什么是6s管理
八大浪费是什么
7S现场管理体系 所谓的7S就是“整理”（Seiri）、“整顿”（Seiton）、“清扫”（Seiso）、“清洁”（Seikeetsu）、“素养”（Shitsuke）、“安全”（Safety）、“节约”（Saving）。
常见的八大浪费在工厂中最为常见的浪费主要有八大类，分别是：不良、修理的浪费，加工的浪费，动作的浪费，搬运的浪费，库存的浪费，制造过多?过早的浪费，等待的浪费和管理的浪费。
下面具体分析各类浪费现象。
1． 不良、修理的浪费：所谓不良、修理的浪费，指的是由于工厂内出现不良品，需要进行处置的时间、人力、物力上的浪费，以及由此造成的相关损失。
这类浪费具体 包括：材料的损失、不良品变成废品；设备、人员和工时的损失；额外的修复、鉴别、追加检查的损失；有时需要降价处理产品，或者由于耽误出货而导致工厂信誉 的下降。
不得不说：不良的本身就是错误的产物，为什么产生不良，我们是不是要做5Why，现实工作中我们会找各种各样的借口，事实上少量的不良时我们缺少发现的决心，大量问题出现时，我们找到的大部分是别人的过失，独独少了我们发现少量不良时的自己 2．加工的浪费 加工的浪费也叫过分加工的浪费，主要包含两层含义：第一是多余的加工和过分精确的加工，例如实际加工精度过高造成资源浪费；第二是需要多余的作业时间和辅助设备，还要增加生产用电、气压、油等能源的浪费，另外还增加了管理的工时。
不得不说：加工这个阶段的浪费我们已习以为常，有时我们甚至认为加工如果是浪费的话，何时不是浪费，其实这个环节的问题日久就会成疾，多余的作业时间本身就是浪费生产成本，我们盯的是人工，但不敢发现这一块。
3．动作的浪费 动作的浪费现象在很多企业的生产线中都存在，常见的动作浪费主要有以下12种：两手空闲、单手空闲、作业动作突然停止、作业动作过大、左右手交换、步行过多、转身的角度太大，移动中变换“状态”、不明技巧、伸背动作、弯腰动作以及重复动作和不必要的动作等，这些动作的浪费造成了时间和体力上的不必要消耗。
不得不说：这可能就是IE工程发展的牺牲品，把人员当成机器。
当我们考虑动作浪费的时候，有没有考虑到人员的承受力和疲劳度，欲速则不达。
当然减少大规模动作也是对工作人的一种尊重。
4．搬运的浪费 从JIT的角度来看，搬运是一种不产生附加价值的动作，而不产生价值的工作都属于浪费。
搬运的浪费具体表现为放置、堆积、移动、整列等动作浪费，由此而带来物品移动所需空间的浪费、时间的浪费和人力工具的占用等不良后果。
国内目前有不少企业管理者认为搬运是必要的，不是浪费。
因此，很多人对搬运浪费视而不见，更谈不上去消灭它。
也有一些企业利用传送带或机器搬运的方式来减少人工搬运，这种做法是花大钱来减少工人体力的消耗，实际上并没有排除搬运本身的浪费。
不得不说：这个浪费确实是个大问题，但我们还要考虑到成本、搬运周期、搬运距离等等因素，当然用最少的力气办更多的事情，这个所有公司都不会反对，除非……搬运浪费产生的来源可能和规划有关，但没有搬运产品就到达不了市场，减少搬运的浪费可行，但杜绝搬运浪费并不可取。
5．库存的浪费 按照过去的管理理念，人们认为库存虽然是不好的东西，但却是必要的。
JIT的观点认为，库存是没有必要的，甚至认为库存是万恶之源。
由于库存很多，将故障、不良品、缺勤、点点停、计划有误、调整时间过长、品质不一致、能力不平衡等问题全部掩盖住了。
例如，有些企业生产线出现故障，造成停机、停线，但由于有库存而不至于断货，这样就将故障造成停机、停线的问题掩盖住了，耽误了故障的排除。
如果降低库存，就能将上述问题彻底暴露于水平面，进而能够逐步地解决这些库存浪费。
不得不说：这个和交期相关，当然和制造过多&制造过早相关。
现在这个竞争的环境下，客户越来越挑剔，交期也越来越短，如果过于追求零库存，可能就会对市场失去竞争力（特殊企业例外）。
周期性行业(特别是跟石油行业相关产业)，零库存可能只是一个美好的设想 6．制造过多?过早的浪费 制 造过多或过早，提前用掉了生产费用，不但没有好处，还隐藏了由于等待所带来的浪费，失去了持续改善的机会。
有些企业由于生产能力比较强大，为了不浪费生产 能力而不中断生产，增加了在制品，使得制品周期变短、空间变大，还增加了搬运、堆积的浪费。
此外，制造过多或过早，会带来庞大的库存量，利息负担增加，不 可避免地增加了贬值的风险。
不得不说：制造型企业分类不同：来料加工、代工、提前生产、订单式生产等不同企业的生产方式也不尽相同，制造过多，过早没有衡量的标准，我认为这个就是所谓的缺失。
7．等待的浪费 由 于生产原料供应中断、作业不平衡和生产计划安排不当等原因造成的无事可做的等待，被称为等待的浪费。
生产线上不同品种之间的切换，如果准备工作不够充分， 势必造成等待的浪费；每天的工作量变动幅度过大，有时很忙，有时造成人员、设备闲置不用；上游的工序出现问题，导致下游工序无事可做。
此外，生产线劳逸不 均等现象的存在，也是造成等待浪费的重要原因。
不得不说：这个问题涉及到三个方面，其一：机台设计问题，造成等待的浪费，其二：机台布置问题，布置不合理或造成等待浪费，其三：人员分配问题，这个应是我们时刻考率需要解决的问题 8．管理的浪费 管 理浪费指的是问题发生以后，管理人员才采取相应的对策来进行补救而产生的额外浪费。
管理浪费是由于事先管理不到位而造成的问题，科学的管理应该是具有相当 的预见性，有合理的规划，并在事情的推进过程中加强管理、控制和反馈，这样就可以在很大程度上减少管理浪费现象的发生。
不得不说：如果上升到这个层次，浪费就可能成为经济问题，特别是涉及到客户方面的这个管理浪费，经济损失有时就不可避免，没有经济损失，我们只有阿弥陀佛了。
这八种浪费涉及到的生产成本可能就这个比较严重了
中国石化加油站规范化管理分为哪几个部分
一、二氧化成环境污染 1、SO2是一种无色具烈刺激性气味的气体，易溶解于人体液和其他黏性液。
大气中的SO2会导致呼吸道炎症、支气管炎、肺气肿、眼结膜炎症等。
2、SO2使青少年的免疫力降低，抗病能力变弱。
3、SO2在氧化剂、光的作用下，能生成硫酸盐气溶胶，硫酸盐气溶胶能使人致病，增加病人死亡率。
根据经济合作发展组织（OECD）的研究 ，当硫酸盐年浓度在10μg\\\/m3 左右时，每减少10%的浓度能使死亡率降低0.5%。
4、SO2还能与大气中的飘尘黏附，当人体呼吸时吸入带有SO2的飘尘，会使SO2的毒性增强。
5、研究表明，在高浓度的SO2的影响下，植物产生急性危害，叶片表面产生坏死斑，或直接使植物叶片枯萎脱落；在低浓度SO2的影响下，植物的生长机能受到影响，造成产量下降，品质变坏。
6、SO2对金属，特别是对钢结构的腐蚀。
每年给国民经济带来很大的损失。
据估计，工业发达国家每年因为金属腐蚀而带来的直接经济损失占国民经济总产值的2%～4%。
二、二氧化硫的治理措施 1、高浓度的SO2（如某些有色金属治炼厂排放的二氧化硫等）可直接用来生产硫酸。
2、低浓度的SO2多用碱吸收法处理，已采用过的及还在采用的碱性吸收剂有石灰浆液、石灰石浆液、氢氧化镁浆液、氨水、氢氧化钠等。
例如用石灰浆液吸收SO2，生成难溶于水的亚硫酸钙：SO2+Ca(OH)2=CaSO3+H2O 3、利用空气中的氧气将CaSO3氧化为石膏 （CaSO4·2H2O）应用，反应方程式为：2CaSO3+O2+4H2O=2[CaSO4·2H2O]。
但是，至今还没有找到令人完全满意的治理SO2污染大气的办法。
另外，可以参考百度文库《国内外二氧化硫污染及其治理技术》的文章。
请问图片这个加油站，是中石化加油站吗
对越野感兴趣友听到悍马这个越野传定不会陌生，第一次悍马的人，都会被它宽大的车身大的轮胎所震撼。
无论军用版还是民用版的悍马，都从骨子里透出一股狂放的味道。
不过随着2008年通用对民用版悍马停产，这个品牌也逐渐淡出了人们的视野。
民用悍马的停产，也引来一波粉丝对军用悍马停产的猜测，不过根据最近美国的动荡情况来看，军用悍马并没有停产。
只不过它们之前出现在石油国家，而这次却出现在美利坚合众国。
对于此前传出的军方将大量采购奥什科什车型以取代悍马，也属于谣传。
因为奥什科什属于大型装甲车，其体量比悍马车型大得多，而悍马属于轻型可移动作战平台，所以两者之间并没有任何冲突。
目前悍马除了供应美国军队外，它同时还供应给其它三十多个国家的军队。
能在美国军队服役如此长的时间而不被淘汰，那么悍马车型到底有何能耐
通过悍马车型的研发历史不难看出，这款通用作战平台也是通过总结前人失败经验教训而得来的产物。
20世纪70年代末期，美国陆军根据越战经验，希望研发新一代的轻型多用途军车。
当时军方要求全新的军用车需要符合高机动性、多用途和有轮等要求，简称HMMWV（High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle），用以取代多款吉普车和各种四驱皮卡，目的是将轻型军用车辆进行统一，方便后期管理及维修保养方面的工作。
收到这个消息后，美国陆军造出了XR311试验车。
XR311在沙漠和草原的表现都非常突出，但最终因为成本太高，超出军队预算，且发动机安放在车尾无法载货，所以并不符合军队的多用途要求，XR311的旅程也就此结束。
同一时期，兰博基尼也看准了军车市场，于1977年试制了几台高性能越野车给美国军方试验，取名Cheetah。
即便是越野车，兰博基尼也没忘记蛮牛的疯狂，兰博基尼为它搭载了一台5.2L V12发动机，其零百加速只有7.7s，极速也高达208km\\\/h。
但同样因为发动机安装位置导致车辆装载能力受限，所以同样无法取代皮卡，Cheetah也就理所当然的没有被美国军方所接受。
兰博基尼为了不浪费研发成果，将Cheetah车型转向民用市场，主要针对中东的富商们，其名字也更改为LM002，不过该车型产量并不高，在其车型生命周期里累计生产了328台。
到20世纪80年代初，AMG公司总结了美国陆军XR311与兰博基尼Cheetah的失败经验，研究设计出了HMMWV车型，该车型将发动机改为前中置，为车辆后部预留了足够空间安放其他设备，宽大的车身也让HMMWV成为很好的移动平台，能够搭载足够多样的作战设备。
6.2L V8柴油发动机拥有足够强劲的扭矩输出，全时四驱为其通过性做足了保障，150马力的最大功率可以将这台2吨多的庞然大物推至110km\\\/h，这个时速以乘用车来看，确实很弱。
但在战场上，车辆无论跑得多快，在炮弹和子弹面前都相当于静止，所以极速在战场上显得毫无意义。
而军版悍马最为突出的地方，就在于耐久性和燃油经济型，军用悍马在加满燃油后可以满足，无紧急作战任务的情况下运行一个星期，这显然大大提升了使用便利性，极低的故障率也让悍马能够出色完成每一次作战任务。
1991年的海湾战争则让悍马车型一战成名，当2万多台悍马车型奔驰在战场上时，全美人民都被悍马粗犷的风格所吸引。
AMG当然不会放过这个赚钱的机会，索性推出悍马H1车型，H1在外形上与军用版悍马保持完全一致，只是将音响、空调等舒适性配置升级的更为“豪华”，座椅也将军用版的“铁板凳”换成了更为舒适的皮质座椅。
紧随H1之后AMG又推出了H2和H3车型，当通用看到悍马品牌的无限商机之后，便在1999年将其收入囊中。
其后随着美国退役老兵回国，又掀起了一股悍马热，但不管怎么说悍马超大的排量和超大的体格，已经越来越不适应城市生活，最终于2008年正式停产。
至此，民用悍马正式停产，而军用悍马仍驰骋在沙场上继续自己的使命。
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