求无缝道岔计算理论与设计方法这本书的详细目录，原书上目录写的太简单了，不知道哪位高手私下自己总结过
内容提要 《无缝道岔计算理论与设计方法》为系列专著的首册。
无缝首岔钢轨爱力与变形的计算是无缝道岔设计的核心与难点。
由于道岔外股基本轨基本不动，内股尖轨和心轨则睡于可伸缩状态，使得钢轨的温度力与伸缩立移理论分析比较复杂。
我国不少学者及科研工作者各自提出了不同的理论计算方法，对无缝道岔的理论研究做出了有益的贡献。
作者在上述计算理论的基础上，吸收了各种计算理论的优点，对于某些局限作了必要的补充，采取了有限单元分析方法，建立了新的模型，其合理的单元划分使道床阻力、扣件阻力、限位器、间隔铁等阻力因素(非线性)得到较全面、真实的反映。
这种无缝道岔有限元法计算理论，其特点是能更方便地对道岔的每个作用力的变化、对道岔结构各个部分的作用进行具体分析。
作者利用有限单元计算理论，对影响无缝道岔钢轨内的温度力与位移的12种主要影响因素进行了大量的计算分析，得出了一般性的规律，这对加强道岔结构和道岔设计起到了理论指导作用。
本书内容对无缝道岔的计算理论和设计方法的普及与提高起到了有益的推动作用。
该书对从事轨道工程教学、科研、设计及工程管理人员具有重要的参考价值。
目录第一章 概述 第一节 国外铁路无缝线路的发展第二节 我国铁路无缝线路的发展第三节 跨区间无缝线路关键技术第二章 无缝道岔结构与设计第一节 国外高速铁路无缝道岔设计理念及结构第二节 我国的无缝道岔结构第三节 无缝道岔结构设计第四节 跨区间无缝线路设计第三章 无缝道岔计算理论第一节 无缝道岔计算理论的发展第二节 无缝道岔有限单元法计算理论第三节 无缝道岔稳定性分析第四节 无缝道岔计算参数第五节 无缝道岔检算项目与检算指标第六节 无缝道岔试验与验证第七节 无缝道岔计算方法与举例第四章 无缝道岔受力与变形规律第一节 计算参数第二节 无缝道岔的钢轨温度力及位移分布规律第三节 轨温变化幅度对无缝道岔受力与变形的影响第四节 不同号码的无缝道岔受力与变形分析第五节 不同辙叉形式的无缝道岔受力与变形分析第六节 不同辙跟形式的无缝道岔受力与变形分析第七节 不同连接形式的无缝道岔群受力与变形分析第八节 不同焊接形式的无缝道岔受力与变形分析第九节 扣件纵向阻力对无缝道岔受力与变形的影响分析第十节 道床纵向阻力对无缝道岔受力与变形的影响分析第十一节 限位器阻力对无缝道岔受力与变形的影响分析第十二节 间隔铁阻力对无缝道岔受力与变形的影响分析第十三节 相邻线路及道岔铺设轨温差对无缝道岔受力与变形的影响第十四节 其他因素对无缝道岔受力与变形的影响分析第十五节 结论第五章 特殊地段上的无缝道岔第一节 隧道洞口处的无缝道岔第二节 无砟轨道上的无缝道岔第三节 桥上无缝道岔
铁路工务段应力放散的计算方法和拉伸量怎么计算
应力计算钢轨伸长（或缩短）的公式为：l=0.0000118*t*L。
（l--为量m,L--为放散轨条长m，t--为铺设时的轨温与设定轨温之差，单位为度）。
比如：设计锁定轨温是40度，铺设时轨温20度，长度1000米，当气温升高后，在钢轨内产生强大的应力，容易造成涨轨跑道，这时就要把钢轨内的应力放掉。
在气温等于（或接近）40度时，解开锁定，让钢轨伸裁剪合适后再锁定，此时就符合设计的锁定轨温了，这时的钢轨内应力，在一定的温度变化幅度内，钢轨应力不至于太大，加上加强轨道的纵、横向主力，就不会造成涨轨了。
例子的钢轨伸长量为：0.0000118*（40-20）*1000=0.236m(236mm)，这叫放散。
反之，就是拉伸，也就是说，在20度轨温的情况下铺轨，要使这时的轨温达到40度的设计轨温，就要拉长236mm，这就是拉伸。
关于无缝线路应力放散问题，有专门书籍介绍的。
如果你正从事线路养护工作，应该看看这方面的理论知识、施工方法、日常无缝线路养护维修的有关注意事项等等。
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This topic is: the design of chongqing DK148 line (DK150 + +.000-2000) rail structure and roadbed design. In developing countries, seamless route design key research seamless track structure design, and the force and moment etc to do a detailed calculation and test, In the design of roadbed design also makes a thorough analysis, use knowledge and develop the area of reinforcing scheme; road, Design shows the practice in school, and with the knowledge of his understanding of line maintenance maintenance systematically summarized.The first chapter of PDL, and overview of design method of finite element method are introduced, the design is an important method to use,The second chapter ordinary jointless-track using ANSYS software design of track structure is modeled using the software design, and calculated static bending moment and sleeper rail against force, and analyses the calculation, then calculated the qualified main material consumption, the main material company table,The third chapter using CAD drawing dredging project completion, and roadbed longitudinal among various subgrade sectional area of complete vehicles, with an average of after conditions of subgrade is calculated together,The fourth chapter of the subgrade engineering method adopted arc stability analysis and roadbed, determine the force required to meet the roadbed reinforcement scheme, the poor area of reinforcement,The fifth chapter jointless-track's maintenance simply introduces jointless-track maintenance operation method, and emphatically introduced the curve and rail track maintenance maintenance up method,The sixth chapter summarizes the achievements, the professional practice study focused on circuit design and construction of the newly built on line, the maintenance content is introduced, through the practice, nearly three months in production site to learn many relevant but not involved in the textbook knowledge, to make up for the maintenance and operation management in the line maintenance of knowledge. This chapter in the line maintenance example bed, installation of diseases and buckles a detailed study of the discussion.
电气助理工程师工作总结
中文词条名：客运专线铁路有碴轨道钢轨位移观测桩的设置规定英文词条名：1 位移观测桩应按设计设置。
单元轨节起终点的位移观测桩宜与单元轨节焊接接头对应，纵向相错量不得大于30M。
位移观测桩应与电务设备错开。
2 位移观测桩应设置齐全、牢固可靠、不易被破坏和易于观测。
3 跨区间无缝线路的位移观测桩按里程前进方向顺序编号，编号方法为“×--×”横线前数字为单元轨节的顺序号，横线后为单元轨条内的桩号，编号均以阿拉伯数字标注，并在桩号右上方标“#”号。
4 观测桩在区间埋设在路肩上，在站内可埋设在站台上；观测桩距道碴坡脚和路肩边缘均应大于0.3M。
当路肩宽度不足时，可埋于路肩中心，但应满足大型养路机械作业要求。
5 路基上位移观测桩埋设深度应符合设计要求。
6 位移观测桩也可利用线路两侧的接触网基础（杆）、线路基桩或在其他固定建筑物上设置。
7 桥上位移观测桩可设置于桥梁固定支座附近稳固的桥面挡碴墙（无碴轨道范围内为桥面防护墙）上。
标记必须稳固、耐久、可靠，便于观测。
8 位移观测桩位置，编号及观测记录应列入竣工资料。
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天津工务段2014年钢轨防断措施
按照《北京局钢轨防断标准化管理办法（试行）》（京工函〔201454号）的文件要求进一步规范钢轨防断管理，提高标准化工作管理水平，确保2014年至2015年钢轨防断工作有序可控，实现防断工作目标，结合我段实际，特制定天津工务段2014年钢轨防断措施。
\ 一、成立组织、加强领导\ ㈠为确保防断工作扎实有效开展，段特成立防断工作领导小组。
\ 组长：段长、党委书记\ 副组长：段领导班子成员\ 组员：线路技术科、安全科、安全生产调度指挥中心科长（主任）、主管工程师及调度，材料科、职教科等科室相关人员\ ㈡职责分工。
\ 段长、党委书记负责防断全面工作。
\ 主管维修副段长负责组织落实总公司、局钢轨防断有关规定、要求，明确防断重点，制定本单位防断工作目标、工作安排、措施、预案以及考核机制，并组织实施。
根据设备状态、年度大维修及各类施工情况，统筹安排防断有关工作。
\ 其他副组长根据各自分管工作抓好防断的贯彻落实工作。
\ 线路技术科牵头，安全科、安全生产调度指挥中心配合，负责及时组织防断检查和隐患分析，总结养修经验及钢轨伤损发生、发展规律，解决线路养修及探伤工作中存在的问题，及时对断轨故障进行调查、分析、处理。
\ 线路技术科牵头，材料科配合，负责车间防断备品、防断备料补充。
\ 职教科牵头，线路技术科、安全科配合，负责对相关车间进行防断、巡冷业务知识教育培训。
\ 二、明确防断工作方针、目标\ 工作方针：以客车安全为重点，牢固树立预防为主、源头控制、分级管理、强化探伤、全员防断、多级检查的思想，以狠抓设备标准化、作业标准化为基础，强化专业技术管理，建立健全钢轨防断安全管理体系，使钢轨防断工作始终处于受控状态。
\ 工作目标：实现“两消灭、两减少、一压缩”，即消灭因探伤漏检造成的责任断轨，消灭因设备失检失修造成的责任断轨，减少探伤误判，减少同比断轨件数，压缩断轨故障延时。
\ 防断关键期：2014年11月1日至2015年3月15日\ 三、明确防断重点\ ㈠重点地段\ 1．设备交界\ 宝坻车间管辖内：京哈津蓟联与丰润工务段交界、大秦津蓟联与太原局茶坞工务段交界\ 天一车间管辖内：天津城际上联与北京高铁工务段交界\ 杨柳青车间管辖内：天津西动车走行A线与北京高铁工务段交界\ 南一车间管辖内：南仓城际京沪联与北京高铁工务段交界\ 汉沟车间管辖内：京沪、京沪三线与丰台工务段交界\ 德州车间管辖内：京沪线与济南局交界，石德线与衡水工务段交界\ 汊沽港车间管辖内：津霸线与保定工务段交界\ 塘沽车间管辖内：津山线与秦皇岛工务段交界\ 同时，车间、工区交界地段也应列为防断重点地段，特别是应急处理时应做好车间、工区间的配合，各自主动跨前一步，压缩故障延时。
\ 2．京津冀快运径路\ 北环列车径路：涉及我段自南仓站上行出发场始发经京沪上行线出段管界，经过局内环线径路再由津山上行线进入管界到南仓站上行到达场。
\ 北环列车停站：南仓站、泰达站、张贵庄站（技术停车）\ 南环列车径路：涉及我段自南仓站上行出发场始发经京沪上行线出段管界，经过局内环线径路再由石德上行、德州站（折角）、京沪上行线、天津西站、到南仓站上行到达场。
\ 南环列车停站：长庄、吴桥、东光、泊头、沧州、青县、唐官屯、静海、杨柳青、南仓站。
\ 涉及到的车间应加强快运径路的检查，掌握列车时刻，必要时在快运列车到达前进行一次检查。
\ 3．各线关键地段\ ⑴扰动道床基础施工地段\ 重点是下半年大修、集中修涉及到的京沪、津山、北环、进港二线等沿线相关线路车间。
\ ⑵钢轨超期服役地段\ 京沪上下行、津山下行超大修周期地段：涉及德州、吴桥、东光、沧州、青县、静海、杨柳青、天西、南一、汉沟、天二、军粮城、塘沽。
\ ⑶侧磨、鱼鳞纹、掉块地段\ 侧磨严重地段：津山上行134+373—134+628、津山下行138+958—139+164\ 鱼鳞纹严重地段：京沪三线、石德线部分区段\ 特别是对钢轨掉块地段要列为线路、探伤车间检查重点。
\ ⑷非自动闭塞区段及调谐区（四显示盲区）\ 非自动闭塞区段：陈支线、南曹线、津蓟线、津霸上行疏解线、蓟港津山联、北金联络线、大秦津蓟联、京哈津蓟联、北塘新港联。
\ 调谐区（四显示盲区）：各线共计434段。
\ ⑸翘头轨地段\ 沧州线路车间管内，京沪下行256+828—257+665。
\ 青县车间管内，京沪下行218+750—219+150、京沪下行220+800—221+500、京沪上行234+730—235+330。
\ ㈡重点设备类型\ 各车间应建立健全防断重点地段台账，重点关注小半径曲线地段、非自闭区段、桥隧两头100米范围内、道口、长大坡道、木枕和砼枕过渡地段、无缝道岔及前后25m范围内、缓冲区、非标无缝线路、路基下沉地段、顶桥地段、路基注浆（胶）地段、路基松软地段、提速道岔处所、大中修施工、大机作业等扰动基础地段、无缝线路插入短轨地段、高温锁定地段、锁定轨温不明、不准、不匀地段、固定区或无缝道岔严重不均匀位移地段、大轨缝地段、疲劳轨、再用轨、掉边轨地段、严重缺碴和轨面严重不良等地段。
对存在防断隐患的地段，各车间要在段明示的防断重点地段的基础上，按工区划分详细列举防断重点地段、处所，实行动态管理，落实销号制度，及时组织消灭。
在此重点提示以下设备类型：\ 1．SC325道岔长心轨和翼轨，特别是长心轨尖端330-550mm段、翼轨变截面处。
涉及京沪线独流至长庄间的14个站。
其它道岔的尖轨、可动心轨。
\ 2．铁联线道岔尖轨、基本轨伤损及滑床板开焊、断裂病害。
涉及汉沟、杨柳青、塘沽、沧州、德州线路车间。
\ 3．现存钢轨伤损处所，土埋钢轨，道口处钢轨隐蔽伤损及钢轨焊补处所。
\ 4．重点接头，如冻结接头、胶接绝缘接头、异型接头，特别是施密特胶接绝缘夹板车间要安排重点检查，涉及汉沟、汊沽港、杨柳青、南一车间。
\ 5．线路基础薄弱地段，重点是道床严重板结、翻浆、吊板及汛期过水地段。
\ 6．正线焊补处所。
各线路车间必须再进行一次全面细致的排查，一经发现必须立即上报线路技术科，并安排处理。
\ 7．大轨缝处所。
各车间应实时关注轨缝变化情况，及时消灭18mm及以上大轨缝。
\ 四、加强探伤检查\ 1．抓住重点，确保探伤周期\ 一是两个探伤车间要合理安排工作，把工作打满打实，全力确保正线、客车径路到发线母材探伤周期。
对于不能按周期完成焊缝探伤的线路，应对曲线内的焊缝优先安排探伤。
同时，探伤车检测过的区段可以替代母材探伤，探伤车间可以调配探伤力量加强焊缝和薄弱设备的探伤检查。
\ 2．加强薄弱设备的探伤及手工检查\ 一是SC325道岔探伤。
按照京工电2012-715、2012-723号文件要求，严格执行检查部位、方法及周期规定。
\ 二是新焊缝探伤。
要求探伤车间在48小时内进行探伤，特殊困难情况下不能超过7天。
\ 三是道口内钢轨探伤。
在满足正常探伤周期的前提下，探伤车间要安排对道口内钢轨进行加强探伤。
\ 四是曲线侧磨、鱼鳞纹、掉块严重地段探伤。
探伤车间要积极研究探伤方法，根据钢轨情况调整好探头位置和探伤灵敏度，控制走行速度不超过1.5km\\\/h，重点区间探伤车间干部要跟班盯控，同时加强手工检查。
\ 3．加强探伤数据回放分析\ 当日数据分析必须24小时内分析完毕；二是探伤车间应按伤损程度进行分级复核，发现疑似严重的伤损，如眼裂、明显的核伤，必须24小时内去现场复核；三是数据分析组除分析伤损外，还应重点分析走行速度、探伤灵敏度及任务完成情况，每周、月形成分析报告上报车间。
四是可以采用交换数据分析或专人专通道分析等方式，最大限度降低人为原因造成的漏检。
\ 五、加强设备检查整修\ 1．全面加强无缝线路稳定性\ 一是进入防断期前对破坏道床基础地段、扣件扭力矩不达标地段的扣件、接头螺栓进行全面复紧。
重点是无缝线路缓冲区、道岔前后50米等地段，加强防爬锁定，复拧鱼尾螺栓和扣件螺栓，补充失效和缺少扣件。
特别是要做好集中修、大修地段的施工后强制保养工作，及时均匀和补充石碴，确保线路状态稳定。
二是对因放散、换轨等原因留下的非标接头，要依据我段非标接头整治推进计划进行焊复或冻结，对冬前完不成地段必须采取有效措施。
三是加强冻结接头养护。
对冻结接头要高度重视，本着边检查边整修的原则，对轨缝拉开的要全部调整到位，复紧螺栓，确保扭力矩达到规定标准。
\ 2．解决重点病害，提高设备质量\ 一是加强对鱼鳞纹伤损、擦伤、掉块、轨底角锈蚀或卡损的日常巡视和探伤检查，消灭吊板病害，对于严重伤损处所要予以加固或更换。
特别是由鱼鳞纹发展的掉块的地段，伤损发展快且不规则，因此要高度重视并列入巡视检查重点，适当加密检查周期。
\ 二是加强大轨缝整治。
各线路车间应在10月底前有计划的完成轨缝调整工作，消灭18mm及以上大轨缝。
同时，加强日常巡视检查，发现问题必须立即整治。
\ 三是铝热焊、气压焊接头处不允许存在吊板和暗坑，减少垫板厚度，进行撤板捣固。
调查焊缝接头不平顺数量及时组织二次打磨。
针对翘头轨地段内气压焊、铝热焊接头统一进行鼓包夹板加固处理。
\ 四是SC325道岔及时消灭第38、39、40＃垫板处空吊、滑床板离缝和心轨竖切部分不密贴及连接零件松动等病害。
对长心轨顶面光带起点距尖端距离不足500mm、工作边圆弧光带起点在435mm前轨顶承受垂直荷载的提前受力问题，要采取打磨或翼轨下垫1～2mm的刚性垫片进行微调，并保证第38＃垫板离缝在0.5～2mm之间，第39＃垫板离缝不大于0.5mm，第40#垫板不大于1mm，查照间隔良好。
\ 五是对道口内钢轨锈蚀严重处所，重视因轨底角裂纹、严重锈蚀引起的断轨情况。
弥补探伤盲区的检查；凡磨损超限的钢轨应逐步进行更换。
保持主轨与护轨、道口块（或夹木）的相对位置标准。
\ 六是全面拨正线路方向，对钢轨和接头硬弯要加强综合整治。
尤其是全面拨正曲线、固定曲线头尾和线形，确保曲线圆顺。
\ 七是对历年发生的冻害处所要进行注盐等方式进行预防整治，对新发生的冻害处所加强检查与整修。
\ 3．严格控制三折源头\ 一是严格焊接、焊修、打磨工艺，禁止道岔尖轨、基本轨焊补；二是严禁野蛮装卸、锤击钢轨等人为伤损。
各车间在入冬前要对加固接头进行一次平推检查，严禁夹板、轨枕抗压焊道。
三是钢轨及道岔部件上线前车间主任或工长必须仔细检查外观质量，严禁有缺陷轨件上道。
\ 4．加强钢轨及重点接头手工检查\ 每年11月1日～次年3月15日，线路车间组织钢轨手工检查每月一次，工区每15天一次。
重点对焊缝接头、冻结接头、绝缘接头，擦伤、掉块、调边轨、疲劳轨、翘头轨地段及热矫直轨处所加强检查。
进港二线大机清筛地段加强焊缝、接头夹板的检查，探伤车间应根据施工进度安排好施工后地段的探伤工作。
相关检查情况必须留有检查记录。
\ 5．加强巡冷工作\ 巡冷工作的重点分为三部分，分别是半自动闭塞区段、四显示盲区（调谐区）、正线及客车径路的道岔。
\ ⑴明确检查周期及检查重点\ 一是半自动闭塞区段。
检查周期：每日检查不少于1遍。
检查重点：曲线地段，鱼鳞纹、掉块、侧磨等钢轨综合病害较多地段及伤损加固处所。
\ 二是四显示盲区（调谐区）。
检查周期：每日检查不少于1遍。
检查重点：全面检查26m或29m范围内钢轨状态。
\ 三是正线及客车径路的道岔。
结合《天津工务段正线及客车径路道岔巡视检查管理》（津工线技[2014]93号）关于关键期巡检周期的相关要求，明确防断期的巡检周期为：每天早、晚各1次。
检查重点：SC325道岔辙叉两侧翼轨变形部位的焊缝、距长心轨尖端500mm～550mm轨头和轨底部位、与尖轨连接的焊缝或胶接接头、基本轨与尖轨密贴处、辙叉、护轨；铁联线道岔重点检查尖轨、基本轨的磨耗、掉块，滑床板的断裂、开焊。
对高锰钢辙叉手工检查时用敲、看、照的方法，重点检查岔心、岔趾、岔跟和咽喉等部位。
\ 检查中遇发现危及行车安全的问题要立即向车间、段汇报，并果断采取拦、停、扣措施。
\ ⑵加强巡检人员人身安全控制\ 每次巡检必须双人上岗，设置好驻站防护员，与调度指挥中心进行上线联控，并坚持一人巡检、一人防护的原则。
\ ⑶明确巡检携带工具\ 防护备品，以及检查锤、450mm活口扳手、塞尺、石笔、手电。
\ ⑷做好痕迹管理\ 半自动闭塞区段。
各车间要制定严谨详细的巡回图，每日巡视到交界处，要用石笔在轨腰上标注日期及检查人姓名，检查痕迹保留7天，过期予以擦除。
四显示盲区（调谐区），在26m（29m）禁停标志对应的钢轨轨腰上标注。
同时做好巡检时间、轨温和设备状态纸质巡检记录。
\ 正线及客车径路道岔。
按照《天津工务段正线及客车径路道岔巡视检查管理办法》（津工线技[2014]93号）有关规定执行。
\ 六、加强无缝线路技术管理\ 1．加强钢轨位移观测的管理。
各车间要按照《天津工务段无缝线路及无缝道岔管理细则》（津工线技〔2014〕177号）要求，每月对管内无缝线路位移测量一遍，并根据设备状态需要适当增加观测次数。
线路车间发现无缝线路固定区位移累计值大于10mm应及时上报线路技术科，查明原因，采取相应措施。
车间要及时将实际锁定轨温资料及分析下发所辖工区。
防断关键期段线路技术科无缝线路主管、车间主管干部每月不少于2次钢轨位移观测的跟班检查。
\ 2．段、车间、工区应实施更新管内无缝线路（道岔）技术卡片、无缝线路台帐、放散实况等技术资料，在技术卡片中要对断轨、胀轨、换轨、放散、大机清筛及各项扰动基础施工等情况逐项登记。
\ 七、强化应急处理能力\ 1、。
完善断轨应急处理预案\ 各车间应将沿线的抢险通道提前进行排查统计，综合考虑断轨易发时段与客车集中时段等各种不利影响，根据管内设备、交通等实际，研究制订加强检查、快速反应、快速处理的具体办法。
\ 各车间要结合设备、人员变化情况，重新修订断轨应急处理预案，做到流程清晰、分工明确，特别是各工区每天值班的应急处理人员分工必须明确，每日确保司机、切割手在岗值班。
同时，为了提高防断轨抢修人员的应急处理能力，各车间要组织开展好本车间的防断轨实作演练活动，规范演练人员抢险处理的程序，增强防断轨人员的安全意识和责任意识。
各车间要在10月31日前组织所有设备工区进行防断演练。
重点针对人员分工、反应速度、处理程序、机具使用、信息反馈等方面逐项检验实战能力，特别是要针对断轨后不易处理的特殊设备及预想最不利情况，制定有效的应急预案。
防断期内段将不定期组织进行防断演练，抽查各车间演练效果及应急处理能力。
同时，今后段组织的防断演练比照断轨，随机在现场演练后调取演练地点的相关探伤数据，对数据中反映出的作业标准落实情况进行检查、分析。
\ 2．加强备品管理\ 线路上、防断抢险车里、防断箱内备用的钢轨、短轨头、夹板等材料按钢轨型号配齐，保证数量充足。
工区备用的防断工具、急救备品一律放在专门的抢修室明显位置，一旦有事要取出就能用，每个值班人员都要知道机具在什么位置，都要会使用。
普通夹板及鼓包夹板等常备材料及6米短轨备足存放于指定位置。
防断工具严禁挪做它用。
对断轨急救车上的各种机具、材料，由专人每周进行一次检查，对抢险的锯轨机、发电机、钻孔机进行开机试验，检查检修，确保状态良好，保证随时能够正常启动。
\ 3．加强值班\ 各车间、工区要合理安排值班力量，明确请假替班制度，确保应急处理快速到位。
车间值班干部每日不少于2人，防断车辆24小时待命。
有设备的工区防断期间要有值班表，每日保证有处理断轨故障的足够人员值班和带班人员，原则上不低于工区人数的三分之一，少于12人的工区最低不少于4人（其中每日工班长1人）。
\ 八、严格控制焊轨质量\ 1．焊接作业轨温应不低于5℃，且应避免大风和雨雪等不良天气。
必须在不良天气进行焊轨作业时，应采取相应措施，并使环境温度高于5℃；推凸后应采用石棉或其他材料覆盖直至轨温降至300℃以下。
\ 2．接头两侧有孔情况下，轨端距第一孔不足100mm时不得进行焊接，轨端距第一孔大于100mm时，应对螺孔进行倒棱处理，以防在焊接时，由于冷热收缩，产生裂纹，造成铝热焊接头断裂。
\ 3．焊轨过程中各步骤要严格把控，以确保焊轨质量。
\ 4．焊接记录要依照现场施工情况如实填写，并要经设备所属车间验收合格后签字。
\ 5．综合车间每日焊接施工后由专人以电子表格的形式将当日焊轨完成情况于17:00前由办公网传送至探伤车间，以便探伤车间尽快安排探伤。
\ 九、加强过程控制\ 防断关键期内，要加强各级干部跟班检查和数据分析的力度，强化现场指导工作，具体要求如下：\ 主管副段长：抽查探伤数据回放分析每月不少于2次，现场跟班探伤检查每月不少于2次，现场跟班道岔日巡检工作每月不少于1次；\ 探伤主管工程师：抽查探伤数据回放分析每月不少于5次，现场跟班探伤检查每月不少于2次；\ 无缝线路主管工程师：每月对全段无缝线路位移观测情况进行分析，每月不少于2次钢轨位移观测跟班检查，及时掌握无缝线路技术状态变化；\ 探伤车间主任、副主任：现场跟班探伤检查、数据回放分析每月均不少于5次；\ 线路车间主任、副主任：现场跟班道岔日巡检工作每月不少于1次；\ 探伤车间包保干部：现场跟班探伤作业、参加数据回放分析每月均不少于2次；\ 线路车间包保干部：现场跟班道岔日巡检每月不少于2次。
监理工程师工作内容及职责范围是怎样的
1、监理工程师职责：（1）配合副总监理工程师开展现场监理工作。
对本专业的监理工作负责。
（2）认真阅读设计文件，了解设计意图及主导思想。
（3）结合设计图纸，实地考察工程的现有状况、环境，对图纸与现状不符的，应及时记录，并通过业主反馈到设计单位。
（4）必须掌握本专业监理工作所需的原始资料和数据。
有权查阅设计单位或施工单位有关专业的原始资料和记录、及计算和试验成果。
（5）专业监理工程师在开工前根据设计文件、技术规范有关施工的规程，结合现场实际施工条件审查施工单位的工程施工组织设计方案。
（6）对施工组织设计中提出的施工工艺进行重点审查，对不符合要求的，提出改进意见。
（7）监督检查施工单位的测试方法、使用仪器设备、材料及测试和计算成果，进行必要的抽查和复核测试。
（8）施工过程中严格执行三级质量检查制度：施工单位班组自检；施工单位项目部质量小组检验；专业监理工程师最后检查确认。
对质量不符合要求的，责令施工单位重新施工。
（9）对审查、批准的施工进度计划执行情况进行跟踪检查与督促。
发现有进度拖后现象，要及时督促施工单位采取措施。
（10）协调系统之间、各专业之间施工的矛盾，减少施工过程中的相互干扰，加强专业与外部系统专业的沟通与协调；必要时组织系统协调会，以保证工序的有效衔接、关键工序工期的完成。
（11）认真审查施工单位申请的工程量，配合投资控制人员做好计量支付和结算工作。
（12）认真做好工程的初验、预验工作，对不符合设计、规范的，则要求施工单位积极整改，处理好各类遗留问题。
预验时要提供齐全的完工资料，对工程实体及工程资料进行全面验收。
（13）督促施工单位按国家规定，及时整理必须报送的施工记录及检测报告。
审查施工单位报送的自检报告、竣工报告和资料。
（14）填写本专业的监理报表，编写本专业的监理报告。
2、监理工程师工作内容（专业较多）2.1.1路基(1)参加现场调查，调查施工沿线地形地貌、施工用取土场、当地料场、进场施工设备和检测设备等情况；(2)审查施工承包人上报的实施性施工组织设计，重点为标段土石方的调配等；(3)审核土质改良、现场填筑等所做的相关勘察、试验、测试的结果。
(4)检查路基沉降观测系统的设置及观测，审核观测结果分析资料。
(5)审查路基施工工艺，重点控制以下内容：1)不良地质路基、特殊地质路基基底处理工艺；2)松软、岩溶等路基工后沉降控制办法；3)浸水路基处理工艺；4)路基填筑工艺；5)路堤、路堑封闭隔水处理工艺；6)路桥过渡段处理办法；7)电缆槽、综合地线、接触网支柱和声屏障基础等施工工艺及对路基结构稳定性的影响；8)检查路基能否满足轨道的条件。
2.1.2 桥梁(1)参加现场调查，了解重点桥梁现场地形地貌、场地布置方案、桥址处水文、气象、工程地质、地方料供应情况、交通运输状况、电力、通讯、供水及施工期间可利用的或对施工有影响的既有设施、进场施工设备、检测设备等情况。
(2)审查桥涵施工是否满足“铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定”要求。
(3)审查预制梁场的场地布置、施工设备、材料供应、工艺流程等。
(4)审查重点特大桥和有代表性的大桥的现场施工组织设计和工艺，对以下几方面应进行重点现场控制：1)基础施工；2)墩台施工；3)支承垫石、桥梁支座施工；4)制梁场建设；5)梁体的预制及架设；6)现浇梁梁体施工（含特殊孔跨桥梁）；7)桥面系施工；8)检查桥梁能否满足轨道的条件。
2.1.3 有砟轨道（1）核查道砟材质质量（2）检查道砟进场上道前的粒径极配、颗粒形状及清洁度情况。
（3）检查铺轨前道床质量。
（4）核查工地钢轨焊接的型式检验、生产检验、钢轨焊头的超声波探伤、钢轨胶接绝缘接头质量是否符合相关标准。
（5）检查长钢轨质量、轨枕的型式尺寸及其扣配件质量。
（6）检查钢轨铺设质量。
（7）检查无缝线路应力放散及锁定施工工艺是否符合要求。
2.1.4 通信、信号(1)审核通信信号设备安装设计是否符合设备本身的外观强度和电器特性方面的要求，并提出指导性意见。
(2)检查通信、信号缆线隐蔽工程，审核施工工艺流程，各项技术指标是否达到设计要求。
(3)检查与通信、信号相关的各专业设计是否满足通信设备和信号设备安装要求。
重点是检查其工艺标准、规格尺寸和预留位置是否符合要求。
(4)核查列控、车站联锁，调度集中等设备联锁关系是否正确，制式选择，冗余方式的选择是否合理、可行。
(5)核查接轨站既有信号设备的改造，过渡方案，相邻站线的站联方案是否合理，逻辑关系是否正确。
(6)核查通信设备和信号设备防电力牵引干扰措施、防雷电措施及综合接地系统方案是否达到设计要求。
2.1.5 电力、电气化(1)审查现场施工流程，重点审查以下方面的内容：1)接触网的架设、调整以及锚段关节、电分相等的安装；2)变电所、分区所等的设备安装；3)防雷、接地系统和综合接地系统施工；4)远动系统、监控系统等的施工等。
(2)对重要材料、设备的采购提出书面意见。
(3)对重要材料其性能进行检测，分析其能否满足设计要求。
2.1.6 站场(1)审查站场施工的工艺流程，重点控制以下几方面施工技术：1)站场内各专业施工配合与协调；2)站场与相关动车段、维修段等的接口施工；3)站场内各种环保措施处理；4)站场排水。
(2)协调站场范围内各专业的施工配合；2.1.7系统集成及接口管理(1)结合各专业设计文件和施工调查报告来审核选定的施工方案各专业接口是否紧密衔接、各施工项目能否有机地结合起来，并提供指导性意见。
(2)重点审查以下各方面在施工中的衔接、系统化集成工艺标准问题，并提出指导性实施意见：1)桥梁与路基；2)路基与轨道；3)四电与路基、桥梁及轨道；4)四电系统相互之间的接口；5)弓网关系。
2.1.8给排水、环保、房建、暖通(1)参加现场调查，调查施工沿线地形地貌、施工承包人进场、与外部单位协调等情况。
(2)审核给水站、生活供水站点、旅客列车卸污点的施工设计和工艺标准。
(3)审核降低电磁污染、固体废物污染、大气污染、水污染等有关生态环境保护的工程措施。
