铁路的信号员工作有多少技术含量
1、铁路信号是用特定的物体(包括灯)的颜色、形状、位置，或用仪表和音响设备等向铁路行车人员传达有关机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车的指示和命令等信息。
目前，人们对铁路信号有不同的理解。
有人把铁路信号广义理解为:保证铁路行车安全的技术和设备;有人狭义理解为:用于向行车人员指示行车条件的符号;有人则认为:铁路信号是铁路上信号显示、联锁、闭塞设备的总称。
保证铁路行车安全。
随着铁路信号技术的发展和铁路信号的广泛应用，铁路信号也成为提高铁路区间和车站通过能力、增加铁路运输经济效益、改善铁路员工劳动条件的一种现代化科学管理手段和技术。
2、铁路信号职工是铁路运输的主要工种：对技术方面的要求很高.一线作业有一定的体力劳动；（目前武汉铁路局、局管内信号退休人员每月在2，000.00元左右）各铁路局的所在地不同，养老金也有差别；退休后的养老金是根剧个人所交纳的养老金数额、参加工作年限；及各地区的生活水平有关。
具体有铁路局各站段退管办了解。
铁路外勤值班员是做什么的
1无票作业（超出工作票范围作业）。
2擅自解除闭锁装置，使用不合格的安全工器具作业。
3在电气设备上工作，作业前不验电。
4不按顺序、不戴绝缘手套、不穿绝缘鞋装拆接地线。
5停电线路上工作不装设临时接地线。
6电容器检修前不放电、不接地，电缆试验后不充分放电。
7擅自开启高压开关柜门、检修小窗、移动绝缘挡板。
8登杆塔、高空临空作业不采取防高坠措施。
9顺杆下滑，利用拉线、绳索上下杆塔。
10采取突然剪断导线、地线、拉线等方法撤杆撤线。
11施工索道载人，吊车、铲车移动人员。
12吊装作业时起吊物下方逗留和通过。
13高空作业现场、深坑及井内作业不带安全帽。
14进入电缆井、隧道等封闭空间不通风、不进行气体含量检测。
15动火作业不办理动火工作票，在易燃、易爆物品附近动火。
消防安全小故事
一、出入管理1、本市副厅领导和县（市、区）党政主要，可直接进小办公2、办公大楼机关工作人员在出示证（牌）后，可直接进入小办公楼。
会见领导者须经联系征得同意后方可进见。
3、来访的外宾、外商，经会议处与保卫处联系后，可不登记直接进小楼接待厅内。
4、小办公楼领导交待或带入人员，可不登记直接进入小楼。
5、经询问是到小办公楼参加会议的人员，可不登记直接进入小楼。
经确认是副厅以上的老领导可准其进入，并及时通知小楼武警报告此情。
6、到小办公楼会议处、秘书一处等联系事项者，在查验证件后可不登记直接进小办公楼。
7、其他人员经与领导或领导秘书联系，征得同意并登记后方可准其进入小办公楼。
8、严禁上访人员及无关人员进入小办公楼区。
二、登记程序1、外来人员进入小办公楼门厅，执勤武警应礼貌地问明其身份事由后请其登记（可不登记者除外）。
2、负责登记的执武警应问明来者的单位、姓名、职务、进见谁等情况（详见登记本），逐项登记根据登记情况，及时与领导或领导秘书联系，征得同意后准其进见。
3、领导因工作繁忙或其他原因不见，执勤武警要耐心做好解释劝说工作，不允许来访者滞留在小办公楼内。
4、来访者不听劝告，无理取闹，强行冲进小办公楼或滞留不走的，执勤武警要及时同公安联系并依法采取有效措施将其带离小办公楼区。
三、1、负责大、小办公楼外围的警戒巡逻和市委市政府大楼警卫执勤任务，维护正常办公秩序，保证领导在机关工作的绝对安全。
2、阻止无小楼通行证的车辆进入小楼办公区，维护好办公区内的交通秩序，指挥车辆有序停放，保证小办公楼院内车辆通行。
3、负责政府大厅、小办公楼区物资进出的查验工作，严禁易燃、易爆、有毒等进入政府大楼、小办公楼区内；阻止外来人员无有效手续携带物品出楼，防止意外事故的发生。
4、熟悉四套班子领导的车牌号，确保其在机关通行安全；熟悉机关电源开关分布和消防器材设施的操作方法，及时报告设备故障并协助排除；熟悉机关周围环境，经常进行安全巡查，严防各类安全事故的发生。
5、在小办公楼执勤的哨兵负责来访人员登记工作，有效阻止无证件或未经会见人同意进入小办公楼。
6、在无市领导办公时，小办公楼和大楼三楼执勤哨兵要每隔1小时巡查一次，检查门窗关锁和有无滞留人员；1号岗哨兵零点后随时关锁大楼东侧铁门。
7、夜间各岗执勤哨兵要每隔20分钟途经监视器前巡逻一次，打亮电筒检查各自警戒区域，用对讲机向中队勤务值班员报告安全情况，并及时记载。
8、负责打扫小楼值班室、接待室和政府三楼值班室的卫生及司机休息室的安全管理。
9、完成领导交办的其他工作。
四、执勤纪律1、小办公楼、大楼东侧门岗全天上哨，大楼西侧岗22时至次日6时上哨，小楼西侧岗20时至次日6时上哨，大楼三楼18时30分至次日6时30分上哨，政府大厅7时30分至18时30分上哨，楼外三岗哨的哨兵晴好天气时要在亭外执勤，恶劣天气也不得长时间在亭内执勤。
2、执勤时要提高警惕，坚守岗位，不得脱岗、离岗或消极怠工。
3、执勤时不得玩电脑、打瞌睡、或叫哨时间过长。
4、不准随便使用机要电话或用值班电话闲聊。
5、不准向外泄露领导的电话、车牌号和去向；不得散播小道消息。
6、不得随便进入领导办公室，确因工作需要须经秘书同意，方可进入。
7、不得拿用机关、私自进入领导办公室、翻看领导文件查阅电脑资料。
8、，严守秘密，做到不该问的不问、不该听的不听、不该看的不看、不该说的不说，严格执行三大纪律。
五、1、必须着装整洁，警容端庄，姿势规范，礼貌待人，文明用语。
2、接听电话首先必须说“您好”并告诉对方“我是执勤武警”，然后再问明对方身份事由后，及时转达情况。
3、每日第一次和最后一次遇见领导，必须行军礼。
4、对来人来访应热情接待，做到有礼、有节、有度。
六、考评与奖惩1、建立保卫处和武警四中队双考评制度，实行逐月百分制考评和全队综合奖惩兑现。
2、保卫处对执勤武警进行的考评，由保卫处值班人员考评记录哨兵的执勤表现及违纪违规考评。
3、武警四中队负责对哨兵的考评与管理教育，每月讲评哨兵的执勤情况，评选表彰先进，对存在问题实事求是地指正，给予批评教育，情节严重的依照有关规定给予纪律及行政处分。
4、考评评分标准（1）凡有下列情形之一者一次扣5分①执勤时衣冠不整、风纪姿态不正、不文明礼貌、态度粗暴的；②执勤时玩电脑或用值班电话闲聊的；③执勤时离岗或娱乐、打瞌睡的；④对不准进入小办公楼（院）的人员、车辆放任不管的；⑤对滞留大楼东铁门边上访人员不劝其离开的；⑥未按规定进行安全巡查或交接班巡查的；⑦发现不安全情况不及时报告、不积极处置或处置不当的；⑧遇督查人员查岗故意发出信号提醒其他哨兵的；⑨其他未列入的一般性违纪违规行为。
（2）凡有下列情形之一者一次扣50分①执勤时离岗1小时以上的；②未经允许擅自进入领导办公室翻看文件、查阅电脑资料的；③向外泄露领导电话、车牌号或领导去向的；④未发现或未制止上访人员通过1号门岗进入小楼区的；⑤不听从指挥、不服从管理、顶撞领导和机关安全督查人员的；⑥其它未列入的较严重违纪违规行为。
（3）凡有下列情形之一者一次扣100分。
①执勤范围内发生，造成严重后果和经济损失的（或造成的事故除外）；②遇机关发生案情、险情或火情时，不及时报警、不积极处置、或见危不救的；③其他未列入的严重违纪违规行为。
5、处罚（1）月考评全队平均不满100分、90分、80分、70分、60分，分别扣全队10%、20%、30%、40%、50%的当月执勤补贴；（2）月考评全队平均不满50分，扣发全队当月金额执勤补贴；（3）连续两次考评全队平均不满50分、或发生1次扣100分的情形，向武警九江支队书面报告情况。
6、奖励凡有下列情况之一者给予奖励：（1），协作精神强，执勤表现突出；（2）见义勇为，拾金不昧的；（3）排除险情避免国家和人民生命财产遭受损失的；（4）处置危害机关安全行为有功的； （5）其他对机关、社会和人民群众做出突出贡献的。
火车售票员实习报告
度过了严寒的2006年冬天，踏着初春的明媚和破晓的大地，我在南京站为期半年的实习也结束了，在结束学子生涯的第一个半年的当中，我很荣幸的加入到铁路人的队伍中，并全身心的投入车站的工作，加入为人民服务的行列之中。
在这半年时间里，我先后加入了售票车间和运转车间的大家庭，一个是车站的先锋队，一个是车站的守护神，我为能成为他们中的一员感到深深的自豪! 初到车站的一段日子里，各方面都在预备着新老车站的交接，我也在这个争分夺秒的时刻来到了车站的一线阵地－售票车间。
在这两个多月的见习期里，我被售票员不辞辛劳为旅客服务的精神和工作的强烈责任心深深打动了。
在他们的指点和鼓励下，我逐渐把握并熟练了售票技能，并在为旅客的服务中加强了自己一丝不苟工作的态度，耐心服务旅客的精神。
我最大的收获便是：在确保旅客满足的情况下，保证了自己工作的效率和准确性。
结束了票房的先锋之旅，我又来到了车站的“守卫兵”－运转车间的阵地。
巧合的是，运转车间也恰逢搬迁，我见证了车站的又一次发展里程碑。
在这个两个多月的里，在跟随信号楼以及值班室班组的学习中，让我学到了他们苦干实干的精神，加深了对“安全决定成败”的熟悉，这是我在运转车间见习过程中最大的收获。
现在，在我正式加入车站新组织－设备车间之后，作为南京站的新鲜血液，新生力量，我必将迎接更大的挑战，也必将在认清铁路跨越式发展新形式的前提下，以更饱满的精神投入到今后的工作和生活中去。
首先，必须用三种心态对待自己，以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。
在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。
一要布满信心。
熟悉到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。
二要培养自己的大局意识，主动去适应改革。
努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。
认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。
其次，必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。
在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的熟悉。
随着企业改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。
提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的要害，原创：在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。
学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。
熟悉到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。
第三，杜绝利己主义，心浮气躁。
作为一名在学校接受过党校培训和学习的积极分子，对于至今还没有能够加入党的怀抱，我觉得很遗憾，觉得自己一些方面做的有所欠缺，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把车站利益放在个人利益之上。
工作、生活中碰到问题力求果断、细致，碰到有不如意之处，多从自己身上找原因。
克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。
第四，勇于开拓创新，永葆工作中的生气和活力。
在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。
今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。
以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。
古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。
在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度迎接铁路跨越式的步伐。
建设现代化的中国铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。
我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，善观大势早运筹，善谋大事主动干，用我的实际行动描绘铁路跨越式发展的美好蓝图。
仅供参考，谢谢采纳
物业中消防控制室管理主要内容是什么
一、实习目的 在校学习期间感受海上生活，了解船舶与船舶生产实践，理论联系实际巩固已学知识，为学好后续专业课程打下良好基础。
通过实习熟悉船员职责及海上生产组织程序，培养适应海上生活的能力；了解船舶以及设备维护保养、管理使用中有关知识，了解各种导航仪器功能、作用及基本使用方法，学习并在实践中了解值班中航行定位，避让等知识。
二、 实习时间：2010年1月12日至2010年1月20日 三、 实习地点：宁安4号散货轮 四、 实习单位和部门：中海发展股份有限公司 五、 实习内容： 首先感谢学院为我们提供的此次实习机会，使我们作为一名大三的学生提前解除到了海上生活，亲身体验了船上的工作及职责，使我们将书上所学到的理论知识与实践有了一次紧密的结合，同时也解决了一些我在课堂上没有解决的疑问，通过本次实习不仅巩固了我的专业知识，而且使我首次接触了船员生活，总之，此次航行令我受益匪浅，下面将实习经过、受益及感受一一道来。
2011年1月11日我们接到了上船的通知，经过近15个小时的火车我们从武汉赶到了上海，在上海稍作休息后，乘大巴前往江阴，与1月12日下午4：00在江阴港登上了宁安4号散货船，从此时起开始我的首次航行之旅。
可以毫不掩饰的说：初上得船来，内心颇有几分激动，船上的设施，人员、轰轰的发动机声以及嗡嗡的汽笛声，以前这些只是在课堂上学习室脑海中想象的画面，如今就在我的眼前，如此之近，如此之亲切。
在船第一天，船舶还在江阴港卸货，我的房间在一楼，三副和几个水手正在对消防器材进行检查，几个上船来的工人正对一些过期的消防器进行更换和换剂，我们毕业后首先要做的就是三副的工作，三副职责中重要的一项就是：管理全船消防设备、器材和火警报警设备，定期养护、检查和换剂，使其处于良好的技术状态；灭火机应注明检验和换剂日期；禁止将消防器材移作他用，管理并熟练地操作固定式灭火系统，保持管系和分路阀的铭牌、标志鲜明。
一名三副的工作态度关系到整个船在遇到火灾时的应变能力甚至船员的安危，看到宁安4号上三副的工作态度很严谨认真，想必这条船上的管理也很不错。
1月13日，船要离港了，大副在船头，二副在船尾指挥水手们首先将尾缆解掉然后解尾倒缆，水手们娴熟的将缆绳按顺序解掉，然后慢慢通过绞缆机将缆绳收上船，水手工艺上老师经常讲的画面显现在了眼前，有一种莫名的亲切，大概是源于自身专业的原因，或许很多认为船员是一种危险、枯燥的职业，但看到这样场景，我却没有这样认为，船上的生活依然可以丰富，只需要我们认真的做好每一件事，尽自己的职责，船上生活有很多值得学习的地方。
宁安4离港是靠拖轮辅助的，这是因为江阴港口一段的长江水域过往船只较多，若宁安4不靠拖轮辅助来调头所需的旋转半径较大，这样对过往的船只会产生一定的影响和威胁。
在学校的模拟器上有涉及利用拖轮协助船舶靠离码头及调头的场景，所以观察的特别认真，宁安4首尾各有一艘拖轮，缓缓的拖着宁安4驶离港口，离开码头一定距离后船尾拖轮减小了速度，使船首离开的角度增大，宁安4需要转向180°，过往船只较多，保持好船舶移动的速度是关键，由于船舶移动时的惯性很大，加之需要考虑航道宽度，离泊、调头的操作确实具有一定的技术含量，学校老师曾经讲过：最能考验一名驾驶员实力的地方有两个，一是处理突发情况时的应变能力，二就是靠离泊时的操作指挥，一名好的船长能在最短的时间内用最有效的方法将船靠离码头，站在船舷边静静看着两艘拖轮在船长的指挥下完美的完成了调头转向。
为了对船舶的一些仪器有进一步直接的了解，我来到了驾驶台，首先了解到就是宁安4的船舶数据，呼号：BPDD，船籍港：广州，载重吨：38640吨，总吨：26448吨，净吨：14810吨，总长：185.0米，总高度：46.0米，型深：15.4米，型宽：32.0米。
宁安4的驾驶台有两架雷达，对称的分布在左右，右面雷达型号为：FURUNO—2825，距离鉴别度<30m，最小测距范围<30m，方位分辨率<1°，天线距主甲板高度28m；左面雷达型号为：JMA—9122，距离鉴别度<30m，最小测距范围<40m，方位分辨率<1°，天线距主甲板高度32m，记得雷达课上有讲过，影响最小测距范围的因素有雷达天线高度及天线垂直波束宽度，并且最小测距范围与天线高度成正比，由此关系可以得知由于JMA—9122的天线距主甲板高度大于FURUNO—2825，所以JMA—9122的最小测距范围大于FURUNO—2825；大副向我们简单演示了一些雷达的操作，比如当时海面浪比较大，为了减弱海浪干扰，大副调节了STC旋钮，利用活动距标圈测定物表距离，以及设定警戒圈等等，虽然船上雷达型号与学校模拟器上的雷达型号不尽相同，但是基本的操作还是比较接近的，雷达就如同船舶的眼睛，在慢慢的海洋中航行，雷达具有着举足轻重的地位。
其他设备还有SPERRY CR1型航向记录仪，GP—150型GPS，SDH—4B型回声测深仪等等。
1月17日，宁安4到达了大沽口锚地，今天早早的来到驾驶台，看到船长在指挥，大副在船头通过对讲机与船长通话，12：30左锚备妥，12：36船长喊出双车停，二副将双车停住，12：40左锚下水两节，12：50左锚抛妥，七节入水，测深仪显示11.4m，二副用VHF与天津交管取得了联系，并报告了船位（38°56.63′，118°07.71′）。
船停住后，我们去了船首，看到左锚入水2，锚链受力，我们发现右锚比较光亮，锚链也没有像左锚那样有些许锈迹，大副告诉我们宁安4一般情况下都是抛左锚，右锚作为备用，只有在紧急情况下才会使用，不过右锚及锚机也是按正常的程序养护和检修，做到右锚随时可用。
因为是在白天，船首挂起了锚球，《船舶结构与设备》中有讲到锚球，今天见到实物，原来是用黑铁丝编成的球网。
锚泊第二天，政委带着我们下了机舱，为的是让我们了解机舱的设备，虽然我们是驾驶类的学生，不过了解机舱的设施还是很有必要的。
宁安4采用的是双主机，两台主机对称分布在船龙骨左右，同时是双螺旋桨、双舵；在机舱的第一感受是噪音大，油味重。
政委给我们重点介绍了压载水控制系统，政委说作为我们驾驶类的了解压载水的控制是非常有必要的，随后我们又去观看了应急舵、冷藏室等地方。
1月20日早上宁安4靠上了天津新港，带着对船上生活的经历和对家乡的思念我们下船了，实习结束了，我们收获了很多，十天时间过得很充实。
六、 实习总结 十天的航行很快就过去了，却在我的脑海中留下了很深的印象，在家的很多天还在回想着在船的画面，可以用受益匪浅来形容此次的实习，通过十天的在船生活，基本上完成了学院老师交予的任务，同时巩固了一些专业知识，并且更进一步的了解了船员生活，我想通过此次实习以后，我对以后的目标更加明确了。
在电影中看到过很多航海的画面，自己也曾幻想着有一天能够驾船远航，通过亲身的体验，虽然没有脑海中想象的那般美妙，但是我在船上明白了一个道理：其实任何工作都是平凡的，不平凡的是我们能认真对待这份平凡的工作，船上的每一件事情都不能小视，每一个微小的细节都关乎于整条船的安危。
虽然船上生活空间有限，活动较少，生活相对比较枯燥，但是提前有了思想准备，加上航海心理学课程先前的指导，基本上能够适应船上的生活。
感谢学院给我们创造的这次实习机会，经过了本次实习我更加坚定了自己的学习目标，对自己所学的专业也有更深的认识，我想以后我会更加重视专业课的理论学习，以便在以后的实践中得到灵活运用。
