全站仪测量心得体会
全站仪测量体会【篇一：全站仪测得】全站仪进行控制测量心得一格控制安置仪器的地方：路上的非原生石板、石块、杂草丛生的地方、雨后的耕作土等。
实践中，只要仪器安置在这些地方，人员走动、吹风、垂球的摆动，都会造成竖角10秒左右的抖动。
即使无这些外界因素，操作人员的心跳也会造成仪器读数2秒的跳动。
使用中一旦发现仪器竖角有两秒跳动，仪器三角架一定没安实。
这是使用光学经纬仪无法体验到的现象。
同时要求读数时，其余人员远离仪器，不得随意走动，并取下对中垂球。
二、视线对地满足规范要求：《水利工程测量规范设计阶段》要求视线对地不小于1.5m。
在有一测站中，控制测量需要引用下一级测站的控制点，在使用这个控制点时，直视前方约5米处，视线侧边对山壁只有0.4的距离，结果290余米的测站距离，直返视距误差达0.089m（我们有一站最远视距1116米，直返视距误差0.057m），测几次都不能达到要求，只好重选前视距，290米的一站就耽误半天。
三、严禁视线上有障碍物：我们在测核桃树至高滩直视时，视距230m，在视线150余米处有一片竹叶在视线上晃动，对准棱镜后，调整焦距可见竹叶，焦距对准棱镜时竹叶不可见。
读数时正镜的几次视距读数差为0.85m左右，其它情况下，视距读数距都为零。
派人清理后，读数值才保持不变。
四、雨后天晴不宜观测：冬天里，山区雨后天晴的天气，雾气浓、空气扰动大，不宜进行测量操作。
我们在一个雨后天晴的上午进行返视观测，棱镜在山
水准测量实训总结字数不作要求
四等水准测量一、目的与要求 1．掌握四等水准测量的观测、记录和计算方法。
2．掌握水准测量的闭合差调整及求出待定点的高程。
二、计划与设备 1．实验时数安排3学时，实验小组由4 ~ 5人组成。
2．实验设备每组为水准仪一台，水准尺2根，尺垫2个，记录板1块，测伞1把。
3．实验场地选择一条闭合水准路线，中间设置三个坚固点A、B、C作为水准点，以A点为已知高程点假定高程为10.000m 。
由A点出发，测定B、C点高程，并测回到A点，组成闭合水准路线。
对闭合差进行调整，求出待定点高程。
记录计算在实验报告八，每人上交一份实验报告。
三、方法与步骤 1．从已知点A出发，固定点A、B、C中间设置若干个转点。
2．每测站观测程序为：（1）后视黑面尺，长水准器气泡居中，读中、下、上丝读数。
（2）前视黑面尺，长水准器气泡居中，读中、下、上丝读数，（3）前视红面尺，长水准器气泡居中，读中丝读数，（4）后视红面尺，长水准器气泡居中，读中丝读数。
3．每测站各读数按四等水准表格记录；计算和校核计算要求如下：（1）视线长≤100m。
（2）前、后视距差d ≤±5m 。
（3）红、黑面读数差≤±3mm 。
（4）h黑—h红≤±5mm 。
（5）视距差累计值∑d ≤±10m 。
四、注意事项1．每测站观测完毕，要立即进行计算和校核，符合要求后方可搬站。
否则，需要重测。
2．本站的∑d接近10m 时，下一站要调整前、后视距，使之减少，但一次不超过5m 。
车工实习报告
车工实习报告实的：1单了解车床的工作原理及作方式； 2、学会正确的车用方法，并能正确使用一种工件加工方式。
车工准备知识：一、车工安全知识1、 上班穿工作服，女生戴工作帽，并将长挽入帽内。
2、 工作时必须精力集中，不准擅自离开机床。
3、 工件和车刀需装夹牢固，以免工件和车刀飞出伤人。
4、 工件旋转时，不准测量工件。
5、 工件安装好后，三爪扳手必须随手取下，以免不注意开动车床，以免扳手飞出伤人。
6、 上班不准串岗，坚持各自工作岗位。
二、车工理论知识1、 车工：操作车床，在车床上加工机械产品的工人。
2、 什么是车削：利用工件的旋转运动和刀具的进给运动力，改变工件毛坯尺寸的大小和形状的一种冷加工车削方法。
3、 车床的型号标准注释及说明C W 6 1 40车床 特性：万能 变通车床组 型别代号 表示最大加工直径的1\\\/10 表普通车床型4、 车床的组成部分：主轴箱、挂轮箱、走入箱、拖板箱、刀架、尾架、拖板（大、中，小）三杆（丝、光。
操纵）、床身、附件。
5、 车床的维护和保养①润滑油 ②检查机床是否完好 ③防砸 ④打扫卫生 ⑤关闭电源。
三、工件名称 加工内容 工具1、车外圆 车φ30±0.5 90度的外圆车刀 游标卡尺2、车台阶(画线定位) 车φ22和φ17 90度外圆车刀 游标卡尺3、车圆弧 车r105和r135圆弧 成型车刀4、整形 用锉刀整形 锉刀、砂布四、车床通用规定：（一） 工作中认真作到：1、 找正工件时只准用手板动卡盘或开最低速找正，不准开高速找正。
2、 加工棒料时，棒料不得太长，一般以不超出主轴孔后端300毫米为宜并用木片在主轴孔内卡紧。
如超过300毫米以上，应用支架支承，确认安全后方可加工，但不准开高速度。
3、 加工偏重工件时，配重要加得恰当，紧固牢靠，用手转动卡盘检查无障碍后，再低速回转，确认配重符合要求，方可加工。
4、 用尾座顶针顶持工件时，尾座套筒的伸出量不准超过套筒直径的二倍，同时注意锁紧。
5、 用尾座装钻头钻孔时，不准用杠杆转动手轮进刀。
6、 装卸较重的工件时，要在床面上垫块木板，防止发生意外。
7、 装卸卡盘时，只准用手转动三角皮带代动主轴回转进行，绝对禁止直接开动机床强制松开或拧紧，同时要在床面上垫块木板，防止发生意外。
8、 溜板作快速移动时，须在离极限位置前50~100毫米处停止快速移动，防止碰撞。
9、 车刀安装不宜伸出过长，车刀垫片要平整，宽度要与车刀底面宽度一致。
10、车削外圆时，只准用光杠而不准用丝杠代动溜板走刀。
11、改变主轴回转方向时，要先停主轴后进行，不准突然改变主轴回转方向。
12、工作中不准用反车的方法来制动主轴回转。
13、加工钢件改为加工铸铁件或其他有色金属件时，应将切屑彻底清除及擦净冷却液。
加工铸铁件或其他有色金属件改为加工钢件时，应将切屑清除，彻底擦净导轨面并加油润滑。
14、作高速切削时，必须注意：① 切削钢件要有断屑装置。
② 必须使用活顶尘15、大型车床的工件重量转速，一定按使用说明书要求进行。
（二） 工作后认真做到：1、 把溜板及尾座移到车床的尾端位置上。
2、 停车一个班以上，未加工完的大型工件，应用木块支承住。
实习内容： 一、基本知识： 车削加工的原理与加工范围以及特点。
（1） 普通车床的基本结构、种类和用途。
（2） 车刀种类、结构与作用、车刀的简单刃磨方法以及安装。
（3） 车削外圆、端面、沟槽、螺纹、锥面的方法。
（4） 工件的安装方法、车床主要附件的作用。
（5） 车削用量的概念及选择。
（6） 常用量具的正确使用方法，尺寸的检验。
（7） 车削的一般工艺知识。
（8） 车工安全技术。
二、基本技能：（1） 正确独立操作车床、安装和使用常用刀具。
（2） 外圆端面、沟槽、螺纹和锥面等车削加工。
（3） 独立完成作业件。
实习结果： 车工的实习时间相对充裕了许多，因为安排了两天的时间来实习车工。
我们加工的零件也有两个，一个是一个阶梯圆柱体,另一个是小型手把。
除此而外，我们利用剩余的时间还各自都极尽想象力的加工一些小玩意，比如玲珑宝塔，葫芦,子弹等等。
总结体会：车工是我实习的第一个工种，也是我练习时间最长，自我感觉掌握程度最好的一个工种。
老师们似乎很轻松，因为他们除了简单的介绍了一下车床的使用方法以外基本上就是在闲坐聊天，偶尔出来帮忙看看我们的练习进度。
再就是我们谁要是一个不小心把车刀给磨坏了，需要老师帮忙出来磨一下刀具。
除此而外，基本上都是我们自己在探索在瞎摸在尽情的折腾。
也不能说这样的折腾没有效果，毕竟我们都做出了那么多玲珑小巧又可爱的小玩意。
这不能不说是我们的一个小成功，因为没有差强人意的技术，这种小玩意即使做出来也不好看。
因此，车床上的工作，最讲究的是一个脑力劳动。
我们学习的又是普通车床，一切的操作都是人为的控制，要想做出精美的工艺来，非有娴熟的技术和缜密的安排难以达到要求。
它需要你再拿到一个需要加工零件的零件图时，不仅仅懂得安排先处理那块，后处理那里，还必须懂得在处理的时候两手、大脑、身体各个部位都要全身心地协调配合起来。
真可谓是“牵一发而动全身”。
而且，车床的工作当中注意事项相当的繁杂，更需要你有耐心有恒心有毅力。
道路桥梁工程实习报告
1.建筑物沉降观测，前视读数，后视读数，前视标高，什么意思
在水准测量里，要测量仪点标高，必须要知道原始点的标高（即标高的计算起点）仪器架好，首先对准的后视点，因为后视点地面有标高，将已知的地面标高加上仪器读出水准尺的读数，就是仪器的标高，然后再对准要测量的点，前视点，（建筑物上的标识点），因为水准仪的视线是水平的，所以看到前视点上的标尺读数与仪器是同标高，而标尺的底部标高就是仪器高减去读数所以就有 前视点标高=仪器标高-前视点读数=后视点标高+后视点读数-前视点度数沉降观测：如果把前视点作为观测点，在规定日期里观测，通过观测记录的标高比较，就可以知道前视点的沉降量了。
测量工作，就是把设计施工图中的位置及标高在现场定出来。
基本上所用的仪器是水准仪定标高和全站仪定位置。
经常是一个主测量和一个助手在现场完成任务。
首先说测标高，施工方的测标高就是在放了线定出桩位后，测出相应点的现有标高，然后用相应点的设计标高减去现有标高，得出的高差就是现场的标高交底。
然后把高差交由施工员或施工班组进行施工并对他们进行必要的现场说明。
测标高都认为很简单，但往往测量问题总是出现在测标高上面，因为测标高容易出错。
经常是没有算准设计标高，计算过程有误，读尺读错等原因导致测量出错甚至造成返工。
然后说放线，基本上目前工地上一般都是用全站仪进行坐标放点。
两点决定一条线段。
其次也可用一些手工的数学方法交出圆弧啊，画出半圆等。
放线一般学会难一点,但学会了后只要坐标算准和放线时操作无误就没有测标高那样容易出错。
而且一旦有错，马上可以感觉到。
放线用的坐标也是从设计施工图中计算出，可用可编程计算器算，可用算坐标的小软件算，也可在电子施工图中用CAD点出坐标用来放线。
放线完后对施工班组进行必要的现场说明则完成了放线工作。
2.做过市政测量的工作心得
下列是一些施工方测量经验的详细解说。
一、标高计算方法：交底高差=相应点设计标高—相应点现有标高=相应点设计标高 —（水准点标高+后视—前视）其中：后视指塔尺立在已知标高点上的读数，前视指塔尺立在未知标高点上的读数。
个别情况下，现场不适宜用施工图中理论上的设计标高来控制，只适宜用现场某一个已固定的结构物标高来决定即将施工的结构物的标高，则此种情况下的计算方法为：交底高差=相应点设计标高—相应点现有标高=（水准点标高+后视—已定结构物的前视—已定结构物与即将施工结构物的结1\\\/3构高差）—（水准点标高+后视—即将施工结构物的前视） 此式又可简化为：交底高差=（0—已定结构物的前视—已定结构物与即将施工结构物的结构高差）—（0—即将施工结构物的前视）二、测标高容易出错的地方：1、 容易算错设计标高。
设计施工图中往往只会给出基本的一些标高数据，具体各结构层施工时还得自己算出相应点标高。
经常算错设计标高表现在误读图纸，容易漏算结构层和及结构层的坡度等，一般标高控制以相应结构层的顶面标高控制的。
2、 塔尺容易读错。
特别在远距离看尺模糊时容易读错。
容易把塔尺上10厘米刻度字体范围旁的读数因视觉影响多读10厘米（如本应是1.397却读成1.497，这是最容易造成返工的）， 容易把塔尺上的半厘米或两厘米的刻度按一厘米读，容易把上丝或下丝按中丝读。
3、 计算过程容易算错。
很多一知半解的初测者在计算标高时跟本没有标准的理论计算方法，而是凭着主观推论去算，结果在比较复杂的情况下就正负算反了。
4、 还有一些测量大忌，有时仪器没有调平和对中就开始测量，有时塔尺没有一节一节卡住就开始测量，在按计算器时，把6按成9啊，把4按成7啊等等各种情况都有。
三、测标高时一些不正规的操作所引起的后果根据公式： 地面标高=水准点标高+后视-前视， 则说明所测的地面标高与水准点标高及后视读数一同增长， 而与前视读数却相反。
所以：在以下情况下则会引起地面标高比实际偏高，1、水准点标高数据弄大。
2、后视时读数误读偏大，后视时塔尺放的位置比实际水准点偏低，或者塔尺跟本没有卡住而缩了一段在里面。
3、前视时读数误读偏小，前视时塔尺放的位置是悬空而不是放在地面上，塔尺没有卡住而是抽长了一小段，等等。
在以下情况下则会引起地面标高比实际偏低，1、水准点标高数据弄小。
2、后视时读数误读偏小，后视时塔尺放的位置比实际水准点偏高，或者塔尺跟本没有卡住而是抽长了一小段。
3、前视时读数误读偏大，前视时塔尺放的位置偏低，或者塔尺跟本没有卡住而是缩了一段在里面。
测量人员对上述问题灵活掌握的话，有些老板是很看重的，有缘人自己体会。
四、坐标计算方法坐标正算，X=X已知 +LCOSF， Y=Y已知+LSINF。
（F为已知方位角）坐标反算，L=开根号下[(X1-X2) 2+(Y1-Y2)2]F=tg-1[（Y2-Y1）\\\/（X2-X1）]（根据象限角考虑）五、在放线时一些处理方法若某一桩点放不出时， 可以放通过这个点的直线上的另外两个点，然后告诉现场施工人员在哪一点沿这条直线延长多少距离为这个桩点。
还可以用拓普康等仪器进行后方交会法等放2\\\/3线。
还有一些小圆弧可用手工数学计算方法现场交出来。
六、放线时注意的一些问题不能按错键，仪器架好后不能受到过大振动，不能有太大的太阳直射着仪器，收仪器时制动螺旋要松开，有某种仪器如果停留在测距离状态时过不了几分钟则自动恢复原始状态，也就是不注意这个问题就会搞错
全站仪测量闭合导线的具体步骤
测量情形：闭合导线A-B-C-D-E-F-A，用全站仪先在A点架仪器，分别照准F点和B点，读取水平度盘读数，将其读数相减（不够减要要加上360°），盘右再测量一次，同样计算角度。
求角度平均值。
然后各点架仪器，测量各边距离。
再联测已知边的角度。
全站仪测量闭合导线步骤：1，测出每个夹角和距离2，内业计算，算出闭合差，然后符合限差的话就反号按内角个数分配3，算出改正后的方位角4，坐标增量计算5，得出每个点的坐标
职高学生的实习报告中。
主要完成的工作内容或成果。
业务收获和体会。
存在的问题和不足。
怎么写。
电力安全事故反思 根据xx维管段xxxx的要求，针对xx维管段“xx”事故案例及自身存在的问题进行反思总结，旨在杜绝各类违章违纪行为，为确保安全生产无事故保障安全供电的目标而不断奋斗，不断学习总结。
下面结合“xx”事故案例及个人实际情况进行如下反思总结： 一、贯彻落实安全工作规程，严格按照有关安全规章制度作业 严格要求自己，端正思想态度，从事牵引变电工作应严格按“牵引变电所安全工作规程”执行值班、巡视、倒闸、检修、试验等工作，从事接触工作应严格按“接触安全工作规程”做好巡视、倒闸、测量、检修等工作，时刻要求自己做到绝不违规、严把安全。
把安全工作规程落到实处，结合实际情况严格要求，时刻铭记“安全是天，安全是命，安全就是一切”。
作业时与设备带电部分保持足够的安全距离，远离高压带电设备，按规定进行验电接地、办理安全措施及防护，监护人对操作人加强监护，办理互控。
任何作业，作业前、作业中均要对各类安全用具进行检查，确认合格无缺陷后方准使用。
从事接触巡视及检修作业还要穿防护服，穿好绝缘鞋，戴好安全帽，携带望远镜和通讯工具，夜间巡视、作业要有照明用具，注意避让列车。
检修作业前做好安全预想会，作业中服从工作领导人的指挥，杜绝任何违章违纪行为，对不安全和有疑问的命令要及时果断提出，经过认真的分析，确认正确无误，方准作业。
高空作业要系好安全带，戴好安全帽，传递用具不得抛掷。
工作中因操作失误引发的质量事故的检讨书
工作失职检讨书的范本尊敬的领导同志：您好，我怀着无比愧疚和遗憾的心情向您递交这份工作失职的检讨书。
关于在的综合楼的监督工作中，因我个人的疏忽，我没有能够充分地对工程全部材料的样本可实品做样品检查。
没有认真核查账本，也没有在检查之后向您如实汇报。
我可以说是犯了一个最低级，最原则性的错误。
我有罪啊，连这么基础的工作都没有做好，没有根据您的要求，把项目的进展情况着实地向了领导汇报。
给公司造成了很大的负面影响，也导致了一些损失，同时也愧疚陈总对我的信任和关照。
但此次我通过自我反省，必须找出我工作失误的根本原因，我反思了一下。
我犯错的根本原因在于，我自身这个马虎的性格，做事半心半意，敷衍了事。
我知道这样的工作作风是极度危险的，这样的作风持续下去。
很可能在未来造成更多更严重的错误。
针对我的错误，我反省了如下几点改正措施：1，针对我的责任感不强，工作作风懒散，不实际。
我深刻认识到作为一名材料部的负责人，我对很多事情应该亲自过问，不论处理的好坏，都应该给上级一个明确的汇报和交代。
出来端正态度，认真工作之外，我也要抽出空闲时间提高自己的学习和专业水平，同时保持工作的细节。
2，我今后做事情必须严格要求自己，做一个认真负责，勤奋的工作人员。
我要时时认真的了解组织领导的意图，不能将领导的意思偏之千里，要将自己的工作做好做精。
通过此次深刻的检讨，请陈总信任我。
我今后一定认真努力地位公司做工作，为公司的发展献上自己微薄的一份力量。
