触电事故发生的规律有哪些
触电是电力生产人身事故的最主要的一个方面。
概括其专业门类、发生的途径或违章形式，人身触电事故大致有以下十个方面的类型。
（１）低压触电。
发生在用户照明设备上的低压触电最为多见。
如进户线绝缘破损（未能及时进行检修）使搭衣服的铁丝器具带电、湿手拧灯泡误触金属灯口、家用电器绝缘破损而带电，都容易引起低压触电。
（２）感应触电。
在电气设备、电力线路上工作，运行维护人员未按要求停电（违反安全操作规程）、并验电采取短路接地措施，或部分停电的设备与带电设备之间未装设接地线等，都容易发生感应带电而引起触电。
（３）误登带电设备。
电气工作人员，在未经许可、无人监护的情况下，走错间隔或错听、错看，误登带电设备。
（４）误登带电线路杆塔。
此种类型的触电是典型的的后果。
多发生在检修作业时或维护人员事故巡视时，发现缺陷，违背规定，看错杆位、杆号，登杆毫不警惕，不验电接地，接触设备时发生触电。
（５）误碰带电设备、导线。
主要是电气设备上工作的运行、检修、试验人员，作业中安全措施不够完善，如应设临时遮栏或绝缘挡板而未设、应使用绝缘套而未采用、工作时监护不到位或脱离监护人工作时发生触电。
（６）与带电体或带电设备安全距离不够而触电。
电气工作人员对与带电设备之间应保持的安全距离不甚清楚，未认真履行工作票制度和安全监护制度，存而造成对检修设备和人身的放电。
（７）中发生的人身触电。
主要是未执行专业技术和安全操作规定，以及其它原因，失误造成触电。
（８）误送电、误带电造成触电。
这种触电属于典型的误操作之列。
电气人员未执行规定，调度员误发令，值班员看错设备、走错间隔、漏停线路开关、误操作向检修设备合闸送电，以及上的工作该断电而未断，人员未严格验收，而导致他人触电。
（９）返供电触电。
这类型触电主要是由于工作停电不彻底。
例如：一次回路的工作被反串电（熔断器未断）；环网线路，可从多端口获得电源，由于停电组织措施上的失误，由某一方仍能向检修设备送电。
（１０）设备外壳未接地造成触电。
这里主要指动力机械旋转设备，因振动使绝缘损坏外壳带电，或接地不完善，开脱、虚焊等，人体接触设备外壳时即遭受电压伤害，这是低压触电中最典型的一种。
20 20 驾驶员吸取他人事故教训的心得体会
事故在我内心引起强烈震撼和反想，深感身为一名司机从业者，时刻牢记安全第一，安全驾驶重要性。
任何一起交通事故发生，都会给社会、单位、他人、自己带来难以想象后果，都是因为司机侥幸心里，放松安全观念，自我放松造成的。
因此要求每一个驾驶员一定要保证行车安全。
我们应该认真的在血淋淋的事故中吸取教训，结合自身工作实际进行深刻反思，无论在生活中还是在工作中，紧绷安全这根弦，从自身抓起，强化安全驾驶意识，严格遵守道路交通法律法规，坚决杜绝超载、超限、超速、疲劳驾驶和酒后驾驶等交通违法行为，较好防范和有效遏制各类事故发生。
一个合格的驾驶员，不但要有最佳的身体状况，而且应该具有良好的驾驶作风：遵章守纪，安全第一。
遵守道路交通法规和安全操作规章，确保车辆和自身以最佳的状态投入驾驶中，机车三不漏(不漏油、不漏气、不漏水)、五良好(调整、润滑、电器、仪表以及各连接部位的坚固)，事故隐患消灭在萌芽中，确保人民群众生活财产安全;热情服务，尊客爱货。
安全、平衡、舒适，正点地为旅客、货主服好务，服务主动、热情、周到、耐心，服务环境整洁、安全、经济、优美舒适;文明行车，礼让三分。
严格遵守“一慢二看三通过”，时刻谨记“宁停三分，不抢一秒”， 不开英雄车、冒险车，不开“赌气车”、“带病车”，主动减速，鸣号，靠右行，争当文明驾驶员;顾全大局，团结协作。
服从交通指挥和调度，遇有事故帮助救护伤员，遇有追逃等特殊情况，主动配合，顾全大局，集体行车不抢前恐后。
广大驾驶员一生都应牢记谨慎驾驶三条原则：集中注意力、仔细观察和提前预防，文明行车，平安出行。
历史上IJN实验剥被帽并取得成功的是哪一年
就是车辆的安排出了错，造成旅客伤亡。
电厂零误操作的心得体会
误操作是导致电力事故的重要原因之一，如何有效防止运行误操作?今年以来，该厂按照“培训导航、技术跟进、管理补位、规范化保驾”的思路，四力齐发叫板“零误操作”，为机组安全稳定运行提供了有力保障。
有的放矢才能事半功倍。
在对近几年电力行业误操作典型案例进行深入分析的基础上，“瞄准”误操作高发领域，先后开展汽包水位调整、锅炉燃烧调整、环保设施运行调整等实战型培训，补齐运行操作“短板”，切实提升运行人员的应急处理能力和运行调整水平。
将数字化技术应用到防误操作中，自主研发“电子票”系统，在运行操作的关键点、关键步骤植入具有唯一性的二维码信息，保证每一项操作的正确性、连续性，既避免了走错位置和间隔的可能性，又确保了操作信息的无遗漏、可追溯，实现“人防”到“技防”的实质性转变。
创新运行管理思路，实施“平面镜”比制度、“望远镜”控风险、“显微镜”查隐患、“放大镜”严考核的“四镜”安全管理模式，用“四面镜子”寻不足、找差距，强管理、促提升，使76项运行管理制度真正落地生根。
将精益化理念贯穿于运行操作全过程，以“流程框图+标准模板”的形式，对运行人员当班所有工作进行梳理、组合，编撰运行规范化系列丛书，拍摄制作专题教学片，开发运行规范化管理平台，切实实现运行管理的规范化、信息化和智能化。
化工生产中的不安全因素
根据注册安全工程师的相关知识：危险因素可分为：①物理性危害：放射性物质，机械伤害，车辆伤害，触电，高处坠落，坍塌，噪声，震动等②化学类危害：火灾，爆炸，闪爆，中毒或者窒息，淹溺，灼伤等③生物类危害：微生物，病毒，真菌，野生动物的意外出现等④生理、心理危害：恶意报复，第三方破坏（群众），恐怖分子（政治意图），员工精神状态不佳，过度劳累等⑤指挥性错误：管理方面的指挥调度失误，属于人为原因，可能是无意的也可能是有意的。
⑥其他危害因素。
根据隐患的类别可以分为以下几个方面：①管理类隐患：管理方面的漏洞②设备、设计类隐患：设备又分为防静电、防雷、工艺设备、公用工程设备、建构筑物等，设计缺陷，设计和运行之间的不适应，布局缺陷，风向问题等等③消防方面的隐患，有关消防、逃生设施的设计、配置问题④其他类隐患：如环境方面的因素，包括厂内环境和厂外环境⑤法律法规的落后现象：一般来说法律法规中规定的各种参数是经过实践证实的，但是随着科技进步，人民对可忍耐风险的承受度降低，安全生产应当走向更为合理和科学的方向，所以，现行的各种科技进步在形成共识之前，可能是超前于法律法规的，所以及时更新化工生产在本行业内的配置级别是十分重要的。
根据化工安全方面的知识，也可以将危害根据危害物质来划分。
如爆炸物、易燃物、自燃物质、腐蚀物、禁水物等等根据两类危险源理论：所有的不安全因素分为两类：第一类危险源即具有能量的物质：电能，生物能，机械能，重力动力势能等等。
第二类危险源即约束这些能量的各种措施。
希望对你的思路有所扩展。
318反思感想煤矿事故案例
我对D301次与D3115次动车追尾的分析，今早停电，新闻没有看，晚上回到新闻，说是动车相撞。
首先我来理清一下思路。
第一点，D301次动车是由北京南站开往福州，早上7点50分发车，预计晚上9点26分到；D3115次动车是杭州至福州南，于 下午4点36分从杭州出发，预计晚上9点45分到。
第二点，事故地点在永嘉与温州南站之间的高架桥上。
第三点，事故时间按雅虎上说的是8点27分左右，杭州到福州的D3115次在温州路段被移到天雷劈中，熄火了，停滞一段 时间，被北京至福州的D301次追尾，撞了个稀巴烂
下面对我查的资料进行整理， 第一点，D3115次动车在永嘉与温州南站之间的高架桥熄火，D3115次动车于晚上7点47分进永嘉站，7点48分出永嘉站， 7点57分理应至温州南站，但是在这途中被一道天雷劈中，丧失动力，熄火在路上，至少时间应在7点50分至7点55分左右熄火 ，当然按照其他国家的传统不晚点的情况下，按照官方给出的到站时间，推测被雷劈中时间约为7点50至7点55分。
第二点，D301次动车长途跋涉从首都开往福州，理论时间为晚上7点42分至温州南站，7点44分离开温州南站，按照理论 时间推测是D301次列车比D3115次车早约15分钟到达温州南站。
下面是D3115次动车疑点 疑点1，D3115次动车明明在D301次车后，又怎么跑到前面去了
疑点2，就算是D3115次车理应在前，大概于7点50分左右被雷劈中，事故发生大概半小时后被撞。
那么这半个小时就不能 把动车运营极速的200KM\\\/h刹车至0更何况本身就有短时雷雨大风与雷电预警，也不应该开至运营极速200
疑点3，铁道部把车吹得如何如何高新科技，如何如何不得了，试问又怎么会被雷劈了
被劈后为什么没有处理预案
或 者紧急避难或者备用动力神马的。
疑点4，被劈后车体毫发无损（至少我是这么认为，新闻也没说明被雷劈中后的惨象，也没有人表示被雷劈伤劈死）只是 电路，动力系统歇菜，造成停滞。
真是被雷劈中了吗
周围有金属的电缆支架，比动车更高吧，为什么不劈电缆支架偏偏把 高速奔驰的列车劈个正着 疑点5，就算动车因雷电问题而线路短路致使停电，那么这时驾驶员或者乘务员乘警什么的为什么积极联系上级铁道部门 ，汇报紧急情况，就算停电GPS什么先进的设备用不了，那么手机总能用吧
就算联系过中国最神秘的有关部门，为什么依 然半小时后有列接近全速的动车迎面撞来 接下来是近年来因为动车系统短路造成的问题，重庆北至成都动车在路途中音短路滞留超过80分钟，致使有人呼吸不畅 休克，京沪高铁就不多说了都懂得
我自己都经历过从成都至重庆北的动车中途滞留约30分钟。
如果我做一个大胆的推测是 因为D3115次车系统短路致使停车。
。那么又是谁的问题
南车有一壶喝的了。
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疑点猜测1，关于列车晚点在外国可能是新闻，在中国不晚点才是新闻。
可以理解。
也就是北京到福州的车预定7点42进 温州南，变成了8点27在未到温州和人家撞了，晚点近50分钟，就是绿皮车平均水平也就这样了吧
当初弄这个动车不就是要 解决这个时间问题笑而不语 疑点猜测2,这个问题不解释，可能是我对情况掌握不够，说不定被爆菊的那车也晚点，刚停稳就被撞了。
不过动车与动 车之间如果走在一条铁路上应该有一个缓冲距离，这个缓冲距离又被放在哪里去了
怎么都说不通
疑点猜测3，关于没有预案神马的，至少应该让列车断电后保持通讯畅通
多的我就不说了，这是铁道部的事。
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也许 是我想多了 疑点猜测4，这个问题和应该归咎于到底是这车怎么停的
疑点猜测5，这个问题就严重了，为什么本身就有问题的车大家互相不知情
最后还是捅了前面车的菊花。
领导在打太极
一个推一个
最后归咎于天降神雷，你妹的，怎么没把你劈死 上海市铁道局一把手二把手一律下课，说明内部问题复杂，调度是肯定有问题的，党政廉洁建设彻不彻底先不谈，首先 是没有把车调度好，那么说明这里面的文章就大了，至少是有人没有操作好，有人犯错，但是我思来想去，不能每辆车都要 铁道局一把手二把手安排吧
那下面的人干什么吃的
那为什么一把手二把手休息了，而下面的人木有动静
一把手二把 手的后续文章肯定是木有了。
说不定调到其他地方升官儿了。
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笑而不语
就算列车一律正常，是被雷打了，列车与列车之间的制动距离又怎么说就是汽车在高速路上制动距离都得算个100 米，动车怎么说也有10分钟的路程作为制动距离吧这十分钟也够把车从200刹到0了吧
如果这两样都做不到又怎么能 算是安全的动车，就算是天外陨石打造的车厢也经不住那么大质量的高速度吧
车体再安全又有什么用管理的失误就 能轻易撕裂一切所谓的安全。
如果说是被雷打了，通讯不好或者丧失通讯能力，那么驾驶员等乘务人员的手机在哪
IPHONE 只是拿来切水果的嘛
如果车被劈了丧失通讯能力并且没有预案还是安全的车嘛就算信息传递出去了，为什么没有 人通知后面的车不论怎么说，要么是车体安全不达标。
要么就是车辆管理系统不达标。
造成影响极其恶劣的安全隐患 造成百人受伤，数十人死亡，这个赔偿又如何动车的人均运营成本是汽车的百分之十，能耗更是百分之一，不 知道这个票价又是怎么说，拿了那么多钱不做事。
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还害死人。
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其实事故很简单：本来应该是D301次在前，D3115次在后，D301次到达杭州后因晚点，所以调度中心让D3115先行发车，结果D3315次背雷劈中，导致停车，关键问题来了：调度中心估计没有及时将车辆调整先后的调度信息输入电脑，或者调度软件本身有缺陷，导致撞车。
因为按原来的开车顺序，D301次在前，D3115次在后，D3115次停车，D301是没必要制动来规避的。
所以坑爹的，调度才是这次事故的关键责任人。
如何做好班组长工作
1 做好班工作的基本保证\ 班组为班组的带头人，肩工作具体而复杂，不但产方面的任务，也有管理方面的任务，因而需要合理安排好班组成员的工作，协调好各种关系，随着电网的不断扩大，班组的工作任务也不断增加，许多工作如新设备的投产方案、大型事故预案、操作注意事项和班组管理规定的编写都要占用业余时间。
如果班长没有正确的人生观和价值观、没有强烈的事业心、高度的责任心和奉献精神将很难完成这些任务，也很难带领班组成员做好各项工作。
\ 2 做好班组长工作的前提\ 班组长作为班组排头兵，业务能力的好坏、技术水平的高低将直接影响班组工作的质量，在班组管理中班组长不但要做到以理服人，还要做到以技服人，为此班组长必须加强学习。
作为班长应非常重视知识的更新积累，要充分利用一切机会加强业务知识和管理知识的学习，特别要对新技术、新知识的学习投入更多的精力。
当然，在加强业务知识学习的同时还要加强政治理论的学习，不断加强自身修养，提高自身的业务素质，树立正确的人生观和价值观。
\ 3 做好班组长工作的重心\ 安全生产是电力企业的主旋律，也是班组工作的永恒主题。
班组长应抓住这一主题不放松，任何时候都要把安全作为工作的重中之重。
为此，调度班应重点抓好以下几个方面的工作。
\ (1) 抓好班组成员的安全教育，强化班组成员的安全意识。
通过班务会、班组安全日等活动认真学习有关安全生产的方针、政策、法律、法规及规章制度，对变电站大修、新设备投产、特殊运行方式、重要时期保供电措施等要求及时进行交底；认真学习和分析外单位的安全生产经验和事故教训；及时总结班组工作中存在的问题并提出整改措施；不断强化班组成员的安全意识。
\ (2) 抓好班组安全生产目标管理的执行力度，落实安全生产责任制。
一方面结合实际制定班组的年度安全生产目标及其保证措施，另一方面要与班组成员签订安全生产承包责任书，把安全生产责任制真正落实到人。
\ (3) 抓好技术培训工作，积极开展岗位练兵活动。
调度班是集电网各专业的综合班组，班组成员的技术水平直接影响电网的安全运行，为此，调度班应非常重视技术培训工作，制定培训计划，并通过技术问答、事故预想、反事故演习、技术讲座等多种培训方法，提高班组成员的业务能力和技术水平，同时提倡和鼓励自学成才。
技术培训应结合工作实际进行，做到培训时间、培训内容、培训人员“三落实”，力求目的明确，效果显著，实现制度化、规范化，力戒流于形式。
\ (4) 加强考核，确保安全生产。
奖金“百分制考核”是一种很好的考核办法，在此基础上修改完善的“调度班安全生产考核规定”、“调度差错、严重差错、障碍的统计规定”、“调度操作票管理、考核规定”和“千条统计、考核规定”等制度丰富细化了考核标准。
班组长要本着对个人、对班组、对企业负责的精神搞好安全，及时制止违章作业、违章操作行为，严格考核不安全现象，严肃处理性质严重的不安全事件。
要树立“安全无小事”观念，防微杜渐。
考核要以“公平、公正、公开”原则，要使班组成员认识到考核不是目的，只是一种手段，考核是为了安全，为了职工、班组和企业的利益。
\ (5) 加强民主管理，充分发挥班组“五大员”的作用。
班组长既要充分调动班组成员的积极性，更要发挥“五大员”的作用，做到各司其职，各负其责，并通过他们的行为影响其他班组成员，增强班组成员的工作积极性、主动性和创造性，增进班组成员的集体观念，从而在班组管理上形成“齐抓共管、人人参与”的局面。
\ (6) 加强交流，提高班组的战斗力。
班组长除了要认真关心职工、热心帮助职工外，还要做好与班组成员的交流工作，包括技术、思想、学习、生活等方面的交流，以了解班组成员的特点，从而在工作中充分发挥班组成员的特长，如根据老调度员在工作经验和技术上的优势，侧重让他们做好传、帮、带及安全把关工作；根据年轻调度员接受能力强、可塑性大、有创新精神的特点，放手让他们通过实践提高工作能力，使他们逐步成为班组工作的中坚力量。
同时，通过交流及时了解班组成员的思想状况和心理状况，有针对性地做好工作安排和监护，确保生产安全。
通过交流还可以增强与班组成员间的相互信任，从而增强班组的凝聚力，提高班组的战斗力。
\ 4 做好班组管理工作的方向\ 当今社会已进入计算机网络、信息技术时代，许多新技术在电力系统中得到广泛应用，而班组的工作量也随着电网的不断发展而大幅度增加，为了确保电网的安全、优质、经济运行，班组长要突破原有的思维定势，大胆开展创新工作。
通过创新提高班组的管理水平，通过创新使班组管理工作走向标准化、规范化。
例如，将计算机技术引入班组管理中，开发调度操作票系统和调度值班日志管理系统，进行调度班主页建设，都能使班组管理取得显著的效果，计算机技术和网络技术的应用不但避免了重复劳动，减少了工作差错，提高了劳动效率，而且使班组管理走向了标准化、规范化的道路。
