第一次自己一个人上高速要注意什么
1. 首先我不知是否是新司机，如果是的注意交法，首先在车后粘贴实习标志，也就是我说的新手标，这样以来别的司机会有警惕，也对你会更加宽容些。
不过别太得瑟，开得太过分的话，可能会被骂。
另外需要注意的是，发证之日起一年内为实习期，驾驶人在实习期内驾驶机动车上高速公路行驶，应当由持相应或者更高准驾车型驾驶证三年以上的驾驶人陪同。
这地方你应该注意，如果一旦出事故，保险可有的说。
2. 即便不是新司机，但是没上过高速头一次上的话，最好还是有个三年驾龄以上以及有高速经验的司机陪同。
高速不同于城市环路，也不同于城市内的高速路联络线。
我带过几个新司机跑高速，他们竟然问我，原来高速晚上是没有路灯的，这让我很意外，他们说八达岭高速都有灯啊。
这就是个误区了。
我建议第一次上高速，不要跑夜车，收起你那套市内环路驾驶的各种毛病，老老实实规规矩矩的跑。
如何规规矩矩的跑，我下面要说。
3. 首先出行前检查车辆，特别是轮胎，刹车，备胎，油，水等，不会换胎的去学，女生的话我没有办法了，因为好多女生真拧不动。
特别是轮胎要注意，一般正面扎了钉子补过胎的问题不大，但是严重蹭伤过胎壁的，一定要注意，最好换掉。
检查磨损，我见过好多姑娘的车，轮胎都快成光头胎了还在开，你又不是热熔胎，这种高速下遇到水就听天由命吧。
玻璃水什么的一定要加满，夏天的话风挡会出现各类恶心的虫子尸体，没有好玻璃水，你不仅看不清路，你还会恶心的半死。
带好你的汽车说明书，也就是那一本厚厚的手册，你车的所有问题在里面都有答案，就算你解决不了找别人帮忙时，这本书也有大作用。
我帮别人急救过车，但我不熟悉车型，最后还就是在这本手册找到答案。
在出行前，要研究好路线，从哪儿上，打哪儿下，要牢记。
最好在有个靠谱的导航，然后出行前记好相关高速的救援电话，并关注该高速的官方网站，实时获取高速路况信息。
这是准备工作。
下面上路。
4. 上路后，高速的限速要搞明白，不要求跑到限速，但是你也一定不能低于最低时速。
每条高速都会表明最高最低时速，如果没有标的话，去看法培书。
千万千万的不要低于最低时速，那样跟你超速导致的危险一样大，害人害己。
两条车道的高速，你就最左边跑吧。
如果你离最高限速较远，记得多看看后视镜，在保证安全的情况下主动给后车让路。
如果两条车道以上，你就不要到超车道跑了，中间的各车道，你可以放心选择。
行车的时候，尽量少走最外侧车道，那是给大车的。
很多高速路况不好，外侧车道有很深的车辙，这是大车常年碾压导致的，你会发现你的车轮乱跑，这时把握好方向就行，千万别紧张这没事。
尽量保证左方超车，不要到右边超。
即便你看到很多人右边超也别去学。
超车要坚决，用喇叭灯光等提起前车司机注意后，就要尽快超过去，至于怎么尽快，那是驾驶技术的另外一个问题：“降档超车”。
总之超车的一个原则就是，越短的时间内超过去越安全。
超车时候，可能会超一点速，这个问题不大，原装车的码表一般都会低于标明时速 5% ，即便你超车的时候超过规定时速 10% 也可以认为是安全的。
另外，就是不要跟在大车后面高速的跑，你要在保证安全的情况下尽快超过他，当然堵车这就没办法了。
还有就是，尽量不要被大车跟在后面，因为一旦出现紧急情况，你能刹住，它可没谱，被大车追尾的后果，自己可以到网上查查各类大事故。
还有一个很多城市司机经常犯的毛病就是超车后并回车道过快，这样无法保证与后车的安全距离，我建议你超车后，行走一会再并回去。
另外就是很多朋友提到的 “不要走紧急车道”，这个一定注意，不光是危险重重，而且紧急车道常有大车停留并修车，螺丝等乱七八糟的东西会扎你的胎。
而且这是严重的交通违法行为。
最后就是注意看标志标线，以及提示警示牌。
一般上大桥钻涵洞，都是不准并线且有严格的限速的。
很多大桥还有侧风警示，一定要注意。
比较著名的是苏通大桥，有时侧风非常厉害，我眼见一个小 QQ 被刮的来回跑轮儿。
另外就是 “事故多发地段” 警示牌，我说过多次，这东西不是吓唬你的，是血换来的，你最好提高 10 分警惕。
另外如果真的要紧急停车，人最好别在车上，要站在护栏外，立好警示牌，等待救援。
不要在下坡处停车，因为后面上坡的地方看不到你，更不要在弯心后停车，那是找死。
如果觉得累，就找休息区或停车区休息，别勉强。
不要疲劳驾驶。
5. 快出高速的时候，提前并线，哪怕你看到还有 1.5km 1km 的时候你就要并到最外侧准备出去了。
相信很多事故你也看过，就是因为强行出高速死了很多人。
如果真的开过头了，一定不要倒车，一般开几十公里，都能调头回来，几十公里与你自己的命相比孰轻孰重我相信你自己明白。
6. 开车是个熟练工种，但是把车开好是个技术活。
多动脑子，多总结准没错。
长途客车司机的心得体会怎么写?
次开在行车道跑个70-80码就可以了，别去超车。
最左边车道（100-120km\\\/h），中间是行车道(60-100KM\\\/h)边是紧急停车道，不让走车的，抓到200块一个。
过通口的时候会有提示牌告诉你行驶的要求的，比如限速多少。
路上有很多指示牌，多注意下，路况、出口，限速什么的指示牌。
还有千万记得别开过去了，过了出口只能在下一个出口下去，新手要注意最后第一次跑高速肯定有疲劳感，注意开之前一天晚上休息好，别开着开着睡着了。
学车心得体会800字
随着私家小轿车的普及，我也不得不加入到学车火爆的队伍里。
报了名不久就开始学习道路交通安全法律法规和驾驶机动车的理论基础知识，安全驾驶从这里开始。
通过学习可以了解道路交通法和实施条例，以及驾驶机动车的基本理论知识等。
毫不夸张的说，道路交通安全法律法规既是前人的经验总结，也是前人用鲜血和生命换来的规律和规则，我们必须学好,这是对自己负责，对家人负责，也是对社会负责。
我通过反复认真的阅读《机动车驾驶员考试手册》，以及在网上题库的多次模拟考试后，以100分的成绩通过了科目一理论考试。
接下来就是开始上车进行场考练习，第一次坐在车上是既紧张又兴奋，不知如何是好，才上车就跟马老师说自己接受和反应能力不怎么理想，希望老师耐心细致地教导，好在教练马老师平易敬人教学很有耐心，几乎是手把手地一步一步地教离合器、刹车、油门的位置和操作，怎么控制以及用哪只脚控制，还有方向盘怎么转合适等，接着就是练习走直线，学会控制好离合器，让车走平稳，然后练习倒正库、倒反库、移库。
在老师的耐心教导下，经过半个多月的刻苦练习，科目二倒库也顺利通过了。
大约二十几天后开始练习走单边桥、侧方停车、定点停车、上坡起步等，虽然紧张但很有趣，我们自己也闹了不少笑话，但是从上车一直到现在，马老师都没有大声呵斥过任何同学，当我们练习得很到位时，老师总是高兴地说：“这样么就板扎啦
”当我们出错时老师总爱说“哎
太可惜了
”然后细致耐心地帮助我们分析出错的地方和原因，并再次教我们正确的操作。
上坡起步时，我总是会出现熄火和后溜，看着同学们一个个练习得非常漂亮，我心里却十分紧张，老师看出了我的恐慌心理，利用中午饭后休息的时间亲自演示坡上起步的操作要领，特别演示了光靠控制离合器也能让车子上坡，从而消除了我过分担心车辆后溜的紧张，后来上坡起步就好多了。
由于前期学得效果不理想，又过分紧张，导致休息不好，学习状态进入恶性循环期，虽然到考试前九项练习得勉勉强强，但是由于考试时过分紧张、担心，因而九项这一科目的考试未能顺利通过。
又过了大约五十来天，马老师看准了我的弱项是过连续障碍，因为视力低下，练习时马老师特意用泥土在地上做了参照点，看准了这个参照点过连续障碍就不再成为了拦路虎。
第二次补考九项时，心里很平静，胸有成竹，一举闯关成功。
又过了大约四十多天，我终于接到了上路实践练习的好消息，和我参加这次练习的是两位路考已经补考了两次的学员，也许是陌生，也许是被挫折打磨了朝气，总之这次的练习气氛一直很沉闷，倒是我和马老师还时不时谈笑风生。
这次上路实践两天下来，觉得比跑长途练习收获更大。
路线虽然不长，但是路况类型丰富，有平地高速行驶、有过村庄、学校、闹市、有T型、V型、S型路、有山路等。
每经过一个类型的路面，老师总是苦口婆心地讲述操作要领和注意事项。
特别是过V型路口，我们总会出现占道转向，马老师却不愿其地告诉我们：在靠近路口前一定要先减速观察，然后用低速档通过，昨天练习时我就用一档通过，非常稳妥
在集镇车多、人多的路段，用低速档缓慢通过，注意和前后左右保持适当的安全距离，遇到突发情况必要时驻车让行，一定不能强行超车、会车。
通过山上急转弯路段，提前减速，然后用低速档（最好是二档）缓转上坡，但是，不管左急转弯还是右急转弯烦，车辆都要靠右缓慢行驶，也就是人们常说的：左转转大弯，右转转小弯。
尽管经历了两次考试失败的沉痛打击，但是我坚信付出总会有收获
何况还有马老师的悉心教导。
从报名开始，到理论考试，再到场考倒库，九项练习，路上实践练习，我无一例外的积极、努力和认真地进行了练习和总结。
同时，在马老师认真、仔细和耐心地教导下，我的交通安全意识和经验有了很大地提高，驾驶操作技能也有了质的飞跃，在此，要真诚地感谢马老师悉心的教导和师兄、师妹们的无私帮助。
通过了驾驶培训，让我更深刻地理解了交通法规，并切身体会到了作为一名驾驶员必须遵守交通法规和安全驾驶是多么地重要。
虽然现在我终于通过了一切车辆驾驶考试，但是，我觉得自己的经验和驾驶技能还非常欠缺，特别是遇到突发情况时会手慌脚乱、头脑迷糊，对于前方发生的异常情况还不能准确灵活的选择应对措施，如立刻减速，减档不到位等；对各项交通法规认识和理解还不够深入；对车辆的了解和操作还不够全面、不够熟练。
我还需要不断地学习，不断地实践和总结经验，以提高自己的交通安全意识和驾驶操作水平。
最后，也是最重要的，我一定严格要求自己牢记并恪守交通法规、遵守社会道德规范；在路上按规定行驶，尊重和礼让他人；在平时，做到酒后坚决不驾车，其他不适合驾车的情况都不驾车等。
生命是可贵的，而且只有一次，要珍爱生命，让车祸离我们远去
“安全第一”不是口号，而是要让它体现在我们的举手投足之间
家有钢炮，性能优异，缤越一万公里使用总结
看你的个人悟性了，新手刚拿完驾照出来开档的车学的最快，手动挡的车难点就在于换挡技巧和半离合。
我个人以及我周围的朋友基本都是开一个礼拜左右就能够基本掌握了，天天开的前提下，一个月就能熟练掌握。
对工作的看法和态度
谈一谈对待工作的态度借助这个学习的机会与在座的各位同事各位兄弟姐妹一起交流工作的心得体会，感觉非常的荣幸，也非常感谢大家能给我这次锻炼自己的机会。
今天，就参加工作以来，在工作态度方面的一些心得体会和一些收获，粗浅的与大家进行一下分享。
着手一项工作，直接影响着结果的因素就是对工作态度和方法。
我认为最重要的还应该是态度，因为态度端正了，积极了，自然而然的就会找到一种好的工作方法。
在工作态度方面我认为第一点就是一、认真负责严格的履行工作职责，端正你的工作态度。
举个例子：入伍后第一次回家探亲，我选择了乘坐长途客车，回家的感觉很兴奋，选择了一个靠前的位置，挨着司机坐。
上了高速没一会，司机就开始哈欠连篇的有点犯困，我就跟这司机师傅说，我说你感冒了，不舒服，他来了一句：“昨天晚上打了一宿麻将，输了四百多,今天这两趟白跑了”。
当时我就吓一跳。
这一路又是递水又是点烟的，就怕他打盹。
把我累够呛。
后来我就想这司机就是不负责任，不光是不对自己负责，这是对全车人不负责任。
之后我就再也没在长途汽车上花过钱，全是坐火车。
从那一次，长途客运公司就丢掉了我这样一个用户。
说得有点了远，我的意思就是说在我们维护网站的过程中，要对我们的每一位用户，每一位网民负责，要认真的对待每一篇文章，从最基本的标点符号做起。
如果说因为某个人连续不断的出现问题，出现错误，网民对我们失去了信任，失去了兴趣。
以后不再登陆了，我们
什么时候需要换第一次机油
换油的周期1、时间和里程，哪个先到算哪个：时间：普通油3-4个月，全合成油6-9个月;里程：普通油5000公里(天天堵车或风沙或高温或寒冷地区4000公里)半合成油7500公里(天天堵车或风沙或高温或寒冷地区6000公里)全合成油10000公里(天天堵车或风沙或高温或低温地区8000公里)2、跑长途车辆(不堵车，匀速跑)普通机油：5000公里;半合成：7500-10000公里;全合成：10000-15000公里3、新车首保按照说明手册要求进行第一次更换。
有的品牌要求2个月3000公里内，有的要求是7500公里 6个月内。
在要求期限内，能早换就早换。
第一锅油里面全是金属碎屑，对密封器件危害很大，尤其是带涡轮的车型，对涡轮轴的密封损害很大。
4、二保更换机油首保后，第二次更换机油也尽量控制在5000公里内。
还是更换金属碎屑的原因。
从第三次开始，在按照上述的里程数进行更换。
5、给心疼车之人建议：如果你很在乎眼前的车辆，也没打算十年内换掉，德邦建议你普通油5000公里更换。
合成机油5000-7000公里左右更换。
千万别觉得换早了浪费，5年后再对比同类车，无论从动力，油耗还是维修保养的花费上，你就看出巨大的差别了。
你对车好，车就对你好——绝对是总结专家组的经验之谈!
