，避免卷人台风中心区域： （1）在危险半圆，应使右舷船首受风，全速航行，如不可能航行，则使右舷船首受风漂浮。
（2）在可航半圆或台风进路上，应使右舷船尾受风顺走，如不可能顺走则使左舷船首或右舷船尾受凤漂浮。
第四十六条在台风袭击中航行，应该注意： （1）调节航速和航向，避免船舶摇摆周期与波浪周期互相一致。
（2）调节航速，必要时，暂时停车，避免船首或船尾与狂浪正面撞击。
（3）更改航向，避免受横浪冲击。
（4）顺航船舶，如无其他原因，一般宜用慢速前进，在前方已接近陆地浅滩，尤须注意，必要时，由船尾放出海锚漂浮。
（5）尽量避免转头，尽可能利用抛海锚漂浮，如果为形势所追必须掉头，应慎重考虑稳心并进行必要准备，绝不可以贸然进行。
（6）选择船上适当部位撤油．以减少波浪的冲击力量。
（7）在较浅水处停滞漂浮，可将双锚卸扣打开，松出锚链，以减少不必要的漂流。
（8）甲板货物或其他物件属具等危及船舶稳性，或松散移动危及船体设备，特别是仓口水密，船长有权抛弃或者采取其他必要安全措施。
第四十七条台风袭击中，锚泊船舶应派驾驶员和有经验水手各一人在船道看守锚链，并根据锚链方向和受力情况，开动主机和操舵，以减轻锚链负荷，防止走锚断链的危险。
第四十八条在狂风大浪中，船首看守锚链的船员可用特别装置的联系灯，随时向驾驶台报告锚链情况，其信号规定为： （1）．一.一（AA）驾驶台询问锚链情况。
（2）．一·（B）船首报告信号收到了。
（3）·（E）锚链偏向右舷。
（4）··（I）锚链偏向左舷。
（5）…（s）锚链偏向后亢 （6）一（T）锚链正常。
（7）一-（M）锚链紧张。
（8）一（O）锚链松驰。
（9）上述信号可合并使用，如锚链偏后方很紧其信号是...一一 第四十九条在大风浪中松放锚链，应左右交替缓缓放出，必要时，应配合车速，缓和锚链张力，以防不易刹住或切断锚链。
第五十条锚泊船舶在大风浪中，船体左右摆动，扭动主锚，发生走锚危险，应进行开车操舵。
第五十一条台风袭击中，靠泊码头或系带浮筒船舶，也应备机待用，并随时关注系缆碰垫的情况。
第五十二条台风眼过境的时候，各船应利用台风眼内短暂无风时间，赶紧再作准备，以抵御下阶段风向相反的狂风暴雨。
第五十三条台风眼过境的时候，错泊船舶如情况许可，可将锚起上。
待回转后再抛，以免锚链发生纠缠。
第五十四条在大风浪中，如果为环境所迫，不得不在大风浪中起锚的时候，应该适当开动主机，或特船首随浪下跌，锚链稍为松弛，用起锚机将其绞起，锚链很紧的时候不宜硬绞，以防断链或损坏起锚机。
第五十五条在大风浪中起锚，在锚将起未起的时候，若因底质关系无法绞起，可开动快车，使锚迅速离底，但应防止船首偏横，致被横浪压向下风岸壁的危险。
第五十六条大风浪中起锚，在锚将起未起的时候，应作适当驾驶操纵，以防走锚，致漂压岸边。
第五十七条在大风浪中，因环境所迫，必须出港漂浮，而又不能起锚的时候，可将锚链卸扣打开，接上钢丝绳和锚浮漂，暂时舍弃水中。
第五章台风过后工作 第五十八条台风过后，各船应即迅速恢复生产。
第五十九条台风袭击过后，应即检查遭受损失情况，特别注意检查船舶重要机械属具，锚链舵机等有否在风浪中遭受潜在的损伤。
第六十条台风袭击过后各船在航行中，应警惕潮汐规律可能发生紊乱，浮标可能漂移，江河口外浅滩可能发生变动。
电石生产工艺流程
碳化钙(CaC2)俗称电石，是有机合成化学工业的基本原料之一。
是乙炔化工的重要原料。
由电石制取的乙炔广泛应用于金属焊接和切割。
生产方法有氧热法和电热法。
一般多采用电热法生产电石，即生石灰和含碳原料(焦炭、无烟煤或石油焦)在电石炉内，依靠电弧高温熔化反应而生成电石。
主要生产过程是：原料加工；配料；通过电炉上端的入口或管道将混合料加入电炉内，在开放或密闭的电炉中加热至2000℃左右，依下式反应生成电石：GaO+3C→CaC2+CO。
熔化了的碳化钙从炉底取出后，经冷却、破碎后作为成品包装。
反应中生成的一氧化碳则依电石炉的类型以不同方式排出：在开放炉中，一氧化碳在料面上燃烧，产生的火焰随同粉尘—起向外四散；在半密闭炉中，一氧化碳的一部分被安置于炉上的吸气罩抽出，剩余的部分仍在料面燃烧；在密闭炉中，全部一氧化碳被抽出。
（一）电石生产工艺过程 烧好的石灰经破碎、筛分后，送入石灰仓贮藏，待用。
把符合电石生产需求的石灰和焦炭按规定的配比进行配料，用斗式提升机将炉料送至电炉炉顶料仓，经过料管 向电炉内加料，炉料在电炉内经过电极电弧垫和炉料的电阻热反应生成电石。
电石定时出炉，放至电石锅内，经冷却后，破碎成一定要求的粒度规格，得到成品电 石。
在电石炉中，电弧和电阻所产生的热把炉料加热至1900-2200℃，其总的化学反应式为： CaO+3C=CaC2+CO+10800千卡 （二）电石炉生产工艺 1、配料、上料和炉顶布料 合格的原料由原料加工车间经计量、配料后，由斗式提升机送入电炉车间料仓内，由炉顶布料设施、固定胶带输送机和环形布料机将料送入炉顶环形料仓。
炉顶布料设施按需要把炉料布入料仓，由电炉加料管分批加入电炉内。
2、电炉 半封闭电石炉是由炉体、炉盖、电极把持器、电极压放和电极升降装置等组成，是生产电石的主体设备。
电炉由变压器供电，炉料在电炉内经高温反应生成电石，并放出一氧化碳气体，生成的电石由出炉口排出，用烧穿器打开炉口，熔融电石流到冷却小车上的电石锅内。
电极的压放为油压控制，采用单层油缸抱紧提升电极锥形环油缸压紧导电鄂板，电极的正常升降由四楼三台卷扬机控制，电极的升降、压放、抱紧、下料控制全部在二楼操作室按电钮控制。
电炉由变压器供电，炉料在电炉内经高温反应生成电石，并放出一氧化碳气体，生成的电石由出炉口排出，用烧穿器打开出炉口，熔融电石流到冷却小车上的电石锅内。
出口炉设有挡屏和电弧打眼架，出炉口的上方设有排烟罩，用通风机抽出出炉时产生的烟气。
3、电炉冷却、破碎及包装 熔融电石在电石锅内用顶车机拉至走廊或包装间进行冷却，电石砣凝固后，用桥式吊车和单抱钳将电石砣吊出，放在铸铁地面上冷却，冷却到适度后将电石破碎到合格粒度，然后分等极进行包装，送入成品库。
好词好句 好词20个 好句20个
你好，这些不可以吗，话要采纳哦·· 1.我完全读懂了父母的心 3、母爱是一本我终生无完的巨著；母爱是一片我永远也飞不出的天空。
……张维维 4、当枯黄的秋叶随风摇曳时，深秋飘然而立校外，月光下，父亲的影子拉得很长，硕大的风衣将瘦骨嶙峋的父亲裹了进去，我心头一阵酸楚。
5、人世间的真情就像一张大网，时刻温暖着人的心扉，就如妈妈的爱一样，永无止境。
6、岁月，是一首诗，一首蕴含丰富哲理的诗，岁月是一峰骆驼，驮着无数人的梦想。
7、船的命运在于漂泊；帆的命运在于追风逐浪；人生的命运在于把握，把握信人生，方能青春无愧。
8、往事如歌，在人生的旅途中，尽管有过坎坷，有过遗憾，却没有失去青春的美丽。
相信自己，希望总是有的，让我们记住那句话：错过了太阳，我不哭泣，否则，我将错过月亮和星辰。
9、假如生活中你失败了，请不要将忧伤的泪水写在脸上。
失败也是一种收获,生活中最得要的是有一份十足的勇气和一个创业的胆量。
10、曾经以为，一次无奈的哭泣，便函是人世间所有的沧桑；一个小小的挫折，便函是人生所有的失败。
是十四岁告诉我…… 11、月光清幽。
淅沥的雨滴打在茅屋上，昏黄的灯光下，母亲密密地缝着游子的夹衣，忽然，一阵冷风挤进茅屋的窗隙，母亲似乎着凉，带着浓浓的倦意咳嗽了几声。
我梦中惊醒，怔怔地看着灯下年迈的母亲…… 12、夜晚，春风柔和地吹着。
我托着下巴，坐在落英缤纷的台阶上，脑海里又浮现出一件难忘的事。
13、一弯银钩似的月亮已经嵌在街口那棵梧桐树疏疏朗朗的枝叶间，很像是那深蓝的天空含着静静的静静的笑容。
14.心灵—— 心灵是一方广袤的天空，它包容着世间的一切；心灵是一片宁静的湖水，偶尔也会泛起阵阵涟漪；心灵是一块皑皑的雪原，它辉映出一个缤纷的世界。
15.痛苦—— 痛苦是黑暗中的摸索，前进的路途中满是坎坷；痛苦是无人理解的悲哀，无助的面对一切挫折；痛苦是心灵最深的折磨，无泪且无法直言；痛苦是天生没有的表情，是烦恼中的恶魔。
16、愚蠢—— 愚蠢是一种天生的无奈，是一种后天的懒惰，是一颗自己种下的恶果，是一条好果实中的蛀虫。
17、谎言—— 谎言是一只心灵的蛀虫，将人的心蛀得面目全非；谎言是一个深深的泥潭，让人深陷其中无法自拔；谎言是一个无尽的黑洞，让人坠入罪恶的深渊万劫不复。
18、阴险—— 阴险，是一条披着羊皮的狼，干着不见天日的勾当；阴险是善良的公敌，嫉妒的朋友；阴险是一座心灵的冰山，让人透过清澈感到的是阵阵的寒意。
19、自私—— 自私是一面镜子，镜子里永远只看得到自己；自私是一块布匹，蒙住了自己的眼睛，看不见别人的痛楚；自私是一层玻璃，看上去透明，却始终隔开了彼此的距离。
20、爱心——爱心是一片照射在冬日的阳光，使贫病交迫的人感到人间的温暖；爱心是一泓出现在沙漠里的泉水，使濒临绝境的人重新看到生活的希望；爱心是一首飘荡在夜空的歌谣，使孤苦无依的人获得心灵的慰藉。
21、美——静物是凝固的美，动景是流动的美；直线是流畅的美，曲线是婉转的美；喧闹的城市是繁华的美，宁静的村庄是淡雅的美。
生活中处处都有美，只要你有一双发现美的眼睛，有一颗感悟美的心灵。
22、积累——古语云：“不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海。
”凡立功名于世者，无不是从小处做起，注意点点滴滴的积累，有意识地培养自己的品德才能，不断自我完善的。
若无每日闻鸡起舞坚持不懈的毅力，那么祖逖又怎能北伐中原而名垂千古
若无长年笔走龙蛇墨染池水的工夫，那么王羲之又怎能挥毫盖世被尊为书圣呢
若无半生钻研演算草稿盈筐的血汗，那么陈景润又怎能摘取明珠享誉世界呢
23、错误——伽利略、牛顿、爱迪生是人不是神，其缺点错误在所难免，但这并不妨碍他们成为“巨人”。
试问，有谁能否认物理学中的落体定律、惯性定律、抛物体运动规律、摆振动的等时性现象是伽利略建立或发现的呢
有谁能否定牛顿作为经典物理学创立者的地位呢
有谁能否定爱迪生是对人类物质文明有重大贡献的大发明家呢
24.立志——徒有万般“羡鱼”心，而无一丝“结网”意，结果定会一事无成。
这道理虽然浅显，但实际上却不是每个人都能清楚认识到的。
有的人希望成为爱迪生式的“发明大王”，可是却畏于钻研科学知识之难；有的人想继莫泊桑之后，再夺“短篇小说之王”的桂冠，但又慑于常年练笔之艰辛；有的人想一鸣惊人成为“音乐巨匠”，却惰于在五线谱的田地上埋首耕耘；有的人愿自己成为体育明星，却怠于“闻鸡起舞”进行训练。
如此心怀鸿鹄之志，而身属燕雀之行，连一条小小的鱼都会捉不到，更何况要实现那恢宏的大志呢
25、 选择——选择是一个崭新的开端，选择高耸入云的峭崖便需有“路漫漫其修远兮,吾将上下而求索”的信念;选择波涌浪滚的大海便需有“直挂云帆济沧海”的壮志豪情;选择寒风劲厉的荒漠便需有“醉卧沙场君莫笑,古来征战几人回”的博大胸怀----- 26、生活——生活是什么
不同的人有不同的看法。
有人说生活如酒。
童年就像鸡尾酒，色彩斑斓，甜美之味令人回味；青年就像冰镇的啤酒，色彩浓黑，清凉的同时又让人觉得苦涩；中年就像烈性酒，纯净无色，辛辣之味使你五脏六腑都会灼热；老年就像葡萄酒，久存弥香，滴滴让你感受到香中之甜。
（《生活是什么》） 27、太阳花——从初夏到深秋，花儿经久不衰。
一幅锦缎，始终保持着鲜艳的色彩---夏日暴烈的阳光下，牵牛花偃旗息鼓，美人蕉慵倦无力，富贵的牡丹也早已失去神采。
只有太阳花对炎炎赤日毫无保留，阳光愈是炽热，它开得愈是艳丽，愈加热情，愈加旺盛。
（《生机勃勃的太阳花》） 28、诚信——诚信是小朋友将拾到的一分钱放在警察叔叔手里时脸上的笑容，是少先队员宣誓时眼中的闪光。
诚信是焦裕禄推开乡亲柴门送去的那一阵春风，它是孔繁森将藏族老妈妈冻伤的双脚捂进怀中的深情。
诚信是开国领袖面对新中国第一缕曙光作出的“中国人民从此站起来了”的召唤。
诚信是继往开来的领路人俯瞰西部作出的“中国要实现伟大复兴”的决定。
29、选择——选择博爱，就是选择对情感的珍视。
选择博爱，就是选择对万物的眷恋。
选择博爱，就是选择高远的人生志向。
★ 疲倦的月亮躲进了云层休息，只留下几颗星星像是在放哨。
★ 月亮斜挂在天空，笑盈盈的，星星挤满了银河，眨巴着眼睛。
★ 一轮圆月升起来了，像一盏明灯，高悬在天幕上。
★ 月亮睁大眼睛，和蔼地望着村落和田野，极像一只擦亮的铜盘。
★ 圆月渐渐升高，她那银盘似的脸，流露着柔和的笑容。
★ 明净似的圆月，已经被远方蓝蓝的高山托上天空。
★ 月亮，圆圆的，像纺车，纺着她浪漫的遐思。
★ 夜，静极了，玉盘似的满月在云中穿行，淡淡的月光洒向大地。
★ 一轮杏黄色的满月，悄悄从山嘴处爬出来，把倒影投入湖水中。
★ 满月像个黄黄的灯笼，从东方天边挑起在天空。
★ 夜晚，满月升起来了，一片宁静随着银雾般的月光洒在大地上。
★ 月亮渐渐升高，她身着白色的纱衣，娴静而安详，温柔而大方。
她那银盘似的脸，透过 柳梢，留下温和的笑容。
★ 月亮像一个新娶来的媳妇，刚刚从东天边上来，就又羞答答地钻进树叶子里藏起来。
★ 月亮像饱经风霜的老人，不紧不慢地梳理着白花花的月光。
★ 月亮像一个含羞的少女，一会儿躲进云间，一会儿又撩开面纱，露出娇容，整个世界都被月色浸成了梦幻般的银灰色。
★ 月亮是那么明亮，把大地照得一片雪青，树木、房屋、街道都像镀上了一层水银似的。
★ 门外西边的林梢，挂着的上弦月已经变成一片金色的西瓜，不再是一条弯弯的眉毛。
★ 清晨，残月像一块失去了光泽的鹅卵石，抛在天边。
★ 一枚新月好像一朵白色梨花，宁静地开放在浅蓝色的天空中。
★ 夜空挂满了星星，月亮像一只钓鱼的小船，仿佛航行在宽阔的银色的长河里。
★ 月亮像一张弓，弯弯地挂在天空。
★ 一钩新月从远处的林子里升了起来，它那样白净，就像刚炼过的银子似的。
★ 一弯新月像一把银打的镰刀，从黑黝黝的山峰上伸了出来。
★ 一弯新月升起来了，像只玉琢的香蕉嵌在天幕上，漾着碧辉。
★ 一弯新月宛如一叶小舟，翘着尖尖的船头，在深夜的静湖中划行，给我送来一片情思。
★ 一弯新月高高挂在墨蓝色的天空，清澈如水的光辉普照着大地。
★ 新月如一只金色的小舟泊在疏疏的枝桠间。
那烈火一样熊熊燃烧的激情，那狂飙一样摇撼万物的激情，那瀑布一样飞流直下的激情，那鞭炮一样噼啪作响的激情，我的青春怎能没有它们
其实万物皆有激情，并因激情而更加美丽，更显风采。
鲜花是植物的激情，雷电是云朵的激情，波涛是河流的激情，风儿是空气的激情，霞光是早晨的激情，奔马是草原的激情…… 正直的 宽厚的 能胜任的 有信心的 认真的，自觉的体贴的 建设性的 好沉思的 有合作精神的 富创造力的有拼搏精神的 有奉献精神的 可靠的 老练的，有策略的守纪律的 （在行动，说话等方面）谨慎的 尽职的 精悍的认真的 有效率的 精力充沛的 充满热情的 善于表达 守信的，忠诚的（性格）坚强的 直率的，真诚的 友好的 俭朴的 宽宏大量的 有教养的有礼貌的 勤劳的 精神饱满的 诚实的 殷勤的 恭顺的 幽默的 公正的有主见的 勤奋的 有独创性的 首创精神 爱动脑筋 有智力的 理解力强的有发明才能的，有创造力的 正直的 好心的 有见识的 精通某门学问的 心胸宽大的条理分明的 忠心耿耿的 有方法的 谦虚的 目的明确的 客观的 虚心的 守纪律的有独创性的 辛勤的，苦干的，刻苦的 实际的 一丝不苟的 不屈不挠的 严守时刻的意志坚强的 合格的 有理性的 实事求是的 讲道理的 可信赖的 负责的 自觉的 无私的 明白事理的 真诚的 精明的 生气勃勃的 光明正大的 塌实的 老实的 严格的 有系统的意志坚强的 性情温和的 稳健的 孜孜不倦的亮晶晶 绿茵茵 金灿灿 阴惨惨 脏兮兮 黏糊糊 气呼呼 气冲冲 气鼓鼓 红彤彤 红扑扑 红灿灿 亮闪闪硬梆梆 硬朗朗 硬橛橛 白茫茫 白皑皑 白花花 白忍忍 白泡泡 白点点 白光光 白净净 白亮亮 白苍苍白嫩嫩 白茫茫 白蒙蒙 白晃晃 白胖胖 咸丝丝 咸津津 黑糊糊 阴沉沉 水灵灵 水汪汪 油乎乎 光闪闪毛茸茸 软绵绵 光秃秃 绿森森 直挺挺 眼睁睁 眼巴巴 乱蓬蓬 齐刷刷 凉冰冰 热乎乎 潮乎乎 黑乎乎油渍渍 湿淋淋 蓝幽幽 响当当 笑呵呵 脏兮兮 阴森 惊慌 惊吓 惊险 害怕 惧怕 畏惧 怯懦 惊愕惊扰 吃惊 心惊 胆战 胆怯 恐惧 惊惶 惊骇提心吊胆 失魂落魄 做贼心虚 惊慌失措 胆战心惊胆小怕事 草木皆兵 魂不附体 心有余悸 惊恐万状怒色 怒号 大怒 激怒 悲愤 恼怒 愤怒 讨厌憎恶 惋惜 惭愧 内疚 痛悔 忏悔 愤慨 憎恨发怒 激愤 愤然 痛恨 含怒 暴怒 动怒 狂怒 气愤 气恼怒火中烧 怒火满腔 勃然火起 勃然大怒 火冒三丈悲愤填膺 无名火起 怒火冲天 恼羞成怒 怒目切齿怒气冲冲 怒目而视 怒形于色 刻骨之恨 恨之入骨狂愤暴怒 怒容满面 愤怒至极 众怒难犯 千古之恨怒气填胸 怒目圆睁 愤然大怒 天怨人怒 天怒人怨
内燃机发展史
内燃机以其率高、结构紧凑，机动性强行简便的优点著称。
一百多年以来，内燃机的巨大生命力经久不衰。
目前世界上内燃机的拥有量大大超过了任何其它的热力发动机，在国民经济中占有相当重要的地位。
现代内燃机更是成为了当今用量最大、用途最广、无一与之匹敌的的最重要的热能机械。
当然内燃机同样也存在着不少的缺点，主要是：对燃料的要求高，不能直接燃用劣质燃料和固体燃料；由于间歇换气以及制造的困难，单机功率的提高受到限制，现代内燃机的最大功率一般小于4万千瓦，而蒸汽机的单机功率可以高达数十万千瓦；内燃机不能反转；内燃机的噪声和废气中有害成分对环境的污染尤其突出。
可以说这一百多年来的内燃机的发展史就是人类不断革新，不断挑战克服这些缺点的历史。
内燃机发展至今，约有一个半世纪的历史了。
同其他科学一样，内燃机的每一个进步都是人类生产实践经验的概括和总结。
内燃机的发明始于对活塞式蒸汽机的研究和改进。
在它的发展史中应当特别提到的是德国人奥托和狄塞尔，正是他们在总结了前人无数实践经验的基础上，对内燃机的工作循环提出了较为完善的奥托循环和狄塞尔循环，才使得到他们为止几十年间无数人的实践和创造活动得到了一个科学地总结，并有了质的飞跃，他们将前任粗浅的、纯经验的、零乱无序的的经验，加以继承、发展、总结、提高，找出了规律性，为现代汽油机和柴油机热力循环奠定了热力学基础，为内燃机的发展做出了伟大的贡献。
往复活塞式内燃机往复活塞式内燃机的种类很多，主要的分类方法有这样一些：按所用的燃料的不同，分为汽油机，柴油机、煤油机、煤气机（包括各种气体燃料内燃机）等；按每个工作循环的行程数不同，分为四冲程和二冲程；按着火方式不同，分为点燃式和压燃式；按冷却方式不同，分为水冷式和风冷式；按气缸排列形式不同，分为直列式、V型、对置式、星型等；按气缸数不同，分为单缸内燃机和多缸内燃机等；按内燃机的用途不同，分为汽车用、农用、机车用、船用以及固定用等等。
本文将会主要针对煤气机、汽油机、柴油机这样一个发展脉络来向大家介绍。
最早的内燃机——煤气机最早出现的内燃机是以煤气为燃料的煤气机。
1860年，法国发明家莱诺制成了第一台实用内燃机（单缸、二冲程、无压缩和电点火的煤气机，输出功率为0.74—1.47KW，转速为100r\\\/min，热效率为4%）。
法国工程师德罗沙认识到，要想尽可能提高内燃机的热效率，就必须使单位气缸容积的冷却面积尽量减小，膨胀时活塞的速率尽量快，膨胀的范围（冲程）尽量长。
在此基础上，他在1862年提出了著名的等容燃烧四冲程循环：进气、压缩、燃烧和膨胀、排气。
1876年，德国人奥托制成了第一台四冲程往复活塞式内燃机（单缸、卧式、以煤气为燃料、功率大约为2.21KW、180r\\\/min）。
在这部发动机上，奥托增加了飞轮，使运转平稳，把进气道加长，又改进了气缸盖，使混合气充分形成。
这是一部非常成功的发动机，其热效率相当于当时蒸汽机的两倍。
奥托把三个关键的技术思想：内燃、压缩燃气、四冲程融为一体，使这种内燃机具有效率高、体积小、质量轻和功率大等一系列优点。
在1878年巴黎万国博览会上,被誉为“瓦特以来动力机方面最大的成就”。
等容燃烧四冲程循环由奥托实现,也被称为奥托循环。
煤气机虽然比蒸汽机具有很大的优越性,但在社会化大生产情况下,仍不能满足交通运输业所要求的高速、轻便等性能。
因为它以煤气为燃料,需要庞大的煤气发生炉和管道系统。
而且煤气的热值低(约1.75×107～2.09×107J\\\/m3),故煤气机转速慢,比功率小。
到19世纪下半叶,随着石油工业的兴起,用石油产品取代煤气作燃料已成为必然趋势。
汽油机的出现1883年，戴姆勒和迈巴赫制成了第一台四冲程往复式汽油机，此发动机上安装了迈巴赫设计的化油器，还用白炽灯管解决了点火问题。
以前内燃机的转速都不超过200r\\\/min，而戴姆勒的汽油机转速一跃为800—1000r\\\/min。
它的特点是功率大，质量轻、体积小、转速快和效率高，特别适用于交通工具。
与此同时，本茨研制成功了现在仍在使用的点火装置和水冷式冷却器。
到十九世纪末，主要的集中活塞式内燃机大体上进入了实用阶段，并且很快显示出巨大的生命力。
内燃机在广泛应用中不断地得到改善和革新，迄今已达到一个较高的技术水平。
在这样一个漫长的发展历史中，有两个重要的发展阶段是具有划时代意义的：一是50年代兴起的增压技术在发动机上的广泛应用；再就是70年代开始的电子技术及计算机在发动机研制中的应用，这两个发展趋势至今都方兴未艾首先我们来看一下汽油机在本世纪的发展历程。
在汽车和飞机工业的推动下汽油机取得了长足的发展。
按提高汽油机的功率、热效率、比功率和降低油耗等主要性能指标的过程，可以把汽油机的发展分为四个阶段。
第一阶段是本世纪最初二十年，为适应交通运输的要求，以提高功率和比功率为主。
采取的主要技术措施是提高转速、增加缸数和改进相应辅助装置。
这个时期内，转速从上世纪的500—800r\\\/min提高到1000—1500r\\\/min，比功率从3.68W\\\/Kg提高到441.3—735.5W\\\/Kg，对提高飞机的飞行性能和汽车的负载能力具有重大的意义。
第二阶段时间在20年代，主要解决汽油机的爆震燃烧问题。
当时汽油机的压缩比达到4时，汽油机就发生爆震。
美国通用汽车公司研究室的米格雷和鲍义德通过在汽油中加入少量的四乙基铝，干扰氧和汽油分子化合的正常过程，解决了爆震的问题，使压缩比从4提高到了8，大大提高了汽油机的功率和热效率。
当时另一严重影响汽油机功率和热效率的因素是燃烧室的形状和结构，英国的里卡多及其合作者通过对多种燃烧室及燃烧原理的研究，改进了燃烧室，使汽油机的功率提高了20%。
第三阶段是从20年代后期到40年代早期，主要是在汽油机上装备增压器。
废气涡轮增压可使气压增至1.4—1.6大气压，他的应用为提高汽油机的功率和热效率开辟了一个新的途径。
但是其真正的广泛应用，却是在50年代后期才普及的。
第四阶段从50年代至今，汽油机技术在原理重大变革之前发展已近极致。
它的结构越来越紧凑，转速越来越高。
其技术现状为：缸内喷射；多气门技术；进气滚流，稀薄分层燃烧；电子控制点火正时、汽油喷射及空燃比随工况精确控制等全面电子发动机管理；废气在循环及三元催化等排气净化技术等。
其集中体现在近年来研制成功并投产的缸内直喷分层充气稀燃汽油机（GDI）。
但是随着70年代开始的电子技术在发动机上的应用，为内燃机技术的改进提供了条件,使内燃机基本上满足了目前世界各国有关排放、节能、可靠性和舒适性等方面的要求。
内燃机电子控制现已包括电控燃油喷射、电控点火、怠速控制、排放控制、进气控制、增压控制、警告提示、自我诊断、失效保护等诸多方面。
同样内燃机电子控制技术的发展也大致可分为四个阶段：1、内燃机零部件或局部系统的单独控制,如电子油泵、电子点火装置等。
2、内燃机单一系统或几个相关系统的独立控制,如燃油供给系统控制、最佳空燃比控制等。
3、整台内燃机的统一智能化控制,如内燃机电子控制系统。
4、装置与内燃机动力的集中电子控制,如汽车、船舶、发电机组的集中电子控制系统。
电子控制系统一般由传感器、执行器和控制器三部分组成。
由此构成各种不同功能、不同用途的控制系统。
。
其主要目标是保持发动机各运行参数的最佳值，以求得发动机功率、燃油耗和排放性能的最佳平衡，并监视运行工况。
如Caterpillar公司的3406PEPC系统是在3406柴油机上采用可变程序的发动机控制系统，具有电子调速功能，采用电子控制空燃比，可将喷有提前角始终保持在最佳值。
美国Stanaclyne公司将其生产的DB型分配泵改为电子控制喷油泵，称为PFP系统，采用步进电机作为执行元件来控制喷油量和喷油定时柴油机——内燃机家族的另一个明星柴油机几乎是与汽油机同时发展起来的，它们具有许多相同点。
所以柴油机的发展也与汽油机有许多相似之处，可以说在整个内燃机的发展史上，它们是相互推动的。
德国狄塞尔博士于1892年获得压缩点火压缩机的技术专利，1897年制成了第一台压缩点火的“狄塞尔”内燃机，即柴油机。
柴油机的高压缩比带来众多的优点：1、不但可以省去化油器和点火装置，提高了热效率，而且可以使用比汽油便宜得多的柴油作燃料。
2、柴油机由于其压缩比大,最大功率点、单位功率的油耗低。
在现代优秀的发动机中,柴油机的油耗约为汽油机的70%。
特别像汽车,通常在部分负荷工况下行驶,其油耗约为汽油机的60%。
柴油机是目前热效率最高的内燃机。
3、柴油机因为压缩比高,发动机结实,故经久耐用、寿命长。
同时高压缩比也带来了缺点:1、柴油机的结构笨重。
通常柴油的单位功率质量约为汽油机的1.5～3倍。
柴油机压缩比高,爆发压力也高,可达汽油机的1.5倍左右(不增压的情况下)。
为承受高温高压,就要求结实的结构。
所以柴油机最初只是作为一种固定式发动机使用。
2、在同一排量下,柴油机的输出功率约为汽油机的1\\\/3。
因为柴油机把燃料直接喷入气缸,不能充分利用空气,相应功率输出低。
假设汽油机的空气利用率为100%,那么柴油机仅有80%～90%。
柴油机功率输出小的另一原因是压缩比大,发动机的摩擦损失比汽油机大。
这种摩擦损失与转速成正比,不能期望通过增加转速来提高功率。
转速最高的汽油机每分钟可运转10000次以上(如赛车发动机),而柴油机的最高转速却只有5000r\\\/min。
近百年来,柴油机的热效率提高近80%,比功率提高几十倍,空气利用率达90%。
当今柴油机的技术水平表现为:优良的燃烧系统；采用4气门技术；超高压喷射；增压和增压中冷；可控废气再循环和氧化催化器；降低噪声的双弹簧喷油器；全电子发动机管理等,集中体现在以采用电控共轨式燃油喷射系统为特征的新一代柴油机上。
目前,日本的Nippondeno公司(ECDU2),德国Bosch(ZECCEL)和美国Caterpilla公司(HELII)是研究和生产共轨式电控喷油系统的主要公司。
增压技术在柴油机上的应用要比汽油机晚一些。
早在20年代就有人提出压缩空气提高进气密度的设想，直到1926年瑞士人A.J.伯玉希才第一次设计了一台带废气涡轮增压器的增压发动机。
由于当时的技术水平和工艺、材料的限制，还难以制造出性能良好的涡轮增压器，加上二次大战的影响，增压技术为能迅速普及，直到大战结束后，增压技术的研究和应用才受到重视。
1950年增压技术才开始在柴油机上使用并作为产品提供市场。
50年代，增压度约为50%，四冲程机的平均有效压力约为0.7—0.8MPa，无中冷，处于一个技术水平较低的发展阶段。
其后20多年间，增压技术得到了迅速的发展和广泛地采用。
70年代，增压度达200%以上，正式作为商品提供的柴油机的平均有效压力，四冲程机已达2.0MPa以上，二冲程机已超过1.3MPa，普遍采用中冷，使高增亚（>2.0MPa）四冲程机实用化。
单级增压比接近5，并发展了两级增压和超高增压系统，相对于50年代初期刚采用增压技术的发动机技术水平，30年来有了惊人的发展。
进入80年代，仍保持这种发展势头。
进排气系统的优化设计，提高充气效率，充分利用废气能量，出现谐振进气系统和MPC增压系统。
可变截面涡轮增压器，使得单级涡轮增压比可达到5甚至更高。
采用超高增压系统，压力比可达10以上，而发动机的压缩比可降至6以下，发动机的功率输出可提高2—3倍。
进一步发展到与动力涡轮复合式二级涡轮增压系统。
由此可见，高增压、超高增压的效果是可观的，将发动机的性能提高到了一个崭新的水平。
转动式内燃机在蒸汽机的发展历史中有从往复活塞式蒸汽机到蒸汽轮机的演化。
这一点,对内燃机的发展大有启发的。
往复式内燃机运动要通过曲轴连杆机构或凸轮机构、摆盘机构、摇臂机构等,转换为功率输出轴的转动，这样不仅使机构复杂，而且由于转动机构的摩擦损耗,还会降低机械效率。
另外由于活塞组的往复运动造成曲柄连杆机构的往复惯性力,这个惯性力与转速的平方成正比。
随转速的提高，轴承上的惯性负荷显著增加，并由于惯性力的不平衡而产生强烈的振动。
此外，往复式内燃机还有一套复杂的气门控制机构。
于是人们设想:既然工具机的运动形式大部分都是轴的转动，能否效法从往复活塞式蒸汽机到蒸汽轮机的路子，使热能直接转化为轴的转动呢
于是人们开始了在这一领域的探索。
燃气轮机1873年布拉顿(GeorgeBrayton)制造了一种定压燃烧的发动机。
该机能提供使燃气完全膨胀到大气压所发出的功率。
20世纪初法国的阿曼卡(BeneArmangaud)等成功地应用布拉顿循环原理制成燃气轮机。
但是，因当时条件限制,热效率很低未能得到发展。
到30年代,由于空气动力学及耐高温合金材料和冷却系统的进展,为燃气轮机进入实用创造了条件。
燃气轮机虽然是内燃机,但它没有像往复式内燃机那样必须在封闭的空间里和限定的时间内燃烧的限制，所以不会发生像汽油机那样令人担心的爆震，也很少像柴油机那样受摩擦损失的限制；且燃料燃烧所产生的气体直接推动叶轮转动，故它的结构简单(与活塞式内燃机相比，其部件仅为它的1\\\/6左右)、质量轻、体积小、运行费用省，且易于采用多种燃料，也较少发生故障。
虽然燃气轮机目前尚存在一些缺点：寿命短、需要高级耐热钢材和成本高及排污(主要是NOx)较严重等，致使至今燃气轮机的应用仍局限于飞机、船舶、发电厂和机车，但是由于布拉顿循环的优越性和燃气轮机对燃油的限制少及上述的其它优点,使得它仍为现在和将来人们致力研究的动力技术之一。
若突破涡轮入口温度，大大提高热效率，且克服其它缺点，燃气轮机有望取代汽、柴油机。
旋转活塞式发动机一直以来人们都在致力于建造旋转式发动机，其目标是避免往复式发动机固有的复杂性。
在1910年以前，人们曾提出过2000多个旋转发动机的方案。
20世纪初，又有许多人提出不同的方案，但大多因结构复杂或无法解决气缸密封问题而不能实现。
直到1954年，德国人汪克尔(FelixWankel)经长期研究，突破了气缸密封这一关键技术，才使具有长短幅圆外旋轮线缸体的三角旋转活塞发动机首次运转成功。
转子每转一圈可以实现进气、压缩、燃烧膨胀和排气过程，按奥托循环运转。
1962年三角转子发动机作为船用动力，到80年代日本东洋工业公司把它用于汽车引擎。
转子发动机有一系列的优点：1、它取消了曲柄连杆机构、气门机构等，得以实现高速化。
2、质量轻(比往复式内燃机质量下降1\\\/2到1\\\/3)、结构和操作简单(零件数量比往复式少40%，体积减少50%)。
3、在排气污染方面也有所改善，如NOx产生较少。
但转子发动机也存在着严重的不足之处：1、.这种结构的密封性能较差，至今只能作为压缩比低的汽油机使用。
2、由于高速带来了扭矩低，组织经济的燃烧过程困难。
3、寿命短、可靠性低以及加工长短轴旋轮线的专用机床构造复杂等。
内燃机的发展趋势内燃机的发明，至今已有100多年的历史。
如果把蒸汽机的发明认为是第一次动力革命,那么内燃机的问世当之无愧是第二次动力革命。
因为它不仅是动力史上的一次大飞跃，而且其应用范围之广、数量之多也是当今任何一种别的动力机械无与伦比的。
随着科技的发展,内燃机在经济性、动力性、可靠性等诸多方面取得了惊人的进步，为人类做出了巨大贡献。
蒸汽机从初创到完成花去了一个世纪的时间，从完成到极盛又走了一个世纪，从极盛到衰落大约也是一个世纪。
内燃机的发明也经历了一个世纪的历程，从那时起，人类又前进了一个世纪，可以说如今内燃机已进入了极盛时期。
在世纪之交的今天，我们关注内燃机的未来，人们在拭目以待的同时，更希望内燃机能在新的世纪再创辉煌的业绩。
这里我将向大家展示新世纪里内燃机的发展趋势。
内燃机增压技术从内燃机重要参数(压力、温度、转速)的发展规律来看，可以发现这三个参数在1900年以前随着年代的推移提高得很快。
而在1900年以后，尤其是1950年以后，温度、转速提高变慢，而平均有效压力随着年代的增加仍直线上升。
实践证明：提高平均有效压力可以大幅度地提高效率，减轻质量。
而提高平均有效压力的技术就是提高增压度。
如柴油机增压可大幅度地缩小柴油机进气管尺寸，并使气缸有足够大的充气效率用于提高柴油机的功率，使之能在一个宽广的转速范围内既提高功率又有大的扭矩。
一台增压中冷柴油机可以使功率成倍提高，而造价仅提高15%～30%，即每马力造价可平均降低40%。
所以增压、高增压、超高增压是当前内燃机重要的发展方向之一。
但是这只是问题的一个方面，另一个方面发动机强化和超强化会给零部件带来过大的机械负荷和热负荷，特别是热负荷问题已成为发动机进一步强化的限制；再就是单级高效率、高压比压气机也限制了增压技术的进一步发展，因此，不是增压度越高越好的。
内燃机电子控制技术内燃机电子控制技术产生于20世纪60年代后期,通过70年代的发展,80年代趋于成熟。
随着电子技术的进一步发展,内燃机电子控制技术将会承担更加重要的任务,其控制面会更宽,控制精度会更高,智能化水平也会更高。
诸如燃烧室容积和形状变化的控制、压缩比变化控制、工作状态的机械磨损检测控制等较大难度的内燃机控制将成为现实并得到广泛应用。
内燃机电子控制是由单独控制向综合、集中控制方向发展,是由控制的低效率及低精度向控制的高效率及高精度发展的。
随着人类进入电子时代,21世纪的内燃机也将步入“内燃机电子时代”,其发展情况将与高速发展的电子技术相适应。
内燃机电子控制技术是内燃机适应社会发展需求的主要技术依托,也是内燃机保持21世纪辉煌的重要影响因素。
内燃机材料技术内燃机使用的传统材料是钢、铸铁和有色金属及其合金。
在内燃机发展过程中，人们不断对其经济性、动力性、排放等提出了更高的要求，从而对内燃机材料的要求相应提高。
根据内燃机今后的发展目标，对内燃机材料的要求主要集中在绝热性、耐热性、耐磨性、减摩性、耐腐蚀性及热膨胀小、质量轻等方面。
要促进内燃机材料的发展,除采用改变材料化学成分与含量来达到零部件所要求的物理、机械性能这一常规方法外，也可采用表面强化工艺来使材料达到所需的要求，但内燃机材料的发展更需要我们去开发适应不同工作状态的新材料。
与内燃机传统材料相比，陶瓷材料具有无可比拟的绝热性和耐热性，陶瓷材料和工程塑料(如纤维增强塑料)具有比传统材料优越的减摩性、耐磨性和耐腐蚀性,其比重与铝合金不相上下而比钢和铸铁轻得多。
因此,陶瓷材料(高性能陶瓷)凭借其优良的综合性能，可用在许多内燃机零件上，如喷油点火零件、燃烧室、活塞顶等，若能克服脆性、成本等方面的弱点，在新世纪里将会得到广泛应用。
工程塑料也可用于许多内燃机零件，如内燃机上的各种罩盖、活塞裙部、正时齿轮、推杆等，随着工艺水平的提高及价格的降低,未来工程塑料在内燃机上的应用将会与日俱增。
综合内燃机的各种材料，为扬长避短，在新材料的基础上又开发出了以金属、塑料或陶瓷为基材的各种复合材料,并开始在内燃机上逐渐推广使用。
展望新世纪，在今后一段时期内，钢、铸铁和有色金属及其合金，仍将是内燃机的主要材料。
各种表面强化工艺将更加先进，并得到广泛应用。
以金属、塑料、陶瓷为基材的各种复合材料将在10年之后进入惊人的高速推广时期，新材料在内燃机上的使用也将同时加速。
内燃机制造技术内燃机的发展水平取决于其零部件的发展水平，而内燃机零部件的发展水平，是由生产制造技术等因素来决定的。
也就是说，内燃机零部件的制造技术水平，对主机的性能、寿命及可靠性有决定性的影响。
同样制造技术与设备的关系也是密不可分的，每当新一代设备或工艺材料研制成功，都会给制造技术的革新带来突破性的进展。
进入新世纪后，科学技术的发展会异常迅猛,新设备的研制周期将越来越短，因此新世纪内燃机制造技术必将形成迅速发展的局面。
由于铸造技术水平的提高，气冲造型、静压造型、树脂自硬砂造型制芯、消失模铸造，使内燃机铸造的主要零件如机体、缸盖可以制成形状复杂曲面及箱型结构的薄壁铸件。
这不仅在很大程度上提高了机体刚度,降低了噪声辐射，而且使内燃机达到轻量化。
由于象喷涂、重熔、烧结、堆焊、电化学加工、激光加工等局部表面强化技术的进步，使材料功能得到完善的发挥；由于设备水平提高，加工制造技术向高精度、高效率、自动化方向发展，带动了内燃机零部件生产向高集中化程度发展。
另一方面，柔性制造技术的推广，使内燃机产品更新换代具有更大的灵活性和适应性。
多品种小批量生产的柔性制造系统引起了内燃机制造商们的广泛认同，也顺应了生产技术发展及市场形势的变化。
电子技术及计算机在设计、制造、试验、检测、工艺过程控制上的应用,推动了行业的技术进步，提高了内燃机的产品质量。
新材料的发展也推动了内燃机零部件生产工艺的变革，特别是工程塑料、陶瓷材料及复合材料在内燃机上的运用，有力地促进了内燃机制造技术的发展。
随着内燃机电控技术的发展，电控系统三大组成部分(传感器、执行器、控制单元)将成为内燃机零部件行业的重要分支，同时向传统的内燃机制造业提出了新的课题。
由此我们可以推断:在21世纪,内燃机制造技术将向高精度、多元化方面飞速发展。
它的发展速度和方向不仅关系到内燃机的质量,还直接对内燃机的未来产生重大影响。
就其产品技术进步快慢而言,汽车内燃机发展最快,其次是机车、船舶、发电机组、工程机械、农业机械等。
内燃机代用燃料由于世界石油危机和发动机尾气对环境的污染日益严重，内燃机技术的研究转向高效节能及开发利用洁净的代用燃料。
以汽油机和柴油机为基础进行改造或重新设计，开发以天然气、液化石油气和氢气等为燃料的气体发动机为目前和今后一段时间内内燃机技术的重点之一。
其中气体发动机的功率恢复技术和氢气发动机的燃烧控制等是其中的重中之重。
综述内燃机在应用中不断发展，各种内燃机彼此相互竞争，相互渗透，相互综合，从中演化出各种新的混合式发动机。
如燃气轮机的发明和发展一方面对柴油机形成竞争，另一方面也补充了柴油机，使柴油机废气涡轮增压得到完善，反过来增强了柴油机的竞争能力。
燃气轮机本来也是蒸汽轮机的竞争对手，但人们把燃气轮机和蒸汽轮机这两种按不同热力循环工作的热机联合在一起，构成一种崭新的高效循环:燃气——蒸汽轮机联合循环。
热力学第二定律告诉我们，要提高热效率，应尽可能提高热机的加热温度和降低排热温度。
蒸汽机的排热温度较低(约300K)，但由于水蒸气本身特性和设备条件的限制，其加热温度不可能太高，目前稳定在800～900K以下。
随着冶金和冷却技术的发展，燃气轮机的加热温度一直在上升，目前已达1300～1500K左右；但其排热温度却不能太低，一般为700～800K，甚至更高。
所以这两种热机目前的实际热效率都未超过40%。
燃气——蒸汽联合循环，将燃气轮机的排气送进余热锅炉生产蒸气，供蒸汽轮机利用。
联合循环可以同时取得燃气轮机加热温度高和蒸汽轮机排热温度低的双重优点。
目前此联合循环机组最高热效率已达47%以上。
如果把它作为热电并供机组使用，其燃料利用率可达80%左右。
混合动力的意义越来越广，如电动马达加汽油机或柴油机，以应用各自的优点，屏蔽各自的缺点。
而日产汽车工业公司则把高性能的发电机兼电动机装入柴油机飞轮的位置,成功地研制出名符其实的混合式发动机，即成功地开发了使两种原理同时作用的原动机(HIMR发动机)。
混合式发动机是未来动力技术的热点之一，它极有望成为既不损害人类已获得的方便，又能保持美好环境的机械。
内燃机的发展史表明，具有本质上优越性的新技术，是富有生命力的新生事物，必有广阔的发展前途。
第一台实用内燃机热效率只有4%，而当时蒸汽机的热效率已达8%～10%；但内燃机“内燃”本质上的优越性决定了它很快地就超过了蒸汽机。
综上所述,21世纪的内燃机将面临来自各方面的挑战,它将义无返顾地朝着节约能源、燃料多样化、提高功率、延长寿命、提高可靠性、降低排放和噪声、减轻质量、缩小体积、降低成本、简化维护保养等方向迅猛发展。
在21世纪,天然气、醇类、植物油及氢等代用燃料将为内燃机增添新的活力,而内燃机电子控制技术在提高品质的同时也延长了内燃机行业的“生命”。
新材料、新工艺的技术革命,为21世纪内燃机的发展产生了新的推动力。
21世纪的内燃机,将在造福人类的同时不断弥补自身缺陷,以尽可能完美的形象为人类作出新的贡献
燃气灶常见故障
住宅工程质量分户验收规定介绍 一、 什么叫分户验收
分户验收是住宅工程在按照国家规范要求内容进行工程竣工验收前，对每一户及单位工程公共部分进行的专门的验收，验收时，参加验收有关人员对每一户住宅的分户验收记录进行检查并抽查一定数量房间的实体质量以及室内观感、功能、实测项目质量。
经验收合格后，出具工程质量分户验收及竣工验收记录。
二、 为什么要进行分户验收及分户验收的意义是什么
1、 随着住房商品化的发展，老百姓逐渐由过去居住公产房变为自己花钱购房，因此，工程质量直接关系到百姓利益。
现在老百姓维权意识提高，工程质量投诉较多，因工程质量问题造成了许多人员伤害及财产损失，甚至群诉群访事件经常发生。
老百姓对工程质量问题反映强烈。
为了有效拟制质量问题出现，北京市建委在总结朝阳区建委推行住宅工程一户一验收制度，并取得明显效果的基础上，决定从2006年1月1日起在全市范围内实行住宅工程质量分户验收。
2、 分户验收的意义就是通过抓质量验收环节的分户验收工作，一是督促建设单位，明确在竣工前组织并参与分户验收的责任；二是督促施工单位抓技术、质量管理，抓操作人员的素质，严格按施工工艺标准施工，严格三检制，研究制定提高质量措施并有效实施；三是督促监理单位按施工验收规范、规程严格验收，不走过场，最终达到抓验收，促施工，提高全市住宅工程质量水平，减少质量问题的目的。
三、 分户验收与一般工程质量验收有什么不同与相同
1、工程质量分户验收是以每一户住宅作为一个子单位工程，对每一个分项组织专门验收。
当该套住宅或规定的公共部位所包含的分户检验批项目及内容符合分户验收合格标准时，该套住宅或规定的公共部位验收合格。
而竣工验收是对单位工程，按照规定的验收条件、程序进行验收，竣工验收的前题是分户验收合格。
2、分户检验批验收与分项工程检验批验收不同： ⑴检验批划分不同。
分项工程检验批一般按楼层、施工流水段、或50个房间等规定条件划分为一个检验批，所划分的范围相对较大，抽查数量相对整改工程比较少，是按一定比例抽查。
而分户验收检验批是以每户住宅和公共部分走廊（含楼梯间、电梯间）地下车库为单位划分检验批，当分户检验批具备验收条件时，可及时验收。
所划分的范围相对较小，抽查数量相对整改工程比较多。
分户检验批项目应符合施工图、设计说明及其他设计文件的要求，还应符合国家现行的施工质量验收规范和北京市地方标准。
⑵检查内容的不同。
分项工程检验批验收主要对检验批的主控项目和一般项目全面检查，验收内容相对较多。
而分户验收是在分项工程检验批合格的基础上，仅对分户检验批的主控项目和一般项目中涉及到观感、使用功能和实测实量等内容进行检查，验收内容相对较少。
分户验收其实就是对分项工程检验批的补充或校对，但不能代替检验批验收。
⑶实测的数量不同。
分项工程检验批未对实测内容的具体部位、检查数量作详细规定。
但分户验收检验批实测内容对检查部位、检查数量都有明确规定。
依据北京市建委《住宅工程质量分户验收管理规定》分户验收检验批按类别分为八类，下面我把这八类分户验收的具体检查数量及标准简单介绍一下。
①建筑结构外观及尺寸偏差质量，以每户住宅为一个检验批，现浇结构拆模后，由建设单位组织监理单位、施工单位等方面对主控项目进行全数检查。
对一般项目按每一户住宅划分检验批，在同一检验批内，对梁、柱抽查构件数量不少于3件；对墙和板应按有代表性的自然间抽查不少于3间。
对大空间结构，墙可按相邻轴线间高度5米左右划分检查面。
检查内容有墙体轴线位置、垂直度、标高、截面尺寸、表面平整度。
检查点应是分户验收方案中分布图规定的房间，每个墙面不少于1个测点，进行检查并全数记录；板可按纵、横轴线划分检查面，抽查不少于3间。
检查使用的工具及方法这里就不详细叙述。
实测实量的偏差不应大于1.5倍，且不合格点率小于20％。
当实测偏差超出以上规定时，应进行整改并重新验收。
②门窗安装质量分户验收以每户住宅为一个检验批，除高层建筑的外窗每户抽查不得少于3樘，不足3樘时全数检查；高层建筑的外窗，每户抽查不得少于6樘，不足6樘时全数检查。
特殊门工程验收应按每户住宅为一个检验批，每户抽查不得少于10樘，不足10樘时全数检查。
检查点应是分户验收方案中分布图规定的房间，实测实量的偏差不应大于1.5倍，且不合格点率小于20％。
当实测偏差超出以上规定时，应进行整改并重新验收。
③墙面、地面和顶棚面层质量分户验收。
墙面质量分户验收包括：一般抹灰、水性涂料、溶剂型涂料、饰面砖粘贴、裱糊工程、耐水腻子。
地面质量分户验收包括：水泥混凝土面层、水泥砂浆面层、地面砖面层、大理石和花岗石面层、实木复合地板面层、中密度复合地板面层、地毯面层。
顶棚质量分户验收包括：明龙骨吊顶、暗龙骨吊顶。
以上分项工程分户验收以每户住宅为一个检验批，每户抽查不得少于3间，不足3间时全数检查；检查点应是分户验收方案中分布图规定的房间，实测实量的偏差不应大于1.5倍，且不合格点率小于20％。
当实测偏差超出以上规定时，应进行整改并重新验收。
④防水地面隔离层工程质量分户验收以每户住宅为一个检验批，每户抽查不得少于4间，不足4间时全数检查；检查点应是分户验收方案中分布图规定的房间，检查的内容分别是：表面平整度、标高、坡度、厚度。
对隔离层实测内容全数检查，实测实量的偏差不应大于1.5倍，且不合格点率小于20％。
当实测偏差超出以上规定时，应进行整改并重新验收。
⑤采暖系统安装质量分户验收包括a.室内采暖辅助设备及散热器及金属辐射板安装、b.室内采暖管道及配件安装、c.低温热水地板辐射采暖系统安装。
以每户住宅为一个检验批，检查内容a.金属辐射板安装，全数检查；散热器安装，全数检查；散热器表面防腐涂漆，全数检查；散热器安装允许偏差，全数检查。
b.采暖管道安装坡度，全数检查；采暖系统试运行和调试，全数检查；平衡阀、调压阀、减压阀型号、规格、公称压力，全数检查。
热力表、疏水器、除污器等安装，全数检查；钢管焊接，全数检查；采暖入口及分户计量装置安装，全数检查；管道连接及散热器支管安装、管道及金属支架防腐、管道安装允许偏差、管道保温，全数检查。
c.低温热水地板辐射采暖系统的分、集水器规格及安装、燃气壁挂炉安装、填充层混凝土强度，全数检查。
检查方法及标准按照设计和施工质量验收规范规定执行，这里就不详细叙述。
⑥给、排水系统安装质量分户验收包括a.室内给水管道及配件安装、b.室内排水管道及配件安装、c.建筑中水系统及游泳池水系统安装、d.室内热水管道及配件安装、e.户内雨水管道及配件安装、f.卫生器具及给水配件安装、g.卫生器具排水管道安装、h.公共部分室内消火栓系统安装。
除公共部分室内消火栓系统安装工程按每两楼层为一个检验批外，其他分项工程分户验收按以每户住宅划分为一个检验批，具体检查内容：a.给水管道及配件安装有室内给水系统通水试验、室内生活给水系统管道冲洗和消毒、给水水平管道坡度、管道支吊架安装、水表安装，全数检查；b.室内排水管道及配件安装有生活污水铸铁管塑料管坡度、污水管道检查口、清扫口、金属和塑料管道支吊架安装、室内排水管道安装允许偏差，全数检查；c.建筑中水系统及游泳池水系统安装有中水管道上装设用水器、中水管道严禁与生活饮用水管道连接，全数检查；d.室内热水管道及配件安装有户内热水供应系统管道冲洗、管道安装坡度、温度控制器和阀门安装、管道安装允许偏差、保温层允许偏差，全数检查；e.户内雨水管道及配件安装有塑料雨水管道安装伸缩节、雨水管不得与生活污水管道连接、焊口允许偏差、雨水管道安装允许偏差，全数检查；f.卫生器具及给水配件安装有排水栓与地漏安装、卫生器具满水试验和通水试验、卫生器具给水配件、浴盆检修门、淋浴器安装、卫生器具的支、托架、卫生器具安装允许偏差，全数检查；f.卫生器具排水管道安装有器具受水口与立管，管道与楼板结合、连接排水管道接口严密性及支托架安装、管道安装允许偏差、排水管径和坡度，全数检查；h.公共部分室内消火栓系统安装有室内消火栓水龙带在箱内安放、消火栓口朝外、消火栓中心距地面为1.1米，抽查不得少于50％。
检查方法及标准按照设计和施工质量验收规范规定执行，这里就不详细叙述。
⑦室内电气工程安装质量分户验收包括a.普通灯具安装、b.开关、插座、风扇安装、c.成套配电柜、控制柜和动力、照明配电箱（盘）安装、d.建筑物等电位联结、e.电线电缆导管和线槽敷设、f.电线电缆穿管和线槽敷线、g.槽板配线、h.电缆头制作、接线和线路绝缘测试、j.建筑物照明通电试运行、k.公共部分电缆桥架安装和桥架内电缆敷设。
分户验收按照每户住宅、每层公共部分、地下停车库划分为一个检验批，具体检查内容：a.普通灯具安装的灯具固定、软线吊灯、花灯吊钩、灯具绝缘材料、灯具安装高度，抽查10％，少于10套的全数检查；b.开关、插座、风扇安装的交流、直流电压同场插座，抽查10个，少于5个全数检查；插座接线，全数检查；插座、照明开关安装，全数检查；吊扇、壁扇安装全数检查；c.成套配电柜、控制柜和动力、照明配电箱（盘）安装的金属框架接地，全数检查；照明配电箱（盘）的可靠电击保护，抽查20％、少于5台全数检查；成套配电柜、控制柜和动力、照明配电箱（盘）安装的绝缘电阻值，全数检查；成套配电柜、控制柜和动力、照明配电箱（盘）内线路敷设安装抽查10％，少于5台全数检查。
d.建筑物等电位联结的联结干线或局部等电位箱，全数检查；等电位联结的裸露导体或金属部件的联结，抽查10％少于10处全数检查；e.电线电缆导管和线槽敷设的金属导管和线槽接地，抽查10％少于10处全数检查；金属导管的连接，全数检查；导管弯曲半径、管内外壁防腐处理，全数检查；明配管的排列固定，全数检查；绝缘导管敷设，全数检查；金属、非金属柔性导管敷设，全数检查；f.电线电缆穿管和线槽敷线的不同回路、不同电压等级，抽查10％，不少于10个回路；电线电缆穿线前检查，抽查10％，少于5处；导线相线检查抽查10％，少于5处；线槽敷线抽查10％，少于5处；g.槽板配线的连接有无接头检查不少于10处；槽板敷设抽查不少于10处；槽板的底板接口与盖板接口抽查不少于10处；h.电缆头制作、接线和线路绝缘测试的绝缘电阻值全数检查摇测并记录；芯线与电器设备连接抽查10％，少于10个全数检查；电线电缆的芯线连接金具（连接管和端子）抽查10％，少于10个全数检查；j.建筑物照明通电试运行的照明系统通电调试，全数检查；k.公共部分电缆桥架安装和桥架内电缆敷设的接地、接零扳手与干线全数检查，其余抽查20％，少于5个全数检查；电缆桥架安装抽查10％，少于5处全数检查；桥架内电缆及电缆首末端标志牌抽查10％，少于5处全数检查。
检查方法及标准按照设计和施工质量验收规范规定执行，这里就不详细叙述。
⑧其他规定、标准中要求分户验收的内容包括a.门窗套制作与安装的造型、尺寸、材料规格及花纹颜色、垂直度、平整度；b.橱柜制作与安装的材料规格、造型尺寸、安装位置、表面平整、色泽；c.护栏和扶手制作与安装的材料规格数量、造型尺寸位置护栏高度、间距及安装的允许偏差；d.窗帘盒、窗台板和散热器罩职责与安装的材料规格数量、造型尺寸位置，以上工程质量分户验收以每户住宅为一个检验批，每户抽查不得少于3间，不足3间时全数检查；检查点应是分户验收方案中分布图规定的房间，实测实量的偏差不应大于1.5倍，且不合格点率小于20％。
当实测偏差超出以上规定时，应进行整改并重新验收。
e.金属、非金属风管与配件制作的材质种类、性能及厚度、制作连接、外观质量、外形尺寸、法兰风管连接；f.风管部件与消声器制作的一般风阀、防火阀、排烟阀、调节、止回风阀、柔性短管及风口；g.风管系统安装的风管及部件安装、风管连接的水平、垂直度、风管支吊架、风阀；h.金属、非金属管道空调水系统的设备与附属设备的管道配件的规格、型号、材质及连接形式、管道套管、阀门、管道安装允许偏差、管道支吊架的位置、间距、标高、系统放气阀与排水阀；j.设备空调水系统的风机盘管机组与管道连接、水过滤器设备；k.公共部分通风与空调设备安装的组合式和单元式空调机组、电加热器、消声器。
以上e-k设备专业安装工程质量分户验收也是以每户住宅为一个检验批，对所检查的内容全数检查，检查点应是分户验收方案中分布图规定的房间，实测实量的偏差不应大于1.5倍，且不合格点率小于20％。
当实测偏差超出以上规定时，应进行整改并重新验收。
3、参加验收的人员不同。
分户验收参加人员比分项工程检验批验收参加人员增加了建设单位或物业部门人员。
分户验收是由建设单位组织，而分项工程检验批验收是由监理工程师组织。
4、使用的检查记录表格不同。
分户验收记录表增加了建设单位和复查情况栏，并且表头和表尾作了相应改动。
5、分户验收与分项工程检验批共同之处：都是依据国家施工质量验收规范和北京市地方标准，共同依据相同的施工图、设计说明及其他设计文件，依照相同的检验批合格判定标准。
四、工程质量分户验收的程序 1、审批分户验收方案是否可行、是否符合分户验收有关规定
⑴ 审核分户验收方案的编制依据、编制说明、各方职责、分户验收检验批项目及内容是否详细明确。
⑵ 验收方案中是否根据房屋情况确定检查部位和数量，并在施工图纸上注明。
⑶ 分户验收的方法及内容是否符合国家和地方有关规范、标准。
⑷ 确定分户验收的组织单位为建设单位，参加单位有监理单位、施工单位、物业单位。
⑸ 分户验收合格后，必须按户出具由建设、施工、监理单位负责人签字或签章确认的《住宅工程质量分户验收表》，并加盖建设、施工、监理单位质量验收专用章。
2、具备如下分户验收条件，进行分户验收。
⑴分户验收方案符合有关规定，并经审批同意。
⑵所需分户验收的分项工程检验批合格，资料齐全。
⑶参加分户验收的单位、人员、检测工具均具备。
五、住宅工程质量分户验收单位的职责与分工 1、 建设单位是分户验收的第一责任人，①组织施工单位编制分户验收方案；②组织施工、监理单位研究确定分户验收检验批项目及内容，组织协调施工、监理单位分户验收工作，协助解决分户验收中测量设备、人员、资金等问题；③与施工、监理、物业单位有关人员共同参加分户检查验收，并及时确认，签字盖章；④住宅工程交付使用时，《住宅工程质量分户验收表》应当作为《住宅质量保证书》的附件一并交给业主。
2、 施工单位责任：①根据住宅工程特点编制切实可行的分户验收方案，②配备足够的质量检查人员和检查工具。
质检人员要具备相应的资格，熟悉和掌握分户验收内容和方法。
根据分户验收在装修、竣工阶段工作量大的特点，安排和调整质检人员和测量工具。
③按分户验收方案中确定的分户和公共部位检验批项目和内容，参照户型做法表和抽查点分布图，会同建设、监理单位有关人员对分户验收项目检查，并及时记录，签字盖章。
④分包单位专业技术负责人也应会同总包单位有关人员，参加分包项目的质量检查评定，并完善签字手续。
⑤住宅工程竣工验收前，施工单位要制作工程标牌，并镶嵌在建筑外墙显著部位。
3、 监理单位责任：①审批施工单位编制的分户验收方案。
②参与确定分户验收方案中的每一户住宅和公共部分的检验批项目以及检查内容和数量。
③配备一定数量的具有相应资格的监理人员，以及足够的检查验收工具。
④按分户验收方案中确定的每户住宅和公共部位检验批项目和内容，参照户型做法表和抽查点分布图，验收施工单位分户验收检查评定结果，并记录问题，对不合格项目下发不合格处置记录，签署验收意见并签字盖章。
4、 物业单位责任：①当已选定物业公司应参与分户验收。
②配备一定数量的具有相应资格的检查人员，以及足够的检查验收工具。
③按分户验收方案中确定的每户住宅和公共部位检验批项目和内容，参照户型做法表和抽查点分布图，验收施工单位分户验收检查评定结果。
六、 关于住宅工程质量分户验收表格的签认及资料管理 住宅工程质量分户验收表格有分户验收记录表、每户住宅分户验收汇总表、单位工程分户验收汇总表、住宅工程质量分户验收表四种表格。
1、 分户验收记录表：在进行分户检验批项目的检查验收时，由建设、施工、监理、有关人员按规定参加，并及时记录签认，该表具体由建设单位专业技术负责人、监理单位人员、施工单位专业质量检查员在相应位置签认。
2、 每户住宅分户验收汇总表：在分户检验批项目的检查验收完成后由施工单位将每户检验批项目的检查验收的结论、验收日期、及存在的问题编排序号汇总在此表中。
3、 单位工程分户验收汇总表：在每户住宅分户验收汇总表完成后以户型或户名为单位将每一户的检验批数量、分户验收完成时间、分户验收结论及存在问题汇总在此表中。
4、 住宅工程质量分户验收表：是住宅工程质量分户验收合格的一份确认书。
应由建设、施工、监理单位有关负责人参加并确认，该表具体由建设单位（项目）负责人、施工单位负责人、监理单位总监理工程师在相应位置签认，并加盖各单位分户验收专用章。
5、 住宅工程质量分户验收资料整理：分户验收资料由施工单位汇总，将分户验收记录表、每户住宅分户验收汇总表、单位工程分户验收汇总表、住宅工程质量分户验收表按顺序编号分类汇总、组卷。
资料完整移交给建设单位，分户验收资料作为物业单位管理的依据，物业单位也应存档保留，城建档案馆不需留存。
