谁有关于桥的资料??
卢 卢 lú <名,形> (形声。
甲骨文字形,从皿,虎声。
本义:饭器) 同本义 [a vessel for holding cooked rice] 卢,饭器也。
——《说文》 通“庐”。
房屋 [building;house] 君卢屋妾。
——《荀子·富国》 瞳人 [pupil of the eye] 玉女无所眺其清卢兮。
——《汉书·扬雄传》 通“颅”。
头盖骨 [skull;cranium] 蹶蹏足以破卢陷匈。
——《淮南子·修务》 <形> 黑色 [black] 卢弓一。
——《书·文侯之命》 是犹绁韩卢而责之获也。
——《汉书·王莽传下》。
师古曰:“韩卢,古韩国之名犬也。
黑色曰卢。
” 卢奴城内西北隅有水,渊而不流,…水色正黑,俗名曰‘黑水池’。
水黑曰卢,不流曰奴,故此城藉水以取名矣。
——《水经注·滱水》 上九。
与荼有守,辞于卢首不殆。
——汉·扬雄《太玄经》。
范望注:荼,白也;卢,黑也。
于是乎卢橘夏熟。
——《史记·司马相如传》 又如:卢弓;卢矢;卢瞳(黑眼珠);卢狗(即韩卢。
战国时韩国良犬);卢猎(即卢鹊);卢鹊(古代良犬韩卢、宋鹊的并称。
亦泛指良犬);卢卢(呼犬声) 姓 【常用词组】 卢比 lúbǐ 软件soft金山 [rupee] 印度等国的货币单位 卢布 lúbù 软件soft金山 [rouble] 货币单位 卢沟桥 Lúgōuqiáo 软件soft金山 [Lougouqiao] 在北京西南部,跨永定河(金时的卢沟河)上。
始建于金大定二十九年(1189年),成于明昌三年(1192),清初重建。
长265米,宽约8米,由11孔石拱组成,桥旁建有石栏,其上共有精刻石狮485个,姿态各殊,生动雄伟。
1937年“七七”事变在此发生,抗日战争从此开始。
为全国重点文物保护单位。
其旁建有新桥 卢橘 lújú 软件soft金山 [loquat] 枇杷 卢橘杨梅次第新。
——宋·苏轼《惠州一绝》 卢延让 Lú Yánràng 软件soft金山 [a poet in Tang Dynasty] 唐朝范量(现在北京附近)人。
他的《苦吟》诗前四句是:“莫话诗中事,诗中难更无,吟安一个字,拈断数茎须。
” 国的桥梁，大致经历了四个发展阶段。
第一阶段以西周、春秋为主，包括此前的历史时代，这是古桥的创始时期。
此时的桥梁除原始的独木桥和汀步桥外，主要有梁桥和浮桥两种形式。
当时由于生产力水平落后，多数只能建在地势平坦，河身不宽、水流平缓的地段，桥梁也只能是写木梁式小桥，技术问题较易解决。
而在水面较宽、水流较急的河道上，则多采用浮桥。
第二阶段以秦、汉为主，包括战国和三国，是古代桥梁的创建发展时期。
秦汉是我国建筑史上一个璀灿夺目的发展阶段，这时不仅发明了人造建筑材料的砖，而且还创造了以砖石结构体系为主题的拱券结构，从而为后来拱桥的出现创造了先决条件。
战国时铁器的出现，也促进了建筑方面对石料的多方面利用，从而使桥梁在原木构梁桥的基础上，增添了石柱、石梁、石桥面等新构件。
不仅如此，它的重大意义，还在于由此而使石拱桥应运而生。
石拱桥的创建，在中国古代建桥史上无论是实用方面，还是经济、美观方面都起到了划时代的作用。
石梁石拱桥的大发展，不仅减少了维修费用、延长了桥的使用时间，还提高了结构理论和施工技术的科学水平。
因此，秦汉建筑石料的使用和拱券技术的出现，实际上是桥梁建筑史上的一次重大革命。
故从一些文献和考古资料来看，约莫在东汉时，梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四大基本桥型已全部形成。
第三阶段是以唐宋为主的，包括两晋、南北朝和隋、五代时期，这是古代桥梁发展的鼎盛时期。
隋唐国力较之秦汉更为强盛，唐宋两代又取得了较长时间的安定统一，工商业、运输交通业以及科学技术水平等十分发达，是当时世界上最先进的国家。
东晋以后，由于大量汉人贵族官宦南迁，经济中心自黄河流域移往长江流域，使东南水网地区的经济得到大发展，经济和技术的大发展，又反过来刺激桥梁的大发展。
因此，这时创造出许多举世瞩目的桥梁，如隋代石匠李春首创的敞肩式石拱桥--赵州桥，北宋废卒发明的叠梁式木拱桥--虹桥，背诵创建的用筏形基础、植蛎固墩的泉州万安桥，南宋的石梁桥与开合式浮桥相结合的广东潮州的湘子桥等。
这些桥在世界桥梁史上都享有盛誉，尤其是赵州桥，类似的桥在世界别的国家中，晚了七个世纪方才出现。
纵观中国桥梁史，几乎所有的重大发明和成就，以及能争世界第一的桥梁，都是此时创建的。
第四阶段为元、明、清三朝，这是桥梁发展的饱和期，几乎没有什么大的创造和技术突破。
这时的主要成就是对一些古桥进行了修缮和改造，并留下了许多修建桥梁的施工说明文献，为后人提供了大量文字资料。
此外，也建造完成了一些像明代江西南城的万年桥、贵州的盘江桥等艰巨工程。
同时，在川滇地区兴建了不少索桥，索桥建造技术也有所提高。
到清末，即1881年，随着我国第一条铁路的通车，迎来了我国桥梁史上的又一次技术大革命。
桥的类型，若以建桥的主要材料分，便有木、石、砖、竹、藤、铁、盐、冰桥等之别。
木桥是最早的桥梁形式，我国秦汉以前的桥几乎都是木桥。
如最早出现的独木桥、木柱梁桥。
约商周时便出现浮桥，战国前后又出现排柱式木梁桥和伸臂式木梁桥。
但因木材本身的特性，如质松易腐以及受材料强度和长度支配等，不仅不易在河面较宽的河流上架设桥梁，而且也难以造出牢固耐久的桥梁来，因此，南北朝始遂为木石混合或石构桥梁所取代。
石桥和砖桥。
一般是指桥面结构也是用石或砖料来做的桥，但纯砖构造的桥极少见，一般是砖木或砖石混合构建，而石桥则较多见。
到春秋战国之际便出现了石墩木梁跨空式桥，西汉进一步发展为石柱式石梁桥，东汉则又出现了单跨石拱桥，隋代创造出世界上第一座敞肩式单孔弧形石拱桥，唐代李昭得造出了船形墩多孔石梁桥。
宋代是大型石桥蓬勃发展的时期，创造出像泉州洛阳桥和平安桥那样的长达数里横跨江海交汇处的石梁桥，以及像北京芦沟桥和苏州宝带桥那样的大型石拱桥。
竹桥和藤桥。
主要见于南方，尤其是西南地区。
一般只用于河面较狭的河流上，或作为临时性架渡之用。
早期的主要是一种索桥，南北朝时称竹质的溜索桥为“笮桥”。
后来出现了竹索桥、竹浮桥和竹板桥等。
铁桥，在古代包括铁索桥和铁柱桥两种。
前者属于索桥类，较多见，约在唐代便出现；后者属于梁桥类，实为木铁混合桥，极少见，在江西见一例。
盐桥和冰桥。
主要见于特殊的自然环境中。
前者主要见于青海盐湖地区，后者主要见于北方寒冷地区。
若以桥梁的结构及外观形式分，则主要有梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四种基本类型。
梁桥。
又称平桥、跨空梁桥，是以桥墩做水平距离承托，然后架梁并平铺桥面的桥。
这是应用最为普遍的一种桥，在历史上也较其它桥形出现为早。
它有木、石或木石混合等形式。
先秦时梁桥都是用木柱做桥墩，但这种木柱木梁结构，很早就显出其弱点，不能适应形势的发展。
因此，起而代之的是石柱木梁桥，如秦汉时建成的多跨长桥：渭桥、灞桥等。
约在汉代时桩基技术发明，于是出现了石桥墩，标志着木石组合的桥梁能够越跨较宽大的河道能经受住汹涌洪浪的冲击。
但由于石墩上的木梁不耐风雨侵蚀，于是便在桥上建起了桥屋，保护桥身，此桥型（廊桥）后多见于南方，但最早都见于黄河流域。
中小型的石梁或石板桥，构造方便，材料耐久，维修省力，是民间最为喜用的一种桥形，尤其是南宋后，在福建泉州地区十分盛行，创造了许多长大的石梁桥。
梁桥若中间无桥墩者，称单跨梁桥；若水中有一桥墩，使桥身形成两孔者，便称双跨梁桥；若两墩以上者，便称多跨梁桥。
浮桥。
又称舟桥、浮航、浮桁，因其架设便易，常用于军事目的，故也称“战桥”--一种用于数十百艘木船（也有用木筏或竹筏连横于水上的）连锁起来并列于水面，船上铺木板供人马往来通行的桥。
若按严格意义上的桥：是以跨空和有柱墩为标志的话，那它还不是十足意义上的桥。
浮桥主要建于河面过宽及河水过深或涨落起伏大，非一般木石柱梁桥所能济事的地方。
浮桥两岸多设柱桩或铁牛、铁山、石囷、石狮等以系缆。
隋大业元年在洛阳洛水上建成的天津桥，是第一次用铁链连接船只的浮桥。
浮桥目前在我国南方如江西、浙江、广西等地方仍常见用。
索桥。
也称吊桥、绳桥、悬索桥等，是用竹索或藤索、铁索等为骨干相拼悬吊起的大桥。
多建于水流急不易做桥墩的陡岸险谷，主要见于西南地区。
其做法是在两岸建屋，屋内各设系绳的立柱和绞绳的转柱，然后以粗绳索若干根平铺系紧，再在绳索上横铺木板，有的在两侧还加一至两根绳索作为扶栏。
始见于秦汉，如秦李冰曾在四川益州（今成都）城西南建成的一座笮桥，又名夷里桥，便是座竹索桥。
现存著名的有建于明清时的泸定铁索桥、灌县竹索桥等。
过索桥感觉非常惊险，正如古人形容过索桥的那样：“人悬半空，度彼决壑，顷刻不戒，陨无底谷。
”唐代和尚智猛称：“窥不见底，影战影栗。
”其实真正渡之还是安全的，正如《徐霞客游纪》对贵州盘江桥评价的那样：“望之飘然，践之则屹然不动。
” 拱桥。
在我国桥梁史上出现较晚，但拱桥结构一经采用，便迅猛发展，成为古桥中最富有生命力的一种桥型，即使在今天，它也仍有继续发展的广阔前景。
拱桥有石拱、砖拱和木拱之分，其中砖拱桥极少见，只在庙宇或园林里偶见使用。
一般常见的是石拱桥，它又有单拱、双拱、多拱之分，拱的多少视河的宽度来定。
一般正中的拱要特别高大，两边的拱要略小。
依拱的形状，又有五边、半圆、尖拱、坦拱等之分。
桥面一般铺石板，桥边做石栏杆。
拱桥的形象最早见于东汉画像砖上，是由伸臂木石梁桥在发展过程中又受墓拱、水管等形状影响而产生的。
文献记载见于南北朝时的《水经注》中，现存最早的实物和最具代表性的是隋代李春设计建造的赵州桥。
石拱桥的发券，明以后，尤其在清代，则盛行用整券，即“桶状发券”。
此外，其它特种造型尚有飞阁和栈道、渠道桥和纤道桥，以及曲桥、鱼沼飞梁和风水桥。
“飞阁”，又称阁道、复道，即天桥。
古代宫殿楼阁间的跨通道。
《三辅黄图》：“乃于宫（指汉末央宫）西跨城池作飞阁通建章宫，构辇道以上下。
”秦汉皇宫楼殿间联以阁道通行，因上下有道，故称复道。
秦始皇筑阁道由阿房宫通骊山，人行桥上，车行桥下，堪称中国最早的立交桥。
“栈道”，又称栈阁、桥阁，单臂式木梁桥。
在山区陡峭的地方，架木铺成的道路。
“渠道桥”，既是引水渠道又作行人用的桥梁。
也即在桥上砌水渠以引水。
如建于金代的山西洪洞县惠远桥。
故今山西民间尚有“水上桥、桥上水”的俚语。
“纤道桥”，一种为便于拉纤而建造的、与河流平行的带状长桥。
多见于浙江境内的运河地区。
有的长达一二公里乃至五六公里，如绍兴阮社有一座“百孔官塘”纤道桥，建于清同治年间，桥长380余米，115个跨，桥面用三块条石拼成，底平接水面。
“曲桥”，园林中特有的桥式，故也称园林桥。
桥与径、廊均为园林中游人赏景的通道。
“景莫妙于曲”，故园林中桥多做成折角者，如九曲桥，以形成一条来回摆动，左顾右盼的折线，达到延长风景线，扩大景观画面的效果。
曲桥一般由石板、栏板构成，石板略高出水面，栏杆低矮，造成与水面似分非分、空间似隔非隔，尤有含蓄无尽之意。
回答者： 弦之月NONO - 大魔导师 十三级 11-21 20:05 卢沟桥位于广安门外丰台区，距离市中心约20公里。
该桥因跨越卢沟河（今永定河）而得名。
卢沟桥位列中国三大古代名桥之首，是国家重点文物保护单位。
另外两座是河北的赵州桥和泉州的洛阳桥。
卢沟桥始建于金大定二十九年（1189年），迄今已经有八百余年的历史。
该桥所跨越的卢沟渡口是当时进出都城的唯一门户，原有的浮桥和木桥等临时性交通设施已经不能适应都城所在地的交通状况，为此，建了一座耐用的大石桥，即卢沟桥，初名广利桥。
卢沟桥是一座有11拱的大石桥，全长266.5米，桥面宽度为9.3米，桥身用巨大的白石砌成。
桥墩砌筑为船型，其前有名为’斩龙剑’的分水尖，用于抵御急流。
该桥的建筑设计先进，制造精良。
卢沟桥的建筑装饰亦别具特色。
桥栏为高达近一米半的的281根望柱与栏板连接而成，每根望柱顶端都刻有一个大狮，它的身上攀附有形象各异、或藏或露的小狮子，于是民间便有’卢沟桥的石狮数不清’的歇后语。
根据考古工作队的勘察，已知共有大小石狮485只。
卢沟晓月--燕京八景之一，始于金代的燕京八景之说，卢沟晓月即是其中一景。
桥的东端有碑亭，石碑为清代乾隆皇帝所书，正面为’卢沟晓月’，背面为卢沟桥诗。
七七事变：1937年7月7日，盘踞于永定河西岸的日本侵略军以一名士兵失踪为借口，强行要过卢沟桥到宛平城搜查，遭到了国民党二十九路军的拒绝。
于是日本侵略军就大举武装进攻桥东，这就是震惊中外的’七七事变’。
赵州桥位于历史文化名城赵县，它是世界上现存最早、保存最好的巨大石拱桥，距今已有1400多年历史，被誉为“华北四宝之一”。
赵州桥出自工匠李春之手，是一座弧形单孔石拱桥。
在桥两端的石拱上，辟有两个券洞，这种结构叫“敞肩拱”，是世界桥梁中的首创。
新中国成立后，政府对赵州桥进行了修缮，成为旅游观光的胜地。
如今，当人们途经屏南棠口村，远远便可望见一座气势宏伟、古朴凝重的木桥宛如长虹卧波，威然雄跨于棠溪与白溪的汇水口．可谁能想到，此前这座厝桥却三建三毁于洪水的肆虐，传说厝桥建而毁，毁而建是因两河伯争长所致，其间不知有多少人葬身鱼腹，多少人绕道悬崖艰难往返，望河兴叹．棠口地居屏南中心，此桥为南来北往的交通要道，实不能一日无桥．人们冥思苦想，有何法能使厝桥永固?清朝周大权，乐善好施，为建桥一事寝食不安．一天夜里，周大权梦见一只金鸡下凡，站立于河面，那伸展的双翅正好搭在两岸，朦胧中又见一菩萨站于鸡背上，把水引向两边．一觉醒来，已见晨曦，周大权思之梦境，顿有所悟，认为这是神仙指点，当即挺身为首募捐再造厝桥，聘请各方能工巧匠，凭梦中记忆，整座桥按公鸡形象设计，把正中石墩砌成三角鸡头形，桥面左右为两翼，象征着公鸡振翅，昂首报哓。
建桥伊始人们踊跃投工献料，可谓一呼百应，八方支援，仅一个秋冬就建成。
桥长70米，宽6米，正桥用260根杉木构架，不用寸钉片铁，只凭椽靠椽、桁嵌桁，相交相接，互依互靠。
桥底拱而桥面平．桥面两旁整齐匀称，竖立着百根栏柱，桥顶瓦檐鳞盖斗角钩心，造形酷似古代名画《清明上河图》中建筑，确系匠心独运，巧夺天工。
传说厝桥落成之日，周大权等首事为感念菩萨托梦昭示特备福礼，供谢天。
．午夜时分，伺俸香火的周大权等隐隐听到溪水喧哗似鸡翅拍水之声，鸡角石发出哄亮清晰的公鸡啼叫声，一时全村公鸡齐鸣，千百名男女老少“闻鸡起舞”，敲锣打鼓燃放鞭炮，纷纷涌至桥边．众百姓跪拜桥头，烧香念经，向天祝祷保佑厝桥千秋永固。
事后，周大权根据梦见的菩萨形象，塑身于桥的正中，面向潮头，即现时人们尊称的王显灵帝菩萨公，供奉香火，千秋纪念。
周大权撰桥志勒碑竖立桥头，并载人县志
滴滴代驾司机好做吗
本人是司机一枚2016年迫于生压力，本人走上代驾的路。
这一做就干2年多了，每天晚上6点开始接单，一般晚上兼职到夜里2点，每天晚上的订单额平均在300以上元，每个月基本给平台贡献信息费2000元左右。
今天就跟大家聊聊我的代驾生涯。
01 关于代驾平台如果是在深圳，滴滴代驾与e代驾这两家比较好。
两个代驾公司都要求驾驶年龄在五年以上，e代驾的需要本地的居住证。
平台抽20%，每单抽两元投保，回来大多数都有自己电动折叠自行车，也有很多朋友没有车的，路程远的坐KK(专接代驾的车)，现在什么有很多自行车比如小黄车、摩拜可以随便骑，做代驾是最好的工具。
应聘时不需要押金的，但要考试，要买工衣。
02 关于接单接单有很多窍门，要看你的等级，等级高就可以扎堆。
没有等级的，只能靠边走。
我就是等级不够高，现在是铂金。
等级有青铜，白银，黄金，铂金，钻石。
接单有三种方式:一种是独享就是系统专派给你的单，还有一种是共享就是在附近的师傅都可以抢单，另外一种是报单就是你叫到客人啦自己报单。
晚上时间越晚越难接因为越晚代驾费越高，钻石级别的出来的就越多来抢单，获单就困难了。
有时白天我也在线做单，我常常坐公交车到处转，这样白天也容易接到单，白天就是快车单多一点，还有就是接单后堵车是一个问题。
总的来说，白天有时间去接单也可以接到单的。
但是白天小单较多，大单一般在晚上。
等单是最无奈的，看别人在你面前交单又接单，当时什么样的心情
别人多的两到三小时可以跑五六单，别人是怎么做到的
精确找到客人，准确送到位，这是怎么做到的
都是经验。
03 注意事项1、接单要积极行动：一般接单经历，来单了，简单与客人沟通，告知10分钟后到，要十万火急往客人那里赶。
2、要开车技术好：首先你要懂得操作手动和自动挡的中高档车。
刚开始代驾的时候我担心开豪车，因为操作有的几乎都是电子系统比较多，后来开着也就差不多习惯了，跟开普通车一样，总之万变不离其宗
如果不清楚可以问下车主，一般车主都会告诉你的。
3、保持心态：代驾就是服务行业，遇到的车主形形色色的什么人都有，有的酒后比较不随和，你任他在旁边叫嚷着。
反正保持好心态，把车和车主安全地送到目的地。
开车一定要注意安全就是了。
4、爱惜客人的车：比如自行车钥匙我都是挂在腰上，今天客人要求我把它放在包里，这样不会扎伤坐位。
5、注意聊天：有的时候，上了车客人特别能聊，我们也聊的投缘，只顾聊天走错了高速路口，七十八元变成了一百一十八元，多的钱不能收，又浪费了我的时间。
6、注意休息：代驾人的生活不规律，经常干到半夜，有的时候一宿都在接单，最近我开始失眠老睡不着，每天昏昏沉沉的，特别是我们这个职业，没休息好很危险。
7、注意安全：有一次我取了自行车就放在客人车后面，客人一上车就倒车，吓死我了，所以取了车一定靠边放。
还有一次我们这边的一个代驾司机被别人抢劫了，匪徒谎称叫代驾，然后开到偏僻的地方那位代驾司机被别人抢了手机钱包和滑板车。
幸运的事那位代驾司机并没有受伤。
因为这件事很多代驾司机后来都比较警惕了。
总结做了2年深深地体会到代驾工作的不易和无奈，晚上冒着风雨寒冷骑着滑板车穿梭在城市的各个地方忙碌到凌晨三四点安全的把顾客送到家，经常还不被尊重，所以你要干这行必须能吃苦和放下面子。
这个不是一句话两句话能说清楚的。
第一点：代驾的服务对象都是喝醉酒的!喝醉酒的人什么事情都会发生!第二点：如果想做代驾司机最主要的就是车技要好!熟悉当地的地形，再者就是服务了。
开车可以慢点但不能盲目的任由自己来，否则碰到车子了你就麻烦了。
千万不能不懂装懂。
碰到豪车不会操控的时候问车主，不要自己乱按乱操作。
出问题了你要自己承担的，所以不懂就问。
没什么丢人的。
写《在大桥通车的时刻》为题 200字左右
自己想，我相信你一定能行的
加油哦
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1. 他是思想，政治，经济，军事，文学的全才，他是我们民族不可多得的财富，更重要的是，正是他和他的战友把中国从死潭中拉出来带入了正轨。
从此有个人民当家作主的新中国。
文化革命在中国的历史上称其为浩劫,文革必究对中国还是有贡献的，自然不是，不是人民造反，也不是文攻武斗。
文革是历史的偶然产物，但这一次的偶然却深刻的改变了中国人的习惯行为和思想规范。
这开始并不是毛的本意，但在客观上影响巨大。
人的思想意识却客观的发生了改变。
文革之后，中国年轻一代与传统文化有着巨大的断裂。
有人总是心忧心如此，可是从历史角度看，这在客观上为中国下一次腾飞作思想的准备。
历史上总是在有新的民族混入之后，突发新文化的腾飞。
究其原因脱离不了落后文化、思想和先进的文化、思想比较后的进取。
到了现代靠民族融入改变文化和思想已不可能(移民国家除外)。
但文革或者中共政权的建立却歪打正着。
整整几代人与传统的理论断裂，才有改革开放的今天。
这就是官不逼，民不反，有乱才有治。
使得我们可以更好的吸收外来的思想和文化，再加上原有的传统，我相信今后的50-100年，我们正处于无意识的思维探索中。
这也是中国走向新世纪的第一个台阶吧。
设想没有，永远是有饭吃，有衣穿就是好日子了。
想发财就是资本主义思想，人人共讨之。
中国还和朝鲜一样要什麽没什么，还得发票子过日子。
这样一想就不因为文革影响的伟大了。
2 武王伐商，我以为是中国从走向现实的的标志。
从此结束了部落纷争，有了国家朝代的概念。
武王以一己之力干掉了强大的商纣，这也是中国历史上少数的将一个鼎盛的前朝颠覆的例子，的确不简单。
当然，与其说这是一次改朝换代，我认为不如说是一种文明的替代。
周的文明更像是一种本土和外来文明的混合劳 表了， 在人种上似乎也为中原的部落注入了新鲜血液，中国的历史由此开始了真正的进程。
3 他在中国的历史上，对华夏民族的性格、气质产生最大影响的人，就算是了。
他的哲学思想提倡「仁义」，「礼乐」，「德治教化」，以及「均以民为体」。
他对于统治者来说，是一剂有效的灵药，能使他们的王朝尽量避免混乱和衰落。
但是，对于一国的发展，是个阻碍，那些维系个人和社会次序的礼教，几乎使人无法动旦。
当然在很大程度上这并不是他的责任，只是他的好学生朱熹借着他的头衔到处骗罢了。
另外，我们其实并不 知道这位老先生的真实想法，我们只是从后世人的胡编乱造中偷窥他的只言片语罢了。
4 孙膑 孙膑是的著作者，他是整个人类史上最早最伟大的军事思想家。
他的军事思想，军事法则几乎指导了地球上曾经发生过的所有战争。
现在世界上想以策略取胜的人都在学，几千年也不过时。
从军事领域到政治经济领域时时在发挥作用。
5. 对于这位讨论的太多了。
统一七国，统一全国的度、量、衡。
国家最早实现中央集权制，由仁政转入法治的初级阶段，给中国的历史开创了新的一页。
过早的统一，政治上的中央独裁，导致了后继无人，到了历史的晚期，政治僵化是必然的事情。
6.孙文 他是我们的国父，是的开创人，正是他为我们推翻了背负在我们民族身上漫无边际的封建统治，从此我们有了共和与民主。
但是资产阶级的软弱性,革命四十年最终仍不能实现自己的宏伟目标。
中国的前途 被他的“好学生”给糟蹋了。
7. 她对我们的意义绝不仅仅是中国历史上唯一的一个女皇帝那样简单，在男权至上的中国传统文化思想里，她的经历本身就是一种震憾，以一个女人的力量经历了贞观之治，让社会进入鼎盛时期实属不易。
8.林则徐 没有任何的一位中国人有他那样的眼光和勇气，他的事迹，成了这个民族最动听的英雄传说，在抵制鸦片，和例强的斗争中，他是所有炎黄子孙的共同记忆。
9吴三桂,吴三桂是个反面人物，这个人的行为,使中国的历史发生根本性的变化。
因为明王朝已是内外交困，终究被取代。
没有吴三桂开关引满清入关，中国也要开始了新的一页，中国的科技文化将会空前发展。
现在世界上的老大不是美国，一定是中国。
但是满人的统治让中国落后世界三百年。
中国的所有的现代化进程从此中断，文化就更不用说了。
一怒为红颜，三桂兄啊，你要是后来造反成功，这也算是一段美闻啊，现在在汉人的眼中你是个大汉奸。
10 提出实践是检验真理的标准，把中国的政治从死胡洞内拔出来。
拨乱反正，肃清四人帮，指引中国走上经济建设的正确道路。
提出了改革开放才是中国的唯一出路。
经济体制的改革使中国开始走上富强，三十年时间终使中国成为世界十大强国之。
另一贡献就是培养了一批精兵强干的接班人，理论武装了一代人的思想。
但他也没想到在他离世后，早先提出让少数人先富起来的理论，让不法分子钻了空子，国有资产大量流失到少数人手中，让广大工人受剥削。
贫富两极分化更为严重，社会矛盾日益激烈。
官员腐败，强取豪夺，已经危及了党的形象。
求采纳
云南怒江那么美，为什么很少游客去
12月26日即将是兰新高铁通车运营一周年之际，笔者从新疆亚欧网获悉，一年来，兰新高铁新疆段共计发送旅客427万人次，日均运送旅客超1万人次，兰新高铁正悄然改变着人们的生活。
兰新高铁拉近了时空距离，提升人民幸福。
兰州、西宁作为西北地区重要的省会城市，因兰新高铁的开通出现同城效应，形成兰州、西宁的1小时都市经济圈。
乘坐兰州开往西宁的动车运行约1个半小时就能到达西宁，这将会极大的方便了省区之间旅客以及物资之间的流动，对于甘、青两省的经济发展将具有显著的促进作用。
同时，“早上吃牛肉面，晚上吃烧烤”不再是梦想，朝发夕至的兰新高铁将其变成现实。
另外，新疆高铁不仅满足疆内旅客出行，同时也串起了新疆、青海、甘肃三省区，带来的不仅仅是交通便捷，还让沿线各地的教育、文化、美食、商圈、休闲等资源为百姓所共享，坐着动车出去转转成为一种新时尚。
兰新高铁提高了旅游增长，满足人民出行。
兰新高铁开通满一周年，这一年，这条铁路受到了当地百姓的热烈追捧，就在今年夏游，旅客借助兰新高铁去青海门源、甘肃张掖和嘉峪关、新疆吐鲁番和哈密等旅游景点创下全路之最，而这一数据正也印证了人们对这条铁路的刚性需求。
兰新高铁一方面为当地人们走出去创造了条件，另一方面还拉来世界各地的游客，刺激旅游经济稳增长。
方便着甘、青、新三省区各族百姓生活的同时，还为当地旅游业的发展带来新机遇，实则是一条惠及民生的致富路。
兰新高铁打破了通道“瓶颈”，架起交流桥梁。
兰新高铁沿线的城市作为西北地区重要的工业、农业和旅游业也会因兰新高铁的开通，加速矿业、农产品、旅游资源的开发和人员物资的流动，优化了西北资源配置，有力的推进了西北产业链的发展，缓解了西北运输瓶颈制约，架起了西北与全国各地文化、经济、物资等交流的桥梁纽带，为西北地区经济发展带来新机遇。
