汽轮机飞车的原因有哪些
汽轮机超速事故是由于汽轮机在调速和保护系统故障及本身的缺陷造成的，但往往和运行操作维护有着直接的关系，按不同的事故起因和故障环节，分析讨论。
1. 调速系统有缺陷： 汽轮机调速系统任务，不但要保证汽轮机在下正常运行，而且还保证在以后转速升高不超过规定的允许值，所以调速系统是防止汽轮机超速的第一措施。
如果在汽轮机甩掉负荷以后不能保持，就可能引起超速。
后，转速飞升过高的原因有以下几个方面。
（1）调速汽门不能关闭或漏汽量大。
（2）抽汽逆止门不严或拒绝动作。
（3）调速系统迟缓率过大或调节部件卡涩。
（4）运行方式不合理或调整不当。
（5）调速系统不等率过大。
（6）调速系统不当。
（7）调速系统整定不当，如同步器调整范围、配汽机构膨胀间隙不符合要求等。
2. 汽轮机超速保护系统故障： （1）危急保安器不动作或动作转速过高 危急保安器的动作转速一般规定在高于的10-12%,这是保护汽轮机使其转速不至过分升高的主要保护设备，另外不同的机组还设有规定动作转速稍高于危急保安器的附加保护或电超速装置。
如果在汽轮机转速升高时，造成危急保安器不动作或动作过尺原因主要有： ① 重锤或飞环导杆卡涩。
② 重锤或飞环动静部件不同心，在运行时憋劲。
③ 弹簧在受力产生过大的径向变形，以致与孔壁产生磨擦。
④打击板间隙过大，撞击子飞出后不能使危急保安器滑阀动作。
（2）危急保安器滑阀卡涩，无法动作。
（3） 自动主汽门和调速汽门卡涩。
3. 运行中操作调整不当： （1）油质管理不善，进油时是劣质油或标号不同，领回时未化验加入主油箱运行，再者是检修质量不良，轴封间隙调整未在标准范畴内，调整不当，运行中轴封压力调得过大，漏汽到油档，造成油中进水，引起调速和保护部件卡涩。
（2）运行中同步器手动或电动时，加、减负荷超过规定调整范围，不但会造成机组甩负荷后转速飞升高,而且还会使调节部套失去脉动，从而造成卡涩，引起超速事故。
（3）运行中蒸汽品质不良，化学监未执行部颁标准，长期运行会造成主汽门和调速汽门卡涩。
（4）大、小修后或2000小时后和调速系统解体后，开机做超速试验，升速未执行标准，操作不当，造成转速飞升过快。
汽轮机多少转数能飞车
这个不好说，一般汽轮机超速保护动作转速为110~112%额定转速，最高也就是3360r\\\/min，超过这个转速就有危险了，这是因为此时调节系统已经处于开环状态，失去控制，以后转速升高速度很快，因此如果打闸停机不及时，飞车是必然的。
飞车转速具体多少不同的机组不相同，就是相同机组因制造偏差、设备健康状况不同飞车转速也不近相同，一般来说，转速如果超过危及遮断器动作作速如果不及时打闸停机转子就有飞车的可能，如2013年重庆某一60MW机组飞车事故，飞车转速3700r\\\/min,，整台机组报废，现场非常惨烈；1998年东风汽车公司某C50-90\\\/13型机组超速事故，运行人员打闸，关闭电动主闸门、供热抽汽电动门，转速达到3950r\\\/min后回落至停机，转子未飞车。
汽轮机有哪些主要保护
它们的作用各是什么
汽轮机的主要保护装置及作用：1、危急保安器在汽轮机转速超过极限时(一般为的1l0%)危急保安器能自动脱扣，迅速关闭主汽门，防止造成超速飞车事故。
2、低油压保护装置当压降低时，保护装置动作自启动辅助油泵。
若辅助油泵启动后油压仍维持不住，并下降到最低限度(这个压力为30千帕左右)时，能立即跳闸停机。
3、轴向位移保护装置当轴向位移增加超过允许的限度(一般为0.8～1毫米)，轴向位移保护装置能自动停机。
防止动静部分相碰。
4、电动脱扣装置通过电动脱扣装置可以实现在操作室内遥控操作。
5、对凝气式汽轮机有低真空保护装置当真空急剧下降时，真空安全阀及时动作，证汽缸不变形及保护直接空冷管不损坏。
6、对有背压安全阀以保当排气背压高于允许值时，安全阀起跳，以保护汽缸。
汽轮机停机过程中为什么要先打闸后解列发电机
汽轮机停机过程中要先打闸后解列发电机的原因是如果调门不严，解列时电磁制动力矩突然消失，在汽机过剩力矩的作用下引起机组超速。
发电机先解列，阻力矩消失，而主动力矩不变，汽轮机转速会上升。
如果调速系统迟缓率较大可能会发生飞车。
大机组转速保护都很完善，很少会发生飞车事件了。
机组大修后的汽阀严密性和超速试验是必不可少的。
因此，正常停机时，在打闸后，应先检查有功功率是否到零，千瓦表停转或逆转以后，再将发电机与系统解列，或采用逆功率保护动作解列。
严禁带负荷解列。
调速系统的迟缓率过大对汽轮机运行有什么影响
调节系统迟缓率过大，对汽轮机运行有什么影响
调节系统迟缓率过大造成对汽轮机运行的影响有： （1）在汽轮机空负荷时；由于调节系统迟缓率过大，将引起汽轮机的转速不稳定，从而使并列困难。
（2）汽轮机并网后，由于迟缓率过大，将会引起负荷的摆动。
（3）当机组负荷骤然甩至零时，因迟缓率过大、使调节汽门不能立即关闭，造成转速突升，致使危急保安器动作。
如危急保安器有故障不动作，那就会造成超速飞车的恶性事故。
汽轮机有两个阀门，一个主汽门，一个调节气门，请问为什么需要两个阀门呢，分别在什么什么阶段起作用呢
汽轮机有两个阀门，一个主汽门，一个调节汽门，有的机组是分开布置的，主汽门距离调节汽门较远，有的机组距离调节汽门较近，还有的机组主汽门和调节汽门一体铸造的，叫做联合汽门，但是不论是那种方式，汽轮机都有两个汽门，这是因为他们的作用完全不一样。
1、主汽门的作用：汽轮机主汽门的作用主要是保护关断，其重要的参数有两个，一个是关断时间，一个是严密性。
一般来说，主汽门的关断时间要求不超过0.5秒，这个在机组调试和大修后要做实验验证的。
主汽门严密性试验就不必说了，DEH系统一般都有一个专门的画面，用来做主汽门和调速汽门的严密性试验的。
那么主汽门为什么要符合这两个要求哪
因为主汽门是一切跳闸保护的最终的执行元件，汽轮机保护动作，卸掉安全油，关闭主汽门，要求又快又严密，这才能避免汽轮机跳闸后的大幅度超速，造成汽轮机的飞车事故。
2、调节汽门的作用，顾名思义就是调节，它的要求一是严密，二是线性好，严密是必须的，不然机组启动时，开启自动主汽门还没来及冲转，汽轮机转速就自己上来，那汽轮机启动过程就不可控了。
线性好的要求是在调整转速或者是负荷时能够严格按照阀位\\\/转速（负荷）成比例调整，这样便于控制。
至于您说的汽轮机停机后油缸漏油，说实话我没有见过，因为机组停运后压力油、安全油有已经没有了，只有一点2kg的润滑油很难让它泄露，当然也不能避免一些特殊情况。
这个要根据主汽门的油缸结构不同具体分析。
当然，不论是哪种结构的主汽门，既然漏油了，都要进行解体检查的。
发电机在什么情况下连跳汽轮机
发电机在以下情况下连跳汽轮机： (1)纵联差动保护:为定子绕组及其引出线的相间短路保护。
(2)横联差动保护:为定子绕组一相匝间短路保护。
只有当一相定子绕组有两个及以上并联分支而构成两个或三个中性点引出端时,才装设该种保护。
(3)单相接地保护:为发电机定子绕组的单相接地保护。
(4)励磁回路接地保护:为励磁回路的接地故障保护。
(5)低励、失磁保护:为防止大型发电机低励(励磁电流低于静稳极限所对应的励磁电流)或失去励磁(励磁电流为零)后,从系统中吸收大量无功功率而对系统产生不利影响,100MW及以上容量的发电机都装设这种保护。
(6)过负荷保护:发电机长时间超过额定负荷运行时作用于信号的保护。
中小型发电机只装设定子过负荷保护;大型发电机应分别装设定子过负荷和励磁绕组过负荷保护。
(7)定子绕组过电流保护:当发电机纵差保护范围外发生短路,而短路元件的保护或断路器拒绝动作,这种保护作为外部短路的后备,也兼作纵差保护的后备保护。
(8)定子绕组过电压保护:用于防止突然甩去全部负荷后引起定子绕组过电压,水轮发电机和大型汽轮发电机都装设过电压保护,中小型汽轮发电机通常不装设过电压保护。
(9)负序电流保护:电力系统发生不对称短路或者三相负荷不对称(如电气机车、电弧炉等单相负荷的比重太大)时,会使转子端部、护环内表面等电流密度很大的部位过热,造成转子的局部灼伤,因此应装设负序电流保护。
(10)失步保护:反应大型发电机与系统振荡过程的失步保护。
(11)逆功率保护:当汽轮机主汽门误关闭,或机炉保护动作关闭主汽门而发电机出口断路器未跳闸时,从电力系统吸收有功功率而造成汽轮机事故,故大型机组要装设用逆功率继电器构成的逆功率保护,用于保护汽轮机。
为什么高，低加严重满水时会导致汽轮机水冲击
水位过高时会遮挡加热的，导致加热不完全使热能浪费，众所，加热器内的热源来自机做完功抽出来的汽，在水位严重过高时从汽轮机内抽来的汽会给加热器内一个逐渐增大的压力，致使加热器内水从抽汽管道倒流回去，在抽汽管道上有逆止门，逆止门前还有个电动门，电动门的关位调整不能很严密的封堵，如果过严会导致门杆受力过大，所以电动门关不严，在压力逐渐增大的过程中，水位慢慢升高，倒流到逆止门，而逆止门并不是一个百分之百的防护，只要有一滴水倒流到汽轮机，就足以使汽轮机叶片击穿甚至导致飞车的危险记得采纳啊
