民航三个敬畏心得体会
通过民航组织大家了三个，内容是：敬畏生命、敬畏规敬畏职责。
作为民航作风建设的内增强三个敬畏意识，深入推进作风建设，在作风建设中强化内在约束。
目前全行业正在开展“抓作风、强三基、守底线”的安全整顿活动，要围绕三个敬畏创新安全教育的方式方法和内容手段。
让我们真正受触动、得教益，真正把生命、规章、职责的敬畏融入制度、化为责任、落到日常。
要以牢记使命担当为核心，开展敬畏生命教育。
全t。
民航的人。
把敬畏生命教育，履行岗位职责的思想基础打实扎牢。
如何加强民航作风建设和制度建设
获得好作风的主要途径也有三条。
其一，好作风是带出来的。
所谓带，就是传帮带，核心是领导做表率。
这就要求各级领导干部必须具有强烈的使命意识和责任意识，身先士卒，率先垂范。
作为一名称职的领导干部，应当做到完成任务出成绩、培养干部出人才、严于律己带出好风气。
其二，好作风是抓出来的。
所谓抓，就是管理教育，就是严格要求，严格管理，严格监督，严明奖惩。
其中，建立健全规章制度十分重要。
其三，好作风是树出来的。
所谓树，就是树立标杆，弘扬、倡导，营造氛围。
归纳起来，就是要通过“修、学、炼，带、抓、树”六条培养途径，树立“正、勤、严、细、实”五种良好作风。
如何加强民航安全领导干部能力建设
一、安全文化的提出 管理作为一种社会职能，必然植根于一定的文化、价值传统、习惯和信念之中。
从世界现代企业走过的200多年历程来看，企业管理经历了经验管理、科学管理和文化管理三个阶段。
其中，文化管理把企业人当作“自我实现的现代社会文化人”来看待，以开发企业人的潜能，实现企业人的价值为管理宗旨，这是现代管理最深刻的革命。
许多成功的企业在管理实践中都很重视企业的文化工作，尤其在战略重组时，更是将文化的整合放在非常重要的位置。
1986年，“国际核安全检查咨询组”（INSAG）首先提出安全文化的概念。
两年后，INSAG在其“核安全的基本原则”中把“安全文化”（safety culture）的概念作为一种基本的管理原则，提出安全的目标必须渗透到核电厂发电所进行的一切活动中。
1991年国际安全咨询组编写的75- INSAG-4报告《安全文化》面世，标志安全文化正式在世界各国传播和实践。
1994年3月国务院核应急办公室与中国核能学会联合召开安全文化研讨会，把安全文化的研究推进一步。
此后，在中国劳动保护科学技术学会的推动下，我国在核电工业、交通运输业、建筑业、石油化工业、冶金业等领域逐步引入并推广这一概念。
目前，研究和建设安全文化的热潮正在我国勃然兴起。
二、中国民航安全文化架构 民航是一个最能体现国家综合国力和时代科技发展水平的行业，具有技术装备程度高、资金密集程度高、运营风险程度高等特点。
中国民航在长期的实践中，不断积累改革和发展的基本经验，努力探索现代化管理的客观规律，在安全、效益、服务、改革等许多领域，逐渐形成了包括行业发展和企业经营管理的思想、精神，以及反映社会心理、劳动技能、管理方法和企业自我成长的特殊方式的认识和规则。
其中，积极的文化因子就是全行业累积的宝贵的精神文化财富，是构成行业文化的重要内容。
将这些重要的精神文化财富进行科学、合理的概括，就会上升为行业精神或企业精神，用以指导、规范、激励行业员工的言行，推进民航事业的发展。
其中，有关安全工作的价值观念、行业准则、道德规范、管理制度、经验总结等精神因素和保证安全所需的各类设备、设施等物质形态，就构成了民航富有竞争力的安全文化。
“安全第一”是民航安全文化的灵魂 安全是民航永恒的主题。
就国家大局来说，航空安全事关人民群众的生命财产，事关社会稳定，事关国家安全，事关全国经济建设的大局。
我国党和国家领导人历来重视民航的安全生产工作，做过许多重要指示。
其中，周恩来总理的重要指示“保证安全第一”已经成为民航总体工作的指导方针。
就民航整个行业来说，安全工作是民航所有工作的重中之重，是民航健康发展的客观规律，是多少代民航人用血的代价换来的经验教训。
安全形势好，其他工作就能有条不紊地开展。
安全出了问题，全行业的正常的工作、尤其是行业形象和整体效益就会受到影响。
对航空运输企业来说，安全是其赖以生存和发展的基础，是其永远追求的信誉和努力锻造的战略品牌。
就从业人员来说，安全是一切工作的基础，个人的利益必须建立在安全的基础之上。
如果一个航空公司安全出了问题，企业所有员工的物质和精神利益必然会受到影响。
就社会公众来说，保证安全是消费者首要的生理、心理需求和消费前提。
“出门在外，安全第一”说的就是这个道理。
在民航管理理论的发展和航空运输企业经营的实践中，作为安全工作的指导思想，“安全第一，预防为主”已经成为指导全局工作、促进行业持续、健康发展重要的思想基础和宝贵的精神财富。
诚信严实是民航安全文化的精髓 回顾我国民航的发展历程，特别是安全工作的实践，我们就会发现，作为一个极其宝贵的经验，“诚信”、“严实”已经在我国航空安全管理体系之中得到全面的体现；作为一种优良的作风，“诚信”、“严实”已经在民航安全生产实践中得以广泛的传承。
民航安全工作技术性、系统性、风险性非常强，是一项实打实、硬碰硬的工作，强调“诚”，就是要求在抓安全工作时，一定要尊重科学，实事求是，照章办事，有错即改，坚决反对不求甚解、盲目蛮干，反对摆花架子、弄虚作假。
在安全工作方面，老一辈民航人给我们留下了许多经验，譬如“三老四严”。
“三老”提倡要说老实话、办老实事、做老实人，这其实是在倡导科学精神，发扬诚实品质。
但是，受不良的社会风气的影响，近年来“三老”传统受到削弱，甚至有失传的可能。
这是一个非常危险的信号。
信，就是“守信”。
对民航的安全工作来说，“信”就是有关航空安全的客观规律、规章制度和法律意义上的合同、约定。
提倡守信，就是要求在安全工作中一定要尊重客观规律，遵守规章制度，恪守商业道德，认真履行合同，在实践中养成一种遵纪守法的作风，坚决反对违反规律、违背道德，反对违规运行、违章操作、破坏合同。
组织和实施飞行，要严格依照法规规章和运行手册；进行机务维护，要严格执行工作单卡制度；空中交通管制，要尊重规律、规范程序。
调查表明，当前对航空安全危害最大的是有章不循、有法不依。
严，就是坚持严字当头。
在民航，“严”具有丰富的内涵。
严，可以理解为严格、严密、严明、严谨、严肃（“五严”）。
准确地说，就是在安全工作中，制度一定要严格，组织一定要严密，纪律一定要严明，作风一定要严谨，处罚一定要严肃，坚决反对执行规章打折扣、落实制度不规范，反对组织松弛、纪律散漫、作风稀落，反对送人情，反对大事化小，小事化了。
实，就是务实、扎实、塌实。
安全工作，重在落实，这个“实”就是思想上的务实、作风上的扎实和工作上的塌实，最终体现为合乎规范和效率较高的工作质量（达到并超过飞行、维护、管制、安检的法定安全标准）。
强调“实”，就是要求安全生产工作一定要务实求真，一丝不苟，不留死角，安全管理人员和执法监察人员要深入基层，严格管理，严格执法，反对工作松懈、要求不高、作风飘忽，反对形式主义和本本主义，反对靠嘴巴、文件和会议落实安全工作。
当代大学生应该如何在建设民航强国的过程中做出自己的贡献?
我每天都和飞行员、空姐们接触，应该说对他们还是比较了解的。
飞行员大部分还都是比较老实的，虽然确实普遍存在有很多小毛病，比如酗酒了、赌博了什么的。
但是生活作风方面的问题，迄今为止我也仅仅听说过几例楼主所说的情况，还是很多公司加起来的。
具体到某一个公司那就更少了。
比如我们公司，这么多年就知道有一个喜新厌旧的，新欢还不是空姐。
但是现在哪里没有这样的人，这样的事儿呢
现在还有很多关于女大学生如何、如何的不好传闻呢，难道大家就不去上大学了
不能仅仅因为他们是飞行员就把个例给泛化了。
飞行员也是工薪阶层，跟社会上的有钱人比起来，他们还远远算不上高收入。
空姐们要想傍大款，还不会首选他们。
空乘队伍里，也确实有很多坏姑娘，但绝大多数还是好的。
可能是她们光鲜、特殊的职业，招来了更多的关注吧。
楼主也不能不承认，如今的社会，很多人的心态都有问题，见不得别人风光。
只要有机可乘，就不失时机大展夸大、污蔑之能事，甚至捕风捉影、无中生有。
我觉着你应该对你的爱人有信心，对自己有信心。
无端的猜忌、怀疑。
会破坏感情的基础，影响家庭的幸福。
民航当代的职业精神
也最折腾人
对未来的规划怎么写
工作规-未来工作规划怎么写精品文档工作规划怎么写-未来工作规划怎么写在与挑战粉墨登场的未来社会里，我究竟该扮演如何一个角色呢?水无点滴量的积累，难成大江河。
工作规划怎么写人无点滴量的积累，难成大气候。
没有兢兢业业的辛苦付出，哪里来甘甜欢畅的成功的喜悦?没有勤勤恳恳的刻苦钻研，哪里来震撼人心的累累硕果?只有付出，才能有收获。
未来，掌握在自己手中。
由此，想起自己走过岁月中的点点滴滴，我不禁有些惭愧。
我对自己以往在学业、文体、社团活动中的表现不是很满意。
我发现我自己惰性较大，平日里总有些倦怠、懒散，学习、做事精力不够集中，效率不高，态度也不够专注。
倘若不改正，这很可能会导致我最终庸碌无为。
一本书中这样写到:一个不能靠自己的能力改变命运的人，是不幸的，也是可怜的，因为这些人没有把命运掌握在自己的手中，反而成为命运的奴隶。
而人的一生中究竟有多少个春秋，有多少事是值得回忆和纪念的。
生命就像一张白纸，等待着我们去描绘，去谱写。
而如今，身为大学生的我们，在一天天消磨时光的日子里，不如抓紧时间多学一些知识来充实自己。
人的大学时光一生中也许就一次，不把握好，将来自己一定回追悔莫及。
因此，这篇针对自己的职业生涯规书便新鲜出炉了。
第一部分自我分析盘点1\\\/4精品文档个人兴趣盘点:;兴趣爱好非常广泛。
读书，从书中悟道理;上网，从网中览世界，喜欢的运动有羽毛球，还喜欢音乐，阅读自己优势盘点:我的
中国国航人工客服电话
中国人工客服电话：010-8904-9535国航是中国唯国旗飞行的民用航空公及世界最大的航空——星空联盟成国航A320-200客机国航A320-200客机员、2008年北京奥运会航空客运合作伙伴，具有国内航空公司第一的品牌价值（世界品牌实验室2013年评测为765.68亿元），在航空客运、货运及相关服务诸方面，均处于国内领先地位。
010-8904-9535国 航承担着中国国家领导人出国访问的专机任务，也承担许多外国元首和政府首脑在国内的专包机任务，这是国航独有的国家载旗航的尊贵地位。
国航总部设在北京， 辖有西南、浙江、重庆、内蒙古、天津、上海、湖北和贵州、西藏分公司，华南基地以及工程技术分公司等，国航主要控股子公司有中国国际货运航空有限公司、澳 门航空股份有限公司、深圳航空有限责任公司、大连航空有限责任公司、北京航空有限责任公司等，合营公司主要有北京飞机维修工程有限公司（Ameco），另 外，国航还参股国泰航空、山东航空等公司，是山东航空集团有限公司的最大股东。
曾为国航控股、现中航有限旗下的北京航空食品有限公司于1980年5月1日 在北京成立，是中国《中外合资经营企业法》颁布后的第一家中外合资企业。
截至2013年12月31日，国航（含控股公司）共拥有以波音、空 中客车为主的各型飞机497架，平均机龄6.33年；经营客运航线已达298条，其中国际航线71条，地区航线15条，国内航线212条，通航国家（地 区）31个，通航城市154个，其中国际47个，地区3个，国内104个；通过与星空联盟成员等航空公司的合作，将服务进一步拓展到195个国家的 1328个目的地。
航愿景和定位是“具有国际知名度的航空公司”，其内涵是实现“竞争实力世界前列、发展能力持续增强、客户体验美好独特、 相关利益稳步提升”的四大战略目标；企业精神强调“爱心服务世界、创新导航未来”，企业使命是“满足顾客需求，创造共有价值”；企业价值观是“服务至高境 界、公众普遍认同”；服务理念是“放心、顺心、舒心、动心”。
国航拥有中国历史最长的常旅客计划——“凤凰知音”，又通过整合控股、参股公 司多品牌常旅客会员，统一纳入“凤凰知音”品牌，截止至2013年底，凤凰知音会员已达到2891万人。
国航在中国民航业内首家推出了以“平躺式座椅”和 “全流程尊贵服务”为核心内容的中远程国际航线两舱服务，为旅客提供尊贵、舒适、便捷的出行空间和全程服务。
国航坚持以客户导向来创新服务，陆续推出“飞 行管家”、“国航无限”等系列新产品。
国航具有很强的国内国际联程运输能力和销售网络，拥有广泛的高品质客户群体，已经成为众多中国政府机构及公司商务客 户首选的航空公司。
2011年6月28日，国航获得国际权威服务评级机构Skytrax的四星级认证，并于2012年6月12日荣获国际航协第68届年会 暨全球航空运输峰会自助服务“便捷旅行”项目金奖。
国航拥有一支业务技术精湛、作风严谨、服务良好的飞行员和乘务员队伍。
飞行队伍曾获得 “国际民航组织荣誉奖章”、“全国安全生产先进集体”、“安全飞行标兵单位”等诸多荣誉，创造了堪称世界一流的安全飞行纪录，成功进行极地飞行，在飞行难 度举世公认、曾经被国际民航界视为“空中禁区”的成都—拉萨航线上创造了安全飞行45年（1965年开始）的奇迹，2008年又成功实现夜航。
空中乘务队 伍显示了国际化水准，日籍、韩籍、德籍乘务员陆续加盟，具有良好的职业素质和敬业精神，是旅客在蓝天上最好的朋友。
他们持续推进让旅客“放心、顺心、舒 心、动心”的“四心服务”工程，服务品质一直受到广大旅客的赞赏。
国航的飞机拥有专业化、规范化的技术保障。
国航下设工程技术分公司，总部 设在北京，下辖成都、重庆、杭州、天津、呼和浩特、上海、贵阳7个维修基地和4家关联企业，拥有79个国内维修站点和45个国际维修站点，形成了辐射国内 外的维修网络。
其中，我国民航合资最早、规模最大的航空器维修企业——北京飞机维修工程有限公司（Ameco）1989年5月2日成立，为维修能力的提升 注入了活力。
国航机务系统持有中国民航局（CAAC）、美国联邦航空局（FAA）及欧洲航空安全局（EASA）以及其它18个国家颁发的维修许可证，拥有 9座大型机库和先进的设施设备，具备强大的维修能力，赢得了全球80多家航空公司的选择和信赖。
从上世纪80年代末至今，国航机务共取得了近20项国内维 修项目的突破，获得了国家及省部委授予的50多项科技进步奖项。
国航推行一体化运营，具有强大的运行控制能力。
遍布全球的国航航班皆在运行 组织指挥和协调中枢的控制之下，计算机飞行计划系统从飞机性能数据库、全球导航数据库、全球机场数据库和高空气象数据库中提取信息，优选航路，制定飞行计 划，把握飞机性能，确认飞行资格，严格把关放行。
国航自行研制开发了运行管理系统，集成了卫星电话系统、空地数据通讯系统和短波无线电系统等，成为国内第 一家具有超远程监控能力的航空公司。
国航在北京首都机场为国内外航空公司提供包括旅客进出港、中转服务，特殊旅客服国航首架747-8洲际客机飞抵北京国航首架747-8洲际客机飞抵北京 (17张)务， 要客、“两舱”旅客服务，旅客行李服务，航班载重平衡服务，航班离港系统服务，站坪装卸服务，客舱清洁服务，特种设备维修等方面的地面服务业务，同时是国 内首家使用旅客自助办理乘机手续、旅客自助办理托运行李手续及自主分配航站楼部分机位的航空公司。
现已在国内100个航站开通了国航中心配载业务，使国航 成为国内第一家采用中心配载工作模式的航空公司。
国航高度重视人才培训，拥有的飞行训练中心具有世界一流的训练设备、训练能力和训练规模， 师资力量雄厚，教学经验丰富，训练设备一流。
基地设在天津滨海国际机场的飞行训练大队采用当前中国民航最先进的实机训练模式，一架波音737-300飞机 专用于实施本场训练，承担国航新雇飞机驾驶员的培养和管理工作。
乘务训练中心是中国首家培训空中乘务员的大型多功能训练基地，中心教员具备高级乘务员职 称，具有国际航协教学资格，以及国际航协CRM训练认可的教员资格，已为国内外近40家航空公司培训学员8万多人次，还为慕名而来的其他行业提供培训服 务。
国航大学正在建设中，未来将成为具有学历教育的大型现代化航空人才培训基地。
国航管理水平明显提升，实现2001年至2007年连续7 年盈利，在中国民航居于领先地位，品牌价值不断扩大。
2007至2013年国航连续七年入选世界品牌500强，成为中国民航唯一一家进入“世界品牌500 强”的企业。
2013年6月，国航被世界品牌实验室评为中国500最具价值品牌第24名，位列国内航空服务业第一名；2004至2008年国航连续五年在 “旅客话民航”活动中分别获得“用户满意优质奖”、“用户满意优质服务金奖”等；国航品牌曾被英国《金融时报》和美国麦肯锡管理咨询公司联合评定为“中国 十大世界级品牌”；在品牌中国总评榜系列评选活动中，荣膺“品牌中国华谱奖——中国年度25大典范品牌”称号；2013年12月，国航同时连续八年获得了 “中国品牌年度大奖NO.1（航空）”；在各类社会评选中多次获得“最佳中国航空公司”“年度最佳航空公司奖”、“极度开拓奖”、“最佳企业公众形象奖” 和“中国经济十大领军企业”等称号。
国航自觉履行社会责任，始终视承担公共责任为己任。
通过自身的持续发展，稳定为国家创造税收，提供就业 机会；积极参与社会公益实践，投身赈灾救灾，为国家和社会做出了贡献。
国航领导班子曾被中组部、国资委党委评为“全国国有企业创建‘四好班子’先进集 体”。
国航与中国儿童少年基金会等联合发起设立了中国儿童基金会“儿童保险专项基金”，为我国儿童少年的健康成长贡献力量。
国航出色完成了奥运会、残奥会 的服务保障任务，创下中国民航史上诸多之最，2008年9月29日，党中央、国务院在人民大会堂隆重召开北京奥运会、残奥会总结表彰大会，国航被授予“北 京奥运会、残奥会先进集体”荣誉称号。
在国内外各种重大自然灾害和承担紧急运输飞行任务中，国航都不计得失，快速行动，组织运输，力尽中央企业的职责。
如 2003年抗击“非典”疫情、2008年初抗击冰雪灾害、2008年和2009年汶川、玉树抗震救灾，2010年海地救援、2011年日本海啸救灾和完成 利比亚局势动荡紧急撤离中方人员的包机任务等。
