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职高汽修职业生涯规划书1500字
职业汽修生涯规划书。
那么我觉得在2020年我可以设定一定的计划，让我在汽修行业做一个领军人物。
汽车突然加不上油 正开着 踩油门没反应 然后熄火后再开就好了 这是怎
端子没接好，线路搭铁不好
起亚嘉华2.7发动机故障码燃油修正(1排)什么问题
车入厂时空气流量计A线路电压过底故障.更换空
您好亲以下供您参考喷油器的驱动器简称喷油驱动器有四种基本类型，除了关断电压峰值的的高度以外，喷油器本身并不能确定其自身波形的特点，而开关晶体管和喷油驱动器才能确定大多数波形的判定性尺度。
喷油驱动器由控制电脑（PCM）里的一个晶体管开关及相应电路组成，它开闭着喷油器，不同类型的喷油驱动器产生不同的波形，一共有四种主要的喷油驱动器类别，还有一些是四种驱动器类型的分支，但是能了解这主要四种，就可以认识和解释任何汽车喷油驱动器的波形。
这四种主要类型的喷油驱动器是： （l）饱和开关型； （2）峰值保持型； （3）博世（BOSCH）峰值保持型； （4）PNP型。
另外博世峰值保持型有两种类型，PNP型也有两种类型。
掌握如何解释喷油驱动器的波形（确定开启时间、参考峰值高度、判定喷油驱动器好坏等）的技巧对行驶能力和排放的修理是非常有价值的诊断技能，通常，喷油驱动器开启时间的资料是非常难找到的，当要决定喷油驱动器波形是否是正确的时候，一个正确的参考波形是非常有价值的。
在喷油驱动器参考波形的开启时间上有一个可接受的信任标准，必须给与它相关的资料，一个喷油驱动器的开启时间（从参考波形中读出的）本身并无太大意义，除非它是处在同样的发动机型号系列、同样的温度和转速，同样的进气真空度和其它一起出现的因素完全正确相同的条件下（看汽车资料波形的右侧一栏），否则就不能直接参考，喷油驱动器波形的峰值高度也是一个非常有价值的诊断资料。
通常，如果参考波形是在“峰值检测”方式下测试得到的，那么直接参考峰值高度就是可信的，这是因为峰值检测模式可以正确的显示峰值高度，正常的取样模式不能足够快的去采集峰值顶点的数据，因此峰值高度比实际高度要低，喷油峰值高度是很重要的参数，因为峰值高度通常与喷油驱动器的阻抗成正比。
一些采样速度低的发动机分析仪，在喷油驱动器上产生峰尖，点火初级波形和点火次级波形会出现不一致的情况。
1）饱和开关型（PFI\\\/SFI）喷油器驱动器，参见图1。
饱和开关型喷油驱动器主要在美国和其它国家生产汽车的多点燃油喷射系统中使用，这种型式的喷油器驱动器用于组成顺序喷射的系统中，在节气门体燃油喷射（TBI）系统上应用不多。
从饱和开关型喷油驱动器的波形上读取喷油时间是相当容易的，当发动机控制电脑（PCM）接地电路接通后，喷油驱动器开始喷油（见波形左侧的说明框），当控制电脑断开控制电路时，电磁场会发生突变，这个线圈突变的电磁场产生了峰值（看波形右侧的说明框），汽车示波器可以用数字的方式在显示屏上与波形一起显示出喷油时间，所以不再需要手工计算出“喷油时间”了。
可以用这张图去看燃油反馈控制系统是否正在做它的工作，可以用加入丙烷的方法人为的加浓混合气或用真空泄漏的方法使它变稀，然后观察喷油时间的相互变化。
喷油器测试步骤： 起动发动机，以2500转\\\/分转速保持油门2-3分钟，直至发动机完全热机，同时燃油反馈系统进入闭环，通过观察示波器上氧传感器的信号确定这一点。
关掉空调和所有附属电器设备，让变速杆置于停车档或空档，缓慢加速并观察在加速时喷油驱动器喷油时间的相应增加。
A.从进气管中加入丙烷，使混合气变浓，如果系统工作正常，喷油驱动器喷油时间将缩短，它试图对浓的混合气进行修正（高的传感器电压）。
B.造成真空泄漏，使混合气变稀，如果系统工作正常，喷油驱动器喷油时间将延长，它试图对稀的混合气进行补偿（低的氧感器电压）。
C.提高发动机转速至2500转\\\/分，并保持稳定，在许多燃油喷射系统中，当该系统控制混合气时，喷油驱动器的喷油时间性能被调节（改变）的从稍长至稍短。
通常喷油驱动器喷油时间在正常全浓（高氧传感器电压）至全稀（低的氧传感器电压）范围内仅在0.25ms至0.5ms的范围内变化。
如果加入丙烷或造成真空泄漏，然后观察喷油驱动器喷油时间的变化，发现喷油时间不变化，可能有以下两种情况： ①系统运行在开环怠速状况，一些较新的汽车（大部分1988年和以后）系统在怠速状态暂时或完全忽略氧传感器信号，当第一次遇上这种情况时，它也许会使你感到惊讶，提高发动机转速至大约1800转\\\/分，然后试着再加入丙烷或造成真空泄漏，大多数系统在达到这个转速之前将回到闭环，那么，这个实验就可以进行下去了。
②氧传感器可能是坏的。
如果氧传感器或控制电脑不能察觉混合气的变化，那么喷油驱动器的喷射时间就不能改变，在检查喷油驱动器喷射时间之前，应该先确认氧传感器是否正常。
当燃油反馈控制正常时，喷油驱动器喷射时间会随着驾驶条件和氧传感器输出的信号而变化（增加或减少），通常喷油驱动器的喷射时间大约在怠速时1-6ms到冷起动或节气门全开时的大约6-35ms变化。
与驾驶状况的要求相比，氧传感器输入电压对喷油驱动器喷射时间的影响相对要小。
与输入电脑参数相比，氧传感器的输入电压对控制的作用，更像“燃油修正”仪器。
喷油驱动器喷射时间大多数是用空气流量计或进气压力传感器、转速和其它控制电脑输入信号计算出来的，输入控制电脑的氧传感器电压信号是为了提高催化剂的效率，虽然氧传感器在喷油驱动器上只是相对小的改变脉冲宽度，这样小的变化就可以区别出行驶性能的好坏，以及排版试验的通过或失效。
匝数较少的喷油器线圈通常产生较短的关断峰值电压，或甚至不出现尖峰，参阅修理示例，关断尖峰随不同汽车制造商和发动机系列而不同，参考波形是最好的比较样本。
正常的范围大约是从30V-100V，有些喷油驱动器的峰值被钳位二极管限制在30V-60V，可以用尖峰上的平顶代替顶点来确认峰值，在这种情况下匝数少喷油器线圈并不减少峰值的高度，除非它的线圈匝数太少了。
2）峰值保持型（TBI）喷油驱动器，参见图2。
峰值保持型喷油器驱动器应用在美国和其它国家，几乎是独有的节气门体（TBI）喷射系统中，但有少数几种多点喷射（MFI）系统，像通用的2.3升QUAD-4发动机系列、土星1.9升和五十铃1.6升亦采用峰值保持型喷油驱动器，安装控制电脑中的峰值保持喷油驱动器被设计成允许大约4安培电流供给喷油器线圈，然后减少电流至最大约1安培。
通常，一个电磁阀线圈拉动机械元件做初始运动比保持该元件在固定位置需要四倍以上的电流，峰值保持驱动器的得名便是因为控制电脑用4安培电流打开喷油器针阀，而后只用1安培电流使它保持开启的状态。
这个标准波形是取自一个好的峰值保持喷油驱动器和喷油器的，从左至右，波形轨迹从电瓶电压开始，这表示喷油驱动器关闭，当控制电脑打开喷油驱动器时，它对整个电路提供接地。
控制电脑继续将电路接地（保持波形踪迹在0V）直到检测到流过喷油驱动器的电流达到4安培时，控制电脑将电流切换到1安培（靠限流电阻开关），这个电流减少引起喷油驱动器中的磁场突变，产生类似点火线圈的电压峰值，剩下的喷油驱动器喷射时间由控制电脑继续保持工作，然后它通过完全断开接地电路，而关闭喷油驱动器，这就产生了第二个峰值，在波形右侧（看右说明框）。
当控制电脑接地电路打开时（看波形左侧说明框）喷油器开始喷射，当控制电脑接地电路完全断开时（断开的峰值最高在右侧）喷油器结束喷射，这时读取喷油器的喷射时间，可以计算控制电脑从打开到关闭波形的格数来确定喷射时间。
汽车示波器可以将喷油器喷射时间用数字显示在显示屏上，因此，手工计算喷油器喷射时间的方法已成为过去。
在适用汽车节气门体燃油喷射的例子中，喷油驱动器打开刚好小于一个格--精确讲是0.98个格，由于波形例子的时间基准被设定为2毫秒\\\/格，喷油器实际打开1.96毫秒，因此喷油器喷射时间为1.96毫秒，可以用这张图来观察燃油反馈系统是否在做自已的工作，可以用手加入丙烷的方法使混合气更浓或者造成真空泄漏使它变稀，同时观察相应的喷油时间的变化。
波形的峰值部分通常不改变它的喷射时间，这是因为流入喷油器的电流和打开针阀的时间是保持不变的，波形的保持部分是控制电脑增加或减少开启时间的部分峰值保持喷油驱动器可能引起下列波形结果： ①加速时，将看到第二个峰尖向右移动，第一个保持不动。
②如果发动机在极浓的混合气下运转，能看到两个峰尖顶部靠的很近，这表明计算讥试图靠尽可能缩短喷油器喷射时间来使混合气变得更稀。
在通用汽车和一些五十铃双节气门体喷射系统，在波形的峰值之间出现许多特殊的振幅式杂波，可能表示控制电脑中的喷油驱动器故障。
3）博世（BOSCH）峰值保持型喷油驱动器，参见图3。
博世峰值保持型喷油驱动器用在少数欧洲车型的多点燃油喷射系统中，还有一些早期直到80年代中期的亚洲汽车的多点燃油喷射系统中。
博世峰值保持型喷油驱动器（安装在控制电脑内）被设计成允许喷油器线圈流过大约4安培电流，然后再减少大约1安培电流，并以高频脉动方式开关电路。
这种类型不同于其它峰值保持型喷油驱动器，因为其它类型喷油驱动器所使用的限流方法是由一个电阻来实现相同的的结果，因后者是用电阻来降低电流，而前者却是脉冲开关电路，通常一个线圈因需要用此保持它在一个固定位置多4倍以上的电流去吸动这个机械装置，峰值保持喷油驱动器是因控制电脑用4安培电流去打开喷油器针阀，又只用1安培的电流来保持针阀的打开而得名的。
从左至右，波形开始在电瓶电压高度，这表示喷油器关闭，当控制电脑打开喷油驱动器时，它提供了一个接地去完成这个电路。
控制电脑继续接地（保持在0V）直到探测到流过喷油器的电流大约4安培左右，控制电脑靠高速脉冲电路减少电流，在亚洲车型上，磁场收缩的这个部分通常会有一个峰值（左侧峰值）。
控制电脑继续保持开启操作以便使剩余喷油时间可以继续得到延续，然后它停止脉冲并完全断开接地电路使喷油器关闭，这就产生了波形右侧的那个峰值（看图3右侧说明框）。
控制电脑接地打开时（看波形例子中左侧说明框），喷油时间开始，控制电脑完全断开控制接地电路时（右侧释放峰值）喷油时间结束。
在日产汽车的范例中，喷油器打开刚好是一个格多一点（确切的说是1.1个格）由于时基定在2毫秒\\\/格，喷油器大概打开了2毫秒，或确切的说2.23毫秒。
所以这个例子的喷油器喷油时间是2.23毫秒，可以用这个图形去观察燃油反馈控制系统是否工作，可以加入丙烷使混合气变浓也可以造成真空泄漏使合气变稀，然后观察喷油时间的变化。
在一些欧洲汽车上，例如美洲虎，它的喷油驱动器波形上只有一个释放峰值，由于峰值钳位二极管作用第一个峰值（左侧那一个）没有出现。
4）PNP喷油驱动器测试，参见图4。
PNP型喷油驱动器是由在控制电脑中操作它们的开关三极管的型式而得名的，一个PNP型 喷油驱动器的三极管有两个正极管脚和一个负极管脚。
PNP型驱动器与其它系统驱动器的区别就在于它的喷油器的脉冲电源端接在负极上的。
PNP型喷油驱动器的脉冲电源连接到一个已经接地的喷油器上去开关它，几乎所需的喷油驱动器都是NPN型，它的脉冲接地到一个已经需电压供给的喷油器上，流过PNP型喷油器的电流与其它喷油器上的方向相反，这就是为什么PNP型喷油器释放峰值方向相反的原因。
PNP型喷油驱动器常见于一些MFI系统，如JEEP 4.0升发动机系列，一些1988年以前的克莱斯发动机系列，少数亚洲轿车和一些早在70年代第一批博世电控燃油喷射轿车，像富豪264和奔驰V-8。
通常PNP型喷油驱动器是很少见的，除了它们出现的波形方向相反以外，PNP型喷油驱动器与饱和开关型喷油驱动器十分相像。
喷油时间开始于控制电脑电源开关将电源电路打开时，看波形图左侧说明框，喷油时间结束于控制电脑完全断开控制电路（释放峰值在右侧）。
汽车示波器具有即可图形显示又可数字显示喷油时间的功能，所以手工计算喷油时间已成为过去。
在波形实例中，喷油器喷油时间刚好是三个格，因为这个实例波形的时基轴为2毫秒\\\/格，所以喷油时间大约是6毫秒或精确地说6.07毫秒。
可以从这个图形上观察出燃油反馈控制系统是否工作，用丙烷去加浓混合气或用造成真空的方法使混合气变稀，然后观察相应的喷油时间变化情况。
5）喷油器电流的
短期燃油修正
今天，我读了一本名叫的书。
本书作者以自身的特殊经历为素材，塑造了一个光辉的人物形象——保尔。
保尔出身贫寒、自强不息、坚持信念、身残志坚，始终没有放弃的理想和追求，一直为革命胜利而奋斗。
钢铁是怎样炼成的
是通过烈火炼成。
在冶炼的过程中总不免要遭受各种焚烧，但千万不要抱怨世事的无常，俗话说的好：阳光总在风雨后，不经历风雨，怎能见彩虹
所以，我们应该感谢上苍赐予我们这些困难与磨炼，终会有一天，我们会通过这些困难长大。
“人最宝贵的是生命，生命对于我们来说只有一次。
一个人的生命应当这样度过，当他回首往事的时候，他不因虚度年华而悔恨，也不因碌碌无为而羞愧。
“这样，在临终的时候，他可以说，我的整个生命和全部精力，都已献给了世界上最壮丽的事业——为人类的解放而奋斗
”这段曾为无数父辈所宗信的话，在今日今时意义仍在，它可以激励人们珍惜光阴，重新感悟一遍人生的真谛和价值，在走每一步前拥有坚实的基础。
莎士比亚曾说过：“人生苦短，若虚度光阴，则短暂的人生就太长了。
”在这既长又短的人生里，我们应该做些什么呢
平平淡淡的就这样过去吗
尽管不可能像保尔一样为革命付出，那么我们还不能身边的人付出吗
有人说过：“什么样的年龄最理想
鲜花说，开放的年龄千枝竞秀。
什么样的青春最辉煌
太阳说，燃烧的青春一片光芒。
什么样的心灵最明亮
月亮说，纯洁的心灵晶莹透亮。
什么样的人生最美好
海燕说，奋斗的人生快乐无穷。
”所以，让我们活出一个有意义的人生，活出一个有价值的人生吧，虽然不会像保尔一样万古流芳，但至少不会辜负这个生命的存在。
钢铁是怎样炼成的读后感700字（篇2）是奥斯特洛夫斯基写的长篇小说，是一部在中国传播了几十多年的文学名著：他是一位伟大的人物，一位激励了几代中国人的英雄——保尔?柯察金。
而在这一个多月的寒假中，我细读了此书，终于让我“认识”了这位伟大的英雄。
保尔顽强的一生深深的感动了我，当我读到他被病魔缠身、丧失战斗力，却仍然跟病魔斗争，争分秒，顽强地学习写作时，我的心里就像平静的海面突然翻起了巨浪。
到底是什么能够让他百折不挠地克服一切困难，不知疲倦地工作、工作、再工作，直到结束生命
他的生命的历程，不仅有丰硕的果实，他让自己的肉体和精神坚不可摧，连过程也是发光、发热的，壮观到震撼人心，如果没有那亮得不止，照亮自己的一生，还是以照亮他人生命的行为，如何造就这么一个俄国革命者的典范呢
钢铁，是坚固的，是可靠的，就像今天我们伟大的民族基业，就像千百年来，华夏子孙不屈不挠的精神。
也许钢铁存放时间长了会长出锈，但是，中国百年的基业，中华民族千年的精神，是永不生锈的，也就像保尔的精神一样永放光芒。
钢铁是怎样炼成的读后感700字保尔?柯察金，一位为几代人所敬仰的英雄，他有着坚韧的性格，即使在再艰苦的环境中他也能自得其乐的干自己的事业而不埋怨周遭的一切；他有着坚强不屈的品质，不会再任何困难面前倒下，因为他不愿向困难屈服；他为了实现自己和社会的理想，他敢于斗争到底，亦甘愿作出牺牲，牺牲自己珍贵的爱情。
即使如此，他也从未后悔过，因为他说过他首先是属于党其次才属于冬妮亚和其他的亲人。
保尔这种宁愿牺牲爱情、亲情，也要执着追求党的精神，对于我们这些青少年来说，不能不说是一种震憾，一种心灵的震憾。
当被保尔的坚贞所震撼时，当为保尔的病痛而感到难过时，当为保尔的成功而喝彩时我不禁想到了我们身边的保尔，中国的保尔。
在战争年代，无数为国捐躯的英勇战士，他们冲锋陷阵、英勇杀敌。
和平建设时期，涌现出无数的保尔式英雄。
这些英雄冒着酷暑、顶着严寒，加班加点地，任劳任怨地为社会、为人民服务，无私的奉献。
在改革开放的新时代，我们这个日趋强盛的泱泱大国，再次涌现出更多的保尔式人物。
孔繁森出现了，张海迪出现了，丛飞出现了……也许困难一直阻挡在他们前方，但他们从不气累,他们用更稳健的步伐去踩实惨缺的阶梯,因为社会需要他们这种保尔精神。
让我们这种精神去感动千百万的青少年，去激励他们在困难中奋起，在挫折中坚强，在艰苦中成长起来吧
我们应从保尔精神中汲取营养，坚定理想信念，树立正确的世界观、人生观和价值观。
记得书中有段名言脍炙人口：“人的生命是最宝贵的。
当他回首往事的时候，不应该为碌碌无为而悔恨……钢铁的柔韧、保尔的顽强、保尔精神，就像一面鲜红的旗帜，召唤人们奋勇前进，使我们勇敢的走下去。
各位爱车懂车的大虾 能不能帮小弟介绍下20W左右的小车 我是新手 对购买什么样车没什么概念 当然有一些要求
楼主您好
在回答您的问题前，先祝您在新的一年里发大财行大运
20万只能买到城市SUV，与真正意义上的越野不搭边。
这个价位确实买不到特别像样的SUV，只有日系和韩系少数几款可以买到，欧美系没那么便宜，比较经典的几个做越野的品牌就更没得看了，例如JEEP、路虎等。
上海大众的途观1.8T最低配的车身价倒是勉强在20万，但是这车一般都要加价，价格还是会超出您的预算。
而日韩系20万内的SUV，都是轿车底盘，通过性好不到哪里去，动力就更别提了。
这个价格建议还是买轿车吧，轿车可以买到不错，万越野还是有30万以上再考虑。
日系车一向华而不实，安全性差是事实，车皮薄、车门非一次性冲压成型，发生撞击事件很容易断成两截伤到乘客。
您可以去网上查查 雅阁 有名的《婚礼门事件》。
这事件中的雅阁婚车就断成两截。
建议您考虑欧美系车，现在当官的，有点级别的都开大众，更高级别的开奥迪，这是有道理的。
日系车如果真比欧美车好，那结果就是反着的。
让我给您推荐几款中型级别的轿车：1、一汽大众的2011款迈腾 1.4TSI 自动精英型车身价格在20万左右大众这个品牌的实力是无可争议的
全车身激光焊接工艺，装备了大众最新科技“蓝驱技术”，其中就有7挡 DSG双离合自动变速箱和1.4TSI涡轮增压直喷发动机。
最大扭矩达到220，超过了大部分2.0排量车的扭矩，转速在1800转左右就可以达到最大扭矩。
市内油耗百公里在7到9升油这个范围，在中型车中，这个油耗是超低了
TSI是一款涡轮增压的直喷发动机。
TSI燃油直喷技术是当今汽车工业发动机技术中最为成熟、最先进的燃油直喷技术，并引领了汽油发动机的发展趋势。
DSG双离合变速器是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，是德国大众的专利技术，摈弃了液力变矩器，采用电脑控制的干式双离合器结构，消除了液力变矩器的传动损失，传动效率极高，无论加速还是减速反应迅速直接，反应速度比手动挡有过之而无不及。
换挡平顺程度大大超过6档或4挡手自一体变速箱。
同时也将油耗降低到手动档的水平。
配置有电动天窗、腰部支撑调节、前排座椅电动调节、真皮座椅、真皮方向盘、行车电脑显示屏、倒车雷达、自动空调、后座出风口、温度分区控制、8喇叭扬声器系统等。
高科技操控配置集于一身，配备ABS防抱死、制动力分配EBD、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制ESP、上坡辅助。
上坡辅助这项功能在很多二十多万的日韩系车里面都不会有的。
2、雪铁龙C5 2010款 2.3L 自动尊雅型车身价格19.99万这款车刚上市不久，款式没得说，应该是雪铁龙在国内生产的最漂亮的车型
轴距也非常有优势，车内空间在中型车级别里属上游水平
后悬挂为多连杆独立悬挂，底盘经过PSA集团精心调校，操控和舒适性已经超出了中型车的定位
变速箱配备6挡手自一体，发动机特有技术是VTCS可变相位气门正时系统。
法国车在安全性方面做得不错，像我朋友开的C5，曾经撞过中型货车都没什么损伤，如果换成本田雅阁或疯田凯美瑞之内的估计就废了
配置也不错，有16寸的铝合金轮毂搭配225的轮胎、电动天窗、定速巡航、真皮座椅、多功能真皮方向盘、倒车雷达、中控台彩色大屏、感应雨刷、自动空调、后座出风口、温度分区控制、7喇叭扬声器系统等。
操控配置配备ABS防抱死、制动力分配EBD、刹车辅助EBA、牵引力控制ASR、车身稳定控制ESP。
3、通用别克 君威 2011款 2.4L SIDI自动舒适版车身价格20.59万左右这款车的外观设计源于欧宝，所以是典型的挂着美国标志的欧洲车，外形非常抢眼且大气，特别是那尾部造型，在国内应该算是最漂亮的别克车型了
车内还配置了个比较有科技感的安吉星系统，这个系统可以24小时远程为您提供导航、开车门、紧急救援等服务，可惜的是第1年免费，以后每年都要交一千多元才能使用。
在外观方面，既有沉稳的商务气息，又不乏强悍的运动气息
这点从它的发动机就可以看出来。
动力系统用的是全新2.4自然吸气带缸内直喷技术的发动机，动力表现已经超越了现款1.6T的水平，中段加速非常犀利
由于采用了直喷技术，市内综合油耗才8升左右。
最欣赏它那冰蓝的仪表盘，非常炫酷
车内空间表现也非常不错，有别克传统商务车的水平。
多连杆独立后悬挂加上别克精心调校的底盘，让君威行驶起来非常沉稳，方向盘指向精准，低速转向轻盈、高速稳定，驾驶起来让人充满信心。
配置也很丰富，有17寸的铝合金轮毂搭配225的轮胎、定速巡航、多功能真皮方向盘、倒车雷达、胎压监测装置、后排座椅比例放倒、自动空调、温度分区控制、后座出风口和7喇叭扬声器系统等。
操控配置配备ABS防抱死、制动力分配EBD、刹车辅助EBA、牵引力控制ASR、车身稳定控制ESP。
相比迈腾少了个上坡辅助功能。
最后，给您看看这三辆车的真实评测视频，毕竟文字介绍太抽象，看视频会让您更深入地了解这三款车各自的特点
（迈腾）（雪铁龙C5）（别克君威2.0）（别克君威2.0T）还有什么问题可以给我留言，我会尽快答复您的。
大众途观后车门更换多少钱
您好，很荣幸为您解答，您的问题就算我们的责任 外面修理厂在1500左右，每个地方价格不一 希望我的回到对您有所帮助，祝您用车愉快
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