茅以升的英雄事迹读后感 450字以上急用
楼主，你好
这个你直接去网上抄就是了很多的吧，，，看完你在改编一下就是读后感了希望对你有用，望采纳
茅以升立志造桥的故事
茅以升和中国建桥事业负笈苦学矢志建桥儿时的茅以升，一叶扁舟辞别故乡镇江，来到南京求学。
10岁那年的端午节，秦淮河赛龙舟，观者挤塌文德桥，溺死多人。
时在南京思益学堂读书的茅以升闻之，心中萌生建桥之愿。
1911年，16岁的茅以升考入唐山路矿学堂预科。
是年秋，辛亥革命席卷华夏，不少同学投笔从戎的壮举，使得血气方刚的茅以升在教室里再也坐不住了。
1912年秋，孙中山先生亲临唐山路矿学堂，在演说中谆谆告诫同学们，中国革命的成功，决不是仅仅需要一支武装大军，而是同时需要武装和建设这两路大军。
从那以后，茅以升暗暗立下誓言，当一个中国的桥梁专家
为了这个誓言，他朝夕苦读，大学4年的总成绩名列全校榜首，为了这个誓言，他苦读一年就攻下了美国康乃尔大学研究生院的硕士学位。
毕业前夕，康乃尔大学名教授贾柯贝邀他留校做助教，茅以升推辞了。
他告诉教授，他想去学习造桥的真本领，将来好报效祖国。
面对茅以升的婉拒，贾柯贝教授不但没有生气，甚至还更喜欢这位学生了，因为他轻名利而重事业，始终把祖国放在心里。
于是，教授亲自推荐茅以升到匹兹堡桥梁公司去实习。
茅以升喜出望外，这个公司无论在桥梁工程的理论上还是实践上，实力都是当时世界一流的。
每天白天，茅以升在匹兹堡桥梁公司学习绘图、设计、木工、钣金、油漆等各种工种的造桥所必需的全部知识。
晚上，他又赶到卡利基———梅隆理工学院桥梁系去上夜大学，攻读博士学位。
1919年10月，茅以升的30万字的博士论文《桥梁框架之次应力》被全票通过，获得卡利基———梅隆理工学院首名工学博士。
1919年12月，茅以升博士满载知识和荣誉，登上远洋轮船，毅然返回自己的祖国。
历经艰险建桥钱塘然而，学成归国以后，由于客观上种种因素，茅以升只能在学校里讲造桥、教造桥。
整整13年没能接触到大的工程。
这令茅以升痛心不已
机遇终于等来了。
1933年3月，茅以升接到时任浙赣铁路局局长的杜镇远和时任浙江公路局局长的陈体诚两位老同学的电函，请他主持设计建造钱塘江大桥。
茅以升迅即向当时任教的北洋大学请了假，直奔杭州。
浙江省建设厅厅长曾养甫在病榻上会见了茅以升，他非常高兴，快人快语：“经费我负责，工程你负责，让我们共同努力，一定把桥造好
”会见以后，茅以升以科学家的严谨态度和求实精神，对钱塘江的水文资料、气象资料和地质资料进行了全面的调查和研究。
早年，杭州人若讲起某件事绝对办不成，便说：除非钱塘江上架大桥。
何故
其一，钱塘江是一条凶险的江，上游时有山洪暴发，下游常有海浪涌入，若遇台风过境，浊浪排空，愈发势不可挡；倘提及高达5至7米的钱塘江潮，更是令人色变。
其二，自古传说“钱塘江无底”，底自然是有的，可是既极深又有流沙。
直至本世纪30年代，对在此建桥既欲染指又不敢尝试的外国工程师们，屡以妄言吓唬炎黄子孙：能在钱塘江上造大桥的中国工程师还没出生呢
可是，血气方刚的茅以升却矢志不移：一定要为祖国造出第一座由中国人自己设计建造的现代化大桥
1933年8月，茅以升辞去北洋大学教授工作，毅然南下杭州。
到杭州以后茅以升才发现，时任中国铁道部顾问的美国桥梁专家华德尔已做了一套大桥设计。
茅以升迅速组织中国工程师精心设计了上层为公路桥，下层为铁路桥的新方案，两相比较，中方设计远胜美方
1935年4月6日，大桥正式开工，头一个难题是打桩。
要把长长的木桩打进厚达41米的泥沙层，站在江底岩层上才算成功。
茅以升针对钱塘江的特殊水文地质状况，专门设计了打桩船的打桩部分，交船厂赶制出来。
天有不测风云，特制的打桩船刚驶进杭州湾，就遭遇狂风巨浪，不幸触礁沉没。
茅以升亲自督工，赶制第二艘打桩船。
在茫茫江面上要把木桩准确打进江心预定位置，谈何容易
加之江心泥沙层坚硬如铁，打桩极为困难，初期一天辛劳只能打下一根，按计划总共要打1440根桩，如此缓慢，岂不要打到猴年马月
沉了一条船，工程又进展迟缓，社会上闲言碎语就多了起来；中外银行担心建桥贷款能否收回而表示不满；上层也给曾养甫施加压力，受了压受了气的曾养甫找到茅以升，声色俱厉地说：“桥不成功，你得跳钱塘江，我跟你后头跳
”茅以升的母亲是个很有胆识的人，此时此刻，听说儿子受到各种压力，而且媳妇忽染重症，老人家挺身而出了
她风尘仆仆赶到杭州，亲自主持家政，以解儿子后顾之忧。
茅母又以唐僧取经，历九九八十一难终获成功为例，坚定茅以升的造桥信心。
母亲的话极大地鼓舞了茅以升的斗志。
他特制了江上测量仪器，解决了木桩定位问题。
他以水治沙，用高压水枪冲开江底坚硬的泥沙层，打桩困难迎刃而解，一昼夜打下30根。
闯过打桩难关后，茅以升又采用“浮运法”，利用江潮涨落巧妙地解决把几百吨重的巨大钢梁运到江心并准确安装在桥墩上的难题。
由于综合了全体工程技术人员的智慧，80多个重大难题先后被一一攻克。
1937年7月7日，抗日战争爆发，而这时正是工程最紧张阶段。
日空军把大桥作为重要战略目标，多次狂轰滥炸。
茅以升和建桥工人冒着生命危险坚守岗位。
强烈的爱国心，超凡的智慧和巨大的牺牲换来了成功的喜悦。
1937年9月26日，钱塘江大桥铁路桥在国家危难关头提前通车，一列列满载战时物资的列车从大桥上飞驰而过，及时缓解了战时交通的燃眉之急，为支援上海保卫战做出了直接的巨大贡献。
11月17日，这是一个许多老辈杭州人终身难忘的日子
公路桥正式开通了
这天从早到晚，大桥上始终水泄不通，是钱塘江上最大规模的一次南渡。
然而，几十万过桥的人谁也不知道，他们脚下的大桥已经装埋了数以吨计的炸药
11月16日下午，南京工兵学校的爆破专家，奉命率部来执行炸毁钱塘江大桥的任务
茅以升看了对方出示的密令后，只觉天旋地转、心痛欲裂。
作为桥梁专家，他对军事失利时大桥必须炸毁的前景早已明了，而且在建造时早就在关键部位预留下装埋炸药的洞穴，但是，这一可怕的时刻到来得未免太快了
然而，深明大义的茅以升还是沉重地点了头，“造桥是爱国，炸桥也是爱国
”一语未竟，热泪夺眶而出。
12月23日下午5时许，日寇骑兵先头部队已到达北岸桥头，一声轰然巨响，大桥被炸断了。
1945年抗日战争取得最后胜利。
茅以升在与全国人民共同欢庆之时，首先想到的是，尽快修复钱塘江大桥
他在南京、上海、杭州3个城市奔波往返，筹划班子，筹组经费，短时期内修复了因抗战而被炸毁的钱塘江大桥。
代有传人桃李芬芳30年代以来的我国大型桥梁的建设，都留下了茅以升的智慧和汗水，而他始终在考虑的是，培育更多的高素质的建桥人才，带出一支我国自己的建桥人才队伍。
1933至1937年，他主持设计建造钱塘江大桥期间，深入现场，言传身教，在实战中带出了一支成熟的建桥队伍。
抗战中，作为唐山交通大学的老校长，他召集流亡学生复课；1943年，他还创立了中国桥梁公司，在危局中惨淡经营，让流离失所的桥梁工程技术人员既有实践场所，又有生活来源。
新中国建立后，他培育和维持的这批科技骨干成为祖国建设大型桥梁的前驱和中坚。
仅国内而言，在他直接或间接培养教育下脱颖而出的栋梁之才就有武汉长江大桥总工程师汪菊潜，南京长江大桥总工程师梅
茅以升的故事 50-100字 急用
杭州的钱塘江大桥是我们中国人自己建造的第一座近代大桥，它是我国桥梁专家茅以升的成名之作。
1916年9月，茅以升由唐山路矿学堂选送到美国康奈尔大学攻读桥梁专业研究生，一年以后，得到硕士学位。
后来，又到美国加利基理工大学的土木工程系夜校攻读博士学位，1919年获得美国加利基理工大学第一个工学博士学位，并于当年回国。
1933年，37岁的茅以升任钱塘江大桥工程的工程处长，负责设计和领导建桥工作。
在钱塘江口建造大桥，首先遇到的是钱塘江潮水和流沙这两个极难克服的障碍。
潮水来时，从大海直奔江口，非常汹涌，潮头像一堵墙似的向前推进，它的高度达到9米，破坏力惊人。
因此，在这里建桥，必须加倍牢固，否则怎么经得起潮水的冲击呢?钱塘江底也和其他江河不同，岩石层上面覆盖着一层厚厚的流沙，深达40米。
这些流沙都是很细的沙粒，一遇水冲，就随波逐流，使江底变化不定。
因此，自古以来，就有钱塘江无底的说法。
茅以升迎着困难而上，他在实践中总结经验，引用了一项新工艺--气压沉箱法，在水下建筑桥墩。
在旋工过程中，他亲自下入沉箱，现场指挥。
1937年9月26日，我国自行设计和施工的第一座近代大桥以超常的速度奇迹般地出现在无底大江之上。
钱塘江大桥全长l453米，其中主桥为1072米，分为l6个相等的跨度连接南北两岸。
大桥分上下两层，上层是双线公路，下层是单线铁路。
大桥的南北引桥和桥墩的形式多样，造型很美观。
它与附近月轮山上的六合塔交相辉映，更显出景色的壮观。
钱塘江大桥与六和塔钱塘江大桥是座光辉的大桥，也是一座多难的大桥。
正当钱塘江大桥设计建造的时候，日寇侵略的魔爪，已从东北伸向华北。
战火的扩大和逼近，要求工程尽快尽好地完成。
因此，桥梁施工的时候，茅以升大胆地打破了传统的造桥三步曲(基础一桥墩一桥梁)的顺序，改为上下并进，一气呵成的方法，水下造桥墩，岸上已在构桥梁。
因此，造桥进程很快。
可是，还没等大桥竣工，日寇的铁蹄就踏进了江南，1937年8月13日淞沪战争爆发，第二天，日寇飞机就到钱塘江大桥工地侦察、轰炸。
大桥好不容易在敌机轰炸的威胁下竣工，通车才3个月，上海便陷于敌手，杭州也危在旦夕。
为了不让敌人利用大桥，1937年ll月16日，桥梁的建设者接到准备炸桥的通知。
而负责执行炸桥任务的不是别人，就是造桥的茅以升自己。
在接到通知的当天夜里，茅以升组织人员在一个桥墩预留的空洞里和五孔钢梁间，放上了几万公斤炸药，待命起爆。
但在17日因渡口受阻，又只好冒着空袭的危险，开放公路桥让人们过江，这一天过桥的人数有10万之多。
以后，又有成百辆铁路机车、上千辆客货车从桥上通过。
这种头顶冒着敌机轰炸，脚下踩着待爆炸药，竟然得以安全过桥的惊险场面，是古今桥梁史上所罕见的。
为了尽量延长这新建大桥的寿命，一直到11月23日桥头隐约见到敌骑时，才忍痛将大桥炸毁。
抗战胜利后，50岁的茅以升又奉命修复钱塘江大桥。
钱塘江大桥经过造桥、炸桥、修桥的艰难历程，这在古今中外的桥梁史上是从来没有的，而造桥、炸桥、修桥都出自一人，更是旷世奇绝。
丁桥到茅以升事迹陈列馆的路线
茅以升出生于江苏丹徒县(今镇江)一户书香之家。
3岁时接受母亲的启蒙教育，5岁读私塾，7岁入思益学堂(1903年在南京创办的国内第一所新型小学)，1905年入江南商业学堂，1911年考入唐山路矿学堂。
每次考试，他的成绩都是全班第一，5年各科总平均92 5分，为该学堂历史上所罕见。
