焊接件如何消除应力
能达到什么效果
应力是焊接构件由于焊接而产生的应力。
焊接过程中焊件生应力和焊接热过程引起的焊件的形状和尺寸变化。
焊接过程的不均匀温度场以及由它引起的局部塑性变形和比容不同的组织是产生焊接应力和变形的根本原因。
当焊接引起的不均匀温度场尚未消失时，焊件中的这种应力和变形称为瞬态焊接应力和变形；焊接温度场消失后的应力和变形称为残余焊接应力和变形。
在没有外力作用的条件下，焊接应力在焊件内部是平衡的。
焊接应力和变形在一定条件下会影响焊件的功能和外观，因此是设计和制造中必须考虑的问题。
为了消除和减小焊接残余应力，应采取合理的焊接顺序，先焊接收缩量大的焊缝。
焊接时适当降低焊件的刚度，并在焊件的适当部位局部加热，使焊缝能比较自由地收缩，以减小残余应力。
热处理(高温回火)是消除焊接残余应力的常用方法。
整体消除应力的热处理效果一般比局部热处理好。
焊接残余应力也可采用机械拉伸法（预载法）来消除或调整，例如对压力容器可以采用水压试验，也可以在焊缝两侧局部加热到200℃，造成一个温度场,使焊缝区得到拉伸，以减小残余应力。
随着科技发展，近几年开始采用豪克能技术来消除焊接应力。
相比其他传统的焊接应力消除方式，豪克能技术有很多优势：1、是目前最彻底消除焊接残余应力并产生出理想压应力的时效方法（各种时效方法消除残余应力 的情况如下：振动时效30～55％、热时效40～80%、豪克能时效80～100％）。
2、可使焊接接头疲劳强度提高50%-120%，疲劳寿命延长5-100倍。
金属在腐蚀环境下的抗腐蚀能力提高约400%。
3、用于消除焊接应力可完全替代热处理、振动时效等时效方法，且处理工艺简单，效果稳定可靠。
4、不受工件材质、形状、结构、钢板厚度、重量、场地之限制，特别是在施工现场、焊接过程和焊接修复时用于消除焊接应力更显灵活方便。
5、可直接将焊趾处的焊接余高、凹坑、咬边处理成圆滑的几何过渡，从而大大降低应力集中系数。
6、可去除焊趾处的微观裂纹、熔渣缺陷，抑制裂纹的提前萌生。
7、因为豪克能消除应力处理能同时改善影响焊缝疲劳性能的几个方面的因素,如：残余应力、微观裂纹和缺陷、焊趾几何形状、表面强化等，所以是目前提高焊缝疲劳性能最有效的方法，且有事半功倍之效果。
8、更适用于大型结构件的工地焊缝、超高超低处焊缝、焊接修复焊缝的消除应力处理。
9、环保、节能、安全、无污染，施工现场使用更显灵活方便。
楼主可自行百度“豪克能焊接应力消除”，百度文库中有更详细的介绍。
汽车钣金和冷作的区别
汽车钣金就是对出现故障和损坏的车体进行完全的修复。
⒈ 由于汽车材料日新月异的发展，汽车钣金也成为了不仅仅针对金属薄板，而且对于塑料，玻璃，尼龙，不饱和树脂（玻璃钢）金属异型管材，橡胶等一大批材料的理解修复及加工的工艺。
⒉ 因为汽车本身设计的高标准和综合性能要求，汽车被设计成由0.5mm（或更低）-----5.0mm（或更高）不等厚金属件组合拼装或焊接而成，这就要求汽车钣金必须对同一部件（汽车零件总成大都为多子件拼装而成）上的不同厚度板材做出精准判断与修复。
】 冷作钣金：主要对金属板材进行冷、热态成型和铆接加工。
从事的工作主要包括：⑴制作样板、样模；⑵使用划线工具和样板，进行工件划线、号孔、放样；⑶对薄板材进行矫平、下料、卷板、咬接或锡钎焊、铆接；⑷使用铆接机械设备对金属构件进行拼接与调整；⑸制作锥形筒体、四角斗形、等径三通、直角弯头等；⑹使用加热炉、加热成型工件，并制作成品；⑺配合电焊工，进行焊接工件的点装；⑻进行板材的冷热弯曲成型及装接，矫正焊接工件的咬口、变形；⑼进行必要的钳、焊一般操作；⑽维护保养冷作钣金机械设备及工、夹、量具、模具、胎具、样板，排除运行过程中出现的一般故障。
可以看出来汽车钣金包括冷作钣金的技术。
热作模具钢如何选材，并举例说明
三、热作模具钢的选材 为满足性能要求热作模具钢都采用合金钢在化学成分方面碳含量较低通常在0.300.55范围内以获得优良的热疲劳性和导热性同时经热处理后有较好的机械性能。
而作为合金元素加入的Cr、W、Mo、V等四种元素可与碳结合形成特殊碳化物。
这些特殊碳化物对热作模具钢的抗回火能力、回火后的硬度和热稳定性有很大的影响。
因此在热作模具钢中必须含有Cr、W、Mo、V等元素。
W虽然能提高钢的热强性但含W量过多使热疲劳性敏感性增高Mo也能提高钢的热强性增加。
Mo含量也能降低钢的热疲劳抗力但如以Mo代W则在获得相同的热强性的条件下具有较高的抗热疲劳能力。
这是目前国内一般压铸模已用含Mo的H11的H134Cr5MoV1Si替代3Cr2W8V。
但如考虑模具在高温下的热强性和抗变形能力则3Cr2W8V优于H13或H11。
一些高温下工作的锻模和精模仍用3Cr2W8V。
1、锻压模具用钢的选用 1、锤锻模受冲击负荷韧性要求较高。
中、小型锤锻模首选5CrMnMo 大型锤锻模首选5CrNiMo 特大型锤锻模5Cr2NiMoVSi 2、压力机锻模冲击负荷较小要求热强性较高。
压力机锻模首选4Cr5MoSiV 4Cr5MoSiV1 2、热挤压模具用钢的选用 热挤压模具的工作特点是加载速度较慢因此型腔受热温度较高通常可达500800℃。
对这类钢的使用性能要求应以耐磨性、高的回火稳定性和抗热疲劳性能为主。
轻合金挤压选用韧性较好的热作模具钢如4Cr5MoSiV4Cr5MoSiV1钢。
钢、铜和铜合金挤压除了选用4Cr5MoSiV4Cr5MoSiV1钢外也可选用高温强度较好的热作模具钢如3Cr2W8V钢。
5Cr4W5Mo2V钢是新型的热作模具钢该钢具有较高的红硬性高温强度和较高的耐磨性可进行一般的热处理或化学热处理可代替3Cr2W8V钢制造某些热挤压模具使用寿命较高。
表2 热挤压模具用钢选择 热挤压工件的材料 模 具 名 称 凹模 冲头 芯棒 挤压缸内套 铝、镁合金 4Cr5MoSiV1 4Cr5MoSiV 4Cr5MoSiV1 4Cr5MoSiV 4CrMnSiMoV 4Cr5MoSiV1 4Cr5MoSiV 4Cr5W2VSi 4Cr5MoSiV1 4Cr5MoSiV 铜和铜合金 4Cr5MoSiV1 4Cr5MoSiV 3Cr3Mo3W2V 3Cr2W8V 5Cr4W5Mo2V 4Cr5MoSiV1 3Cr2W8V 4CrMnSiMoV 5Cr4W5Mo2V 4Cr5MoSiV1 3Cr2W8V 3Cr3Mo3W2V 4Cr5MoSiV1 4Cr3Mo3SiV 3、压铸模具用钢的选用 压铸模具在服役条件下不断承受高速、高压喷射、金属的冲刷腐蚀和加热作用从总体上看压铸模具用钢的使用性能要求与热挤压模具用钢相近即以要求耐磨性、高的回火稳定性与抗热疲劳性为主。
所以通常所选用的钢种大体上与热挤压模具用钢相同。
Zn合金压铸模具4Cr5MoSiV4Cr5W2VSi钢等 Al和Mg合金压铸模具4Cr5MoSiV13Cr3Mo3W2V钢等 Cu合金压铸模具3Cr3Mo3W2V3Cr2W8V钢。
3Cr3Mo3W2V钢具有较高的热强性、抗热疲劳性能又具有良好的耐磨性和抗回火稳定性等。
3Cr3Mo3W2V钢的韧性和抗疲劳性能优于3Cr2W8V钢其使用寿命也高于3Cr2W8V钢。
谁能告诉我冷作模具钢微细化处理及常用方法和选择压铸模材料的主要依据
我只知道压铸模具材料的选材依据，还希望兄台看在我这么辛苦打字的份上给我加点分哦，以下是我所知道的 压铸模的工作条件主要特点：与热态金属相接触 选材应考虑以下两点： 1.模腔表层金属受热：压铸模模腔温度与压铸材料种类及浇注温度有关。
如压铸黑色金属时模腔温度可达大于等于1000度，这样高的使用温度会使模腔表面的硬度和强度显著降低，为此，对热作模具钢的基本使用性能要求是热塑变抗力高，包括高的高温硬度和高温强度、高的热塑变抗力，也就是钢的回火稳定性。
而加入Cr、W、Si等合金元素，通过合金化途径，可以提高钢的回火稳定性。
2.模腔表面金属产生热疲劳（龟裂）： 热作模具在工作时一般具有间歇性，每次使热态金属成型后要用水、空气等介质冷却模腔的表面。
因此，其的工作状态是反复受热和反复冷却，从而使模腔表层金属产生反复的热胀冷缩，即反复承受拉压交变的应力作用。
其结果会引起模腔表面出现龟裂，称为热疲劳现象，为此，要求热作模具钢具有高的热疲劳抗力。
而影响钢的热疲劳抗力的主要因素如下： 钢的导热性： 较高的导热性，可使模具表层金属受热程度降低，从而减小钢的热疲劳倾向性。
一般认为：钢的导热性与含碳量有关，含碳量较高时导热性低，而含碳量过低时，会导致钢的硬度和强度下降。
因此，在生产中通常采用中碳钢做热作模具。
钢的临界点影响： 通常钢的临界点越高，钢的热疲劳倾向性越低。
因此，一般通过加入合金元素Cr、W、Si来通过提高网的临界点，达到提高网的热疲劳抗力的目的。
由于工作温度、载荷性质千差万别，而且任何一种模具钢也不可能同时具有极高的热强性、耐磨性、断裂抗力、抗热疲劳性能等。
在选择时只能抓住模具最最关键的性能要求进行优先保证，其次再兼顾其他各项性能进行选材。
由于技术问题很多，我也没有办法一一道来，如果你有想了解更多可以打电话给我们公司的技术工程师，他可以为你一一说明的，呵呵 电话：021-57628999 传真：021-57629188 参考资料：
