塑美极如何，做过的朋友分享一下心得体会可以吗
我也想做
（1）科学计算科学计算，即数值计算，是计算机应用的 一个重要领域。
计算机的发明和发展首先是为了完成科学研究和 工程设计中大量复杂的数学计算，没有计算机，许多科学研究和工程设计，冽如天气预报和石油勘探，将是无法进行的。
（2）信息处理信息是各类数据的总称。
数据是用于表示信息的数字，字母，符号的有序组合，可以通过声，光，点，磁，纸张等各种物理介质进行传送和存储。
信息处理一般泛指非数值方面的计算，如各类资料的管理，查询，统计等。
（3）时时控制在国防建设和工业生产都有着广泛的应用。
列如由雷达和导弹发射器组成的防空系统，地铁指挥控制系统，自动化生产线等，都需要在计算机控制下运行。
（4）计算机辅助工程计算机辅助工程是近几年来迅速发展的一个计算机应用领域，它包括计算机辅助设计CAD（Computer Aided Design).计算机辅助制造CAM（Computer Aided Manufacture),计算机辅助教学CAI(Computer Assisted Instruction)等多个方面。
CAD广泛应用于船舶设计，飞机设计，汽车设计，建筑设计，电子设计和各种机接行业的设计，CAM则是使用计算机进行生产设备的管理和生产过程的控制，CAI使教学手段达到一个新的水平，即利用计算机模拟一般教学设备难以表现的物理或工作过程，并通过交互操作极大的提高了教学效率。
（5）办公自动化办公自动化OA（Office Automation)指用计算机帮助办公室人员处理日常工作。
列如，用计算机进行文字处理，文挡管理，资料，图象，声音处理和网络通信等。
它既属于信息处理的范围，又是目前计算机应用的一个较独立的领域 。
（6）数据通信“信息高速公路”主要是利用通信卫星群和光导纤维构成的计算机应用网络，实现信息双向交流，同时利用多媒体技术扩大计算机的应用范围。
通信卫星的覆盖面广，光导纤维传输的信息量大，保密性好，他们的优势互补，利用计算机将二者结合起来可在全球范围内双向传送包括电视图象在内的各种信号，把整个地球网络起来，使人们在家里就可 以收看世界 上任何一家电视台的节目，通过屏幕与远在千里之外的友人面对面地通话。
总之，以计算机为核心的信息高速公路的实现，将进一步改变人们的生活方式。
（7）智能应用有如语言翻译，模式识别等的一类工作，既不同于单纯的科学计算，又不同于一般的数据处理 ，它不但要求具备很高的运算速度，还要求具备对已有的数据（经验，原则等）进行逻辑推理和总结的功能（即对知识的学习和积累功能），并能利用已有的经验和逻辑规则对当前事件进行逻辑推理和判断。
对此，我们称为人工智能。
具有人工智能是新一代计算机的标志之一。
高分悬赏一篇现代汽车结构的心得体会
关键词：自动化时代；基本概念；发展；内容及应用；如何学习自动化摘要：在论证未来时代将会是自动化时代的基础上，首先介绍了自动化的基本概念和发展历史，形成了对自动化的一个整体认识。
然后进一步，更加全面的介绍自动化学科的各个部分内容及其应用于现代生产实践中的重要意义。
最后在对自动化有了一个全面了解的情况下，对应如何学习自动化做了探讨，提出应从数学、专业理论知识、实践和知识更新四个方面予以重视。
The first view of Automation Abstract:Based on the study of that the future time will be the Automatic Age,the basic difinition and the history of it has been firstly introduced,in the hope of forming an integral sight.After that,further introduction was given by sections and the meaning of using it in the pratical world has been told.Finally,after taken a whole view of the Automation,the problem of how to learn it has been talked about,mentioned maths,professinal theory,practice and knowledge renewing of it. Key words:Automation Age;basic difinition;progress;content and appliance;how to learn Automation20世纪科学技术迅速发展，至如今已经涌现出众多新兴科学技术分支：计算机和信息论；如控制论和自动化技术；分子生物学和遗传工程；激光技术和光导纤维；宇航科技等等。
它们汇聚成一股巨大的力量，急剧地改变着人类的劳动方式和生活方式，促进社会各方面产生深刻的变化。
它不仅冲击着生产第一线的工人和农民，而且冲击着企业、事业、政府机关，甚至家庭主妇。
这些变革来得如此之快，致使对社会现象最为敏感的社会学家也感到愕然：这个社会将去向何处
从科学意义上来看，人类社会无一不是能量交换和信息交换的有机组合，当我们详尽地了解了人类社会各种具体的特殊规律之后，都可以用具有这两种功能的机器来完成[1]，这便是自动化技术。
所以从某种意义上来说，自动化就是现代化的代名词。
由此可以断言，人类社会历经原始的人力时代，走过精密的机械时代，如今正处于一个新的变革时期，而这次变革的终点便是振奋人心的自动化时代。
之所以说它“振奋人心”，是因为在自动化时代里，几乎所有的生产活动都可以用机器来完成，人类劳动生产率将得到大大的提高，社会财富将极大丰富。
只有在此时，人类才能摆脱为了糊口而不得不从事的强迫劳动，生产力得到全面的解放，使实现共产主义真正成为可能。
1．自动化技术的发展 具有不同程度“自动化”功能的装置古以有之。
我国古代的指南车、木牛流马、铜壶滴漏，欧洲的钟表报时装置和一些手工机械，无一不反映人民的聪明智慧，多少都带有一些“自动”的味道。
但真正刻意设计出来取代或增强人的智能功能，从而能在不确定的条件下保证实现预定目标的自动装置最早应属瓦特发明的蒸汽机上的离心调速器。
它自觉地运用了反馈原理，从而能在锅炉压力和负荷变化的条件下把转速保持在一定的范围[3]。
20世纪是自动化技术飞速发展的一个世纪，这与控制科学与技术的发展紧密相关。
它作为自动化技术的理论基础，在20世纪经历了若干重要的发展时期：如20世纪初的Lyapunov稳定理论和PID控制律概念；20年代的反馈放大器；30年代的Nyquist与Bode图；40年代维纳的控制论；50年代贝尔曼动态理论和庞特里亚金极大值原理；60年代卡尔曼滤波器、系统状态空间法、系统能控性和能观性；70年代的自校正控制和自适应控制；80年代针对系统不确定状况的鲁棒控制；90年代基于智能信息处理的智能控制理论等[4]。
除此以外，电子信息科学，特别是计算机科学的飞速发展，无疑为自动化提供了一个广阔的发展舞台。
例如，20世纪20年代，电子信息技术的发展提供了信号处理的各种强有力手段，使得自动控制和信息处理技术有了一个飞跃性的进步，并逐渐形成了一门新兴学科——自动化。
到了五六十年代，数字计算机日益广泛的应用大大提高了进行复杂数值计算和简单逻辑判断的能力，从而特别适合于实现基于精确数学模型具有明确算法的信息处理和自动控制问题。
使得自动化技术真正应用到了从工业生产到航空航天的各个领域。
但由于当时的“老式”计算机功能还很不够，所以一些较为复杂的问题，仍然不能得到很好的解决。
七八十年代以来，各种新型计算机相继出现，这些计算机拥有了更加全面的功能：可以高速地对图象、声音等各种信息进行存取和运算，可以对数据和符号进行定性、模糊的推理和判断，可以容许局部出现错误或故障而保持整体的优良性能。
人们可以在这些计算机中存入“专家知识”，从而使它更善于处理未曾遇到过的局势，从而满足自动化技术的更高要求。
总之，自动化技术在本领域的研究进一步深入和其它一些学科发展的深远影响下，在20世纪开始了飞速的发展。
而且，可以看出这种发展势头至如今仍没有一点放缓的迹象。
由此，我们有理由相信，自动化技术会在不久的将来从众多新兴学科中脱颖而出，从而更好地改进人类的生产结构体系，成为未来社会最具影响力的技术科学。
2．自动化的基本概念 那究竟什么是“自动化”呢
简单地说，自动化就是在无人的情况下，用各种元件和仪表执行控制[2]。
它始于人们用机器实现按固定程序自动进行的各种操作，把人类从笨重、单调、重复性的劳动中解放出来。
但仅仅如此是不够的，要进一步解放人力就要求机器不断提高在不确定或变化的环境中自动保持必要的功能以达到预定目标的能力。
因此，自动化系统必须是开放的，不断从外界环境中获取信息并进行必要的分析、处理、判断、决策、调整和控制[3]。
由此可知，自动化技术研究的是如何通过各种技术工具和系统（包括计算机）延伸人的信息获取、处理和决策控制的功能，从而更好地指导生产，以提高生产能力、生产水平和劳动生产率。
3．自动化技术的内容及应用 自动化的内容按其理论途径、技术手段和处理对象的不同，可以将之大致划分为控制理论、工程系统与控制、系统科学与系统工程、模式信息处理、智能系统与知识工程，以及机器人学和机器人技术六大部分[3]。
下面分别对各部分的研究对象及应用范畴做一个简单的介绍，以求对自动化有一个更加深入的了解。
3．1工程系统与控制 工程系统与控制研究各种工程系统控制和设计的问题。
从单一的自动控制装置到一个生产过程的自动化，直到整个工厂、企业的控制、管理和经营决策一体化，都是其研究的内容[3]。
工程系统与控制技术广泛应用于制造生产的各个领域。
其中最具影响力的、发展前景最为可观的当属现代集成制造系统（CIMS）。
从最广的意义说，CIMS可以包括从企业长远规划、市场分析、研发策略、产品规划、设计投产、资源分配，到车间一级的具体计划调度、生产活动的监督控制、质量控制、产品检验，直到销售服务、市场反馈等整个企业经营的全过程[3]。
这样一种全盘、综合自动化的生产过程可以使企业以更高效高质的服务更好地满足市场要求，提高企业效益，增强企业的商业竞争能力。
（在中国还没有一家公司完整的引用了此系统，差距～）3．2控制理论 控制理论研究的是如何按被控对象和环境的特性，通过能动地采集和运用信息施加控制作用而使系统正常运行并具有预定的功能[3]。
控制理论在20世纪的人类科技进步中起到了举足轻重的作用，为解决当今社会的许多挑战性问题产生了积极的影响，提供了科学的思想方法论，为许多产业领域实现自动化奠定了理论基础。
如今，它更是成功的运用并渗透到工农业生产、科学技术、军事、生物医学、社会经济及人类生活的众多领域。
3．3系统科学与系统工程 系统科学研究的是在最一般意义下，由相互作用、相互联系的事物按一定结构组成并具有某种总体功能的各种系统的运动规律、行为特征以及如何进行设计和控制的问题[3]。
它主要应用于运筹学、控制论、信息论等多个学科分支，成为自动化学科的一个重要研究领域并得到蓬勃的发展。
3．4模式信息处理 模式识别，亦称模式信息处理，其本来意义是研究用计算机对一般由人类感觉器官接受的图象、文字、语音等模式信息进行处理、描述和分类的学科。
在更广的含义下，模式识别也可泛指任何对一般事物抽取概念特征进行判断和分类的过程[3]。
模式识别的应用方向包括计算机视觉，文字、文本识别，语音识别和理解等多个领域。
中国在模式识别领域正处于世界领先地位，许多中国学者都为此做出了重要贡献。
3．5机器人学与机器人技术 机器人是一类特殊的自动化机器，它具有与人的四肢相比拟的运动机构，可接受视觉、听觉、触觉等传感信息，在处理器的指挥下完成各种机器操作功能[3]。
机器人不仅可以把人类从恶劣条件、繁重单调的作业中解放出来，而且在力量、精度和速度，以及在特殊环境下生存和工作能力各方面都有人类无法替代的优点。
正因如此，机器人技术在工业、国防和科学技术中得到了日益广泛的应用，并且有力地推动了相关学科和技术领域的发展，从而使它成为现代自动化学科中一个活跃而富有魅力的研究领域。
3．6人工智能 人工智能研究的主要是如何用机器模仿人类智能活动的某些方面，延伸人脑功能的问题[3]。
现代科学技术的迅速发展和重大进步，已经对控制和系统科学提出了新的更高的要求，自动化控制理论正面临着新的发展机遇和严峻挑战。
传统控制理论在解决一些具有不确定性、难以构建精确数学模型、复杂多变的问题上遇到了不少难题。
这就需要建造出这样的机器，使它能够在复杂变化的环境中，能够实时应变，进行灵活判断、决策以实现更高层次的自动化系统智能控制。
简单地说，自动控制的出路之一就是实现控制系统的智能化[5]。
人工智能作为一个前沿科学，发展极为迅速，最具影响力的分支有基于“知识表达”的专家系统和“简单处理器的复杂系统”——人工神经元网络。
这些领域不仅具有深刻的认识论意义，对许多科学和技术领域的发展有深远的影响，而且在自动控制、信息处理以及将计算机用于判断决策和问题求解的应用领域里都得到了广泛的应用，表现出巨大的生命力。
4．如何学习自动化 对于新事物新知识的学习开始于对它的了解，但仅如此是远远不够的。
当真正了解一门学科之后，更重要的是真正的去进入它、去学习它。
自动化专业作为一门理论与技术相结合的学科，其学习方法与纯理论知识和纯实践技术的学习有很大的不同。
那么究竟该如何学习自动化呢
我个人认为有以下几个值得注意的地方。
一．数学 数学，作为几乎一切工科知识的必备理论工具，应该首先引起我们的高度重视。
一个数学好的人不一定专业知识也那么出众，但一个专业强的人必定拥有扎实的数学功底。
道理很简单，“工欲善其事，必先利其器”。
一个电工没有必要的仪表如何能完成一个电路检测的工作
一位医生没有必要的医药材料，如何能治愈奄奄一息的病人
静坐湖边的老者若没有手中的鱼杆、鱼钩、鱼线，如何能钓起湖中的游鱼
同样，一个没有扎实数学功底的人，如何能够学好自动化专业呢
因此，自动化专业的学习应该把数学的学习放在首位。
二．专业理论知识 没有深厚广博的专业理论知识就不可能在本专业方向有所成就。
牛顿为什么会成为数学家、物理学家而非“自动化学家”呢
就是由他的专业理论知识所决定的。
其次，自动化学科内容繁多，对于更高层次学习之前，应该对自己的发展方向有一个大致的规划设想。
不求面面俱到，而应有所突破；不求泛泛而谈，而应深刻领会，使自己对于专业知识不仅“广博”而且“精专”。
这样才能在未来的人才战场上得到一个较好的军衔。
三．实践 自动化专业不仅仅是一门理论，更是一门广泛应用于生产实践的技术，因此理论实践对于自动化的学习而言，是不可或缺的。
“实践是检验真理的唯一标准”，一门理论只有应用于实践才能显现出其本来的面貌。
对于自动化而言，专业的学习最终是指向工作的，因此，在学习阶段就加强理论的实践环节，无疑对以后工作有百益而无一害。
四．知识更新 自动化，作为新兴的前沿学科，几乎每天都在发生着巨大的变化。
真正要学好自动化专业，最起码得保证自己能跟上时代发展的进程。
对于飞速发展的科技知识要保持高度的敏锐感和终生学习的基本素质。
活到老学到老”不应仅仅是一句漂亮的口号，作为我们学习自动化的人而言，应该真真正正将其溶进自己的血液里，始终以饱满的热忱迎接新思想的冲击。
你看行不行
可以用酒精给手机消毒吗
虽然手机可能携带一些细菌、病毒等微，但是一般说来都不原微生物，只需定期做好清洁卫生即可，比如使用湿布轻轻擦拭，也可使用少许风油精擦拭（风油精中含微量酒精，有助清洁）。
如果怀疑或确认手机被病原微生物污染，可使用75%医用酒精擦拭消毒。
但不建议使用酒精日常擦拭，因为酒精可能会对屏幕造成损伤。
唐小腰是什么
简单来说是减肥食品：代餐饼。
具体如下：唐（大连）生物科技有限公司是九维健康管理（大连）有限公司下属企业，公司起源于大米科技，秉承大米科技“米好，一切都好”的理念，在大米产业链纵深研究中，敢于突破创新，以大米胚芽及糊粉层、天然蔗糖、可溶性膳食纤维等自然食材为核心原料，经过酶化聚合、深度萃取等加工方式，生产出 “唐小腰代餐饼”。
公司首席科学家李宪臻教授团队拥有国内首创“缓释型碳水化合物”转化核心技术，该技术曾荣获大连市科技进步一等奖、辽宁省科技进步奖。
唐小腰首创了基于糖平衡的体重平衡管理技术，以“降维打击”学术理论为基础，系统总结了膳食营养健康平衡的九大维度，依托自主研发的核心技术，并辅以健康大数据等IT技术，帮助用户平衡膳食营养，从而实现完美、科学减脂并长期控制体重的目标。
公司目标是发展成为“人工智能+体重管理”领域的独角兽企业。
内燃机发展史
内燃机以其率高、结构紧凑，机动性强行简便的优点著称。
一百多年以来，内燃机的巨大生命力经久不衰。
目前世界上内燃机的拥有量大大超过了任何其它的热力发动机，在国民经济中占有相当重要的地位。
现代内燃机更是成为了当今用量最大、用途最广、无一与之匹敌的的最重要的热能机械。
当然内燃机同样也存在着不少的缺点，主要是：对燃料的要求高，不能直接燃用劣质燃料和固体燃料；由于间歇换气以及制造的困难，单机功率的提高受到限制，现代内燃机的最大功率一般小于4万千瓦，而蒸汽机的单机功率可以高达数十万千瓦；内燃机不能反转；内燃机的噪声和废气中有害成分对环境的污染尤其突出。
可以说这一百多年来的内燃机的发展史就是人类不断革新，不断挑战克服这些缺点的历史。
内燃机发展至今，约有一个半世纪的历史了。
同其他科学一样，内燃机的每一个进步都是人类生产实践经验的概括和总结。
内燃机的发明始于对活塞式蒸汽机的研究和改进。
在它的发展史中应当特别提到的是德国人奥托和狄塞尔，正是他们在总结了前人无数实践经验的基础上，对内燃机的工作循环提出了较为完善的奥托循环和狄塞尔循环，才使得到他们为止几十年间无数人的实践和创造活动得到了一个科学地总结，并有了质的飞跃，他们将前任粗浅的、纯经验的、零乱无序的的经验，加以继承、发展、总结、提高，找出了规律性，为现代汽油机和柴油机热力循环奠定了热力学基础，为内燃机的发展做出了伟大的贡献。
往复活塞式内燃机往复活塞式内燃机的种类很多，主要的分类方法有这样一些：按所用的燃料的不同，分为汽油机，柴油机、煤油机、煤气机（包括各种气体燃料内燃机）等；按每个工作循环的行程数不同，分为四冲程和二冲程；按着火方式不同，分为点燃式和压燃式；按冷却方式不同，分为水冷式和风冷式；按气缸排列形式不同，分为直列式、V型、对置式、星型等；按气缸数不同，分为单缸内燃机和多缸内燃机等；按内燃机的用途不同，分为汽车用、农用、机车用、船用以及固定用等等。
本文将会主要针对煤气机、汽油机、柴油机这样一个发展脉络来向大家介绍。
最早的内燃机——煤气机最早出现的内燃机是以煤气为燃料的煤气机。
1860年，法国发明家莱诺制成了第一台实用内燃机（单缸、二冲程、无压缩和电点火的煤气机，输出功率为0.74—1.47KW，转速为100r\\\/min，热效率为4%）。
法国工程师德罗沙认识到，要想尽可能提高内燃机的热效率，就必须使单位气缸容积的冷却面积尽量减小，膨胀时活塞的速率尽量快，膨胀的范围（冲程）尽量长。
在此基础上，他在1862年提出了著名的等容燃烧四冲程循环：进气、压缩、燃烧和膨胀、排气。
1876年，德国人奥托制成了第一台四冲程往复活塞式内燃机（单缸、卧式、以煤气为燃料、功率大约为2.21KW、180r\\\/min）。
在这部发动机上，奥托增加了飞轮，使运转平稳，把进气道加长，又改进了气缸盖，使混合气充分形成。
这是一部非常成功的发动机，其热效率相当于当时蒸汽机的两倍。
奥托把三个关键的技术思想：内燃、压缩燃气、四冲程融为一体，使这种内燃机具有效率高、体积小、质量轻和功率大等一系列优点。
在1878年巴黎万国博览会上,被誉为“瓦特以来动力机方面最大的成就”。
等容燃烧四冲程循环由奥托实现,也被称为奥托循环。
煤气机虽然比蒸汽机具有很大的优越性,但在社会化大生产情况下,仍不能满足交通运输业所要求的高速、轻便等性能。
因为它以煤气为燃料,需要庞大的煤气发生炉和管道系统。
而且煤气的热值低(约1.75×107～2.09×107J\\\/m3),故煤气机转速慢,比功率小。
到19世纪下半叶,随着石油工业的兴起,用石油产品取代煤气作燃料已成为必然趋势。
汽油机的出现1883年，戴姆勒和迈巴赫制成了第一台四冲程往复式汽油机，此发动机上安装了迈巴赫设计的化油器，还用白炽灯管解决了点火问题。
以前内燃机的转速都不超过200r\\\/min，而戴姆勒的汽油机转速一跃为800—1000r\\\/min。
它的特点是功率大，质量轻、体积小、转速快和效率高，特别适用于交通工具。
与此同时，本茨研制成功了现在仍在使用的点火装置和水冷式冷却器。
到十九世纪末，主要的集中活塞式内燃机大体上进入了实用阶段，并且很快显示出巨大的生命力。
内燃机在广泛应用中不断地得到改善和革新，迄今已达到一个较高的技术水平。
在这样一个漫长的发展历史中，有两个重要的发展阶段是具有划时代意义的：一是50年代兴起的增压技术在发动机上的广泛应用；再就是70年代开始的电子技术及计算机在发动机研制中的应用，这两个发展趋势至今都方兴未艾首先我们来看一下汽油机在本世纪的发展历程。
在汽车和飞机工业的推动下汽油机取得了长足的发展。
按提高汽油机的功率、热效率、比功率和降低油耗等主要性能指标的过程，可以把汽油机的发展分为四个阶段。
第一阶段是本世纪最初二十年，为适应交通运输的要求，以提高功率和比功率为主。
采取的主要技术措施是提高转速、增加缸数和改进相应辅助装置。
这个时期内，转速从上世纪的500—800r\\\/min提高到1000—1500r\\\/min，比功率从3.68W\\\/Kg提高到441.3—735.5W\\\/Kg，对提高飞机的飞行性能和汽车的负载能力具有重大的意义。
第二阶段时间在20年代，主要解决汽油机的爆震燃烧问题。
当时汽油机的压缩比达到4时，汽油机就发生爆震。
美国通用汽车公司研究室的米格雷和鲍义德通过在汽油中加入少量的四乙基铝，干扰氧和汽油分子化合的正常过程，解决了爆震的问题，使压缩比从4提高到了8，大大提高了汽油机的功率和热效率。
当时另一严重影响汽油机功率和热效率的因素是燃烧室的形状和结构，英国的里卡多及其合作者通过对多种燃烧室及燃烧原理的研究，改进了燃烧室，使汽油机的功率提高了20%。
第三阶段是从20年代后期到40年代早期，主要是在汽油机上装备增压器。
废气涡轮增压可使气压增至1.4—1.6大气压，他的应用为提高汽油机的功率和热效率开辟了一个新的途径。
但是其真正的广泛应用，却是在50年代后期才普及的。
第四阶段从50年代至今，汽油机技术在原理重大变革之前发展已近极致。
它的结构越来越紧凑，转速越来越高。
其技术现状为：缸内喷射；多气门技术；进气滚流，稀薄分层燃烧；电子控制点火正时、汽油喷射及空燃比随工况精确控制等全面电子发动机管理；废气在循环及三元催化等排气净化技术等。
其集中体现在近年来研制成功并投产的缸内直喷分层充气稀燃汽油机（GDI）。
但是随着70年代开始的电子技术在发动机上的应用，为内燃机技术的改进提供了条件,使内燃机基本上满足了目前世界各国有关排放、节能、可靠性和舒适性等方面的要求。
内燃机电子控制现已包括电控燃油喷射、电控点火、怠速控制、排放控制、进气控制、增压控制、警告提示、自我诊断、失效保护等诸多方面。
同样内燃机电子控制技术的发展也大致可分为四个阶段：1、内燃机零部件或局部系统的单独控制,如电子油泵、电子点火装置等。
2、内燃机单一系统或几个相关系统的独立控制,如燃油供给系统控制、最佳空燃比控制等。
3、整台内燃机的统一智能化控制,如内燃机电子控制系统。
4、装置与内燃机动力的集中电子控制,如汽车、船舶、发电机组的集中电子控制系统。
电子控制系统一般由传感器、执行器和控制器三部分组成。
由此构成各种不同功能、不同用途的控制系统。
。
其主要目标是保持发动机各运行参数的最佳值，以求得发动机功率、燃油耗和排放性能的最佳平衡，并监视运行工况。
如Caterpillar公司的3406PEPC系统是在3406柴油机上采用可变程序的发动机控制系统，具有电子调速功能，采用电子控制空燃比，可将喷有提前角始终保持在最佳值。
美国Stanaclyne公司将其生产的DB型分配泵改为电子控制喷油泵，称为PFP系统，采用步进电机作为执行元件来控制喷油量和喷油定时柴油机——内燃机家族的另一个明星柴油机几乎是与汽油机同时发展起来的，它们具有许多相同点。
所以柴油机的发展也与汽油机有许多相似之处，可以说在整个内燃机的发展史上，它们是相互推动的。
德国狄塞尔博士于1892年获得压缩点火压缩机的技术专利，1897年制成了第一台压缩点火的“狄塞尔”内燃机，即柴油机。
柴油机的高压缩比带来众多的优点：1、不但可以省去化油器和点火装置，提高了热效率，而且可以使用比汽油便宜得多的柴油作燃料。
2、柴油机由于其压缩比大,最大功率点、单位功率的油耗低。
在现代优秀的发动机中,柴油机的油耗约为汽油机的70%。
特别像汽车,通常在部分负荷工况下行驶,其油耗约为汽油机的60%。
柴油机是目前热效率最高的内燃机。
3、柴油机因为压缩比高,发动机结实,故经久耐用、寿命长。
同时高压缩比也带来了缺点:1、柴油机的结构笨重。
通常柴油的单位功率质量约为汽油机的1.5～3倍。
柴油机压缩比高,爆发压力也高,可达汽油机的1.5倍左右(不增压的情况下)。
为承受高温高压,就要求结实的结构。
所以柴油机最初只是作为一种固定式发动机使用。
2、在同一排量下,柴油机的输出功率约为汽油机的1\\\/3。
因为柴油机把燃料直接喷入气缸,不能充分利用空气,相应功率输出低。
假设汽油机的空气利用率为100%,那么柴油机仅有80%～90%。
柴油机功率输出小的另一原因是压缩比大,发动机的摩擦损失比汽油机大。
这种摩擦损失与转速成正比,不能期望通过增加转速来提高功率。
转速最高的汽油机每分钟可运转10000次以上(如赛车发动机),而柴油机的最高转速却只有5000r\\\/min。
近百年来,柴油机的热效率提高近80%,比功率提高几十倍,空气利用率达90%。
当今柴油机的技术水平表现为:优良的燃烧系统；采用4气门技术；超高压喷射；增压和增压中冷；可控废气再循环和氧化催化器；降低噪声的双弹簧喷油器；全电子发动机管理等,集中体现在以采用电控共轨式燃油喷射系统为特征的新一代柴油机上。
目前,日本的Nippondeno公司(ECDU2),德国Bosch(ZECCEL)和美国Caterpilla公司(HELII)是研究和生产共轨式电控喷油系统的主要公司。
增压技术在柴油机上的应用要比汽油机晚一些。
早在20年代就有人提出压缩空气提高进气密度的设想，直到1926年瑞士人A.J.伯玉希才第一次设计了一台带废气涡轮增压器的增压发动机。
由于当时的技术水平和工艺、材料的限制，还难以制造出性能良好的涡轮增压器，加上二次大战的影响，增压技术为能迅速普及，直到大战结束后，增压技术的研究和应用才受到重视。
1950年增压技术才开始在柴油机上使用并作为产品提供市场。
50年代，增压度约为50%，四冲程机的平均有效压力约为0.7—0.8MPa，无中冷，处于一个技术水平较低的发展阶段。
其后20多年间，增压技术得到了迅速的发展和广泛地采用。
70年代，增压度达200%以上，正式作为商品提供的柴油机的平均有效压力，四冲程机已达2.0MPa以上，二冲程机已超过1.3MPa，普遍采用中冷，使高增亚（>2.0MPa）四冲程机实用化。
单级增压比接近5，并发展了两级增压和超高增压系统，相对于50年代初期刚采用增压技术的发动机技术水平，30年来有了惊人的发展。
进入80年代，仍保持这种发展势头。
进排气系统的优化设计，提高充气效率，充分利用废气能量，出现谐振进气系统和MPC增压系统。
可变截面涡轮增压器，使得单级涡轮增压比可达到5甚至更高。
采用超高增压系统，压力比可达10以上，而发动机的压缩比可降至6以下，发动机的功率输出可提高2—3倍。
进一步发展到与动力涡轮复合式二级涡轮增压系统。
由此可见，高增压、超高增压的效果是可观的，将发动机的性能提高到了一个崭新的水平。
转动式内燃机在蒸汽机的发展历史中有从往复活塞式蒸汽机到蒸汽轮机的演化。
这一点,对内燃机的发展大有启发的。
往复式内燃机运动要通过曲轴连杆机构或凸轮机构、摆盘机构、摇臂机构等,转换为功率输出轴的转动，这样不仅使机构复杂，而且由于转动机构的摩擦损耗,还会降低机械效率。
另外由于活塞组的往复运动造成曲柄连杆机构的往复惯性力,这个惯性力与转速的平方成正比。
随转速的提高，轴承上的惯性负荷显著增加，并由于惯性力的不平衡而产生强烈的振动。
此外，往复式内燃机还有一套复杂的气门控制机构。
于是人们设想:既然工具机的运动形式大部分都是轴的转动，能否效法从往复活塞式蒸汽机到蒸汽轮机的路子，使热能直接转化为轴的转动呢
于是人们开始了在这一领域的探索。
燃气轮机1873年布拉顿(GeorgeBrayton)制造了一种定压燃烧的发动机。
该机能提供使燃气完全膨胀到大气压所发出的功率。
20世纪初法国的阿曼卡(BeneArmangaud)等成功地应用布拉顿循环原理制成燃气轮机。
但是，因当时条件限制,热效率很低未能得到发展。
到30年代,由于空气动力学及耐高温合金材料和冷却系统的进展,为燃气轮机进入实用创造了条件。
燃气轮机虽然是内燃机,但它没有像往复式内燃机那样必须在封闭的空间里和限定的时间内燃烧的限制，所以不会发生像汽油机那样令人担心的爆震，也很少像柴油机那样受摩擦损失的限制；且燃料燃烧所产生的气体直接推动叶轮转动，故它的结构简单(与活塞式内燃机相比，其部件仅为它的1\\\/6左右)、质量轻、体积小、运行费用省，且易于采用多种燃料，也较少发生故障。
虽然燃气轮机目前尚存在一些缺点：寿命短、需要高级耐热钢材和成本高及排污(主要是NOx)较严重等，致使至今燃气轮机的应用仍局限于飞机、船舶、发电厂和机车，但是由于布拉顿循环的优越性和燃气轮机对燃油的限制少及上述的其它优点,使得它仍为现在和将来人们致力研究的动力技术之一。
若突破涡轮入口温度，大大提高热效率，且克服其它缺点，燃气轮机有望取代汽、柴油机。
旋转活塞式发动机一直以来人们都在致力于建造旋转式发动机，其目标是避免往复式发动机固有的复杂性。
在1910年以前，人们曾提出过2000多个旋转发动机的方案。
20世纪初，又有许多人提出不同的方案，但大多因结构复杂或无法解决气缸密封问题而不能实现。
直到1954年，德国人汪克尔(FelixWankel)经长期研究，突破了气缸密封这一关键技术，才使具有长短幅圆外旋轮线缸体的三角旋转活塞发动机首次运转成功。
转子每转一圈可以实现进气、压缩、燃烧膨胀和排气过程，按奥托循环运转。
1962年三角转子发动机作为船用动力，到80年代日本东洋工业公司把它用于汽车引擎。
转子发动机有一系列的优点：1、它取消了曲柄连杆机构、气门机构等，得以实现高速化。
2、质量轻(比往复式内燃机质量下降1\\\/2到1\\\/3)、结构和操作简单(零件数量比往复式少40%，体积减少50%)。
3、在排气污染方面也有所改善，如NOx产生较少。
但转子发动机也存在着严重的不足之处：1、.这种结构的密封性能较差，至今只能作为压缩比低的汽油机使用。
2、由于高速带来了扭矩低，组织经济的燃烧过程困难。
3、寿命短、可靠性低以及加工长短轴旋轮线的专用机床构造复杂等。
内燃机的发展趋势内燃机的发明，至今已有100多年的历史。
如果把蒸汽机的发明认为是第一次动力革命,那么内燃机的问世当之无愧是第二次动力革命。
因为它不仅是动力史上的一次大飞跃，而且其应用范围之广、数量之多也是当今任何一种别的动力机械无与伦比的。
随着科技的发展,内燃机在经济性、动力性、可靠性等诸多方面取得了惊人的进步，为人类做出了巨大贡献。
蒸汽机从初创到完成花去了一个世纪的时间，从完成到极盛又走了一个世纪，从极盛到衰落大约也是一个世纪。
内燃机的发明也经历了一个世纪的历程，从那时起，人类又前进了一个世纪，可以说如今内燃机已进入了极盛时期。
在世纪之交的今天，我们关注内燃机的未来，人们在拭目以待的同时，更希望内燃机能在新的世纪再创辉煌的业绩。
这里我将向大家展示新世纪里内燃机的发展趋势。
内燃机增压技术从内燃机重要参数(压力、温度、转速)的发展规律来看，可以发现这三个参数在1900年以前随着年代的推移提高得很快。
而在1900年以后，尤其是1950年以后，温度、转速提高变慢，而平均有效压力随着年代的增加仍直线上升。
实践证明：提高平均有效压力可以大幅度地提高效率，减轻质量。
而提高平均有效压力的技术就是提高增压度。
如柴油机增压可大幅度地缩小柴油机进气管尺寸，并使气缸有足够大的充气效率用于提高柴油机的功率，使之能在一个宽广的转速范围内既提高功率又有大的扭矩。
一台增压中冷柴油机可以使功率成倍提高，而造价仅提高15%～30%，即每马力造价可平均降低40%。
所以增压、高增压、超高增压是当前内燃机重要的发展方向之一。
但是这只是问题的一个方面，另一个方面发动机强化和超强化会给零部件带来过大的机械负荷和热负荷，特别是热负荷问题已成为发动机进一步强化的限制；再就是单级高效率、高压比压气机也限制了增压技术的进一步发展，因此，不是增压度越高越好的。
内燃机电子控制技术内燃机电子控制技术产生于20世纪60年代后期,通过70年代的发展,80年代趋于成熟。
随着电子技术的进一步发展,内燃机电子控制技术将会承担更加重要的任务,其控制面会更宽,控制精度会更高,智能化水平也会更高。
诸如燃烧室容积和形状变化的控制、压缩比变化控制、工作状态的机械磨损检测控制等较大难度的内燃机控制将成为现实并得到广泛应用。
内燃机电子控制是由单独控制向综合、集中控制方向发展,是由控制的低效率及低精度向控制的高效率及高精度发展的。
随着人类进入电子时代,21世纪的内燃机也将步入“内燃机电子时代”,其发展情况将与高速发展的电子技术相适应。
内燃机电子控制技术是内燃机适应社会发展需求的主要技术依托,也是内燃机保持21世纪辉煌的重要影响因素。
内燃机材料技术内燃机使用的传统材料是钢、铸铁和有色金属及其合金。
在内燃机发展过程中，人们不断对其经济性、动力性、排放等提出了更高的要求，从而对内燃机材料的要求相应提高。
根据内燃机今后的发展目标，对内燃机材料的要求主要集中在绝热性、耐热性、耐磨性、减摩性、耐腐蚀性及热膨胀小、质量轻等方面。
要促进内燃机材料的发展,除采用改变材料化学成分与含量来达到零部件所要求的物理、机械性能这一常规方法外，也可采用表面强化工艺来使材料达到所需的要求，但内燃机材料的发展更需要我们去开发适应不同工作状态的新材料。
与内燃机传统材料相比，陶瓷材料具有无可比拟的绝热性和耐热性，陶瓷材料和工程塑料(如纤维增强塑料)具有比传统材料优越的减摩性、耐磨性和耐腐蚀性,其比重与铝合金不相上下而比钢和铸铁轻得多。
因此,陶瓷材料(高性能陶瓷)凭借其优良的综合性能，可用在许多内燃机零件上，如喷油点火零件、燃烧室、活塞顶等，若能克服脆性、成本等方面的弱点，在新世纪里将会得到广泛应用。
工程塑料也可用于许多内燃机零件，如内燃机上的各种罩盖、活塞裙部、正时齿轮、推杆等，随着工艺水平的提高及价格的降低,未来工程塑料在内燃机上的应用将会与日俱增。
综合内燃机的各种材料，为扬长避短，在新材料的基础上又开发出了以金属、塑料或陶瓷为基材的各种复合材料,并开始在内燃机上逐渐推广使用。
展望新世纪，在今后一段时期内，钢、铸铁和有色金属及其合金，仍将是内燃机的主要材料。
各种表面强化工艺将更加先进，并得到广泛应用。
以金属、塑料、陶瓷为基材的各种复合材料将在10年之后进入惊人的高速推广时期，新材料在内燃机上的使用也将同时加速。
内燃机制造技术内燃机的发展水平取决于其零部件的发展水平，而内燃机零部件的发展水平，是由生产制造技术等因素来决定的。
也就是说，内燃机零部件的制造技术水平，对主机的性能、寿命及可靠性有决定性的影响。
同样制造技术与设备的关系也是密不可分的，每当新一代设备或工艺材料研制成功，都会给制造技术的革新带来突破性的进展。
进入新世纪后，科学技术的发展会异常迅猛,新设备的研制周期将越来越短，因此新世纪内燃机制造技术必将形成迅速发展的局面。
由于铸造技术水平的提高，气冲造型、静压造型、树脂自硬砂造型制芯、消失模铸造，使内燃机铸造的主要零件如机体、缸盖可以制成形状复杂曲面及箱型结构的薄壁铸件。
这不仅在很大程度上提高了机体刚度,降低了噪声辐射，而且使内燃机达到轻量化。
由于象喷涂、重熔、烧结、堆焊、电化学加工、激光加工等局部表面强化技术的进步，使材料功能得到完善的发挥；由于设备水平提高，加工制造技术向高精度、高效率、自动化方向发展，带动了内燃机零部件生产向高集中化程度发展。
另一方面，柔性制造技术的推广，使内燃机产品更新换代具有更大的灵活性和适应性。
多品种小批量生产的柔性制造系统引起了内燃机制造商们的广泛认同，也顺应了生产技术发展及市场形势的变化。
电子技术及计算机在设计、制造、试验、检测、工艺过程控制上的应用,推动了行业的技术进步，提高了内燃机的产品质量。
新材料的发展也推动了内燃机零部件生产工艺的变革，特别是工程塑料、陶瓷材料及复合材料在内燃机上的运用，有力地促进了内燃机制造技术的发展。
随着内燃机电控技术的发展，电控系统三大组成部分(传感器、执行器、控制单元)将成为内燃机零部件行业的重要分支，同时向传统的内燃机制造业提出了新的课题。
由此我们可以推断:在21世纪,内燃机制造技术将向高精度、多元化方面飞速发展。
它的发展速度和方向不仅关系到内燃机的质量,还直接对内燃机的未来产生重大影响。
就其产品技术进步快慢而言,汽车内燃机发展最快,其次是机车、船舶、发电机组、工程机械、农业机械等。
内燃机代用燃料由于世界石油危机和发动机尾气对环境的污染日益严重，内燃机技术的研究转向高效节能及开发利用洁净的代用燃料。
以汽油机和柴油机为基础进行改造或重新设计，开发以天然气、液化石油气和氢气等为燃料的气体发动机为目前和今后一段时间内内燃机技术的重点之一。
其中气体发动机的功率恢复技术和氢气发动机的燃烧控制等是其中的重中之重。
综述内燃机在应用中不断发展，各种内燃机彼此相互竞争，相互渗透，相互综合，从中演化出各种新的混合式发动机。
如燃气轮机的发明和发展一方面对柴油机形成竞争，另一方面也补充了柴油机，使柴油机废气涡轮增压得到完善，反过来增强了柴油机的竞争能力。
燃气轮机本来也是蒸汽轮机的竞争对手，但人们把燃气轮机和蒸汽轮机这两种按不同热力循环工作的热机联合在一起，构成一种崭新的高效循环:燃气——蒸汽轮机联合循环。
热力学第二定律告诉我们，要提高热效率，应尽可能提高热机的加热温度和降低排热温度。
蒸汽机的排热温度较低(约300K)，但由于水蒸气本身特性和设备条件的限制，其加热温度不可能太高，目前稳定在800～900K以下。
随着冶金和冷却技术的发展，燃气轮机的加热温度一直在上升，目前已达1300～1500K左右；但其排热温度却不能太低，一般为700～800K，甚至更高。
所以这两种热机目前的实际热效率都未超过40%。
燃气——蒸汽联合循环，将燃气轮机的排气送进余热锅炉生产蒸气，供蒸汽轮机利用。
联合循环可以同时取得燃气轮机加热温度高和蒸汽轮机排热温度低的双重优点。
目前此联合循环机组最高热效率已达47%以上。
如果把它作为热电并供机组使用，其燃料利用率可达80%左右。
混合动力的意义越来越广，如电动马达加汽油机或柴油机，以应用各自的优点，屏蔽各自的缺点。
而日产汽车工业公司则把高性能的发电机兼电动机装入柴油机飞轮的位置,成功地研制出名符其实的混合式发动机，即成功地开发了使两种原理同时作用的原动机(HIMR发动机)。
混合式发动机是未来动力技术的热点之一，它极有望成为既不损害人类已获得的方便，又能保持美好环境的机械。
内燃机的发展史表明，具有本质上优越性的新技术，是富有生命力的新生事物，必有广阔的发展前途。
第一台实用内燃机热效率只有4%，而当时蒸汽机的热效率已达8%～10%；但内燃机“内燃”本质上的优越性决定了它很快地就超过了蒸汽机。
综上所述,21世纪的内燃机将面临来自各方面的挑战,它将义无返顾地朝着节约能源、燃料多样化、提高功率、延长寿命、提高可靠性、降低排放和噪声、减轻质量、缩小体积、降低成本、简化维护保养等方向迅猛发展。
在21世纪,天然气、醇类、植物油及氢等代用燃料将为内燃机增添新的活力,而内燃机电子控制技术在提高品质的同时也延长了内燃机行业的“生命”。
新材料、新工艺的技术革命,为21世纪内燃机的发展产生了新的推动力。
21世纪的内燃机,将在造福人类的同时不断弥补自身缺陷,以尽可能完美的形象为人类作出新的贡献
材料科学的四要素是什么
“材料科学与工程”的任务是研究材料的结构.性能.加工和使用状况四者间的关系.这里所指材料,包括传统材料和各种新型材料.所谓结构,包括用肉眼或低倍放大镜观察到的宏观组织(粗视组织),用光学或电子显微镜观察到的微观组织,用场离子显微镜观察到的原子象,以及原子的电子结构,所谓性能,包括力学性能.物理性能.化学性能,以及冶金和加工性能等工艺性能,所谓加工,是指包括材料的制备.加工.后处理(再循环处理》在内的各项生产工艺,所谓使用状况, 则是指材料的应用效果和反响(例如,有些材料在使用过程中组织结构不稳定,或易受环境的影响,使性能迅速下降).材料的结构.性能.加工和使用状况这四个因素称为材料科学与工程的四要素.因此,材料科学与工程就是研究四要素之间的关系的一门学科.在四要素关系中,最基本的是结构和性能的关系,而“材料科学”这门课程的主要任务就是研究材料的结构.性能及二者间的关系.研究的途径—是通过实验,二是总结生产实践的经验,三是建立材料基础理论,从理论上预计材料的结构和性能.
