写个关于战斗机的历史 心得体会
各类能得分的如下表所示：1、离：流程指令名称－语音息台提示－－航班图标变化提示－－怠慢扣分－－必须性－完整得分a出发许可－－－－－o－－－－－－－－－o－－－－－－－－－o－－－－－o－－－200b推进至起飞点－－－o－－－－－－－－－o－－－－－－－－－o－－－－－o－－－200c许可滑行－－－－－o－－－－－－－－－o－－－－－－－－－o－－－－－o－－－200d交由离场管理－－－x－－－－－－－－－x－－－－－－－－－x－－－－－o－－－100e许可起飞－－－－－o－－－－－－－－－o－－－－－－－－－o－－－－－o－－－200f移交塔台管理－－－x－－－－－－－－－x－－－－－－－－－x－－－－－x－－－100g雷达指示－－－－－x－－－－－－－－－o－－－－－－－－－x－－－－－x－－－200h移交东京区中心－－x－－－－－－－－－x－－－－－－－－－x－－－－－x－－－300备注：1、直升机的起飞和部分特殊小飞机的起飞流程会有所不同。
2、在机场内部没有起飞的飞机或其他交通工具移至另一个停机坪或停放单位的情况列入“离场类”。
2、抵达类： （注：以34l\\\/34r跑道降落为主，其他跑道的降落有所说明）流程指令名称－－－语音及信息台提示－－航班图标变化提示－－怠慢扣分－－必须性－完整得分a进场飞行线路确认－o－－－－－－－－－o－－－－－－－－－o－－－－－o－－－200b降落跑道确认－－－x－－－－－－－－－x－－－－－－－－－x－－－－－o－－－200c位置指示－－－－－o－－－－－－－－－o－－－－－－－－－x－－－－－x－－－100d许可降落－－－－－o－－－－－－－－－x－－－－－－－－－x－－－－－o－－－200e交由地面管制－－－x－－－－－－－－－x－－－－－－－－－x－－－－－o－－－100f移往停机坪－－－－o－－－－－－－－－o－－－－－－－－－o－－－－－o－－－200备注：1、当飞机由地图右上方飞来时，a流程一律为“雷达指示”2、当关卡规定飞机只能由22或16l跑道降落时，无c流程，而直接进入d流程，此时d流程的 语音及信息提示为o，航班图标变化提示为o，怠慢扣分为x，必须性为o，完整得分为200。
3、直升机的降落情况特殊，有时有“雷达指示”、必有c和d流程。
3、自动得分：抵达的飞机顺利进入停机坪后就会有100分的奖励，有些飞机有，有些没有，至少机场内部的飞机“大岛”及直升机都没有。
我猜测可能是要完整执行了所有指令的飞机顺利抵达停机坪，或者并且过程中没有怠慢扣分才有100。
4、压力值奖励得分：过关后的stress bounce，满分为2000分，但如果压力值一旦有上升过的记录，就会少于1000分，相当于多降落一架飞机。
东京羽田机场图解如图所示：首先粉红色的线段为供飞机起飞和降落的跑道，在本游戏范围内，极少数飞机和关卡可用04跑道起飞，除了34l和22跑道不供起飞外，其余跑道入口一般都可以供起飞用，而飞机的降落则根据关卡的不同分为三大类：一类是可选34l和34r降落的关卡，二类是专门22跑道降落的关卡，另一类就是专门16l降落的关卡。
图中黄色线路就是飞机滑行的路线，飞机离场时从停机坪滑行到起飞点或飞机降落时从降落点滑行到停机坪都有两种或三种路线选择（a、b或a、b、c，其中起飞时推到34r跑道时只有两种路线选择，降落时如果与45、401等特殊停机坪有关时也只有两种路线选择）。
关于a、b、c的选择以下有详细说明。
其中绿色字是本游戏中能接触到的停机坪和其他与游戏路线有关的建筑物位置。
其中20、15、12、9、5、2号是日本国内一般航班的停机坪，45、401则为日本境外航班的停机坪，一般来说看到有飞往或来自台北、檀香山等飞机时，肯定会跟45、401停机坪打上关系。
而113号则是机场附属机构－－海上保安厅的专用停机坪，这里只会停放一架螺旋桨小飞机，无一例外会注明是“大岛”。
n区则为海上保安厅位置，有封闭式的停机仓，里面有用于救援工作的直升机和另一架“大岛”螺旋桨小飞机。
而213、207、204，可能是飞机检测维修车间，是封闭式的停机仓，在游戏中经常见到它会拉出一些飞机滑行到指定的停机坪，实则上这里有四个停机仓，不过游戏中能接触到的只有三个。
另外，a区也是一个停机坪，游戏中未见用过，尚算未知区域。
关于起飞跑道的选择：原则：非特殊情况或起落稀疏交通冷清的情况下不能与降落用同一跑道，即使是起飞方向与降落方向在同一直线上也应该尽量避免。
举几个例子，如果关卡规定了由22跑道降落，在交通频繁的情况下，起飞尽量不要选择在16r，因为起飞点与降落点有重合；再如玩家选择了由34l降落，那么飞机切勿不能由16r起飞，因为这是相悖的路线，即使离地面近的地方不撞机也极容易在空中撞机；再如选择了34r降落，那么离34r近的飞机选择由34r起飞就要慎重，虽然同方向，但撞机风险比非同一跑道起落者大。
另一个原则就是飞机推出跑道后的滑行方向最好都是统一围统中心塔顺时针或逆时针，降低一定的风险。
04：本跑道不常用，因为其与16r有交叉位置，而且只有少数飞机能用，在起飞飞机多时要慎用，或者干脆不用。
16r：一般来说，左边20－12号停机坪推进至16r－b线起飞最快，16r－a线亦可，但要兜113停机坪的一个圈，相对来说要慢一点，但113号大岛专用停机坪由16r－a推进至16r起飞比16r－b要快，对其他飞机干扰少。
16r从视觉上来说是最快的起飞路线，初玩者一般喜爱此跑道。
一般来说，16r－c要兜一个大圈，而且很容易影响其他飞机推出滑行线，没什么意义。
34r：45号、2号这两个常用停机坪则是推进至34r最快，一般情况下如果前面没有已经指示了跑道的降落飞机，这两个停机坪的飞机可以尽快从34r－a起飞，早飞早轻松，如降落飞机频繁就顺应起飞点的主流，一般来说34r－b兜一个大圈严重没意义。
而9号和5号停机坪对于16r－b和34r的距离都差不多，建议这两个停机坪的飞机推进跑道应顺应起飞点的主流。
16l：本跑道起飞适用的关卡并不多，一般情况下不主将这个跑道，主要是离停机坪都太远，但一旦用上作用是非同小可的。
从16l起飞的飞机有一个特点：就是离起飞点尚远，就可以下达离场类的d“交由离场管理”并马上e“许可起飞”指令，也就是说，飞机可以边滑行边下令其起飞，不像其他几条跑道的起飞点需要到起飞点前停顿一下收完指令再起飞。
因此，当飞机起飞频繁时和飞机之间相距很近时，用16l起飞有很强的疏导作用，免除了飞机在起飞前停顿的那一段时间被后面的飞机撞上。
通往16l跑道应根据主流滑行方向选择16l－a或16l－c，16l－b要占用大量的跑道，路途遥远，意义不大。
一般情况下16l－a要慎用，非20号、15号、113停机坪要快速起飞不用此线。
另需注意16l在22跑道落降的关卡必用，另飞机降落不多而且统一选择了34l降落时可用此跑道。
关于降落跑道的选择：原则：与关于起飞跑道的选择差不多，基本上就是最好不要与主流起飞跑道重合或相悖，不同点在于降落跑道的可选择性很少，很多关卡都是规定跑道的，如04、22、16l。
唯一可以选择的是34l或34r。
22：要注意规定用此跑道降落时起飞的飞机尽量不用16r起飞，04就更加免了。
34r起飞也应尽量避免，因为空中撞机的机会变大。
唯独是16l起飞是最安全的。
16l：也没什么好说的，规定用此跑道降落时唯有让飞机在16r起飞最好。
34l\\\/34r：这是一道可让飞机快速抵达停机坪的通道，根据测试，用抵达类a“短线”，按部就班由34l到达停机坪的时间比飞机预定的时间早约10分钟。
主要是因为由34l\\\/34r空中停留时间相对其他跑道降落较少，而且34l用a线滑行最快。
但需要注意的是，34l\\\/34r降落有个缺点，就是手续繁多，时间紧逼，尤其是在飞机确认跑道以后很快进入“位置指示”、“许可降落”的程序，而且这些程序一般只由塔台负责，当连续降落的飞机多而且稠密时，塔台信息紧张，很可能会耽误一些指令，耽误“位置指示”事少，但耽误“许可降落”飞机就会重飞，而且压力值立马上升高，几乎占到整个压力表的八分之一，而且这些时候很可能会耽误起飞后的飞机离场手续的操作。
这两个跑道降落不像其他两个规定跑道那样只需指明路线、指定跑道，到时图标一变“许可降落”即可，不占用塔台资源。
因此，使用34l\\\/34r跑道降落时要注意疏散进场的飞机，用中、短、长线距离区分好，防止降落的飞机群过于密集造成指令耽误。
另，由34r降落的时候建议都采用a线进入停机坪，有右边的长滑行道作为缓冲，方便操作，按原理来说，34r跑道本身就具有疏导降落飞机的作用。
各关卡过关及高分挑战攻略：前言：正如前面提到的，“眼疾手快”是第一要务，即要尽力减少甚至彻底避免怠慢扣分，需要玩家练习而去提高熟练度。
很多关卡的操作总是会因零点几妙的点击时间差别在流程上导致根本改变，也不奇怪。
有些比较简单的关卡，压力值应该保证没上升过，把2000分要拿到手，有些关卡的2000分成为过关的关键。
有兴趣的玩家可以挑战一下专家模式，但笔者个人觉得没必要，因为专家模式不影响关卡设置，也不影响过关后的关卡开发，就是确认飞行路线和许可起飞的时候要多点一下，费一点时间。
挑战极限分数时，普通模式才具有优势。
得高分除了尽量争取没压力的2000分，基本上的思路就是不要放过每一架起飞后的飞机，重点关注他们起飞后的指令，因为f、g、h是连环的，缺一不可，而且没有任何提示何时可以点击，时间错过就没有了，最后一项“交由东京区管中心”可获300分，比任何一项指令都值钱，因此笔者建议重点的注意力集中在盯着飞机起飞后的状态，随时点击，而地面的各项指令除了飞机起飞前都有提示，间中留意一下飞机滑行的进度就可以了。
另外，如果有两个不同职能部门的指令同时生成该怎么办呢
这时你的眼睛就要盯着信息台，哪一项信息先完成就先点击哪个。
东京bingwing acategory 11st stage初试锋芒，本关降落统一为22跑道降落，飞机相对来说很少，所有起飞的飞机都可以因地制宜选择起飞跑道没冲突，一般来说16r－b较为省时。
开始时注意一架来自福冈的飞机，最好用长线飞行，可以更好地疏导一下，其他飞机都用短线即可。
注意最后时刻，“大岛”应该以16r－a线推到16r跑道，否则一定会与最后一架抵达进入停机坪的飞机在地面相撞。
另，最后时刻飞往台北的飞机最好由34r－a起飞，可以在规定时间内多赚几个指令，极限分数应该是15500左右。
2nd stage本关开始有点混乱。
本关降落统一为16l。
由于规定16l降落的原因，进场飞机一般顺应潮流用a线进入停机坪，因此2号停机坪的推进要密切注意，很容易会在滑行道上与其他抵达的飞机相撞，为此，2号停机坪的飞机出发时最好稍候推进一次，一次即可，多了压力值就会上升，损失1000多分，然后从16r－c线奔往跑道。
其他的不难。
3rd stage本关只是有点繁琐而矣，其实并不难。
本关可选择34l\\\/34r降落，看到一开始就有一大群的飞机降落，相信大家都同意以34r降落了，出发的并不多，因此都统一用16r－b起飞最好，不过本关有个陷阱，第一个要严重注意的就是首次见到的来自“大岛”螺旋桨飞机，这家伙绝对是飞行路线的累贽，因为其起飞、降落、一般飞行速度牛慢，为此，以后碰到“大岛”抵达的飞机，选择长线距离，让其他飞机先降落是明智的选择。
在具体操作上，第一架抵达的飞机直接去2停机坪最好，因为怕与其他飞机相撞，到来自宫崎的飞机可以去20停机坪。
还有注意一个就是6：10左右，有两架来自左下方的飞机几乎同时出现：分别是来自“大分”和“丈八岛”的飞机，前者稍慢，后者稍快，因此，对于路线选择最好是前者短线，后者中线，否则极容易在降落时相撞，或指令时间差集中，造成指令耽误。
其他都没什么问题，就要注意降落的飞机对停机坪的选择，由于34r落点距停机坪远，难免会出现某些停机坪突然出发，推出滑行道造成危险的可能。
还有注意就是最后来自台北的飞机最好选择中距离。
category 21st stage极为简单的一关，统一由22降落，就是很多时候会出现不同职能部门指令同时生成的情况，前言里有说明这种情况，熟练的话可以轻易解决这些问题，关键就是看信息台谁的信息完成的快，谁的信息比较“长气”。
一开始第一架出发的飞机可用16r－b起飞，第二架可以分道扬镳，早飞早轻松。
从16r－b起飞都没什么问题，用16l－c比较安全，其他都没什么问题。
2nd stage与上一关从难度上看有明显的梯度。
本关统一由16l降落，因此，全关节奏开始紧凑。
笔者的打法如下：第一个抵达的飞机往5号停机坪。
密切留意两架来自台北的飞机，其距离非常相近，而且前者稍慢，后者稍快，因此路线选择是前者“长线”，后者“短线”，让后者先降，经测试其效果比前者“短线”、后者“长线”好。
这里的起飞飞机中，飞往带广的飞机刚起飞就可能因为天气问题被逼取消行程，要重新降落，但不影响其他飞机，反正是他的问题不是玩家的问题，不扣分。
到后面又要密切注意两飞往台北的飞机了，他们分别在45、401停机坪，在规定时间上是同时抵达，但又同时离开，需要以玩家权衡利弊区分好跑道起飞，争取大家都能在规定时间内至少能完成起飞任务，多赚一些指令分数。
最后要注意一架来自福冈的飞机，建议用长距离，否则极容易与前面来自右上角以雷达指示的飞机相撞。
3rd stage本关有一点繁琐，一开始第一架抵达的飞机最好用长线吧，因为第二架飞机上有重病患者，出于人道主义，让第二架飞机先降落，由34r下降，抵达2号停机坪是最快的。
本关讨厌之处又是“大岛”不能用单纯“长线”来处理，因为用了长线，后面两架的速度也不同，变得很难处理了。
我的处理方法是“大岛”用短线，而后面一架则用长线，再后面一架就可用短线了，尽管如此，飞机之间还是非常接近，有点惊险。
其他都没什么问题，最后是来自台北的飞机需要处理一下，至少要用中距离，建议用长距离，避免与来自雷达右上角飞机冲突。
东京big wing bcategory 31ststage本关尚算简单，比较轻松，可是轻松之余却有一个致命的陷阱。
本关规定由22跑道降落，飞机起飞降落算比较多，为安全起见一律以16l－c起飞。
一开始又在讨厌的“大岛”飞机出现，这时只需要指令中线就不影响其他飞机了。
本关最难最致命的地方就是有两架来自福冈的飞机几乎同时抵达，又是典型的前者稍慢，后者稍快，本来其实前者“短线”、后者“长线”就可以了，但致命的原因不是飞机，而是如果前者“短线”刚好降落时，n区恰恰有一个滑行请求，严重耽误了时间，结果迟迟停在22跑道落脚点不能下达指令移往停机坪，被后来降落的飞机尾随撞上。
笔者一开始玩这关时，只能对后面的福冈飞机下达重飞指令。
后来改变了策略，变成了前者“长线”、后者“短线”，让后来的福冈飞机先降落，结果时间差刚刚好，两者都无需重飞。
滑行指令还是要优先处理，为了不与滑行的飞机相冲突，首先降落的福冈飞机火速移往了20停机坪（这个需要前面降落的飞机为这次降落预留好）后来降落的福冈飞机我是以b线移往了2号停机坪，结果没有冲突，也没有抱怨压力。
只要处理好这一个环节，本关极易达到极限分数，我打的时候犹豫了一下被扣10分可惜。
2nd stage本关一点都不紧张，比较有意思，不过有大量的滑行。
本关统一由16l降落，开始时飞往台北的飞机一定要争分夺妙地办理手续，关键是用最短的时间完成34r－a线的指令，争取在213区有滑行请求时完成自己的“许可滑行”，而且只能到34r－a或16l－c，因为滑行请求是从2停机坪号移到45号停机坪。
原来刚才滑行到45停机坪的飞机是飞往仁川的，也足见45、401停机坪的国际地位。
当然，这时45停机坪还是去34r－a最快。
本关最关键的问题来了，那就是要注意9号停机坪出发往新千岁的，刚刚确定好路线，20号停机坪的飞机居然要请求滑行到45停机坪，为此，新千岁这飞机只能到34r－a跑道起飞，16r－b也勉强可以，不过风险高些，反正16r－a就死定了。
不过后来飞往檀香山的飞机就要注意了，不可能再往34r起飞了，可用16r－b。
最后来自鹿儿岛的飞机建议用“中线”，因为可能与此时45号停机坪起飞的飞机造成冲突，用“短线”也可，在规定时间内可早点推到5号停机坪，多100分。
3rd stage本关虽说是“超高级”，但是基本上一切按部就班就能过关。
由于开始时降落的飞机较多，开始降落的三架飞机分别为“短线”、“中线”、“长线”疏导即可，由于本关统一由16l降落，因此飞机降落的手续并不繁琐，到后面都极好处理。
唯一要注意的本关仍然有滑行，9号停机坪飞往福冈的班机一定要往16r，在45停机坪的飞机可直接往34r－a推进。
以后就一律以16r起飞就是了。
category 41st stage本关特点是紧张的时候很紧张，轻松的时候就很轻松。
本关只有半个小时，要拿8000分对于初玩家来说难度不少。
本关由34l\\\/34r降落，而且前面一下子来了四架飞机
要小心应付。
这次又见“大岛”，用长距离，其他用短距离。
重点要留意抵达的飞机的状态，不能漏指令，同样一切按部就班地处理，当然，起飞的飞机很少，用16r－b处理极好。
最后我是耽误了一个“位置指示”的100分指令，得10000分，极限分数应该是10100。
切记，本关有一个致命的陷阱：降落的飞机切勿使用15号停机坪
因为最后时刻居然有个滑行请求滑至这里
2nd stage本关又有大量的滑行，情况复杂，极难处理。
最难处理的就是有一输消防车要从跑道上去某一建筑物去救火（虽然说他是检查跑道，但后来能看到他有救火的动作），而且这消防车不报路线，也不报要救火救到何年何月。
开始玩时，每次总会与它相碰，后来经过测试，证实了消防车的大概路线如下图黄色部分（沿途返回）所示：本关要顺利过关一定要通过，我的打法是在起跑位置的选择上，我转了两次型。
经过如下：一开始有滑行，第一架起飞的飞机到34r－a上，第二架起飞飞机到16r－b上，又有滑行至15停机坪，开始抵达的飞机定位是从34l降落，飞往大坂的飞机是最后一架从16r－b起飞的，从飞往广岛的飞机开始转型至34r－a，那自然降落就定位于34l了，飞往大坂的飞机只能以b线推进，a线路途长了一点，很可能与在同一跑道相悖降落的飞机相撞，而b线就不会，这是第一次转型。
我打的时候害怕到16l线会与消防车相撞就不考虑了。
这里又要注意第一架抵达的飞机又是右上角的，因此，第二架抵达的飞机应定“中线”，最好是“长线”，避免碰撞。
然后，看到来自福冈的飞机又开始转型往34r跑道降落，其他飞机往16r起飞，因为此时消防车早已滑行完毕，尽管排除了与消防车碰撞的可能，还是极难出现没有压力的情况，主要是因为前面的飞机由34l降落，一切都太紧逼了，尤其是消防车请求滑行的那段时间，地面管理极为紧张，要优先处理抵达地面的飞机进入停机坪，因此大量的滑行及推进指令堆积如山。
比起以前过关时一律由16r起飞，强行不让消防车通过，等到所有飞机都起飞了再让他滑行的效果差不多。
本关的陷阱还是太多了，最后应注意来自大分的飞机最好用“长线”。
玩过这一关以后，突然出现了缺文件的情况，说找不到某个文件，可能是因有新关玩，但中文版里面没有吧，唯有以后下载或购买比较完整的日文版了。
3rd呼呼，这一关可谓是让人疯狂的一关，我想很少人能很冷静地过关。
因为抵达的、离场的，一下子两边都有，一下子要管十架飞机，信息台上杂乱无章，每一个职能部门的语音通讯几乎都不停竭，后来打过后方发现这一关应该是整个游戏的压轴一关。
本关我是本着能过即可的心态去玩的，总算玩过了。
我的经验是：只需注意第一、第二架起飞的飞机到34r－a去起飞，然后要注意第二架抵达的飞机应用“中线”，建议“长线”，又是避开右上角飞机的手段。
大岛同样用“长线”，其余抵达的飞机一律用“短线”，一切本着16r－b起飞、34r降落的原则即可。
第一、第二架降落的飞机分别去2、5号停机坪。
另外，如果飞机起飞以后耽误了离场手续也算正常了，本关只有一小时，起飞降落都极其频繁，其实很快就撑过去了。
由于是34r降落，而且很频繁，塔台的工作量超大。
对于降落的飞机，位置指示可点可不点，关键是“许可降落”不能耽误。
否则自动重飞压力值上升巨快
打完这一关后，将获得一张证书，而且所有的3d动画场景都出来了，玩家可以慢慢欣赏。
category 0本大关是真真正正让初学者上手的大关卡，从1st－4th都是一架飞一架飞机的指挥，而且时间很长，游戏上的时间是连续的四个小时，超简单，可以一边玩扫雷或纸牌一边玩这个游戏，听到有声音提示就去点击即可。
东京big wing ccategory 51st其实category 5相对于category 3、4来都是不难的。
第一大关统一由22跑道降落，难度降低了很多，保险的方法是统一到16l－c起飞。
不过前面有滑行，因此可用16l－a线，后来又有停机坪滑到15号停机坪，当飞机降落开始多时就转型往16l－c，其他的问题并不多。
本关开始玩过一关就有一个新款的机型欣赏。
可自由转动看。
2nd本关其实不算很难，分别起飞和降落的飞机也不算很多，就是比较繁琐罢了，过关容易高分难，总体来说2000的压力奖励分是很容易拿到的，但很多时候有很多同时指令非常关键，影响到后面。
注意本关有陷阱，一个是9号停机坪不能用，因为后来有滑行，另，5号停机坪也有滑行，要密切留意，冲撞了好几次后，发现有一个方法可以解决以进行优化，具体是：来自八丈岛的飞机降落后不去5号停机坪，而是用a线直接去20号，不会引起冲撞，主要是后来再出发时不受滑行飞机的影响，另，来自鹿儿岛的飞机往2号，可避免一些冲突，再是注意左下方来自宫崎的飞机，只能用“长线”才能避免与右上角的飞机冲突。
后来都没什么问题，连续两架来自大板的飞机，后来发现有一架竟然是牛慢的“大岛”牌螺旋桨飞机，后来得知他突然属于东京国土局的专用机，停于113坪。
错有错着，反正大家都用“短线”但没有与其他飞机造成冲突。
3rd本关算是整个游戏最压轴的好戏了，因其一开始时就突出了有紧张气氛的音乐，一开始地面的停机坪就停满了飞机，一个空口都没有，直到第一架抵达的飞机下达“位置指示”命令了，才有航班开出，不得不让人着急。
但没关系，第一、第二抵达的飞机用“短线”一点问题都没有，但只能用34r降落，经测试，34l降落即使第一架飞机用长线也来不及，而且34r一用就不可能再转型。
玩下去吧，我想玩家玩到这里的话对16r－b起飞、34r降落的模式早已经熟练了。
本关处处是重点，起飞很容易被勿略，容易被挤压，造成危险，许可降落的命令也特别吃紧～各个航班的场境切换达到了整个游戏的最高频，与category 4的最后一关一样，也是一下子要管十架飞机，非常吃紧
而且还一下子来了两架“大岛”。
为此，我把他们都编为“长线”，其他飞机为短线，在两“大岛”之后的两班次，所有飞机为减轻地面的压力，都编为“长线”，效果比较好，不过即使如此，地面管制还是十分吃紧，很容易会出现推迟或临时停止滑行的情况。
还有一些起飞了的飞机没有或未进行离场手续，分数损失不少，不过还是勉强地过关了。
这种紧张气氛需由玩家自己感受一下。
在最后的半分钟内，来自台北的胖乎乎的超级客机出现了
不过很快结束了，还是过关后慢慢欣赏吧。
飞机起飞上升时是什么感觉
机场有很多的岗位都叫员，比如为旅客服务的勤务从事一些引导，问讯等工作。
\ 有从全检查的勤，负责固定区域的安全巡查。
\ 有从事飞机勤务的勤务员，给飞机加水，加油，排污等等。
\ 有机场机坪的勤务员，在机坪上巡逻，负责机坪的保洁，随时清理垃圾。
民航局121部的航线执照考试四次没过的话不可以考了么
自费的飞行学员可不可以换一个航校继续考
民航机务基础执照考试的结果，历来是几家欢喜几家愁，通过的自是一身轻松，不通过的，除了“回家”时所谓的脸面问题外，更重要的是：离开一个集中学习的环境，在繁忙的工作生活中重新捧起本应丢开的课本，实在太需要自律自强精神
本人上年末参加培训，有幸通过考试，此后不时听到一些关于学习考试的说法，回想起报名前、学习中、考试时、考试后的经历，觉得有必要总结一下，给准备参加考试的机务人员提供参考；在此，我谈谈我的经验和看法： 如果你以前没有系统学习飞机维护方面的相关知识，如果你实践经验不够丰富，如果你还年龄不够大得令主考官同情，并且你还不打算考试碰运气的话，读读本文，该有所裨益。
一、报名学习考试前的准备 身处机务的环境中，总会有回来的前辈谈论考试成功和失败的经验，如果你打算报考的话，也许你会更关心他们的谈论，也许你还会到网上查询相关的信息，借用一句名言：只有一个模样，不幸的家庭各有各的不幸；由于基础知识程度不同，学历背景不同，接收知识的能力不同，你应该明白，没有一个人的经历会是你日后的翻版，你唯一应该做的就是记录和研究一下他们的考题，明确自己的优势和劣势；同时，你也应该相信：你以后的考题，90%是能在所学的教材中得到答案的。
对于一个机务维护人员，我建议报名前作如下准备： 1、对一些维护方面的工作，如飞机的顶升、牵引、称重前准备、轮胎的拆装、起落架减震支柱的勤务，以及飞机上外来物的控制等等，最好有一个感性的认识，你可以对着飞机外部结构，仔细琢磨并记忆一下这些工作的流程。
2、对非本专业的知识，如机电对，最好请教一下相关专业人员，对驾驶舱内各控制开关、仪表显示等作一定了解，在头脑中形成印象。
3、对飞机修理方面的问题，如飞机结构、材料、探伤、热处理、防腐、表面处理和涂层等在实际维护中很少涉及到的内容，如果能得到教材，提前熟悉相关知识，对照飞机看看，也是一个不错的方法。
有了这些准备，实质上你就搭建了一个全真的记忆模型，在学习到相关知识时，你会相对轻松点；如果你不提前准备，原则上也没关系，只是正式学习时你得花更多的时间去构想和记忆。
二、学习中的安排 应积极与学友交流学习心得和收集信息，别只顾埋头拉车，不抬头看路。
对于一个以前没有系统学习教材大部分内容的人来说，无论你是、、毕业，还是部队转业人员，教材涉及面广、知识点不连贯的特点，都决定了背诵记忆应该贯穿于你学习的始终，正如适航教员所讲“记忆的最高境界就是忘记”，但是如果你忘记两遍的东西，考试时看到它，不会没有印象；因此学习中的时间安排非常关键，一般来说，在有一定印象的前提下，ME教材四本书，按早、中、晚，3小时、3小时、4小时时间分布，仔细阅读一遍，第一册1天、其余3册平均3天，共计至少得花10天时间。
我建议将学习全程分为四个阶段： 第一阶段：学习理解阶段，开始学习至考前一个月 这是一段幸福的时光，你完完全全摆脱工作的束缚和周围琐事的羁绊，过起了轻松的学生生活，平均每周5天，每天6~7小时上课；累了，甚至可以在课堂上打打瞌睡；闲了，可以上上网、散散步；闷了，可以打打牌、喝喝酒；考试的弦可以放得松松的；但是，如果你没有足够的功底消化教员每天所讲内容的话，还是应该牺牲点时间来看书。
对教员每天讲的内容，包括一些细节，应该保证能看懂、看明白，对很生疏的知识应多看几遍，对教员讲的重点应做好记录，对一些定义和结论应背一下；一个单元学完，可以做做选择题（几处商店有卖，几个人合买一套就行），检验一下看书的效果，一般正确率会低于70%，再针对性的看看书，找一下错误原因。
此阶段结束，当你看教材目录时，对每章各小节应力求知道讲了哪些主要内容，翻开相关内容，应对一些定义和结论有一定印象，至少应能说出那些定义和结论的关键要素。
对于普遍觉得难于理解的地方，该章节可适当根据教员提出的重点加以记忆，如热力学关于熵、焓除定义外，推导出的几个公式及意义。
第二阶段：知识梳理阶段，考前一个月至考前14天 时间和课程已过三分之二，想想前面学过的，翻翻后面没学的，考试的压力油然而生；应该在学习新课程的同时，有计划地从头复习了。
由于知识面的拓展，再仔细阅读教材时，你会有新的发现，你甚至会发现：以前对教材内容曾有过错误的理解；此时，你可以将相关知识串联起来记忆，如与发动机燃油系统，航空器损伤、检查与航空器结构修理等等；你可以将相似知识分辨出细微差别，对比着记忆，如飞机和发动机的部分内容，飞行操纵补偿与动力平衡的内容，压气机、涡轮与螺旋桨的部分内容等等；你可以将同类知识，用关键
求一篇上海飞机制造场观后感
——“传百年之魂，树报国之志”实践团第一天在东航维修基地的活动取得了圆功， 在校内校外媒体引起了较大反响。
今天，我们“传百年交大之魂，树航空报国之志”暑期博士实践服务团更是踌躇满志，在机械与动力学院来新民教授、王皓副教授、储国平副教授等老师的带领下，出发前往位于上海市场中路的中国航空工业第一集团公司上海飞机制造厂。
改革开放以后，与美国原麦克唐纳·道格拉斯飞机公司合作生产了35架MD-82\\\/83飞机，分别交付中国东方航空公司、中国北方航空公司和美国TWA航空公司。
作为主制造厂完成了机体70%国产化的MD90-30干线飞机2架，交付中国北方航空公司。
我们并受到了厂方领导的热烈欢迎。
上飞厂党委吕副书记为我们实践团介绍上飞厂历史、现状及发展规划，使我们实践团成员能够窥一斑而见全貌，了解了整个中国航空业的中长期发展战略；机动学院来教授简短介绍交大发展现状及中长期发展规划，特别介绍了与飞机制造相关的系所，如空天研究院、航空航天系及车身制造技术中心等，以期在国家发展“大飞机”战略部署下进行校企联合科技攻关。
双方在一种友好和谐的氛围 中进行多方探讨。
厂方人力资源部的王海副主任详细介绍了制造厂总体布局，各车间生产情况，设备情况及目前存在的一些技术难题。
在数控加工车间，我们有幸看到了来自美国辛辛那提Milrock公司的五轴联动数控加工中心。
该设备可以同时处理完成4条35米长水平尾翼主梁的铣削加工，是目前飞机制造过程中的核心设备，也是目前国内引进的最先进的设备。
然而该设备尚属受控设备，美方定期派人来厂检查监督，防止这些设备用于国防设备的生产。
王副主任也对我们实践团博士生寄予厚望，希望我们能投身到一些关系国计民生的关键技术攻关过程中去。
在尾翼装配车间，我们看到了波音737水平尾翼的装配过程，目前该部件技术已到达国际水平。
最让我们博士团成员激动的是看到具有完全自主知识产权的ARJ21支线飞机的总装工作正在有条不紊的进行。
王主任介绍，ARJ21飞机于今年3月开始总装，计划于2008年3月进行首飞，2009年正式交付用户，目前已有71架次的订单。
上午的参观活动使实践团的同学们对于飞机的制造装配过程有了直观的认识，同时也更加深刻地理解了国家发展大飞机的战略意义。
然而，机遇与挑战并存，目前ARJ21项目的总装过程还存在着一些技术难题，如尺寸公差控制，工装夹具设计，柔性装配技术，先进连接技术等。
恰逢带队老师来教授多年从事车身制造技术研究，他和他的团队对上述技术难题有深入的研究，来教授期望能将汽车车身制造过程中的成功经验和技术应用到机身制造过程中。
简短的午餐后，一场深入务实的技术交流 会在上飞厂的会议室拉开帷幕。
来教授首先介绍了曾获得国家科技进步二等奖的2mm工程，并与在场工程师们大胆探讨是否可以将该技术“移植”到机身装配偏差控制中来。
制造厂郑副总工程师从事飞机设计制造已有50余载，对飞机的制造难题有深刻的了解。
他从专业的角度为我们博士团阐述了目前制造过程中的瓶颈，希望象交大这样有实力的工科见强的院校能积极参与难题攻克。
有针对性地，王皓副教授根据多年的研究成果作了《车身制造过程中工装夹具设计》报告，储国平副教授作了《柔性装配技术研究》报告，博士生张小云作了《先进连接技术》报告。
虽然研究对象不同，一方为车身，一方为机身，然而基本的原理和大部分技术是相通的。
双方当即表示有强烈的合作意向，有意将来校企联合申请科技攻关课题。
上海飞机制造厂是中国航空工业第一集团公司所属的、以制造大型民用飞机为主的国有大型骨干企业，现有职工5000人，管理、技术人员1600人，其中高中级技术人员约800人。
拥有主要生产设备2000多套，其中精、大、数控设备150多套。
该厂占地面积85万平方米，分大场、龙华两个厂区。
20世纪50年代，该厂自行设计、制造成功了中国第一架水上飞机和“飞3”高空火箭弹体。
20世纪70年代研制了中国第一架150座四发喷气客机“运10”，并于1980年试飞成功。
20世纪80年代年与美国麦道公司合作生产MD-82飞机，并获得美国联邦航空局（FAA）颁发的适航证和生产许可证延伸证书，至今已有35架交付并投入国内外航线使用。
20世纪90年代该厂生产了波音公司的737-700飞机的平尾，与麦道公司合作生产国产化率达70%的MD-90-30干线飞机，并积极参与我国AE100飞机项目。
此外，在优先发展航空产品的同时，还大力开发适销对路的非航空产品。
该厂以上海地区先进的科技力量作后盾，通过国际合作生产大型客机和航空零部件转包生产，引进了国外先进设备、先进技术、先进管理方法，具有雄厚的技术实力，完善的加工能力，丰富的生产经营管理经验和可靠的全方位产品质量控制。
在机械加工、钣铆、液压、电子、非标件、模夹具、热表处理、蜂窝胶接、镁合金铸造以及测试计量、液压试验、理化试验等方面有很强的技术力量和检测手段。
该厂建有先进的计算机管理系统和完整的质量保证体系，已形成设计制造、加工修理、销售服务一条龙。
该厂共获国家和市、部级科技及管理成果奖几十项。
该厂生产的航空产品有：MD-82、MD-83飞机以及SB-582超轻型飞机；MD-80、MD-90，系列飞机的主起落架舱门、前中后货舱门、后服务门和水平安定面等。
非航空产品有：50米系列云梯消防车、各种军、民用特种工程车、飞翼系列大客车、SF系列旅游空调车；铝板幕墙、铝蜂窝幕墙、玻璃幕墙；铝型材门窗；5～16米液压系列升降梯；GX系列全自动干洗机；BM-ES系列端面配流摆线液压马达、JMB外五星曲轴联杆马达、GM系列径向柱塞液压马达；WB系列无线报警器、WBZ系列智能无线报警接收机；连铸机；汽车装配流水线；气垫船；精密电子动平衡仪；涂布机等。
写于2007注意时差
GTA5飞机该怎么驾驶 驾驶技巧感受和心得
分享一下我的经验吧：首先要了解每个键的作用，除了加减速（w，s）外最重要的是上下左右四个键了，分别是上（机头向下）下（机头向上）左（机翼左倾）右（机翼右倾）。
其中左键和右键主要用来转向的（打破平衡转的，所以转完了若想直着开要回正，不像q，e在一个平面转，但q，e转向效率较低），一定不要按死，看你转弯的幅度，最多转80-90度，否则就失去平衡了。
转向的时候可以轻按下键帮助转向，很有效(转完如果稍微偏朝上了可以轻按上键调整)。
然后上下键是控制高度的，所以想要直着飞就也要保持平衡。
加减速你看情况按就行，主要是起飞速度不能太慢，一般可以按住加速，除非要控制速度或降落。
起落架别忘了收。
还有一看不行了就退出吧，别等飞机撞毁了就会给你送医院去了。
飞机驾校虽是个小任务，但好像以后主线是要开飞机的，其实几个小时也就过了，过了后觉得很有成就感的。
提醒一下，以后有个飞机飞到水坝的任务触发地点在高空（目标是三角△朝上的）；还有自由落体（追杀手）任务需要比杀手飞机飞得高些，然后掉头俯冲加速才能追上。
注：有个高手的攻略上说可以将飞机的键位全弄到左手上，这样右手就可以用鼠标观察了，我觉得这样对左手的要求有点高，而且不熟练时还是很难驾驭的。
如果想要那种键位，我可以把他的攻略发给你~
谁把飞机送上了天的活动教案反思
轻的往上——不能重!必须很轻!当然记得按下摇杆放下起落架啊，接触地面的同时按紧L2，按到飞机完全停下来在地面上不动放开!我一般能做到在飞机跑掉刚起点的地方就刹住!3、然后，这时候我们要把飞机停到机场仓库里，这时候就像开车一样开进去就行了!大拇指远离左摇杆!用四个上面的手指，L1R1控制方向，一下一下的轻轻按R2一点一点往前开，不要飞起来就在地面开!慢慢的开着开着按L1转向注意翅膀两侧和仓库门!一般只要像L字母一样转一次方向就行了，记得是用L1R1严禁用左摇杆!
