海事与港航区别
近几年，随着我国港口建设的大规模发展，海洋工程、港行工程、港口工程、航海管理、轮机工程等专业的毕业生需求量增加，相关院校的就业率居高不下，如大连理工、天津大学、河海大学、武汉理工、大连海事等院校，有的在施工、设计、监理、检测、建设单位，也有的在政府相关部门（要求研究生居多）。
但是，随着经济低迷和海运量的低迷不振，造船业订单急剧下滑，有的到手的订单也出现毁约，甚至有的船东不要定金也不再交款提船，造船工厂开工率极低，毕业生的需求也就大规模压缩了。
全国各高校港航专业排名怎样
大工、天大、河海、重交、中国海洋、大连海事、上海海事、长沙理工、江科大、华北水利水电
申请水路运输服务企业的可行性研究报告怎样写
我告诉你吧，我帮我老板搞过，你要按照这个思路来写：1、企业筹建的准备情况或者开始经营的状况2、写出外部环境怎么样，就是写所在地方的经济情况、优势、对你的企业怎么样有利3、投入和产出情况，就是写你企业怎么样赚钱，最好列一些数据4、总结最后我不得不告诉你的是，这个东西就是吹你企业怎么怎么行，怎么怎么好赚但是要很快通过一般要跟港行局、海事局拉关系- -|| 不拉关系就严格的很，这东西貌似要报省局审批的，所以市局不敢马虎朋友可行性报告写完还有其它东西要你搞，祝你好运
国际邮轮乘务这个专业怎样
混淆啊，海员海乘可以说是完全不同的两个职业~~既然讲海乘作为一个从事过海乘的发表一点不同的小看法，有容乃大~~~1：海乘的收入并不是特别高，亚洲邮轮上的平均工资是2000人到4000人民币之间，欧美邮轮的平均工资4000到两万人民币之间，但是大部分的院校里面毕业的学生没有经过培训都是去的亚洲邮轮，并且大部分的委培学员也是去的亚洲邮轮。
所以称不上高收入~~~在国内确实是朝阳产业，但是海乘，国内的公司和院校只是借花献佛，邮轮全部是欧美邮轮公司的，国内的公司只是作为一个推荐人，邮轮公司的运营跟国内一点关系没有~~~~2：海乘出海不一定能够周游世界，大部分的亚洲邮轮航线有限，去的地方很少，都是集中在亚洲，甚至很多邮轮只在香港附近，只有丽星邮轮在亚洲去的地方相对多一点，所以在亚洲邮轮上不能叫周游世界，登的欧美邮轮，航线覆盖全球的要周游世界，也需要几个船期才能完成，并且第一个船期的航线跑亚洲的概率大很多，之后才会换~~~3：关于安全，邮轮上确实不需要担心安全，几千个来消费的客人远远比海乘更担心安全，不安全他们不敢来。
4：海乘的作息时间，无论亚洲还是欧美一般一天都是要工作10个小时的，剩下的时间才是休息时间，跟陆地没有什么区别，说不上特别充足吧~~~欧美邮轮只有在非当班时间才可以下船游玩，也就是拿自己的休息时间去玩。
亚洲邮轮每个月只有两到四天的假期，邮轮很少有停靠岸，在港口 over night的，靠岸休假一至两天从未遇到过~~~~每年跑船结束后，海乘的假期是两到三个月~~~~5：第五点跟海乘一分钱关系没有，那是海员的，而且目前海运市场低迷，很多船都抛锚停港，海员如果要求不高找工作一般不成问题~~~~海乘的工资只跟职位和能力挂钩，不像海员熬资历升职，亚洲邮轮平均工资2000到4000人民币，欧美4000到两万之间，海乘的定义就是邮轮上除了驾驶室内工作人员外（驾驶室内的就是海员）其它部门的工作人员的统称。
6：海乘的就业不取决于公司，取决于自身能力是否能够得到邮轮公司的认可，亚洲看长相，欧美看本事，海乘不是学了什么邮轮乘务就能就业的。
7：海乘后续就业靠自己，下船以后的工作都是自己找的，目前从同事和学员反馈的信息来看，大部分的都是集中在外贸，旅游，翻译，销售这一块，有些也自主创业（仅为欧美邮轮）~~~能够进国企的很少很少~~~海乘也很少去海事院校的~~~个人观点，不针对任何个人和团体，仅为个人邮轮工作体会而已~~~~
港口排行榜是哪做的
有权威性么
中国国际海运网shippingchina和大连海事大学合作的。
评选的数据比较多，不是单一的吞吐量排行，而是综合排名。
比较有权威性。
