形容吵闹的句子
1、一大，九华的大街上便热闹非凡琳琅满目的商品人眼花缭乱、目不；那此起彼伏的叫卖声，不绝于耳；那扑鼻而来的香味，令人回味无穷。
我迫不及待地拉着妈妈的手在人群中钻来钻去。
2、瞧，街道上，各类车辆川流不息，把道路堵得水泄不通。
有风驰电掣的小轿车，有急速飞奔的摩托车，有轻捷方便的电动车，还有悠然自得的自行车……我们犹如置身于车海之中。
车辆还排起了队伍，组成了一幅长龙似的图案。
3、街上人流如潮，人人笑容满面。
年轻人三个一伙，五个一群地走在大街上。
他们戴着MP3，听着音乐，情不自禁地跟着音乐唱了起来。
也有的年轻人在说说笑笑，街上一直回荡着他们的笑声。
老年人拄着拐杖，静静地坐在长椅子上，沐浴着那温暖的阳光，真是舒服极了
孩子们蹦蹦跳跳的，特别贪吃，只要听到边上有人喊：“羊肉串
羊肉串
”，闻到那诱人的香味，就忍不住叫爸爸妈妈买一串，我也跟着要了一串呢。
5、不过最吸引孩子们的要数戏场东面的游乐大世界。
那儿有汽包，孩子们在气包上你追我赶，互相嬉戏，玩得可开心啦。
还有旋转木马、碰碰车、海盗船。
打怪兽、扎气球、划船、飞车表演、过山车、恐怖城、马戏团等。
整个大世界成了孩子们的乐园，洋溢着欢乐的气氛。
6、戏场、人行道上，摆满了小摊。
有的在烧烤；有的骑自行车卖玉米；有的骑三轮车卖碗托；有的卖凉粉、面皮；有的卖玩具；有的卖饮料；有的卖水果；有卖日用品……应有尽有。
随着时间的流逝，人流在不断的增多，从以往的人烟稀少，一下增到约一公里外，到处是停放的汽车，人山人海。
站在楼上往下看，人群密密麻麻，像是无数蚂蚁在动，由于人多，一不小心就会你踩了我一脚，我碰了你一下，要想从这人流中出去，就得会钻。
7、当然，最壮观的还是晚上放的烟花。
有的烟花放上天像一朵盛开的菊花，有的烟花放上天先是一个小圆圈，接着像水波一样一圈一圈地放大，而且每一个圆圈的颜色都不一样呢
有的烟花放上天就像喷泉一样“哗”地散落下来……各种五颜六色的烟花交织在一起，此起彼伏，五光十色，把夜空妆扮得如同灯火辉煌的宫殿一样，十分美丽。
8、来到了会场，啊
会场上人山人海，水泄不通，我们好不容易从人群里挤了进去。
我看到有玩游戏的，打气枪的，投飞镖的，卖棉花糖的等等，会场上到处是叫卖声，说话声，讨价还价声，只看得我眼花缭乱。
9、庙会上，人山人海，叫卖声、叽叽喳喳的说话声……可真热闹。
五花八门的东西让我看不过来。
先说那卖吃的：香甜的巧克力惹人喜爱，酸甜的糖葫芦让人馋掉牙……再说那卖玩具的：各种各样的大气球，五颜六色的茸毛玩具，五花八门的小面人，还有红色的纸灯笼呢
再说那蔬菜：又红又大的柿子真可爱，嫩嫩的韭菜真便宜，绿色的豆角卖得快…… 10、到了那儿，人太多了，真是人山人海呀
熙熙攘攘的人群中随处可以听见人们的欢笑声和优美动听的音乐，好不热闹
有的是日常生活用品店、有的是服装店、有的是玩具店……店里摆放着各种各样的商品，琳琅满目，并且都是超值大优惠。
我们逛了一圈，可是没有我们合适的。
11、晚饭过后，我、爸爸、妈妈一起去逛街，大街上灯火通明，各种各种的叫卖声吆喝着，热闹至极，已不在是原来那个寂寞冷清，人烟稀少的小街了。
看，路旁摆水果摊的老大爷老大娘，有的已经在这条街卖了五年的水果了，原先生意冷淡，无人问津，而如今顾客频频，生意兴隆，忙的不亦乐乎
12、到了上午，菜市场的人越来越多了，摩肩接踵。
各种叫卖声，讨价还价声，交织在一起，为菜市场增添了热闹的气息。
那边的男子熟练地从大鱼缸里抓出一条草鱼，问了价钱后，又熟练地从口袋里掏出钱，提着鱼走了，左边的那位女士，在摊上挑苦瓜本来挑到两根，突然发现一根更好，就把前面的一根换上另一根更好的。
虽然贵一些，但她还是笑盈盈的。
13、来到了石景山洋庙会的正门，进去后，之间小吃街人头攒动，可用人山人海来形容。
大家手里有的拿着椰子，有扽拿着各式各样的烤串，还有土耳其烤肉等等，全都是我爱吃的，看得我直流口水。
妈妈见了，就带着我去买，这一路走去可谓是吃了一路，午饭也解决掉了。
14、一到休假日，大街上就热闹起来。
“叮零零”的自行车铃声清脆悦耳，那是大姐姐骑着自行车带妹妹回老家呢
“嘀嘀嘀”的汽车车笛声激昂跳跃，那是载全家去旅游呢
“突突突”的摩托声雄浑厚重，那是年轻的小伙子载农村姑娘去城市看美景呢
15、今天是大年初一，我们吃完午饭，就去东南花都逛庙会。
到了东南花都，一看真是热闹非凡、人山人海。
那儿有很多表演，分别是：南狮、北狮、中华舞龙、东北海域高跷……其中东北海域高跷表演得最精彩出色，好笑极了，表演的节目是小丑、空翻、媒婆、叠罗汉等，看表演叠罗汉和空翻的时候真刺激，我真替他们捏了一把汗。
16、马路上那来来往往、大大小小的车子，发动时那轰轰的引擎声，刹车时那刺耳的摩擦声，还有那不停响的喇叭声……使大街边沿上的马路热闹非凡。
17、在早上8点整的时候，音乐把我的梦打碎了，我就马上起床大开窗户一看，远来交流会开始了，害得我吓一大跳。
交流会设在建设银行后面，那里有一个红红的大气球立在那里，交流会的长大概有20多米，就像一条小龙，从高空中看下去真是太长了。
下午三点整，交流会上响起了种种音乐，那里的人，人山人海，他们纷纷在做自己在做的事情。
有的看东北虎，国宝熊猫，有的在打泡泡，有的在买衣服，还有的在玩游艇。
到了晚上，交流会上灯闪闪发亮，人们吃好晚饭，都到交流会上玩了，街上的人基本没人了。
交流会那一天是最热闹的一天。
城市拥堵严重俏皮语
您好，给您说两个，这是以郑州为例
1、 北环
北环千里江陵一日还，车辆堵在大北环。
晴川历历汉阳树，堵在北环索凌路。
快马加鞭未下鞍，上班迟到为哪般
两岸猿声啼不住，就算难过也忍住。
借问哪条道好走，牧童遥指高速路。
2、“郑州北环堵车引发惊天血案”：堵车长达数小时的朋友终于无法忍受，他暴跳如雷地打开车门，拿出一根长长的棒球棍。
所有堵车的人吃惊地看着他，只见他大骂着把地上一只蜗牛敲得粉碎，一边敲一边骂：靠，我忍你很久了
从丰庆路口一直跟着我，到文化路口了你居然还敢超我的车! 希望您能够采纳
我恩师来深圳出差，想让我带他去玩几天，体验一下深圳生活，但城市太拥堵了，太吵闹了，恩师比较宁静、回
观澜版画村、大鹏所城。
如何解决城市交通拥堵问题
随着城市以及城市交通流的增加，城市是大城市的交通普为焦点问题。
路网不畅、设施不足、交通拥堵等问题越来越突出；行车难、停车难、交通秩序混乱等问题日益突显，对城市交通管理造成的冲击和压力越来越大。
城市道路交通拥挤堵塞问题已成为制约经济发展、降低人民生活质量、削弱经济活力的瓶颈之一。
据美国得克萨斯州运输研究所2006年底公布的数据显示，被称为“汽车王国”的美国每年因交通堵塞造成的经济损失高达1000亿美元。
2007年中国社科院数量经济与技术经济研究所测算，北京市每天因为堵车造成的社会成本达到4000万元，每年损失146亿元。
对于交通堵塞这个世界性难题，各国政府和民间都在为解决这个问题进行广泛的研究。
一、城市交通殛相关概念 1.城市交通及城市交通系统。
(1)城市交通。
城市交通是指城区范围内的交通，是城市各种用地之间的人和物的流动。
城市交通是一个独具特色、由多种类型交通组合而成的交通系统。
这些流动都是以一定的城市用地为出发点，以一定的城市用地为终点，经过一定的城市用地而进行的。
(2)城市交通系统。
城市交通系统是城市社会经济系统的一个子系统。
现代城市交通系统已经发育为一种立体化综合化的系统。
城市交通系统主要由三部分构成：第一，城市交通基础设施系统，包括城市道路、桥梁、轨道系统等；第二，城市客货运输系统，包括公共汽车、电车、出租汽车、地铁、轻轨、人力三轮车、自行车、摩托车、私人汽车系统、个体客运系统，以及城市内部的货运系统；第三，城市交通控制系统，包括交通标志、信号系统、交通信息采集、传输、控制等交通管制系统。
城市交通是一个集经济性与社会公益性于一体的领域，包括管理体制、城市规划布局、投融资体制、交通方式选择、公共交通运营组织、交通需求管理、交通流量控制与管理方面的内容，涉及管理、法规、规划、工程、财政、教育、环境、能源、信息以及人文等社会经济诸多学科领域。
这些方面集成在一起，形成一个错综复杂的城市交通系统。
2.交通拥挤与交通堵塞。
“交通拥挤”与“交通堵塞”是两个容易混淆的概念。
交通拥堵则是交通拥挤和交通堵塞的叠加。
首先，交通拥挤是指在某一时间段内、在一定的道路空间内积聚了过量的车流的现象。
拥挤，在某种意义上说，只是车流量增加甚至流量过大，但是车流还处于运动之中。
其次，交通堵塞是指在某一段时间内、在一定的道路空间内由于某种原因造成车流停滞的现象。
最后，交通拥堵，对于出行者来说，主要是对时间和车速的感觉，即车辆在道路或交叉口上排队或者缓慢移动。
我国公安部对拥堵路口和拥堵路段分别给出了定义：车辆在无信号灯控制的交叉路口处车行道上受阻且排队长度超过250米，或车辆在信号灯控制的交叉路口，3次绿灯显示未通过路口的状态定义为拥堵路口；拥堵路段则定义为车辆在车行道上受阻且排队长度超过1公里的状态。
广义地说，拥堵是由人们的居住与购物、工作、学习、娱乐等地点的分离引起的，是交通供给与出行需求之间不平衡的产物。
其特性、发生地点和严重程度是由人们工作、购物和居住地点的变换以及他们在这些地点之间如何出行来决定。
通常这些问题同时发生时会产生加重拥堵。
产生的交通拥堵可能是周期性或非周期性拥堵。
周期性的拥堵一般在同一地点和同一时间重复出现的拥堵。
非周期性拥堵是由某种偶然事件造成的。
比如交通事故或关闭一条道路所引起的交通拥堵。
二、城市交通拥堵的主要问题和原因 1.道路容量严重不足。
长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态。
以太原市为例，2006年全国城市人均道路面积10.6平方米，太原市人均道路面积6.8平方米，而国外城市人均道路面积15-20平方米。
尽管近几年太原市加大了城市道路改造力度，城市实有道路面积由2000年的1427万平方米增加到2006年的2357万平方米，平均每年增长8.7％，增长幅度较快，但仍赶不上城市民用汽车保有量年均14.9％的增长速度。
据调查，目前全国37个百万人口以上的大城市中。
有31个城市的人均道路面积低于全国平均水平。
道路建设不断上升交通拥挤却还如此严重，其直接原因是道路面积严重不足。
首先，我国大城市的人均道路面积尚不及发达国家的1／3。
其次，我国大城市市区正处在从中心区向郊区化扩散过程中，近几年城市道路建设的增加，主要分布在新开发的市区和郊区，相对来讲，中心区的道路面积率反而略有下降。
再次，城市房地产开发集中于市中心地区，产生了过量的交通量。
造成道路超负荷负载。
此外。
我国城市中占用道路和人行道问题一直得不到有效解决，城市新增的道路面积，往往很快就被各种摊商、集贸市场和停车场相继侵占，使本来就严重短缺的道路面积更加紧张。
道路面积不足的原因又在于道路建设的滞后。
这种滞后不仅被城市现有的道路功能变得混乱而低效，而且造成的时间浪费和行车成本损失是巨大的。
据上海市城市道路交通现代化研究报告，其直接经济损失要占国民生产总值的1％。
有的大城市可能达到所在城市国民生产总值的10％左右。
2.汽车增长速度过快。
最近几年是大城市机动车增长速度最快的年份，客车、私人轿车以至于货车增幅年平均在15％以上。
以太原市为例，截至2006年底，太原市民用汽车保有量已达28.8万辆，是2000年的2.3倍，净增1.6万辆。
随着国民经济的持续快速发展和人们生活质量的不断改善，私人汽车拥有量中载客汽车特别是小轿车在汽车保有量中所占份额进一步提高。
2006年私人小轿车达8.9万辆，比2000年增长169.7％，增加5.6万辆；在汽车保有量中所占比重由2000年的25.8％增加到30.9％。
根据我国轿车增长分析，每当轿车拥有量年增长率超过20％时，必将引起当年以及随后几年城市交通恶化。
20世纪80年代以来，我国第一次超过20％的是1985年(33.3％)、1986年(42.3％)、1987(27.0％)连续三年，第二次是1992年(31.9％)、1993年(55.6％)连续两年。
这两次轿车增长也正是大城市交通最紧张的两个时段，远远超过正常年度道路建设的供给可能。
进入2l~t，ed后，我国又面临新一轮的汽车高速增长期，现有城市路网一般都是密度低、千道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，阻碍着汽车化在城市的实现。
3.交通管理技术水平低下。
由于历史和认识方面的原因，我国大城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施普遍较少。
就北京与东京比较，两市都有一个交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口数只有东京的5％，人行天轿是东京的4.8％，地下人行道只是东京的5％，每公里交通标志只有东京的35％。
北京在全国城市中交通管理设施应该算是相当好的，但由于设施明显不足，管理疏漏不少，交通事故率居高不下。
从停车场看，大城市中特别是中心区严重短缺停车设施，车辆大都停在道路和人行道上，加剧了拥挤堵塞和事故发生。
此外，国际上正在研究并开始使用的信息化、智能化管理系统，在我国也只有为数不多的大城市有。
4.缺乏整体的交通发展战略。
城市交通建设是一项系统工程，既要研究交通需求和供应的平衡，还要考虑土地和财力的可能，是一项决策性很强的工作。
有一些大城市热衷于建设高标准的大型交通工程，出现了立交桥、高架路和城市环路，以为只有高标准的大型交通工程，才能一劳永逸解决交通问题，实际上这种办法只能缓和暂时矛盾，拥挤问题不但没有解决，甚至诱发聚集更多的交通量，引起结构性的“负效应”。
城市交通是一个动态的整体，仅靠几项大工程不可能解决交通问题。
5.道路使用者的不文明行为。
以深圳和香港为例，深圳市现有注册机动车38.3万辆。
加上外驻车辆5万辆，外地来深流动车辆10万辆，总计车辆不过才50多万辆，按深圳市700万人口计算，车辆占有率14％，深圳市现有道路2200多公里。
而香港现有车辆52万辆，其中私家车34万辆，道路总长1911公里，与深圳不相上下，交通却井然有序，而且深圳一半左右的道路是双向六车道的路面，路况质量及其宽阔程度远高于香港、澳门。
那么造成深圳塞车的原因究竟是什么呢?据广州市青年志愿者协会组织的“广州路面司机车德调查”，开车不讲“车德”等不文明交通行为，已成为妨碍广州城市交通秩序一大“元凶”。
据对6340人参加的网络调查显示，近5000人认为交通不畅的原因和司机车德太差有关。
68％的司机承认自己曾有“缺车德”行为，46％的司机曾因不文明驾驶行为被罚款或扣分。
在人、车、路、环境等因素构成的交通系统中，某个个体交通参与者违反交通道德规范和交通法规的行为在造成局部堵塞的同时，还会对整条道路乃至整个交通系统的有序流动产生严重影响。
以上五个方面的问题，反映了我国当前大城市交通的基本特点，概括起来是车多路少，现状道路已无大潜力；车速下降，交通阻塞的趋势在逐渐恶化。
造成城市交通拥堵既有国民经济高速度发展、车辆高速度增长、城市高速度增长的根本原因，也有城市道路交通设施少、轨道交通较少、交通安全设施不足、车辆发展与道路发展不协调、城市发展与交通供给不协调等客观原因，还有交通管理落后、道路使用者的不文明行为等人为原因。
三、解决城市交通拥堵问题的主要对策 面对城市交通拥堵的难题，实际证明交通设施的容量永远赶不上交通需求的增长，道路也不可能无限制地拓宽和加长，而且在国家扩大内需的经济政策大背景下，汽车进入家庭是挡不住的时代潮流。
只有一方面加大城市交通环境的硬件建设，一方面改进管理手段，充分利用有限的道路资源，提高广大交通参与者的素质，创造良好的交通软环境，采取“软硬兼施”的方法才是关键所在。
1.加强城市交通道路建设。
我国高速公路的发展是从20世纪90年代开始的，经过十几年的大投入，到2008年，高速公路通车里程已经达到6万公里。
现有的公路从首都向外7条放射线，9条南北纵向线和18条东西横向线，到2010年8.5万公里高速公路就可形成。
高速公路网络基本满足了目前经济发展的需要。
当前，交通最大的需求是城市交通投入不足，规划不到位，城市交通建设理念还需要更新。
为拉动经济发展，国家投人4万亿元的资金，地方也拿出90万亿元的投资，这些投入应该重点来解决城市交通堵塞问题。
改善交通出行条件是每个市民迫切希望政府来做的一件大事。
也是建立和谐社会的基本要求。
将有限的资金，重点用在改善人民生活，加强和提高经济活力上来。
2.建立立体大交通。
根据国内外资料统计，高速公路的疏导能力是一般道路的几十倍。
如果城市市区没有高速公路，即便不堵车，行驶时速按30公里考虑，一样宽的道路疏通能力也很低。
北京、上海、南京等大城市，交通的形式各有不同，但堵车都非常严重。
就具体原因本人认为是缺少立体大交通。
我们对堵车问题的解决只是简单地加宽路面。
改四道为八车道、十车道提高疏通能力，而没有考虑其根本原因是道路交通特性和车流特性不匹配。
随着汽车拥有率的提高，城市道路上车流密度出现了质的变化，由以前的间断性车流变成了连绵不断的连续性车流。
即车流的特性是连续流的特性，而城市道路(除快速路外)全部为间断流交通特性，两者的特性是不匹配的。
因此，只有将城市道路所能提供的交通方式，由间断流交通方式(既每到交叉路口需要停车等待绿灯)改造为连续流交通方式(无红绿灯，无冲突点。
途中无需停车)，才能实现道路交通特性与车流特性相匹配。
也就是说，必须在平面交叉路口建设地下人行通道、高架快速公路桥，形成立体交通，提高通行能力，才是解决堵车的长效办法，也是解决城市堵车的根本途径，否则，堵车问题是不可能彻底解决的。
3.加强道路的远期规划。
一个城市对道路的布局要有科学合理的远期规划，用地和预留地要考虑城市的发展及建设标准。
比如近期建设的高速路应亲近城市。
好处第一是市区内的车辆在很短的距离内可上路出行，第二是这些路将来在城市扩张后将包容在市内，从而发挥其疏导城市交通流的强大作用。
随着城市堵车问题的日益严重，用创新的理念来解决好这一难题是十分重要的。
如保定市的规划在上世纪50年代就考虑到了城市发展需要，在那个时期河北省省会在保定市，当时市政要求。
一般道路规划用预留地不少于四至六个行车道，但当时根据交通流量和经济能力只建了两个行车道，两个自行车道，到90年代时对一些道路进行扩建，还不需要改变道路红线和绿化树木的位置，就提高了道路的疏通能力。
因此保定是一个道路投资少，植被覆盖率高的城市。
现在车辆发展是过去的几百倍，但是还不堵车。
4.加强停车场建设。
由于停车场的建设大大滞后于小汽车的增长速度，导致停车设施严重短缺，城市“停车难”问题已成为当前一个十分突出问题。
无位停车不仅给驾驶员带来不便，同时也带来违法停车影响道路交通的后续问题。
停车困难加剧了道路通行的困难。
如果不能彻底解决停车难问题，城市交通的可持续发展将面临越来越大的困难。
因此，应加大住宅小区的停车场配建力度，规划建设公共停车场。
同时，在中心城区采取设置“五分钟临时停车泊位”，在市内不影响交通安全和通行的道路施划临时停车泊位等措施，规范和方便市民停车。
全力缓解市内停车供需矛盾，有效改善市区停车秩序。
5.加强城市交通管理。
一是精心设计，优化组织。
充分运用交通工程理论，科学渠化道路交叉口。
交巡警部门应积极会同建设部门，对交通拥挤路口进行渠化改造，拓宽交叉口，增加进口车道数。
提高道路通行能力。
结合交叉口流量流向，合理设置道路车行道。
以减少交通延误为主，科学实施信号灯配时。
二是加强整治、规范秩序。
打通支小路，促进城市道路“微循环”。
会同城管、工商部门清理整治“马路市场”、“马路停车场”，加强路面执法，对各种严重交通违法行为和不文明行车行为依法严管，形成强大震慑力。
三是加强对不道德行为道路使用者的宣传教育，提高广大交通参与者的素质，特别是抓好四类人的宣传教育工作。
第一类是国家机关特种车辆驾驶员。
教育他们克服特权思想，杜绝冲红灯、乱鸣笛、占用公交车道等违章行为，成为遵守交通法规和交通道德的模范。
第二类是出租车、中巴车驾驶员。
通过严格有效的管理手段解决营运车辆只顾经济效益、不管交通法规、肆意行驶的现象。
第三类是大型货车和过境货车驾驶员。
严厉处罚货车超速行驶、占用小车道的违章行为。
第四类是广大外来工等普通交通参与者，教育他们珍惜生命，不与机动车争道抢行。
请列出造成城市交通拥堵的各种可能因素，至少10个
1.车辆保有量增速远高于道路建设速度2.分布不均衡，核心高于外围区3.车辆使用不合理，通勤工具，早晚上下班过度集中使用4.路网结构不合理，中国各大城市通病，支路毛细血管差5.路口设计不合理，渠化不到位6.信号与路协同，延误严重7.偏重视机动车，弱化了非机动车和行人，导致过街不便和乱行现象8.城市规划不合理，土地使用单一，潮汐交通流明显9.交通管理水平差，联网联控和智能交通发展滞后10.交通行为人的素质待
形容堵车的幽默句子
1、宽坦的马路一时间水泄不 2、车挤成了一疙瘩，们烦躁不安，喇叭声响成一片。
3、此类中年女性，反反复复的看着手机的时间，不断的向车的前方眺望，仿佛她们的心被机关枪打成了筛子一般。
手里的手机一刻都没有闲着，不停的给她们的朋友或者领导夸张的讲述着堵车的浩浩荡荡。
4、堵车的另一道风景线，情侣们反正没有什么急事，正好利用这个时间和环境来谈情说爱。
5、这慢慢挪到什么时候才到地儿呀~ 6、偶已经练就，车堵，心情不堵!
解决交通拥堵的措施
[原创]轻慢高—解决城通拥新思路 目前，城市交通问题已经变国城市化建设的首要问题。
据报导，自2000年以来，我国城市道路与公共交通投资累计超过2万亿元，但仍无法遏制城市交通拥堵的蔓延。
从人类的发展来看，从们开始的生活、交往都是在一个平面内进行的，平面生活、平面交通完全能够满足人们的需要。
随着城市化的发展，人口的增加，人们用高楼大厦解决了居住问题，却把交通问题长期地搁置起来了。
城市化的发展导致人们对交通的要求越来越高。
第一，城市化的发展使城市的人口大量地增加，增加了对交通的压力。
第二，社会的发展又使人们的交往更加频繁，这也对交通构成了很大的压力。
第三，科技的进步使人们的出行小车化，这对道路提出了更高的要求。
目前交通仍然停留在地面上，平面交通已经无法解决问题。
单位面积的交通负荷随之增加，必须采用立体交通才能解决这个问题。
一、采用轻车高架道路解决小车出行 解决交通拥堵问题的根本出路是解决小行出行问题。
2009年我国销售了1300万辆汽车，其中乘用车占70%以上。
换句话说，如果我们能解决小车出行的问题，其他问题便会迎刃而解。
具体的解决方案是专为轻型车辆设置一层轻车高架道路。
轻车高架道路主要通行轿子、商务车、运动型多功能车的高架道路。
目前的高架道路对车辆的重量没有细分并进行限制，这就造成了高架道路的造价过高，且高架道路的桥墩过大，占用地面道路过多。
轻车高架道路所通行的轻车重量一般在两吨以内，这样高架道路的负荷大大降低，从而高架道路的造价大大降低，同时，由高架道路的桥墩大大减小，这样就占用地面道路也大大减少。
现在城市的道路建设一般采用环线方案，可设环线上架设高架道路，在环线的交叉路口架设高架桥以提高轻车的通行速度。
二、采用慢车高架道路解决自行车电平车出行 在轻车高架道路的下面，可设一层慢车高架道路。
慢车高架道路主要通行自行车，同时也可以把电平车，摩托车纳入慢车高架道路。
自行车是我们一直提倡的交通方式。
但是，提倡归提倡，真正做起来十分困难，原因是随着车辆的增加、道路的拓宽，骑自行车出行变得愈加困难。
另外自行车与轿车相比路权较弱，在与轿车争路权的问题上处于劣势地位。
让自行车出行更加便捷是提高自行车出行的唯一办法。
设置自行车专用的车道才能真正建设绿色交通，引导人们增加自行车的出行。
慢车高架道路可建在轻车高架道路的下面，一般在交叉路口处设平交路口即可。
轻车高架道路设置在高上层，这样会使轻车高架道路的立交桥建设更加方便。
三、采用高架道路停车场解决停车问题 城市交通问题不仅是车辆通行的问题，还有停车问题。
在大城市里，停车问题比车辆通行的问题更加突出。
为了解决停车问题，可建高架道路停车场解决停车问题。
一般在公共建筑的广场和空地的上方建设高架停车场与高架道路相连接，即可设置两层高架道路停车场，即轻车高架道路停车场和慢车高架道路停车场。
对于有条件下的地方，可设置通道让高架道路停车场与公共建筑直接相连。
高架停车场的设立后，人们开车到达目的地后就不用将车开下地面道路寻找停车场。
这不仅减轻了高架道路出入口的压力，地面停车的压力更是大大减轻。
采用轻、慢车高架道路即高架道路停车场的方案会大大节省道路的占地面积。
由于该方案对道路的宽度要求不高，因此该方案还特别适用于老城区的改造，不需要拓宽道路即解决交通拥堵问题。
