求传感器与检测技术实训心得体会
传感器原理学习心得传感器应用极其广泛，而且种类繁多，涉及的学科也很多，通过对传感器的学习让我基本了解了传感器的基本概念及传感器的静、动态特性电阻式、电容式、电感式、压电式、热电式、磁敏式、光电式传感器与光纤传感器的结构、工作原理及应用。
传感器的特性主要是指输出入输入之间的关系。
当输入量为常量或变化很慢时，其关系为静态特性。
当输入量随时间变换较快时，其关系为动态特性。
传感器的静态特性是指对静态的输入信号，传感器的输出量与输入量之间所具有相互关系。
因为这时输入量和输出量都和时间无关，所以它们之间的关系，即传感器的静态特性可用一个不含时间变量的代数方程，或以输入量作横坐标，把与其对应的输出量作纵坐标而画出的特性曲线来描述。
表征传感器静态特性的主要参数有：线性度、灵敏度、迟滞、重复性、漂移等所谓动态特性，是指传感器在输入变化时，它的输出的特性。
在实际工作中，传感器的动态特性常用它对某些标准输入信号的响应来表示。
这是因为传感器对标准输入信号的响应容易用实验方法求得，并且它对标准输入信号的响应与它对任意输入信号的响应之间存在一定的关系，往往知道了前者就能推定后者。
最常用的标准输入信号有阶跃信号和正弦信号两种，所以传感器的动态特性也常用阶跃响应和频率响应来表示。
传感器的作用主要是感受和响应规定的被测量，并按一定规律将其转换成有用输出，特别是完成非电量到电量的转换。
传感器的组成并无严格的规定。
一般说来，可以把传感器看做由敏感元件（有时又称为预变换器）和变换元件（有时又称为变换器）两部分组成，。
敏感元件在具体实现非电量到电量的变换时，并非所有的非电量都能利用现有的技术手段直接变换为电量，有些必须进行预变换，即先将待测的非电量变为易于转换成电量的另一种非电量。
这种能完成预变换的器件称为敏感元件。
变换器能将感受到的非电量变换为电量的器件称为变换器，例如，可以将位移量直接变换为电容、电阻及电感的电容变换器电阻变换器及电感变换器，能直接把温度变换为电势的热电偶变换器。
显然，变换器是传感器不可缺少的重要组成部分。
在实际情况中由于有一些敏感元件直接就可以输出变换后的电信号，而一些传感器又不包括敏感元件在内因此常常无法将敏感元件与变换器加以严格区别。
通过本学期的学习让我了解在实际使用中对传感器的选择的要
汽车保养实训心得体会800字
怠速不稳的故障原因：1、怠关不闭合诊断：怠速时打开空调，打方向盘．发动机转速不升高，可证明是此故障。
故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。
2、怠速控制阀(ISC)故障诊断方法：检查怠速控制阀的作动声音，若无作动声即怠速控制阀出现故障。
故障排除：清洗或业换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速转速基本设定。
3气管路漏气诊断方法：若听见进气管有泄漏的嗤嗤声，则证明进气系统漏气。
故障排除：查找泄漏处，重新进行密封或更换相部件。
4油器滴漏或堵塞诊断方法：用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”作动声或测量喷油喷油量，若喷油器无作动声或喷油量超出标准，喷油器即有故障。
故障排除：清洗喷油器，检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。
求一篇1000字的汽车发动机故障诊断报告
小红旗轿发顶气门故障现象一辆小红旗轿车(装配CA488发动机),已累计行驶17万km该能一直比较稳定,未出现什么大的毛病。
在一次正常行驶中发动机突然熄火,再也起动不着,拖到修理厂维修。
故障分析与排除经检查各部熔丝均正常,蓄电池电压符合要求,最后发现没有高压电,于是反复在点火线圈、分电器、电子点火器、高压线、火花塞等处检查,但始终没查出毛病。
后来考虑到该车已累计行驶17万km,正时皮带可能会发生断裂,于是打开分电器盖,让车主用起动机带动发动机运转,发现在发动机曲轴转动的过程中,分火头并不转动。
为验证故障原因,又打开气门室罩,用扳手盘转曲轴,发现进、排气门也不动作,证明是曲轴和配气凸轮轴之间的传动件出了问题。
于是卸下正时皮带罩检查,发现正时皮带果然已经断裂。
换上一根新的正时皮带,并调校好点火正时之后试车,发动机能够起动,但必须狠踩加速踏板才能稳住,一抬加速踏板就熄火,而且在起动过程中,噪声非常大,发动机前端抖动剧烈,并伴有化油器回火现象。
检查发动机地脚螺栓及橡胶垫块(一般修理工称之为机爪垫),未发现有松动之处,检查化油器也未见异常。
根据这种现象分析,很可能是正时皮带断裂之后,在车主起动发动机过程中,活塞与气门发生机械干涉(活塞照常往复运动,而气门因配气凸轮轴不转而固定在某一位置不动)而将气门顶弯。
于是放掉机油,拆下气缸盖,发现第1、2缸气门已严重变形,并卡在气门导管中,其他缸的气门也有不同程度的弯曲,各缸活塞头部也有压痕(但问题不大)。
检查配气凸轮轴,未发现折断和裂纹,决定继续使用。
为确保不出现气门油封漏油现象,我们更换了所有气门油封和进、排气门,并对进、排气门进行了研磨,装复后试车,发动机运转非常平稳,故障排除。
经验总结小红旗轿车所装配的CA488发动机,在曲轴、中间轴、配气凸轮轴之间采用正时皮带传动,工作比较平稳,传动噪声小,但正时皮带寿命有限,一旦正时皮带折断,就会造成发动机熄火,严重时还会顶弯气门(如本例故障),甚至顶坏活塞,造成更大的损失。
因此,严格按照厂家规定,及时更换己老化的正时皮带是非常重要的,这一点要特别引起车主的注意。
电路认知与焊接实训总结
1.对电子技术有了更直接的认识，对放大和整流电路也有了更全面的认识，虽然曾经也做过简单的单管收音机，但与这次的相比，无论从原理还是实际操作上来讲那都只能算小儿科。
2.对焊接技术有了更进一步的熟悉，对焊接程序也有了更清晰的认识，也更熟悉了焊接的方法技巧。
看着我们的焊点从最初的惨不忍睹到最后的爱不释手真的很有成就感。
3.对问题的分析处理能力有了很大的进步，由于一开始的盲目行动，我们犯了很多低级的错误，比如一开始居然把元件焊在了印制板的反面，先焊了集成块等等。
随着实习的进行，我们深刻体会到了事前分析规划的重要性，相信这是没有进行过这种实践活动的人所体会不到的。
4.对动手能力有很大提高，也认识到了所见和所做的差距，尤其是当我们满头大汗颤颤抖抖焊集成块时，才知道原来保持抓烙铁的手不抖都是很难的。
5.对电子产品的调试纠错有了更多的经验。
我们的收音机制作真的可谓命途多舛，第一次接通电源它一点反应都没有，我们才一点点分析，检查每一个焊点，分析电路板的接线，最终完美解决了问题。
对团队合作的意识培养起到了很大的帮助，虽然抓烙铁的是一只手，可是后面有许多个头脑在指挥和支持着，大家一起分析电路图，一起解决我们面前的每一个难题。
实习心得 通过一个星期的学习，我觉得自己在以下几个方面与有收获： 一、对电子工艺的理论有了初步的系统了解。
我们了解到了焊普通元件与电路元件的技巧、印制电路板图的设计制作与工艺流程、收音机的工作原理与组成元件的作用等。
这些知识不仅在课堂上有效，对以后的电子工艺课的学习有很大的指导意义，在日常生活中更是有着现实意义。
二、对自己的动手能力是个很大的锻炼。
实践出真知，纵观古今，所有发明创造无一不是在实践中得到检验的。
没有足够的动手能力，就奢谈在未来的科研尤其是实验研究中有所成就。
在实习中，我锻炼了自己动手技巧，提高了自己解决问题的能力。
比如做收音机组装与调试时，好几个焊盘的间距特别小，稍不留神，就焊在一起了，但是我还是完成了任务。
本文来源于百分网()，转载请保留此标记，谢谢!三、实习课程实习让我们学到了很多课本上没有办法学到的很多实用的东西，通过组装一个光控报警电路让我们将在课本中学习到的一些电路的组成以及一些电路元器件的工作原理以及其正常工作的检测运用到实践中，并且得到延伸以及拓展。
不仅增强了实际动手能力，也同时深化了我们对课本知识的了解，以及运用。
真正的做到发现问题，提出问题，解决问题的自主学习，在实践中找寻问题的所在，并运用自己所知道的知识去解释，与同学互帮互助，共同探讨共同进步。
我学会了基本的焊接技术，电路的检测与调试，知道了电子产品的装配过程，我们还学会了电子元器件的识别及质量检验，知道了整机的装配工艺，这些都我们的培养动手能力及严谨的工作作风，也为我们以后的工作打下了良好的基矗而且这在我们以后的计算机专业课学习硬件中应该也是很有用的 通过了电子电工实训，我确实是学到了很多知识，拓展了自己的的视野。
通过这一次的电子电工实训，增强了我的动手打操作的能力。
记得我在读高中的时候，我帮家里安装一个开关控制电路，由于自己的动手能力不够强，结果把电路接成短路，还好因为电路原先装有保险丝，才没有造大的安全事故。
而通过这一次的电子电工实训，我就掌握了比日光灯电路安装更标准的电路，学会了许多。
也学习了一些低压电器的有关知识，了解了其规格、型号及使用的方法。
通过了这电工的实训，也培养了我们的胆大、心细、谨慎的工作作风。
总的来说，这次的实习是一个非常宝贵的经验，让我们能更多的接触到生活中实际存在的电路学着排查问题，进行简单的处理，不致毫无头绪，对于今后的生活学习等也起到了一定的积极因素。
希望以后能多点类似此类的实际操作课程，将实际与理论更好的结合起来。
要求学生掌握电烙钱的正确使用的方法，避免意外的受伤。
总的来说这次电工的实训，也培养了我们的规范化的工作作风，以及我们的团结协作的团队的精神。
求桑塔纳发动机拆装的实习报告
在这次实习中，我学习到的关于汽车发动机的知识，是在以往任何一节课上都不能所比拟的。
而我也再一次深刻感受到了理论和实践结合的必要性。
由于老师的安排，我们组分到的发动机是桑塔纳2000型发动机。
首先，对于汽车发动机理论知识的学习，我了解到： 桑塔纳轿车是德国大众汽车有限公司1982年的产品。
该公司于1983年进入上海，同我国进行合作开发，目前已发展为三代-四代生产线，并于95年将桑塔纳2000电控汽油喷射系统投入市场。
汽车的主要参数包括技术参数、基本参数、发动机参数和底盘 参数。
发动机结构为JV型，燃烧室为扁球形，这样可以则功能强挤气面积，减低油耗和大气污染配气机构凸轮轴为顶置式，凸轮轴直接推动连杆。
优点为结构简单、零件惯性小、系统刚度大、有效提高发动机转速。
气门提杆为液压式，气门间隙自动调节。
进气系统有电加热器和温度控制进气阀，可以确保汽车顺利启动和缩短暖机时间。
冷却系统采用闭式水冷强制循环。
现代汽车发动机基本结构由曲柄连杆机构、配气机构、传动系、润滑系、冷却系、点火系、启动系组成。
曲柄连杆机构是发动机进行能量转换和传递动力的机构。
配气机构是发动机的换气机构，换气过程：控制气门按时关闭，保证气配时充分燃烧混合气和排放废气。
供给系是保证向气缸共给新鲜可燃混合气和导出废气，并按照发动机不同工况供给不同数量和浓度的可燃混合气。
如何正确的拆装曲柄连杆机构
1、汽车照明系统由电源、照明灯具、控制装置等组成，其作用主要是夜间道路照明、车厢内部照明、车辆宽度标示、仪表与夜间检修等。
车外照明灯有：前照灯、雾灯、牌照灯等。
车内照明灯有：顶灯、仪表灯、阅读灯等。
工作灯有：发动机罩灯、行李箱灯、外接工作灯插座等。
2、前照灯有较特殊的光学结构，满足以下要求：（1）前照灯应保证夜间车前有明亮而均匀的照明，使驾驶员能辨明车前道路100m以内道路上的任何物体，高速汽车的前照灯照明距离能达到200-250m.（2）要具有防眩目装置。
避免夜间两车交会时造成对方驾驶员眩目而发生事故。
眩目：指人的眼睛突然受强光照射时，由于视觉神经受刺激而失去对眼睛的控制，本能地闭上眼睛或看不清楚暗处物体的生理现象。
3、汽车前照灯的组成和各部分的功能是什么
答：汽车前照灯主要是由灯泡、反射镜和配光镜三部分组成。
其作用为，灯泡：发光，反光镜：将灯泡光线聚合并导向远方，配光镜：将反光镜反射出的平行光束折射。
4、雾灯的工作过程答：在必要的条件下闭合雾灯开关，雾灯继电器线圈通电，使得雾灯继电器开关闭合，然后使得雾灯形成通路，雾灯亮。
5、前照灯电路6、前照灯的常见故障与故障原因故 障 现 象故 障 原 因所有灯均不亮蓄电池到点火开关之间火线断；车灯开关损坏；电源总保险断前照灯远近光不全变光开关损坏；远近光中的一个导线断路；双灯丝灯泡中某灯丝烧断；灯光继电器损坏；车灯开关损坏前照灯一侧亮，另一侧暗前照灯暗的一侧存在搭铁不良；变光开关接触不良；左右两侧灯泡的功率不同前照灯灯光暗电源电压低；大灯开关或继电器触点接触不良；保险丝松；导线接头松动7、电容式闪光器工作过程
答：当接通电源开关,电流通过常闭触点及线圈、灯泡负载等电路,使线圈产生磁力而吸合衔铁,拉开常闭触点,切断电源,此刻由于线圈的电感电流不能跃变(电感线圈贮存磁能,电容贮存电能;电感电流和电容电压不能跃变),线圈的磁能电流经电阻、线圈砚、电容C构成回路,使线圈Ll的电磁力得以短时间的维持,同时又对电容C充电;当电容C的电压钦逐渐上升,线圈Ll、L2的电流逐渐减小到门槛值以下,常闭触点在弹力作用下恢复它的闭合状态,此刻,线圈Ll虽然产生了电磁力,但由于电容C的电容电压不能跃变,其电容电流经U、触点构成放电回路,使L2上产生的电磁力与电源供电流在L1上产生的电磁力方向相反,从而使线圈上的电磁力基本为零,而不能吸合衔铁;当电容上的电流放电完毕,吸合电磁力大于某一门槛值,常闭触点就被拉开,又进行下一次循环工8、盆形电喇叭工作原理：答：当按下喇叭按钮时，喇叭线圈的供电电路为：蓄电池正极→喇叭线圈→触点→喇叭按钮→搭铁→蓄电池负极。
喇叭线圈通电后产生电磁吸力，吸动上铁心及衔铁下移，带动膜片向下变形，同时，衔铁下移将触点打开，线圈断电，电磁力消失，上铁心及衔铁在膜片弹力的带动下复位，触点再次闭合。
重复周期开始，使膜片与共鸣板产生共鸣发声。
9、喇叭继电器作用，结构与工作过程答： 当按下喇叭按钮时，电流会通过回路流到喇叭继电器的电磁线圈上，电磁线圈吸引继电器的动触点开关闭合，电流就会流到喇叭处。
电流使喇叭内部的电磁铁工作，从而使振动膜振动而发出声音10、车内各仪表指示灯含义答：机油指示灯用来显示发动机内机油的压力状况。
打开钥匙门，车辆开始自检时，指示灯点亮，启动后熄灭。
该指示灯常亮，说明该车发动机机油压力低于规定标准，需要维修。
ABS指示灯用来显示ABS工作状况。
当打开钥匙门，车辆自检时，ABS灯会点亮数秒，随后熄灭。
如果未闪亮或者启动后仍不熄灭，表明ABS出现故障蓄电池指示灯用来显示电瓶使用状态。
打开钥匙门，车辆开始自检时，该指示灯点亮。
启动后自动熄灭。
如果启动后电瓶指示灯常亮，说明该电瓶出现了使用问题，需要更换。
油量指示灯用来显示车辆内储油量的多少，当钥匙门打开，车辆进行自检时，该油亮指示灯会短时间点亮，随后熄灭。
如启动后该指示灯点亮，则说明车内油量已不足。
车门指示灯用来显示车辆各车门状况，任意车门未关上，或者未关好，该指示灯都有点亮相应的车门指示灯，提示车主车门未关好，当车门关闭或关好时，相应车门指示灯熄灭。
安全气囊指示灯用来显示安全气囊的工作状态，当打开钥匙门，车辆开始自检时，该指示灯自动点亮数秒后熄灭，如果常亮，则安全气囊出现故障。
刹车盘指示灯是用来显示车辆刹车盘磨损的状况。
一般，该指示灯为熄灭状态，当刹车盘出现故障或磨损过渡时，该灯点亮，修复后熄灭。
手刹指示灯用来显示车辆手刹的状态，平时为熄灭状态。
当手刹被拉起后，该指示灯自动点亮。
手刹被放下时，该指示灯自动熄灭。
有的车型在行驶中未放下手刹会伴随有警告音。
水温指示灯用来显示发动机内冷却液的温度，钥匙门打开，车辆自检时，会点亮数秒，后熄灭。
水温指示灯常亮，说明冷却液温度超过规定值，需立刻暂停行驶。
水温正常后熄灭。
发动机故障指示灯用来显示车辆发动机的工作状况，当打开钥匙门时，车辆自检时，该指示灯点亮后自动熄灭，如常亮则说明车辆的发动机出现了机械故障，需要维修。
转向指示灯是用来显示车辆转向灯所在的位置。
通常为熄灭状态。
当车主点亮转向灯时，该指示灯会同时点亮相应方向的转向指示灯，转向灯熄灭后，该指示灯自动熄灭。
远光指示灯是用来显示车辆远光灯的状态。
通常的情况下该指示灯为熄灭状态。
当车主点亮远光灯时，该指示灯会同时点亮，以提示车主，车辆的远光灯处于开启状态。
玻璃水指示灯是用来显示车辆所装玻璃清洁液的多少，平时为熄灭状态，该指示灯点亮时，说明车辆所装载玻璃清洁液已不足，需添加玻璃清洁液。
添加玻璃清洁液后，指示灯熄灭。
雾灯指示灯是用来显示前后雾灯的工作状况，当前后雾灯点亮时，该指示灯相应的标志就会点亮。
关闭雾灯后，相应的指示灯熄灭。
示宽指示灯是用来显示车辆示宽灯的工作状态，平时为熄灭状态，当示宽灯打开时，该指示灯随即点亮。
当示宽灯关闭或者关闭示宽灯打开大灯时，该指示灯自动熄灭。
内循环指示灯是用来显示车辆空调系统的工作状态，平时为熄灭状态。
当点亮内循环按钮，车辆关闭外循环，空调系统进入内循环状态时，该指示灯自动点亮。
内循环关闭时熄灭。
VSC指示灯是用来显示车辆VSC(电子车身稳定系统)的工作状态，多出现在日系车上。
当该指示灯点亮时，说明VSC系统已被关闭。
TCS指示灯是用来显示车辆TCS(牵引力控制系统)的工作状态，多出现在日系车上。
当该指示灯点亮时，说明TCS系统已被关闭。
EPC指示灯常见于大众品牌车型中。
打开钥匙门，车辆开始自检时，EPC灯会点亮数秒，随后熄灭。
如车辆启动后仍不熄灭，说明车辆机械与电子系统出现故障。
O\\\/D档指示灯用来显示自动档的O\\\/D挡(Over-Drive)超速挡的工作状态，当O\\\/D挡指示灯闪亮，说明O\\\/D挡已锁止。
此时加速能力获得提升，但会增加油耗。
安全带指示灯显示安全带是否处于锁止状态，当该灯点亮时，说明安全带没有及时的扣紧。
有些车型会有相应的提示音。
当安全带被及时扣紧后，该指示灯自动熄灭。
11、机油压力表、水温表、燃油表、车速里程表、发动机转速表、蓄电池液面过低报警装置、机油压力报警装置，冷却液温度报警装置，空气滤清器堵塞报警装置的工作原理
答：机油压力表：当汽车发动机主油道的油压增高时，油压推动膜片弯曲，使滑动触点向左滑动，电阻值减少，故通过主线圈的电流增大，这是电流通过主线圈和副线圈的合成磁场使指针偏向右侧，指示相应的油压；水位表：它主要由热敏电阻传感器和电磁水温指示表组成，传感器中装有负温度系数热敏电阻，其电阻会随水温升高而减小燃油表：从发送器流出的电流通过一个电阻器，这个电阻器可能环绕在一个双金属片周围，也可能位于其附近。
双金属片通过一个连杆与燃油表的指针相连。
当电阻增大时，通过加热线圈的电流变小，因此双金属片会冷却下来。
随着金属片的冷却，金属片会伸直，从使燃油表从满指向空。
双金属片是由两种不同种类的金属压合而成的一块金属片。
构成金属片的金属随着加热或冷却而膨胀或收缩。
每种金属都有其特定的膨胀率。
构成金属片的这两种金属经过了特别的挑选，它们的膨胀率和收缩率是不同的。
当金属片加热时，由于一种金属的膨胀度小于另一种金属，因此金属片会发生弯曲，并且外侧是膨胀度大的金属。
这个弯曲的动作便是使指针转动的原因。
车速里程表：电子车速里程表采用安装在变速箱主传动输出端的车速传感器所输出的脉冲信号，通过导线输入车速里程表它由永久磁铁、矩型塑料框内线圈针轴、游丝、电子模块、步进电动机和机械计算器组成。
安装在主传动器输出端盖上的车速传感器，检测到输出轴上的脉冲齿轮的转速信号脉冲变化，并输送到车速表表头，信号频率愈大，车速表指针偏转愈大，指示车速愈高。
同时里程表中的电子模块把脉冲量转换成里程数，通过机械计算器累计起来。
车速里程表上，还有一个短程（单程）里程表，当需要消除短程里程时，只需按一次复位杆，短程里程表就会归零发动机转速表：发动机转速表大多是利用发电机的发电的频率信号来做的，这个涉及到曲轴带轮及发电机带轮的比例和发电机的电枢组数；现在的电控系统都是通过ECU采集发动机转速后，再输出一个占空比信号而转化而来的。
蓄电池液面过低报警装置：传感器由铅棒和加液塞组成，通常安装在从蓄电池正极桩数起第三个单元格内。
当蓄电池液面高度正常时，传感器的铅棒上的电位为+8V,从而使VT1导通，VT2截止，报警灯不亮。
当蓄电池液面在最低限以下时，传感器的铅棒就无法与电解液接触，铅棒就无正电位，从而使VT1截止，VT2导通。
警报灯电路接通，报警灯亮。
空气滤清器堵塞报警装置：当空气滤清器滤芯发生堵塞时，报警灯点亮起到报警作用。
12、对照实物，可以说出汽车空调每个制冷部件的名称和作用，13、空调制冷系统的工作原理答：各种车辆的空调结构不尽相同，但它们的工作原理基本相同，就是用人为的方式在车厢内造成一个对人体适宜的气候环境。
对夏天而言，就是用制冷方式，使车厢内降温。
一般热量总是从高温流向低温，而空调的目的要将具有较低温度的车内空气中的热量移到具有较高温度的大气中去，使车内空气一直保持较低温度。
这是一种热流的逆循环，需要供助于制冷机构来完成。
制冷的方式很多，汽车上的制冷主要采用压缩式制冷剂。
它是利用液态制冷剂汽车吸热而产生的效应，工作系统如图1-1所示。
制冷系统主要由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器四大总成构成，从压缩机出来的高温、高压制冷剂通过高压软管进入冷凝器。
由于车外温度低于进入冷凝器的制冷剂温度，借助于冷凝风扇的作用。
在冷凝器中的制冷剂的大量热量被车外空气带走，从而高温、高压气体被冷凝成高温、高压的液体。
这种高温、高压液体流过节流膨胀阀时，由于节流作用，体积突然变大而降低，变成低温、低压的雾状物（液体）进入蒸发器，在定压下气化。
由于制冷剂在管内汽化时的温度低于蒸发器管外的车内循环风，故它能自动吸收管外空气中热量，从而使流经蒸发器的空气温度降低，产生了制冷降温的效果，汽化了的制冷剂被压缩机抽吸压缩，变成高温、高压的气体，又通过高压软管送向冷凝器，这样就完成了一个制冷系统的热力循环14、SRS的作用
由那几个部分组成
答：SRS是安全气囊系统。
气囊组件由点火器、燃料爆破管、气囊、惰性气件发生器、引线插头及外壳等组成。
主气囊安装在方向盘内，副气囊安装在副驾驶侧仪表台内，侧气囊安装在座椅靠背外侧。
当碰撞发生时，气囊电脑根据预置数据向气囊发出引爆信号，气囊引爆后迅速张开，在驾乘人员和车内构件之间形成一个气垫，使驾乘人员的头部与胸部或肩部压在充满气体的气囊上，利用气囊本身的阻尼作用和气囊背面排气孔排气节流的阻尼作用，来吸收人体惯性力产生的动能，达到保护人体的目的。
15、滚球式碰撞传感器、滚轴式碰撞传感器、偏心锤式碰撞传感器、水银开关式碰撞传感器工作原理是什么
安装时方向有没有前后
答：机电结合式碰撞传感器的工作原理是利用机械运动控制电器触点动作，再由触点的断开与结合控制气囊电路的通断。
电子式碰撞传感器，目前常用的有电阻应变计式和电压效应式两种。
电子式碰撞传感器没有电器触点，在发生碰撞时应变电阻发生变形，使电阻发生变化、传感器输出信号电压发生变化，当电压值超过预定值时，气囊被触发；或者压电晶体在碰撞时发生变化而使输出电压变化，当变化的电压达到预定值，气囊被触发。
水银开关式碰撞传感器是利用水银导电的特性控制气囊电路的通断。
碰撞传感器的作用是检测汽车在发生碰撞时的减速度或惯性力，并将信号输人SRS气囊系统的电子控制装置。
在SRS安全气囊系统中，一般安装使用3～4只碰撞传感器，一般被安装在车身两侧的前翼子板内侧，或者安装在前照灯支架下面、发动机散热水箱支架左右两侧。
前碰撞传感器有2～3只，在车身的左前部和右前部分别安装一只，称为左前碰撞传感器和右前碰撞传感器。
日本马自达轿车将前碰撞传感器称之为D碰撞传感器或第一碰撞传感器。
在车身前部中央位置的碰撞传感器称之为中央碰撞传感器。
丰田车系左、右碰撞传感器分别安装在车身前部左、右翼子板内。
丰田轿车也有将前部两个碰撞传感器安装在左、右前照灯支架下面。
林肯城市、凯迪拉克、沃尔沃马自达轿车左前、右前碰撞传感器分别安装在发动机散热水箱支架左、右两侧。
马自达的中央碰撞传感器安装在发动机散热器支架的中央。
丰田汽车将中央碰撞传感器与SRS电脑安装在一起，而SRS电脑则安装在驾驶室变速杆前或后的装饰板下面。
防护碰撞传感器也称之为防护传感器，丰田汽车公司称作侦测传感器，本田汽车公司将其称之为触发传感器或触发开关，马自达汽车公司称为S碰撞传感器或第二碰撞传感器。
防护碰撞传感器一般与SRS电脑安装在一起，安装在驾驶室中央变速杆前、后的装饰板下面。
安装时有方向，有挡板的是后方。
16、SRS的备用电源的功用
答：备用电源用于当汽车电源与SRS逻辑之间的电路切断后，在一定时间内维持安全气囊系统供电，保持安全气囊系统正常工作。
17、中控门锁的功用1)、车门锁扣一锁，（驾驶员车门）其余车门及行李仓门能自动锁定。
用钥匙锁门，也可同时锁好其他车门和行李仓门。
2)、驾驶员车门扣拉起时，其余车门及行李仓门锁都能同时打开.用钥匙开关，也可实现此动作。
3)、车室内个别车门需打开时，可分别拉开各自的锁扣。
4）、速度控制：当行车速度达到一定时，各个车门能自行锁上，防止乘员误操作车门把手而导致车门打开18、汽车防盗系统分为哪几类
每一类各有什么优缺点
答：可分为：机械式防盗装置、电子式防盗装置、芯片式防盗装置、网络式防盗装置；其优缺点分别为，机械式电子防盗装置：价格便宜，拆装复杂，安全性差电子式防盗装置：方便操作，容易误报芯片式防盗装置：重码率低，安全性高，大多数汽车采用网络式防盗装置：防盗效果明显，价格昂贵。
希望对你有点作用。
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内燃机实习报告范文
一 实习目的 1.通过现场参观，了解某一产品的即席制造生产过程。
2.熟悉主要典型零件（机座，机体，曲轴，凸轮轴，齿轮等或减速机箱体，转动轴，齿轮等）的机械加工工艺过程，了解拟定机械加工工艺过程的一般原则及进行工艺分析的方法。
3.了解典型零部件的装配工艺。
4.了解一般刀、夹、量具的结构及使用方法。
5.参观工厂计量室与车间检验，了解公差与测量技术在生产中的应用。
6.参观工厂的先进设备及特种加工，以扩大学生的专业知识面以及对新工艺、新技术的了解。
二 实习内容与要求1.机械制造的生产过程：了解该厂的主要机械设备的正个生产过程情况及生产中的主要工艺文件（如机械加工过程卡片、机械加工工序卡片等）。
2.典型零件工艺1）箱体零件的加工：了解某机械设备机座、机体的机械加工方法，并纪录其工艺过程。
分析箱体零件加工平面与孔系的主要加工方法。
2）轴类零件的加工：了解轴类及其机械加工工艺并记录其工艺过程。
了解某道工序的具体加工工艺（技术要求，刀、夹、量具，切削液等）。
3）齿轮加工：了解一至两种齿轮的机械加工工艺，并记录其工艺过程，分析滚齿、插齿加工的运动及特点。
结合工厂的参观，简述磨齿、等的齿轮精加工方法。
3.了解刀、夹、量具的结构及使用方法，常用机床型号及其特点。
4.装配工艺：1）了解机械设备的结构特点及其装配工艺；2）了解机械设备装配后的最终检验项目和检验方法；3）了解主要零部件在加工车间的检验情况，论述公差与技术测量在现场应用的实例。
三 实习地点 山东莱阳信发机械制造有限公司公司简介： 山东莱阳信发机械制造有限公司地处胶东半岛腹地莱阳市区军民路中段，分别距青岛、烟台两个开放城市（机场、港口）100公里，距蓝烟铁路6公里，莱潍高速公路10公里，烟青一级公路2公里，其交通条件便利，自然条件和区位优势得天独厚，电力、水力资源丰富。
公司成立于1998年，是以生产汽车发动机零件为主的民营企业，是目前国内生产规模最大的内燃机飞轮专业生产企业之一，公司厂区占地13多万平方米，注册资金1294.9万元，下设铸造厂、机械厂、动配厂、工业园区，拥有员工300多人。
经营范围：机械（汽车、拖拉机、内燃机配件）制造销售、电子产品研究开发，经营本企业自产品及技术的出口业务和本企业所需的机械设备、零配件、原辅材料及技术的进口业务。
批发零售：五金交电、钢材、木材、建筑材料、日用百货等。
主要产品：飞轮总成系列、排气管系列、飞轮壳系列、皮带轮系列共四大系列200多个型号，年产量达百万件，其中主导产品飞轮总成系列达60万件以上。
公司拥有现代化设备近400台套。
铸造设备主要有： Z1410造型机、Z2410造型机、Z148造型机、冲天炉、1.5T中频感应电炉、S136混砂机、Q378抛丸清理室、空气压缩机、罗茨制风机等，年铸造吨位量2万余吨。
机械加工设备主要有： 数控车床及加工中心、飞轮加工生产线、管壳类加工生产设备。
公司主要客户： 国内客户：江铃、福田、长城、天津丰田及帕金斯、通用五菱等汽车公司； 国际客户：韩国大宇、美国ATP公司及PAI公司、意大利FIAT公司、法国DEFONTAINE公司等。
质量认证： 1998年通过ISO9002：1994质量体系认证； 2001年通过QS9000：1998质量体系认证； 2005年通过TS16949质量体系认证。
企业荣誉： 2003年被评为“山东省机械行业连续三年(01-03)销售收入百强企业” 2004年被评为“山东省机械行业2004年百强企业”、“烟台市中小信用企业”、“A级纳税信用等级单位”、“市级守合同重信用企业”。
四 实习报告 今天是第一次到机械厂实习，没有什么准备，只是看了一下零件的加工。
第一个车间是箱体零件加工的车间，伴随着车间中空中吊车的游走声,穿过那挂着破碎门帘的陈旧大门.且不说车间的一切,首先让我一惊的是车间上方的两个横幅:多浪费一分钱,就少一分钱和今天工作不努力,明天努力找工作.或许这样的口号对我们这些大学生来说,有点老调和乏味.但我却能感觉到这七,八十年代那些拥有热火朝天的干劲的工人师傅们俭朴的本质和如火的热情。
在这里，技术工人告诉我箱体加工工艺路线的安排车床主轴箱要求加工的表面很多。
在这些加工表面中，平面加工精度比孔的加工精度容易保证，于是，箱体中主轴孔（主要孔）的加工精度、孔系加工精度就成为工艺关键问题。
这里的工人还告诉我在工艺路线的安排中应注意三个问题：1)．工件的时效处理箱体结构复杂壁厚不均匀，铸造内应力较大。
由于内应力会引起变形，因此铸造后应安排人工时效处理以消除内应力减少变形。
一般精度要求的箱体，可利用粗、精加工工序之间的自然停放和运输时间，得到自然时效的效果。
但自然时效需要的时间较长，否则会影响箱体精度的稳定性。
对于特别精密的箱体，在粗加工和精加工工序间还应安排一次人工时效，迅速充分地消除内应力，提高精度的稳定性。
2)．安排加工工艺的顺序时应先面后孔由于平面面积较大定位稳定可靠，有利与简化夹具结构检少安装变形。
从加工难度来看，平面比孔加工容易。
先加工批平面，把铸件表面的凹凸不平和夹砂等缺陷切除，在加工分布在平面上的孔时，对便于孔的加工和保证孔的加工精度都是有利的。
因此，一般均应先加工平面。
3)．粗、精加工阶段要分开箱体均为铸件，加工余量较大，而在粗加工中切除的金属较多，因而夹紧力、切削力都较大，切削热也较多。
加之粗加工后，工件内应力重新分布也会引起工件变形，因此，对加工精度影响较大。
为此，把粗精加工分开进行，有利于把已加工后由于各种原因引起的工件变形充分暴露出来，然后在精加工中将其消除。
接下来参观了轴类零件的加工过程合理选用材料和规定热处理的技术要求，对提高轴类零件的强度和使用寿命有重要意义，同时，对轴的加工过程有极大的影响。
一般轴类零件常用45钢，根据不同的工作条件采用不同的热处理规范（如正火、调质、淬火等），以获得一定的强度、韧性和耐磨性。
对中等精度而转速较高的轴类零件，可选用40Cr等合金钢。
这类钢经调质和表面淬火处理后，具有较高的综合力学件能。
精度较高的轴，有时还用轴承钢GCrls和弹簧钢65Mn等材料，它们通过调质和表面淬火处理后，具有更高耐磨性和耐疲劳性能。
对于高转速、重载荷等条件下工作的轴，可选用20CrMnTi、20MnZB、20Cr等低碳含金钢或38CrMoAIA氮化钢。
低碳合金钢经渗碳淬火处理后，具有很高的表面硬度、抗冲击韧性和心部强度，热处理变形却很小。
处于对经济的考虑，轴类零件的毛坯最常用的是圆棒料和锻件，只有某些大型的、结构复杂的轴才采用铸件。
轴类零件还要进行预加工。
我到车间的时候工人正在用切割机切断棒料毛坯，工人师傅说轮类零件在切削加工之前，还要对其毛坯进行预加工。
预加工包括校正、切断和切端面和钻中心孔。
而轴类零件加工的主要问题是如何保证各加工表面的尺寸精度、表面粗糙度和主要表面之间的相互位置精度。
从技术人员口中得知轴类零件加工的典型工艺路线是毛坯及其热处理→预加工→车削外圆→铣键槽等→热处理→磨削。
在接下来的车间里我看到滚轴装配的全过程。
首先将轴承和壳体孔清洗干净，然后在配合表面上涂润滑油。
根据尺寸大小和过盈量大小采用压装法、加热法或冷装法，将轴承装入壳体孔内。
轴承装入壳时，如果轴承上有油孔，应与壳体上油孔对准。
装配时,特别要注意轴承和壳体孔同轴．为此在装配时，尽量采用导向心轴。
轴承装入后还要定位，当钻骑缝螺纹底孔时，应该用钻模板，否则钻头会向硬度较低的抽承方向偏移。
由于装入壳体后轴承内孔会收缩，所以通常应加大轴承内孔尺寸,轴承(铜件)内孔加大尺寸量。
使轴承装入后，内孔与轴颈之间还能保证适当的间隙。
也有在制造轴承时．内孔留精铰量，待轴承装配后,再精铰孔，保证其配合间隙。
精铰时，要十分注意铰刀的导向，否则会造成轴承内孔轴线的偏斜。
在整个过程中，注意里要非常集中，一点差池都会造成巨大的损失。
希望采纳
