亨利福特对美国的影响
一，失败之处1.没有及时抓住消费者的心理和实际需求，与市场脱轨商品是由市场来决定的，市场需求量的大小决定了商品的生产量，当商品不再满足人们的需求时，就应该及时通过了解市场调查调整自己的商品，人们的生活水平质量提高，经济发展迅速，对于汽车的要求已不再是简简单单的出行工具，而是更方便舒适的享受用品。
福特起初成功的原因是在于其决策适应了市场的需求，因为当时其把昂贵的车成功的降低价格，使汽车能够开进普通百姓家。
但是，其失败的原因之一也是令人感到很可惜的，因为同样是市场因素，是福特失败了。
福特只生产单一的黑色汽车，已经不能满足人们的需要。
因为经济发展了，人们的生门观念也呈现出多元化的特点。
相比之，同时期的通用汽车就做得比较好。
其旗下有多种品牌的车，且颜色多，价格实惠，因此颇受大众的喜爱。
也因此，通用超过了福特，取得胜利。
福特忽视了消费者的心理。
也就是说，再买东西的时候，我们都希望自己所买的是世界上独一无二的，或者说可以体现自我特点的，就像买衣服一样，我们都不希望自己买的衣服和他人的一样，至少周围很少有人穿。
但是福特的车都是千篇一律的，虽然说有福特的特点，但是却彰显不出消费者个性，自己的车满街都是，想想有谁能够长期的接受，有了不一样的选择，当然就会义不容辞的丢掉福特，而另选他物。
虽然说福特公司一直坚守着亨利.福特先生开创的企业理念：“消费者是我们工作的中心所在。
我们在工作中必须时刻想着我们的消费者，提供比竞争对手更好的产品和服务。
”但是福特公司却没有紧随消费者的心理需求,不注重开发新的消费市场,在别的公司都开始生产各种颜色的汽车以迎合消费者口味时,福特公司仍然坚持着生产黑色汽车,以保持自己的特色.有特色当然是好事,而对一个以赢利为目的的公司来说,占领市场才是王道.要知道自古以来没有被企业抛弃的消费者,只有被消费者遗忘的企业。
没有面向市场，就不能及时获取消费者的需求动向。
一个好的决策最最重要的是决策者带利益，而在销售方面最重要的就是了解消费者的需求，才能以最少的消耗，生产出更多消费者的需要的商品，所以一般也不会产生滞售的问题了，只有商品卖出去之后才能产生利润，而老福特没有以消费者的需求为导向，所以也导致了他的决策失误。
2.满足于现有成就,不愿革新 只有创新才能保持企业的活力和竞争力，一成不变的思想只会让商品失去原本的市场，新的市场也无法打进去。
适应市场，顺应时代的发展，紧跟潮流需求进行创新，这样才能抓住消费者的眼球和心理。
福特公司为了保持自己的特色，也就是不愿多色调，选择以黑色为主。
但是这也是其失败的原因。
因为我们知道黑色并不是只有福特才可以使用，其他的汽车公司也可以使用。
这样就是其不具有任何特色，和别的汽车没有区别。
公司决策者对自己的现状十分满意，不要求变化，只求稳定。
这样的企业毕竟会走下坡路。
因为我们都知道，创新是一个企业得以生存与发展的动力，是企业立足的根本。
没有创新，是必会被淘汰。
福特公司曾经创新出一种新的汽车生产方法：标准化流水线生产方式。
当时，美国人的生活水平发生了很大的变化，人均月收入水平也上升，用于汽车上的消费也在增长，但当时的汽车主要是靠手工生产的，成本很高。
福特公司在这样的背景下就在考虑怎样才能降低成本生产出老百姓买的起的车子，经过创新创造出了流水线生产的方式，只生产一种双开门的黑色汽车，价格也降低了很多，这种产品上市后非常受欢迎，打败了很多个汽车知名品牌，让福特一下子变成美国最大的汽车公司。
福特公司自然沉醉于黑色汽车为其带来的成绩,被胜利冲昏了头脑,在别的公司忙着创新的时候,福特公司还在幻想着黑色汽车能千秋万代的统治汽车市场,因而也就错过了转型的好时期,当其意识到危机时,已经是被淘汰出一流汽车公司的名单了. 3.领导者的自我决断，不尊重团队的意见 在领导工作中，领导者可以有多种领导模式。
最为关键的是要能在正确的时候选择正确的领导模式。
一般，领带模式有三种，即独裁型领导、放任型领导，分享型领导。
而选用哪种模式，是要根据实际情况和员工的能力等因素作出选择。
独裁型领导意味着掌控一切，独断有时会导致整个决策的失误，所以更多的时候需要民主和听取大多数人的意见，适时的进行决议。
决策者不尊重团队的意见，被守旧情怀，固执己见所蒙蔽。
消费者的需求决定了市场，这就要求生产者以消费者的需求为指向标，老福特面对新兴的市场的需求视而不见，而且在团队要求改革的情况下，仍然固执己见，不愿意改革，这与老福特的自身特点也是弥补可分的。
老福特与同时代的商界大多数同仁之间的唯一差别，是他无论做什么事情，都恪守自己的信念。
他坚决奉行这些信念，对那些胆敢像“管理者”那样行事、做出决策或者没有老福特的命令就擅自行动的“助手”，无论他们多么能干，他都会予以解雇或者架空。
这种恪守自己信念的做法，在创立公司的初期的确可以塑造公司与众不同的形象，但是在管理上一直坚持如此，则会导致与团队脱节，也会导致难以吸收他人意见，不利于公司作出利于公司长远发展的决策。
二.对故事的思考1.要注意时刻以一个决策者的高度来要求自己，不能以个人喜好来影响所做的决策，时刻一大局为重，从全局出发，注重团队协作，发挥团队的作用。
2.决策要与所决策的事情紧密相关，从实际出发，从市场出发，而不能脱离所决策的事项，并且，全面考虑相关因素，综合作出权衡，只有这样才能做出科学、利于长远发展的决策。
3.要充分利于政府的政策支持。
能从大环境，大背景来看待自己公司的发展，充分利用外因发展自己。
美国的汽车工业是从亨利福特的什么开始的
您好， 汽车工业的成长经历了漫长的萌芽和发育时期，汽车的诞生在欧洲，但是，以大规模生产为标志的汽车工业的形成是在美国，以后又扩展到欧洲、日本直至世界。
1.流水线生产方式——福特T型车制造的神话 对于汽车工业的形成，美国汽车大王亨利·福特（Henry Foyd）做出了突出贡献。
福特首先提出并实现了“让汽车成为广大群众的需要”。
福特于1883年开始从事汽车制造业，他制造第一辆汽油车，结构简单而使用，最高时速可达32km\\\/h.1903年，福特（Ford）汽车公司诞生。
福特汽车公司积极研制结构简单、实用、性能完善而售价低廉的普及型轿车。
1908年10月，福特汽车公司正式投产T型汽车，该车发动机排量为2.89L、18KW(25马力)、四缸、四冲程。
福特汽车公司1913年创建世界上第一条汽车装配生产流水线，并实行了工业大生产管理方式，实现了产品系列化和零件标准化。
1914年，福特汽车公司年产量达到30万辆，1926年达到200万辆。
而每辆汽车售价由首批的850美元下降到1923年的265美元。
到1929年T型车停产时，总共生产了1500万辆。
福特T型车使汽车在美国得到了普及，让汽车进入了普通的美国家庭。
福特生产T型车的经验不仅为美国，甚至为世界汽车工业的发展奠定了基础，因此，福特汽车公司被誉为“汽车现代化的先驱”。
美国汽车工业的形成和发展与当时美国在资本、国民收入、石油资源、市场等各方面都存在优于欧洲的具体条件有关，而且美国政府十分重视国民交通工具的现代化，有意识地引导人们购买汽车。
巨大的国内市场造成了美国汽车工业的大发展，出现了一大批诸如后来闻名世界的通用汽车公司（General Motors）,克莱斯勒汽车公司（Chrysler）,最多是美国曾有181家汽车厂。
到了1927年，经过残酷的市场竞争仅存留了44家，其中福特、通用、克莱斯勒三大汽车巨头公司的销售量占美国汽车总销售量的90%以上。
这一时期在汽车大规模生产的组织模式上，出现了以福特公司为代表的全能的生产模式，以及以通用汽车公司为代表的通过专业化协作，由一些汽车制造企业联合起来，建立集中管理和销售体系的生产模式。
以后的事实表明，后者优于前者，并为世界上许多企业所仿效。
那时，由于第一次世界大战的影响，欧洲刚刚形成的汽车工业几乎停产了5年，这使得美国成为第一个以汽车工业为支柱产业的国家，美国汽车工业的突飞猛进，也使美国首先进入了现代化。
2.以欧洲为重心的汽车工业发展的时期 1930年后，欧洲各国为了保护本国名族工业，开始对美国汽车进口提高了 关税，特别是对汽车零部件进口加以重税，迫使美国在欧洲各国的汽车总装厂改造成汽车制造厂，由此也促进了欧洲各国汽车工业的发展。
欧洲各国还利用本国的技术优势，以多品种和轻便普及型新产品与美国汽车进行竞争。
例如，意大利的菲亚特轿车、德国大众的甲壳虫普及型轿车等。
第二次世界大战期间，各国汽车工业均为军事目的服务，生产坦克、装甲车等军用装备和物质。
战后，随着经济复苏与政府的支持，欧洲汽车工业开始大发展。
特别是原联邦德国在战后仅用了5年时间，就使汽车产量达到30万辆，超过其战前的最高水平。
1960年，德国汽车年产量已达205.5万辆，超过了英国，成为当时仅次于美国的世界第二汽车制造国。
原联邦德国汽车高速发展的主要动力是将轿车迅速普及到国内劳动阶层。
以国内市场为基础，同时扩大国际市场，如大众汽车公司的甲壳虫普及型轿车对德国轿车的普及起到了关键作用。
1970年后，西欧共同体的汽车制造公司还纷纷到美国去投资建厂，明显地改变了第二次世界大战前美国福特汽车公司和美国通用汽车公司到欧洲投资建厂的格局。
欧洲汽车工业的大发展使世界汽车工业的重心逐渐由美国移到欧洲。
例如，第二次世界大战以前，西欧各国的汽车产量仅为北美的11.5%；而到战后的1950年，这一数字提高到16%；而到1970年，北美仅生产749.1万辆汽车，而欧洲各国却超过北美产量的38.5%，达到1037.8万辆。
许多欧洲汽车生产厂家，如德国大众、奔驰、宝马，法国雷诺、标致、雪铁龙，意大利菲亚特，瑞典沃尔沃等，均以闻名遐迩。
欧洲汽车工业的特点，既有美国式的大规模生产的特征，又有欧洲式多品种高技术的趋势。
在这一时期汽车工业保持了大规模生产的特点，世界汽车保有量激增，汽车工业发展的中心由美国转移到欧洲。
汽车技术的高科技含量增加，汽车品种进一步增多。
汽车工业界对于汽车造成的安全问题、污染问题，在政府的督促和支持下制定了许多对策，并使汽车在结构、性能等方面都得到了大幅度提高。
3.精益的生产方式——日本汽车工业的腾飞日本汽车工业在20世纪50年 代形成完整体系，20世纪60年代是突飞猛进的时期。
1960年，正当美国与欧洲的汽车工业激烈竞争的时期，日本推行了终身雇佣制及全面质量管理（TQC），促进了劳动者与管理者之间的相互信任，提高了人员素质，调动了积极因素，使工业发展出现了飞跃。
特别是汽车工业，出现了有名的丰田生产方式，从而在生产组织管理上出现了突破，生产出高质量、低消耗、廉价精巧的汽车并畅销全世界。
1961年，日本汽车产量超过意大利跃居世界第五位；1965年，超过法国居第四位；1966年，超过英国升为第三位；1968年追上德国居世界第二位。
20世纪70年代的两次石油危机使日本认识到包括能源在内的资源短缺是日本的致命弱点，于是，日本政府不断强化汽车法规。
1978年修改的排放及噪声法规是世界上最严格的标准，从而迫使日本汽车工业放弃了向大功率、高车速、豪华大型车辆发展的意图，形成了经济、实用的日本汽车的风格。
与此同时，日本政府对国外进口汽车进行了严格限制，并鼓励各公司积极引进美国的汽车技术，从而保护了日本的名族汽车工业。
日本人对世界汽车工业的最大贡献就是开创了精益生产方式。
这种精益生产方式就是用精益求精的态度和科学的方法来控制和管理汽车的设计开发、工程技术、采购、制造、储运、销售和售后服务的每一个环节，从而达到以最小的投入创造出最大的价值的目的。
这其中的每一个环节以及各个环节之间的衔接都市经过精心筹划和计算的。
日本人这一创举具有划时代意义。
像日本丰田汽车公司创造的丰田生产方式，日产汽车公司出现的活动板生产方式，五十铃公司采取的流通生产法等生产方式的目的都是为了减少生产过程中的浪费，最大限度地降低成本，加快资金周转，使产品更具竞争力。
日本的这种先进生产方式目前已被各国所仿效。
日本汽车工业在20世纪70年代引进电子技术，并广泛用于汽车设计、试制、试验、制造及产品等各个领域。
目前，日本汽车产品的开发周期普遍比欧美国家短。
日本民用轿车的电子化程度和各种自动设施也远远高于欧美国家。
1980年，日本汽车产量首次突破1000万辆大关，达到1104万辆，一举击败美国成为世界第一。
到1987年，日本汽车的年总产量占世界年总产量的26.6%，而美国和西欧四国各分别占23.7%和24.8%。
此时，世界汽车工业的重心已转移到日本。
当前，尽管世界汽车市场日趋饱和，但日本汽车仍以其优越的性能、合理的价格、可靠的质量、完善的电子设施、低排放、低油耗和多样化的品种不断扩大世界汽车市场的占有率。
4.韩国汽车工业异军突起 20世纪80年代，韩国汽车工业利用学习、消化国外生产技术和实现主要技 术的国产化，使其汽车工业得到了飞速发展。
美国从1900-1950年，利用了50年才成为世界之强，日本从1950-1980年，利用30年成为汽车大国，韩国从1980-1997年，仅用了17年便成为廉价车之王，韩国也一跃成为世界汽车生产大国。
韩国最早从事汽车生产的公司是起亚汽车公司。
起亚汽车公司始建于1944年12月，但第二次世界大战后，由于政治局势动荡，公司长期处于不景气的状态。
韩国汽车公司的真正起步是在20世纪60年代初，各汽车厂商以组装进口零部件生产整车的方式开始试制汽车，直到1970年，韩国的汽车年产量仅为2.8万辆。
20世纪70年代初，韩国人均国民收入约为300多美元，较好的经济状况提供了生产汽车的良好环境。
1973年，现代韩国政府实行汽车国产化政策，各汽车公司开始大规模引进国外生产技术。
1973年，现代汽车公司引进日本三菱公司发动机、传动系和底盘技术，1975年便开始自己开发生产汽车，并大量向非洲出口。
大宇汽车公司于1972年与美国通用汽车合资，1990年第一辆自主设计的名为王子的国产车推出，并在市场上取得成功。
汽车的国产化政策使韩国的汽车工业获得了飞速的发展。
1985年，韩国的汽车年产量为37万辆，1986年达到60万辆，1989年年产量为113万辆，1990年年产量达到132万辆。
在随后的5年时间里，年均增长率基本保持在15%左右，1995年达254万辆。
随着汽车国产化的实现，韩国政府又实施出口导向战略，从20世纪80年代开始，韩国汽车开始大量出口。
1984年6月，美国通用公司入股50%的韩国大宇公司，将其从欧宝公司引进的轿车通过通用公司进入美国市场。
1985年，现代公司在美国组建了240家经营店。
1986年，由意大利著名设计师设计造型的优越牌轿车开始进入美国市场，适逢日元升值，优越牌轿车比同级日本车便宜大约1000美元，因而大获全胜，当年就销售出16万辆。
1988年，韩国起亚公司生产的马自达212型轿车，通过福特公司在美国的销售渠道进行销售。
1988年，韩国在美国共销售了50万辆汽车，占美国市场的4%。
1994年，韩国汽车的年出口量达到73.8万辆，而1995年则为110万辆，增长48.6%，从而在世界汽车出口国中排名第6。
而进入20世纪90年代中后期，韩国汽车业在西欧、美洲、东欧、中亚、亚洲和大洋洲均建立了生产基地，实现生产本地化，在此基础上建立了海外生产体系和全球营销网络。
1996年，韩国汽车总产量达到281.3万辆。
希望能够帮到您，在此祝您生活愉快【汽车有问题，问汽车大师。
4S店专业技师，10分钟解决。
】
“如果我当年去问顾客他们想要什么，他们肯定会告诉我：一匹更快的马”这句亨利福特的名言的英文原句是
流水线，又叫流水生产流水作指劳动对象按一定的工艺路线和统一的生产速度，连续不断地各个工作地，按顺序地进行加工并生产出产品的一种生产组织形式。
它是对象专业化组织形式的进一步发展，是劳动分工较细、生产效率较高的一种生产组织形式。
亨利.福特(Henry Ford)于1913年在密歇根州的Highland Park，建立的生产系统。
典型的流水线生产具有如下特点：流水线上固定生产一种或少数几种产品(零件)，其生产过程是连续的；流水线上各个工作地是按照产品工艺过程的顺序排列的。
每个工作地只固定完成一道或少数几道工序，专业化程度较高；流水线按照统一的节拍进行生产(所谓节拍，就是流水线上前后生产两件相同产品之间的时间间隔)；流水线上个工作地的生产能力是平衡的、成比例的、各道工序的单件加工时间等于节拍或节拍的倍数；流水线设有专门的传送装置，产品按单向运输路线移动。
组织流水线生产需要具备以下条件：产品品种稳定，是社会上长期需要的产品；产品结构先进，设计定型，产品是标准化的，并具有良好的结构工艺性；原材料、协作件是标准的、规格化的，并能按时供应；机器设备能经常处于完好状态，实行计划预修制度；各生产环节的工作能稳定地达到工作质量标准，产品检验能随生产在流水线上进行。
流水线生产的主要优点是能使产品的生产过程较好地符合连续性、平行性、比例性以及均衡性的要求。
它的生产率高，能及时地提供市场大量需求的产品。
由于是专业化生产，流水线上采用专用的设备和工艺装备以及机械化的运输装置，因而可以提高劳动生产率，缩短生产周期，减少在制品占用量和运输工作量。
加速资金周转，降低生产成本；还可以简化生产管理工作，促进企业加强生产技术准备工作和生产服务工作。
流水线生产的主要缺点是不够灵活，不能及时适应市场对产品产量和品种变化的要求，以及技术革新和技术进步的要求。
对流水线进行调整和改组需要较大的投资和花费较多的时间。
工人在流水线上工作比较单调、紧张、容易疲劳，不利于提高生产技术水平。
将现代柔性生产技术和信息化管理手段应用与流水性生产，可以在很大程度上克服流水线生产存在的上述缺点，做到在一条流水线上同时生产多个品种的产品，这就是混流生产线。
利用混流生产线，可以实现大规模定制生产，即按照用户订单，在同一条生产线上连续生产不同用户订购的不同品种(包括规格、花色、款式等的不同)的产品，既达到规模经济，又满足用户的个性化需要。
福特汽车是第一个引入流水线模式，实现规模化生产的企业，这种崭新的“规模化”生产方式为福特汽车带了巨大成功。
1912年，是福特汽车利用传统生产方式生产T型汽车的最后一年，公司共生产了7.86多万辆汽车；1913年，引入流水线生产模式以后，福特生产的汽车达到18万辆；1914年，随着这一系统进一步完善，共计有26万多辆T型汽车驶出福特的流水线生产车间。
在流水线生产的应用过程中，福特汽车的成本和价格都降低了——这成为“规模化生产”的最大特征。
如表1所示，当福特的T型车在1908年面市时，每辆售价是850美元；到1916年，当福特制造了57万多辆汽车时，每辆价格降至360美元；而到1925年只卖到240美元一辆。
当时，一天就能造出9109辆汽车，平均每9秒钟生产一辆。
1927年是T型车辆销售得最好的一年，即使如此，它的性能仍在不断改进，价格也在持续降低。
流水线装配汽车，产量急剧增多，价格不断下降，销售量也随着增大。
通过规模化，福特汽车的产量越大，成本越低，利润不断增长，最终使得福特汽车公司在同行业中遥遥领先。
福特的规模化生产取得成功以后，这一生产方式在企业和管理人员中迅速普及，并让很多人深信“规模化生产是成功的关键”，这对美国的传统制造业形成了冲击，并进而影响了整个20世纪的制造业。
如此高的评价，并不为过，在20世纪，规模化生产的采用者都几乎获得了巨大的成功，特别是那些早期采用规模化生产的制造企业，很多都成了目前的工业巨头，比如通用汽车、杜邦、美国钢铁公司、国际商用机器和德州仪器等等。
剖析福特的这种“规模化成产方式”，不难发现，其核心原则是利用通用的零件、专用的机器和流水线的生产模式，将劳动者进行高度分工，提升劳动者对特定技能的掌握，来生产标准化的产品，并向统一的市场投放。
这些原则特别适用于当时的汽车产业，况且汽车行业发展初期的消费者对个性化还不存在需求，因此“规模化生产”首先在汽车行业被提出来也就不奇怪了。
总之，“规模化”的关键是先进的技术和高水平的流水线设备，其核心竞争力就是规模经济带来的成本优势。
