接发列车作业标准的中，列车接近、进站（到达）、出站均有向车站值班员汇报的用语，怎么理解、怎么执行
列车，与司机和对信号，检查列车有无异常的工作。
铁路外勤值班员接车与发车的工作要求：1、列车接近车站、进站和出站时，车人员应及时向车站值班员报告列车进出站的情况。
2、发现尾部标志灯光熄灭时，通知进行整理。
3、列车时，接发车人员应携带列车无线调度、持手信号旗（灯），站在规定地点接送列车，注意列车运行和货物装载状态，与互对信号。
铁路接发列车时出现红光带怎么做
车站值班员在办理接发列车时，控制面板出现红光带的，应尽快查看该红光带的区间，股道是否有车辆占用，无占用的，通知车站值班领导，运转主任到岗，通知工务，电务，公安赶赴红光带地带进行查看，如区间红光带还要通知通信
铁路外勤值班员是做什么的
多学学关于铁路方面的知识。
对你以后在铁路工作会有帮助的。
接发列车时需要办理的作业有哪些
接发列车作业，是运输生产中要的工作环一，直接关系着列车运行安全和运率。
由于参加接发列车工作的人员多、作业环节复杂，在接发列车工作中的任何疏忽或差错，都将可能造成列车晚点或行车事故；而非正常情况接发列车因其“非正常”性和“非经常”性，接发列车人员在这方面的业务技能相对比较薄弱，因而也更容易发生行车事故。
如何加强多方向接发列车安全的思考
接发列车过程是很复杂的人员―设备―环境系统，它是由很多子系统，多个环节相互作用完成的。
在车站接发列车作业的重点和关键就是多方向的接发列车作业，其中错误办理列车进路方向也成为其最大的安全隐患。
尤其是在黄金周或者是春运期间，开行大量的临客列车。
所以，如何加强多方向接发列车安全，正确的指挥行车，正确办理列车进路是一项需要深入探讨和研究的重要工作。
1 南京东直属站多方向接发列车作业简介 南京东直属站本部坐落于南京市东北郊，东邻栖霞山，南接312国道，西通长江二桥，北靠长江，是京沪、宁芜干线和宁栖支线、城北环线的汇合点，在华东路网中处于中场位置。
南京东直属站多方向车站分布见下表，全站范围共有20个自然站，多方向接发列车作业呈现以下特点。
1.1 多方向车站分布多且广 既有干线的永宁镇、高里、林场、兴卫村站，也有浦镇支线车站，还有编组站内到达场、上行场，总计有8个多方向车站（场），超过直属站管辖车站总数的三分之一。
1.2 多方向车站连接性质多样 既有高里、永宁镇站联络线连接成的三角线车站，也有如林场、兴卫村站这样京沪、林浦线连接编组站的车站，也有如到达场、上行场这样接发货物列车较多的车场。
1.3 多方向车站接发列车作业量大 管内多方向车站基本处于京沪线上，接发列车作业量较大，由下表所示。
2 多方向接发列车安全的影响因素 多方向接发列车安全的影响因素很复杂、涉及面也非常大，本文大致将与多方向接发列车相关的因素大致分为人员、管理、设备和制度四个方面。
2.1 “人员”――作业人员方面 （1）综合素质偏低。
其主要表现在业务素质和岗位责任心这2个方面。
部分工作人员的业务知识不扎实，对标准化作业掌握不够到位。
由于个别职工在违反规章制度后并未造成事故等后果，因而产生侥幸心理，岗位责任心较差。
（2）缺乏安全风险意识。
一些工作人员的自我管理和自我控制意识淡薄，对于车站内指定的安全措施不认真执行，往往都是应付了事。
（3）车站内工作强度比较大。
接发列车作业人员工作时间长，作业单一，枯燥，这样就很容易使作业人员偷懒，注意力集中不了，致使作业程序简化等行为。
2.2 “管理”――管理人员方面 （1）安全教育培训不到位。
单一的业务培训走过场，是直接导致了接发列车作业人员业务素质不高，处理问题应变能力不强的原因。
（2）安全管理执行不到位。
工作上存在懒散现象，将精力放在簿册、台账的填记上，忽视了对现场实际工作的把控，发现违章违纪行为，由于好人主义思想的存在，存在“将大事化小”的心态。
2.3 “制度”――制度落实、各部门之间协调方面 要实现多方向接发列车全方位风险控制还需要管理人员和作业人员认真落实接发列车规章制度和车站相关的卡控措施。
在岗位之间、相邻车站之间建立互控联控，来实现由点到面的、全方位的风险控制。
如果其中的一个部门延误作业时间，那么肯定会给其他部门的作业带来困难，从而影响多方向接发列车的安全。
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接发列车时，车站值班员应亲自办理哪些作业
Q\\\/JNT济南铁路局企业标准Q\\\/JNT 65—2009代替Q\\\/JT 65-2003非正常情况接发列车作业标准双线自动闭塞集中联锁（设信号员）非正常情况接发列车作业本标准规定了双线自动闭塞集中联锁（设信号员）的车站，在非正常情况下接、发列车的作业程序、适用范围、关键环节和各有关工种的岗位作业技术要求及有关规定。
本标准适用于济南铁路局所属双线自动闭塞集中联锁（设信号员）的车站。
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
TB\\\/T1500.1～1500.8-2009接发列车作业铁道部令第29号铁路技术管理规程济铁总发〔2007〕第52号行车组织规则适用范围｜站内信号联锁及区间闭塞设备全部停电（停用）接车｜关键环节｜1.闭塞方法：电话闭塞法 2.准备进路：手摇道岔 3.接车方式：引导手信号 ｜作业程序｜岗 位 作 业 技 术 要 求｜说明事项｜程序｜项目｜车站值班员｜助理值班员｜扳道员（长）｜引导员｜一报告通知｜1报告列车调度员｜（1）站内信号联锁及区间闭塞设备全部停电（停用）时，报告列车调度员：“×（站）站内信号联锁及×区间闭塞设备全部停电（停用）”。
抄收停止基双线自动闭塞集3
1502\\\/1506助理值班员接发列车作业标准
铁路非正常情况下接发列车一、引导接车在正常情况下，当进站，接车进路信号机关闭时，按照信号指示的条件，任何列车都应在站外停车，不能进人车站(车场)，但在下列情况下，进站、接车进路信号机关闭时，可使用引导信号或引导手信号指示列车进入车站或车场。
(一)凡发生下列情况之一时，需要引导接车1．进站，接车进路信号机发生故障时。
信号机故障就是不能按规定和需要正确显示，包括不能开放；显示不正确而被置于关闭状态；不能关闭而被遮挡灯光以及灭灯等。
2．电务施工、检修、停止使用进站，接车进路信号机时。
3．交流电停电，并储备电源亦用至规定限度，致使信号设备停止使用时。
4．轨道电路发生故障，导致进站，接车进路信号机不能正常显示时。
5．向进站，接车进路信号机联锁范围以外的线路上接。
进站，接车进路信号机与所属到达(出发)线有联锁关系，如将列车接人与其无联锁关系的线路时，则信号机不能开放。
6．接人双线区段反方向开来的列车时。
因区间返回的路用列车、补机、退回的列车，只要接人双线反方向开来的列车时(设有进站信号机的除外)。
7．其他原因致使进站、接车进路信号机无显示或联锁失效时。
(二)引导接车的办法使用引导信号及引导手信号接车3．非到发线上接车时，不得办理列车通过。
3．辅助检查：当车站正线，到发线上有机车车辆占用时，在行车室控制室台盘面上的按钮或手柄上夹挂“列车占用”，“存有
