作为授权签派员，根据附表中给出的条件，你该怎样签派放行该航班。
签派员负责飞机签派放行的工作，通俗点讲签派员对飞机起飞前的各种状态必须负责，包含飞机起飞重量，飞机的航线油量（起飞重量，有无减载，降落高度等），航线方向，巡航高度，目的地情况，包含天气，海拔，甚至按照手册结合自己的经验给机组设置飞行、起飞、降落高度，对跑道长度等等。
打个比方：飞机是否有减载，影响飞机起飞、落地等结构重量
是否增加起飞油量
是否影响起飞和落地标准
是否满足航线运行和气象要求
是否有对飞行高度、飞行区域、机载无线电、机载导航设备的影响
是否影响航班载量
评估天气和航行通告，结合机长运行标准，评估起飞机场、目的地机场、备降机场、航路天气和相关航行通告。
最明显的：签派员查看机组信息，如果发现是新机长执飞航班，在考虑机组飞行时间和执勤时间限制的基础上，有权限考虑提高飞机起降标准。
签派员执照考试考哪些科目
1、飞行签派员执照考试需遵循《中国民用航空飞行签派员执照管理规则》（CCAR-65FS）。
2、飞行签派员执照申请人应当具备以下基本条件： (一)年满21周岁； (二)品德良好; (三)身体健康,口齿清楚,能清楚地读、讲和理解汉语； (四)具有大专(含)以上的学历; (五)在民航总局认可的训练机构经飞行签派专业训练并考试合格。
3、飞行签派员执照申请人应当具备下列知识并通过相关内容的笔试: (一)航空法规，有关飞机运行的规章、规则及相应的空中交通服务措施和程序; (二)航空器一般知识，航空器动力装置、系统和仪表的操作原理，航空器和动力装置的使用限制，最低设备清单; (三)飞行性能计算与计划程序，装载及重量分布对飞机性能、飞行特性的影响，重量和平衡计算，运行飞行计划，燃油消耗与航程计算，备降机场的选择程序，航路巡航控制，延伸航程运行，空中交通服务飞行计划的准备与申报，计算机辅助计划系统的基本原理; (四)航空气象学，气压系统的移动，锋面结构和影响起飞、航路和着陆条件的重要天气现象的起源和特征，航空气象报告、图表和预测的判读及应用，代码和简字，气象资料的使用以及获取气象资料的程序； (五)导航设备、设施的工作原理、性能和使用； (六)运行程序，航行文件的使用，与飞行事故和事件相关的程序，应急飞行程序，与非法干扰及破坏航空器有关的程序，与相应的航空器类别有关的飞行原理； (七)无线电通话，与飞机及相关地面站通信的程序； (八)专业基础英语。
具体科目与学时如下：飞行签派员训练课程 一、航空规章 15小时 国际民用航空公约附件1、附件6有关内容 中华人民共和国民用航空法 中国民用航空飞行规则 中国民用航空规章第121部 中国民用航空规章第65部 中国民用航空有关航空器运行管理的规定 二、航空气象学 100小时 大气的基本特征 太阳、地球和辐射 大气成分 大气温度 大气压强 国际标准大气 风 风的测量 风的变化 大气的稳定度、对流 大气稳定度 热力对流的分析 逆温层 云和降水 云的种类 云的形成和结构 降水 云和降水对飞行的影响 能见度 影响能见度的因素 能见度的观测 跑道视程及其探测 气象图符号 地面天气图 高空风图 绝热图 气象传真图及其辅助图表 气团和锋 锋的结构和特性 锋面天气及其对飞行的影响 我国锋面活动的特点 气旋和反气旋 热低压 西风带的空中槽脊 西风槽的类型和结构 热带和副热带的天气系统 副热带高压 热带风暴 雷暴 雷暴的种类 雷暴的形成和发展 冰雹的起因和形成 雷暴的预报方法 在雷暴区中飞行应采取的措施 低空风切变 低空风切变的形成与预报 对起飞和着陆的影响 遭遇风切变应采取的措施 颠簸 颠簸的形成 确定平稳的飞行高度层 积冰 积冰的形成和种类 积冰对飞行的影响 防止和清除积冰的方法 视程障碍物现象 雾的类型 雾的形成 低云、烟、霾、风沙、浮尘、吹雪 在低能见度条件下飞行应采取的措施 气象服务 气象预报的方法 国际航空气象标准电码 三、航空器系统及动力装置 60小时 航空器分类 操纵系统 液压系统 起落架系统 燃油系统 空调与增压系统 防冰除冰系统 飞机防火系统及氧气系统 飞机电源系统 动力装置 动力装置的分类、基本组成及工作原理 直升机简介 四、飞机电子系统与机载设备 60小时 飞机通信设备 飞机导航设备 无线电导航系统介绍 惯性导航系统 仪表着陆系统 卫星导航系统 驾驶舱仪表设备 自动飞行控制系统 飞行管理系统 机载雷达设备分类 新航行系统介绍 五、机场飞行程序 40小时 起飞离场程序的超障准则 仪表进近程序的超障准则 仪表离场程序的建立 精密和非精密仪表进近程序 复飞程序 机场运行最低标准的制定准则 六、航行情报 40小时 航图分类与识别 航图的使用 航行情报 航行情报资料的收集与分类 航行情报标准电码 航行资料汇编(AIP)和航行资料通报(AIC) 航行通告 民航总局出版的资料 飞行前与飞行后的航行通告服务 七、领航学 40小时 领航学基础 航线、航路及航段 航空地图 风对航行的影响 领航计算 飞机领航方法 地标领航 推测领航 无线电领航 导航设备及应用 NDB、VOR、ILS导航设备及应用 INS导航设备及应用 GPS导航设备及应用 导航数据库的原理及使用 八、空气动力学 40小时 空气的物理属性 流场的基本概念 空气动力学的基本方程 膨胀波和激波 附面层 压力分布、气动力合力 增升装置 飞机极曲线 国际标准大气 国际标准大气的规定与公式 气压高度及其与几何高度的换算 QFE、QNH和QNE 九、飞机性能工程 120小时 飞机与发动机的原始数据 分析飞机性能的基本方法 飞行性能的使用限制 飞行手册中给出的飞机使用限制数据 飞机的起飞性能 跑道强度对飞机起降重量的限制，ACN、PCN 起飞过程及有关参数和术语 限制起飞重量的各种因素 改善爬升 污染跑道及滑跑道对起飞性能的影响 飞机上的冰霜对起飞性能的影响 减推力起飞 飞机的爬升性能 飞机的巡航性能 计算航程的基本公式和有关参数 最低巡航成本问题 一发故障时的飞行性能 飞机的机动飞行性能 飞机的下降性能 飞机的进近与着陆性能 确定最大着陆重量的图表的使用 燃油计划 国内飞行燃油计划 国际飞行燃油计划 利用燃油差价的飞行计划 利用二次放行的飞行计划 双发飞机延伸航程飞行(ETOPS) ETOPS的基本概念 批准ETOPS的条件 载重与配平 载重配平的原理 载重配平图的应用 有关飞机性能软件的使用(简介) 航空器适航管理 MMEL、MEL、CDL、DDG 十、飞行的一般规定 60小时 航空器的识别标志和注册管理 飞行分类 空域、航路的基本概念 飞行的高度层配备 飞行规则 机场区域内飞行 起落航线飞行 高度表拨正程序 航线飞行 复杂条件下的飞行 飞行中特殊情况的处置 机组成员的管理 十一、空中交通管理 30小时 空中交通管理机构 空中交通管制等级 空中交通管理流量控制 十二、运行控制 60小时 公司飞行签派机构、设施及其职责 航空气象分析 航行通告 备降场选择 签派放行程序 不正常情况和特殊情况下的签派工作 备降场选择 航班计划的制定与申请 陆空通信 航空电报 空防安全 搜寻与援救 飞行事故调查和处理 十三、专业英语 100小时 希望对你有帮助，记得给采纳哈。
如何提高签派处置能力，做好签派工作
在航空公司运行中，运行控制中心作为前场运行的中枢和指挥中心至关重要，而签派员作为运行控制工作的核心，其重要性也就不言而喻了。
在这样一个岗位上其各项能力不是与身俱来的，必须通过长期的实际工作和在工作中积累和总结经验才能够逐渐炼成一名资深的签派员。
作为一名资深的签派员必须具备以下六项能力。
一、敏锐的航班运行控制能力。
在日常的运行控制工作中，签派员在长期的值班过程中就公司季节性航班的排列、飞行机组的搭配、所飞航线、机场天气和地形特点，特别是高原、复杂航线的季节特点以及各机场的运行保障能力等要心中有数，炼就对航班调配敏锐的洞察力，当遇到航班不正常时，通过切实科学的调配来减少后续航班长时间延误；积极 掌控天气变化趋势，及时与机组沟通，减少航班因天气原因造成的返航、备降；在保证安全的同时，节约运行成本，提高航班正常率，创造更大的经济效益。
二、良好的心理素质和处置特情的决断、决策能力。
当飞机出现特情时，对签派员心理素质和应变能力的考验是巨大的同时也成为影响安全的直接因素。
特殊情况的发生往往具有复杂性和突发性，如果签派员心理素质较差或应变能力较弱先慌了手脚，不知所措，就会丧失正确处理事件的时机。
会使原本复杂的情况变得更为糟糕。
具备良好心理素质的签派员通过收集各方面情况和综合分析对特情作出正确判断，了解机组的意图，在最短的时间内找出合理的解决办法，给予机组最大的帮助和支持，使机组在最佳的时间内作出正确决策，果断执行，将带来的损失降低的最小。
航空公司签派员可往哪些方面发展
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你说的民航机 也大型飞机，是按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》CCAR-121-R4(民航局令第195号)运行。
公务机 ，是按照《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》CCAR-135(民航局令第151号)运行。
具体文件内容可以到中国民用航空局（民航总局）下载 公务机签派和普通签派都要会运行控制放行监控，保障航班安全顺利进行，使公司利益最大化。
由于运行的是定期航班，航班较多，民航企业会在签派细分放行、监控、计划、现场等席位；而公务机由于航班临时包机的情况比较多，有时一个签派员要包揽规划航线，计划申请，放行，监控，协调等工作，其实公务机航班不多，也就忙那一阵，有时候一个星期都没一个航班。
公务机签派工资不一定比非公务机的签派高，同是深圳，同等资历，顺丰航空的签派就比亚联公务机的签派工资高。
主要是现在新成立的公司缺人，以高薪挖角，所以成熟签派吃香，并且要有个好机遇。
国航、南航、东航工资不高，但福利好。
一些公务机公司高薪挖的签派主要是有能力，有关系的，新人刚到公务机一样是在市的平均工资左右。
同时提醒有志投身签派的朋友，近年来新起的公务机航空公司不少，多是大老板烧钱摆阔气，真正挣钱的没几家。
大老板是真有钱才玩得起飞机，所以也没这么快倒。
老签派在公务机高工资又清闲，公司倒了好找出路，但新人在公务机的工作经历不一定能得到实行121部航空公司的认同。
签派是技术活，学好业务能力到哪都有人要。
另外说一下，公务机工作地点一般在大城市，定期航班的公司可能分到各地的分公司，只要公司航线多，签派加机组是很容易的，在公务机就没这优势了。
飞机放行师是做什么的
工作
飞机的放行分为技术放行和签派放行。
技术放行是指该架飞机的状态是适航的。
也就是你说的在个本子上签字的人。
整机放行人员签派放行指的是飞机可以完成预定的航线，包括天气等等空中交通管制员。
分为好多种，塔台，地面，进近，区调等等。
基本上要求是ICAO4，普通话二级还是三级，计算机等级二级，CET4-6。
基本上都从2所院校招生，一个是广汉的民航飞行学院，一个是天津的民航大学。
需要很强的责任心以及团队精神，至于其他的就多了。
航行调度室和塔台有什么区别
管理处调度室(简称“管调”)、区域管制室(简称“区调”)和航站调度室(简称“站调”)。
1958年，地区管理处升格为地区管理局，航行调度制度也就形成了总调、管调、区调和站调的四级管理体制。
民航广州管理局管调负责审核所属指挥调度室的飞行组织和指挥工作，掌握广州管理局范围内的飞行情况，并直接或通过有关区调组织和指挥管调区域内的飞行。
广州区调负责审核所属航站的飞行计划，监督、检查所属指挥调度室的飞行组织和指挥工作，并直接或通过有关站调组织和指挥所属省(自治区)航站范围内的地方航线飞行和通用航空飞行，以及指挥区域内的国内干线、国际航线的飞行。
广东省各站调则负责计划、组织和指挥航站区域内的飞行，以及指定区域内的航线飞行;调度指挥区域为航站半径50公里的范围。
担任飞行直接指挥和空中交通管制工作的主要是区调和机场塔台(属站调)，而航行签派工作主要由站调担任。
管调一般不直接组织指挥飞行，主要负责检查督促。
航空公司地勤有什么工种
勤务=杂活
太侮辱航空公司的地服人员了，空勤人员：驾驶员、飞行教员、空警地勤：机务、执机、候机、货运、票务、结算、预算、配餐、签派、转运、客舱部（空姐都是输入客舱部的，算半个地勤）
