课程设计：汽车尾灯显示控制电路设计
、设计任务：根据已知条件，设计、制作一个汽车尾灯显示的PLC电路。
二、设计要求：设汽车尾部左右两侧各有3个指示灯（用发光管模拟），。
要求是：① 汽车正常行驶时，尾灯全部熄灭。
② 当汽车右转弯时，右侧3个指示灯按右循顺序点亮。
③ 当汽车左转弯时，左侧3个指示灯按左循顺序点亮。
④ 临时刹车时，所有指示灯同时闪烁。
⑤ 选择电路方案，完成对确定方案电路的设计。
计算电路元件参数与元件选择、并画出总体电路原理图，阐述基本原理。
三、设计期限 2007年 12 月 27 日至 2008 年 1 月 6 日 目 录1设计意义2梯形图3指令表4原理5 设计感想6参考文献 一 设计意义 汽车尾灯是汽车的重要部件之一，它在交通安全中扮演着重要的角色。
本次设计的是简易汽车尾灯，实现较简单的逻辑功能。
重点是通过本次设计过程，了解和掌握逻辑电路的设计、分析。
元件定义X2代表汽车左转按钮，X3代表汽车右转按钮，X4表示刹车，Y1，Y2，Y3是左转显示灯，Y4，Y5，Y6是右转显示灯当汽车左转时，左转显示灯顺序点亮，如果左转又刹车则左转显示灯闪烁；当汽车右转时，右转显示灯顺序点亮，如果右转又刹车则右转显示灯闪烁；单独刹车则所有显示灯同时闪烁。
二 梯形图 三 指令表 四 原理 当汽车左转（按下X2）Y1，Y2，Y3 车尾灯顺序点亮；当汽车右转（按下X3）Y4，Y5，Y6车尾灯顺序点亮；有紧急情况汽车临时刹车（按下X4）Y1-Y6车尾灯全部闪烁；汽车正常行驶（按下X1）所有车尾灯全部熄灭 五 设计感想本次课程设计是我目前收获最大的一次课程设计。
我是机电一体化专业的学生，，这次课程设计恰恰给我们提供了一个应用自己所学知识的机会，从到图书馆查找资料到对电路的设计对电路的仿真再到最后电路的成型，都对我所学的知识进行了检验。
可以说，本次课程设计有苦也有甜。
设计思路是最重要的，只要你的设计思路是成功的，那你的设计已经成功了一半。
因此我们应该在设计前做好充分的准备，像查找详细的资料，为我们设计的成功打下坚实的基础。
不能有丝毫的急躁，马虎，对电路的调试要一步一步来，不能急躁，因为是在电脑上调试，比较慢，又要求我们有一个比较正确的调试方法。
这又要我们要灵活处理，在不影响试验的前提下可以加快进度。
要熟练地掌握课本上的知识，这样才能对试验中出现的问题进行分析解决。
留给我印象最深的是要设计一个成功的电路，必须要有耐心，要有坚韧的毅力。
在多种方案的选择中，我们仔细比较分析其原理以及可行的原因，最后还是在老师的耐心指导下，使整个电路可稳定工作。
设计过程中，我深刻的体会到在设计过程中，需要反复实践，其过程很可能相当烦琐，有时花很长时间设计出来的电路还是需要重做，那时心中未免有点灰心，有时还特别想放弃，此时更加需要静下心，查找原因。
总体来说，这次实习我受益匪浅。
在摸索该如何设计电路使之实现所需功能的过程中，特别有趣，培养了我的设计思维，增加了实际操作能力。
在让我体会到了设计电路的艰辛的同时，更让我体会到成功的喜悦和快乐。
在这里，我也非常感谢同学和老师的耐心辅导以及同学们的热心帮助。
我忠心的感谢各位老师，你们辛苦了
参考文献 《数字电路》《数字电子技术第四版》《数字电子学基础》《图表细说电子元器件》《图解电子技术要诀》
汽车尾灯控制电路的设计
实习(设计)报告姓名班级学号实习(设计)科目电子技术综合课程设计实习实习(设计)地点实习(设计)时间2016.12.26~2017.1.6第一篇电子技术课程综合设计--------汽车尾灯控制电路设计摘要:当今生活节奏快，交通拥挤，导致交通事故频繁发生，其中汽车追尾事件在交通事故中所占比重较大。
追尾事件的发生主要是由于司机无法把握前方车辆的运行状态导致的，而汽车尾灯控制电路的产生，恰好有利于缓解这一状况。
通过对尾灯的控制，体现汽车在公路上的行驶状态，即汽车正常行驶、右转弯、左转弯、临时刹车时，是四个不同的表现状态。
汽车尾灯显示控制电路通过提醒其他司机周围正有车辆进行转弯、刹车操作，来达到减少交通事故发生的目的，对于减少交通事故具有一定的意义。
汽车尾灯显示控制电路是汽车尾灯显示电路的重要组成部分，主要完成控制与驱动功能具体电路由三进制计数器电路、汽车行驶状态开关控制电路和汽车状态显示电路三部分组成。
目录1绪论11.1汽车尾灯设计的意义11.2汽车尾灯主要研究任务及内容12汽车尾灯课程设计过程描述22.1描述主要的设计思路22.2汽车尾灯总体设计方案方框图32.3汽车尾灯各部分电路设计33汽车尾灯整机电路图设计93.1整机电路图93.2器件清单104仿真结果105总结
基于FPGA的汽车尾灯控制器的设计
1.1设计的目的 本次设计的目的就是通过实践深入理解计算机组成原理，了解EDA技术[2]并掌握VHDL硬件描述语言的设计方法和思想。
以计算机组成原理为指导，通过学习的VHDL语言结合电子电路的设计知识理论联系实际，掌握所学的课程知识和基本单元电路的综合设计应用。
通过对实用汽车尾灯控制器[3]的设计，巩固和综合运用所学知识，提高IC设计能力，提高分析、解决计算机技术实际问题的独立工作能力。
1.2设计的基本内容 根据计算机中状态机原理，利用VHDL设计汽车尾灯控制器的各个模块，并使用EDA 工具对各模块进行仿真验证。
汽车尾灯控制器的设计分为4个模块：时钟分频模块、汽车尾灯主控模块，左边灯控制模块和右边灯控制模块。
把各个模块整合后就形成了汽车尾灯控制器。
通过输入系统时钟信号和相关的汽车控制信号，汽车尾灯将正确显示当前汽车的控制状态。
1.3 EDA的介绍 1.3.1 EDA技术的概念 EDA是电子设计自动化（Electronic Design Automation）的缩写，在20世纪90年代初从计算机辅助设计（CAD）、计算机辅助制造（CAM）、计算机辅助测试（CAT）和计算机辅助工程（CAE）的概念发展而来的。
EDA技术就是以计算机为工具，设计者在EDA软件平台上，用硬件描述语言HDL完成设计文件，然后由计算机自动地完成逻辑编译、化简、分割、综合、优化、布局、布线和仿真，直至对于特定目标芯片的适配编译、逻辑映射和编程下载等工作。
1.3.2 EDA技术的特点 利用EDA技术进行电子系统的设计，具有以下几个特点：① 用软件的方式设计硬件；② 用软件方式设计的系统到硬件系统的转换是由有关的开发软件自动完成的；③ 设计过程中可用有关软件进行各种仿真；④ 系统可现场编程，在线升级；⑤ 整个系统可集成在一个芯片上，体积小、功耗低、可靠性高。
因此，EDA技术是现代电子设计的发展趋势。
1.3.3 EDA设计流程 典型的EDA设计流程如下: 1、文本\\\/原理图编辑与修改。
首先利用EDA工具的文本或图形编辑器将设计者的设计意图用文本或图形方式表达出来。
2、编译。
完成设计描述后即可通过编译器进行排错编译，变成特定的文本格式，为下一步的综合做准备。
3、 综合。
将软件设计与硬件的可实现性挂钩，是将软件转化为硬件电路的关键步骤。
4、 行为仿真和功能仿真。
利用产生的网表文件进行功能仿真，以便了解设计描述与设计意图的一致性。
5、适配。
利用FPGA\\\/CPLD布局布线适配器将综合后的网表文件针对某一具体的目标器件进行逻辑映射操作，其中包括底层器件配置、逻辑分割、逻辑优化、布局布线。
适配报告指明了芯片内资源的分配与利用、引脚锁定、设计的布尔方程描述情况。
6、 功能仿真和时序仿真。
7、 下载。
如果以上的所有过程都没有发现问题，就可以将适配器产生的下载文件通过FPGA\\\/CPLD下载电缆载入目标芯片中。
8、 硬件仿真与测试。
1.4硬件描述语言（VHDL） 1.4.1 VHDL的介绍 VHDL(Very-High-Speed Integrated Circuit Hardware Description Language)主要用于描述数字系统的结构，行为，功能和接口。
除了含有许多具有硬件特征的语句外，VHDL的语言形式和描述风格与句法是十分类似于一般的计算机高级语言。
VHDL的程序结构特点是将一项工程设计，或称设计实体（可以是一个元件，一个电路模块或一个系统）分成外部（或称可是部分,及端口)和内部（或称不可视部分），既涉及实体的内部功能和算法完成部分。
在对一个设计实体定义了外部界面后，一旦其内部开发完成后，其他的设计就可以直接调用这个实体。
这种将设计实体分成内外部分的概念是VHDL系统设计的基本 1.4.2 VHDL语言的特点 1.用VHDL代码而不是用原理图进行设计，意味着整个电路板的模型及性能可用计算机模拟进行验证。
2.VHDL元件的设计与工艺无关，与工艺独立，方便工艺转换。
3.VHDL支持各种设计方法，自顶向下、自底向上或者混合的都可以。
4.可以进行从系统级到逻辑级的描述，即混合描述。
5.VHDL区别于其他的HDL，已形成标准，其代码在不同的系统中可交换建模。
2.总体设计 2.1需求分析 根据现代交通规则，汽车尾灯控制器应满足以下基本要求： 1.汽车正常使用是指示灯不亮 2.汽车右转时，右侧的一盏灯亮 3.汽车左转时，左侧的一盏灯亮 4.汽车刹车时，左右两侧的指示灯同时亮 5.汽车夜间行驶时，左右两侧的指示灯同时一直亮，供照明使用 2.2汽车尾灯控制器的工作原理 汽车尾灯控制器就是一个状态机的实例。
当汽车正常行驶时所有指示灯都不亮；当汽车向右转弯时，汽车右侧的指示灯RD1亮；当汽车向左侧转弯时，汽车左侧的指示灯LD1亮；当汽车刹车时，汽车右侧的指示灯RD2和汽车左侧的指示灯LD2同时亮；当汽车在夜间行驶时，汽车右侧的指示灯RD3和汽车左侧的指示灯LD3同时一直亮。
通过设置系统的输入信号：系统时钟信号CLK，汽车左转弯控制信号LEFT，汽车右转弯控制信号RIGHT，刹车信号BRAKE，夜间行驶信号NIGHT和系统的输出信号：汽车左侧3盏指示灯LD1、LD2、LD3和汽车右侧3盏指示灯RD1、RD2、 RD3实现以上功能。
系统的整体组装设计原理如图3.1所示。
图2.3整体组装设计原理 2.3 汽车运行状态表和总体框图 汽车尾灯和汽车运行状态表如表1所示。
汽车尾灯和汽车运行状态表1-1 开关控制 汽车运行状态 右转尾灯 左转尾灯 S0 S1 S2 R1 R2R3 L1L2L3 0 0 0 正常运行 灯灭 灯灭 0 0 1 左转弯 灯灭 按L1L2L3顺序循环点亮 0 1 0 右转弯 按R1R2R3顺序循环点亮 灯灭 0 1 1 临时刹车\\\/检测 所有尾灯同时点亮 1 0 0 倒车 所有尾灯按照转弯次序点亮 1 0 1 晚上行车时 R3 ，L3一直点亮 汽车尾灯控制电路设计总体框图如图1所示： 图1 汽车尾灯控制电路设计总体框图 3.详细设计 3.1各组成模块 实现的主要功能是通过开关控制从而实现汽车尾灯的点亮方式。
汽车尾灯控制器有4个模块组成，分别为：时钟分频模块、汽车尾灯主控模块，左边灯控制模块和右边灯控制模块，以下介绍各模块的详细设计。
3.2时钟分频模块 整个时钟分频模块的工作框图如图3.2所示。
图3.2时钟分频模块工作框图 时钟分频模块由VHDL程序来实现，下面是其中的一段VHDL代码： ARCHITECTURE ART OF SZ IS SIGNAL COUNT:STD_LOGIC_VECTOR(7 DOWNTO 0); BEGIN PROCESS(CLK) BEGIN IF CLK'EVENT AND CLK = '1'THEN COUNT <= COUNT + 1; END IF; END PROCESS; CP<= COUNT(3); END ART; 3.3 汽车尾灯主控模块 汽车尾灯主控模块工作框图如图3.3所示 图3.3 主控模块工作框图 汽车尾灯主控模块由VHDL程序来实现，下面是其中的一段VHDL代码： ARCHITECTURE ART OF CTRL IS BEGIN NIGHT_LED<=NIGHT; BRAKE_LED<=BAKE; PROCESS(LEFT,RIGHT) VARIABLE TEMP:STD_LOGIC_VECTOR(1 DOWNTO 0); BEGIN TEMP:=LEFT & RIGHT; CASE TEMP IS WHEN 00 =>LP<='0';RP<='0';LR<='0'; WHEN 01 =>LP<='0';RP<='1';LR<='0'; WHEN 10 =>LP<='1';RP<='0';LR<='0'; WHEN OTHERS=>LP<='0';RP<='0';LR<='1'; END CASE; END PROCESS; END ART; 3.4左边灯控制模块 左边灯控制模块的工作框图如图3.4所示。
图3.4左边灯控制模块的工作框图 左边灯控制模块由VHDL程序来实现，下面是其中的一段VHDL代码： ARCHITECTURE ART OF LC IS BEGIN LEDB<=BRAKE; LEDN<=NIGHT; PROCESS(CLK,LP,LR) BEGIN IF CLK'EVENT AND CLK = '1' THEN IF(LR ='0')THEN IF(LP = '0')THEN LEDL<='0'; ELSE LEDL<='1'; END IF; ELSE LEDL <='0'; END IF; END IF; END PROCESS; END ART; 3.5右边灯控制模块 右边灯控制模块的工作框图如图3.5所示 图3.5 右边灯控制模块的工作框图 右边灯控制模块由VHDL程序来实现，下面是其中的一段VHDL代码： ARCHITECTURE ART OF RC IS BEGIN LEDB<=BRAKE; LEDN<=NIGHT; PROCESS(CLK,RP,LR) BEGIN IF CLK'EVENT AND CLK = '1' THEN IF(LR = '0')THEN IF(RP = '0')THEN LEDR <='0'; ELSE LEDR <= '1'; END IF; ELSE LEDR <='0'; END IF; END IF; END PROCESS; END ART; 4.系统仿真与调试 4.1分频模块仿真及分析 分频模块由VHDL程序实现后，其仿真图如图4.1所示 图4.1 分频模块仿真图 对其仿真图进行仿真分析：如图所示,首先生成一个600ns的时钟脉冲，通过时钟分频把600ns的脉冲分成一个40ns的脉冲，实现了信号同步。
4.2汽车尾灯主控模块仿真及分析 汽车尾灯主控模块由VHDL程序实现后，其仿真图如图4.2所示。
图4.2主控模块时序仿真图 对时序仿真图进行分析：RIGHT，LEFT,NIGHT,BRAKE 为输入信号，RIGHT为1表示右转，LEFT为1表示左转，NIGHT为1表示夜间行路，BRAKE为1表示刹车。
RP,LP,NIGHT_LED,BRAKE_LED为输出信号。
如图所示：当RIGHT为1时，产生一个RP为1的信号脉冲输出，当LEFT为1时，产生一个LP为1的信号脉冲输出，当NIGHT为1时，产生一个NIGHT_LED为1的信号脉冲输出。
当BRAKE为1时，产生一个BRAKE_LED为1的信号脉冲输出。
4.3左边灯控制模块仿真及分析 左边灯控制模块由VHDL程序实现后，其仿真图如下图4.3所示。
对时序仿真图进行分析：LP，LR,NIGHT,BRAKE 为输入信号，LP为1表示左转，LR为1表示右转，NIGHT为1表示夜间行路，BRAKE为1表示刹车。
LEDL,LEDB,LEDN为输出信号,表示汽车左侧的三盏灯。
如图所示：当LP为1时，LEDL输出为1表示左侧灯亮，当BRAKE为1时，LEDB输出为1表示左侧灯亮，当NIGHT为1时，LEDN输出为1表示左侧灯亮。
当LR为1时，左侧三盏灯输出均为0。
即没有灯亮。
图4.3左边灯控制模块时序仿真图 4.4右边灯控制模块仿真及分析 右边灯控制模块由VHDL程序实现后，其仿真图如图4.4所示。
图4.4 右边灯控制模块时序仿真图 对时序仿真图进行分析：RP，LR,NIGHT,BRAKE 为输入信号，LR为1表示左转，RP为1表示右转，NIGHT为1表示夜间行路，BRAKE为1表示刹车。
LEDR,LEDB,LEDN为输出信号,表示汽车右侧的三盏灯。
如图所示：当RP为1时，LEDR输出为1表示右侧灯亮，当BRAKE为1时，LEDB输出为1表示右侧灯亮，当NIGHT为1时，LEDN输出为1表示右侧灯亮。
当LR为1时，右侧三盏灯输出均为0。
即没有灯亮。
4.5整个系统仿真及分析 按图2.3组装系统后的仿真图如下图4.5所示。
对时序仿真图进行分析：RIGHT，LEFT,NIGHT,BRAKE 为输入信号，RIGHT为1表示右转，LEFT为1表示左转，NIGHT为1表示夜间行路，BRAKE为1表示刹车。
RD1,RD2,RD3为输出信号，表示汽车右侧的三盏灯。
LD1,LD2,LD3为输出信号，表示汽车左侧的三盏灯。
如图所示：当RIGHT为1时，RD1输出为1表示右侧灯亮，当LEFT为1时，LD1为输出为1表示左侧灯亮，当NIGHT为1时，LD2,RD2输出均为1，表示左，右两侧各有一盏灯亮。
当BRAKE为1时，LD3,RD3输出均为1，表示左，右两侧各有一盏灯亮。
图4.5 整个系统仿真图 4.6 总体设计电路图 图4.6总体设计电路图 总结 通过两星期的紧张工作，最后完成了我的设计任务——汽车尾灯控制器的设计。
通过本次课程设计的学习，我深深的体会到设计课的重要性和目的性。
本次设计课不仅仅培养了我们实际操作能力，也培养了我们灵活运用课本知识，理论联系实际，独立自主的进行设计的能力。
它不仅仅是一个学习新知识新方法的好机会，同时也是对我所学知识的一次综合的检验和复习，使我明白了自己的缺陷所在，从而查漏补缺。
希望学校以后多安排一些类似的实践环节，让同学们学以致用。
在设计中要求我要有耐心和毅力，还要细心，稍有不慎，一个小小的错误就会导致结果的不正确，而对错误的检查要求我要有足够的耐心，通过这次设计和设计中遇到的问题，也积累了一定的经验，对以后从事集成电路设计工作会有一定的帮助。
在应用VHDL的过程中让我真正领会到了其并行运行与其他软件顺序执行的差别及其在电路设计上的优越性。
用VHDL硬件描述语言的形式来进行数字系统的设计方便灵活，利用EDA软件进行编译优化仿真极大地减少了电路设计时间和可能发生的错误，降低了开发成本，这种设计方法必将在未来的数字系统设计中发挥越来越重要的作用。
参考文献 [1] 王爱英.计算机组成与结构.北京:清华大学出版社,2001.2， [2] 黄仁欣.EDA技术实用教程.北京:清华大学出版社,2006 [3] 曹昕燕，周凤臣，聂春燕.EDA技术实验与课程设计.北京:清华大学出版社,2006.5 [4] 杨亦华,延明.数字电路EDA入门.北京:北京邮电大学出版社,2003 [5] 彭容修,《数字电子技术基础》, 武汉,武汉理工大学出版社,2005 [6] 潘松 ,黄继业《EDA技术与VHDL》,北京,清华大学出版社,2006
数字电子技术实习心得体会
心得体会 这一课程设我们将课堂上的理论知识有了进步的了解，并增强数字电子技术课程的兴趣。
了解了更多电子元件的工作原理，如：74LS138、74LS148、7448等。
同时也发现自对数电知识和电子设计软件掌握得不够。
其次在此次设计过程中由于我们频繁的使用一电子设计软件如：Proteus、protel等，因此使我进一步熟悉了软件的使用，同时在电脑的电子设计和绘图操作上进一步提高。
我认识到：数电设计每一步都要细心认真，因为任何一步出错的话，都会导致后面的环节发生错误。
比如在protel中画SCH电路时，就一定要细心确保全部无误，否则任何一个错误都会导致生成PCB板时发生错误，做成实物后就无可挽救了。
在PCB板的设计中，焊盘的大小,线路的大小，以及线间的距离等参数都要设置好，因为这关系到下一步的实物焊接。
在设计过程中遇到了一些问题，使得我查找各种相关资料，在增长知识的同时增强解决问题和动手的能力，锻炼我做事细心、用心、耐心的能力。
这一课程设计，使我向更高的精神和知识层次迈向一大步。
在以后的学习生活中，我会努力学习，培养自己独立思考的能力，积极参加多种设计活动，培养自己的综合能力，从而使得自己成为一个有综合能力的人才而更加适应社会。
做课程设计，设计摩托车尾灯闪烁霹雳灯电路求高人。
用单片机吧。
可以做多种闪烁。
这就是单片机中最简单的跑马灯， 在百度里边搜下。
单片机 跑马灯， 会有满意答案的。
物理与生活的考察报告
第一：驾驶员的安全意识（是最主要的） 有的人平时能喝酒，但开车的时候依然喝酒；有的人无视交通规则；有的人不了解自己车的性能、对路面状况不在意……￥％％＆……％，上述这些情况都是个人安全意识不够，不能对自己和他人的生命安全负责。
应该说这种人是不可以成为汽车驾驶员的。
第二：判断力和观察力 有的人开了一辈子的车，没有出过一起交通事故。
除了个人安全意识之外，还有一点就是判断力和观察力较强，他们有着丰富的经验，有着对路上各种车辆和行人的先行预见力和总结能力。
“吃一堑能长一智”善于对别人和自己的行车情况加以总结分析。
以此不断提高自身开车技能。
第三：天气状况 天气不同，对车辆的影响就不同。
如：冬天路上结冰，再好车也会打滑，也会失去动力。
这时你如果逞强好胜，仗着车好技精，我想也不会有什么好的结果。
第四：路况 不同的路面对车辆的控制影响还是非常明显的。
高速路面所用沥青摩擦力较强，城市路面有水泥和沥青两种。
沥青路面不同于高速路面。
而水泥路面又因施工技术的不同也会造成摩擦力的大小差异。
沙土路、普通乡村路面更是各有特点，根本不适合高速行驶。
第五：车身性能（只能排到这里了） 像以前很多车子后面都标出有ABS，现在看当然有些恶俗了。
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其他的如车身吸能设计，多气囊，以及最近的ESP电控行驶平稳系统技术等等，极大的提高了行车的安全。
第六：其它 只能说是其它了，生活中还有很多因素，比如个人对意外的反应能力，环境的适应能力，专业知识等等都会影响行车安全。
我所在的城市曾经发生这样一起车祸：一位女士开辆赛殴下坡时因有事临时停车，没向后看开门就下。
后面一老大爷骑辆电动车高速冲下，连人带车撞了过来。
结果老大爷居然撞死了。
大家认为是什么原因造成的呢
我认为，首先：女士和老大爷都有安全意识不够的问题。
老大爷骑了一辈子的车了，居然连安全距离也不懂。
前方有车，不管对方停还是走，都应该保持一个安全距离。
前方和侧方都要注意。
防止对方突然停车和打开车门。
女士更不用说了，停车和下车时先观察前后状况是豪无疑问的。
总结：这起车祸的本身就是两人的安全意识不够造成的。
和车、天气、路况没有什么关系。
呵呵，说了这么多，大家看着也烦，我打字也手酸。
总之一句话：买好车与买普通车，最关键的要看个人安全意识。
否则再好的车也是赔葬的。
（呵呵，说的严重了，就当警惕吧） 综合来说，开车一定要冷静，车子本身的安全性能也相当重要，买车个人以为首先应当考虑的便是安全方面的，你开一沃尔沃跟开一QQ比。
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当然，200公里以上的时速没有神车，全部玩完,安全驾驶是最重要的。
