建造地铁必须要用盾构机吗
还有别的什么方法
他们之间各自占有多大比列
也不是必须~~根据地下情况看，有些地方适合盾构机就用盾构机，有些可以用其他的工法，比如明挖，暗挖，矿山法等~~~比例不好说，看地下的情况了，请问加入地下到处都是石头，盾构机怎么开
求盾构机工厂监造控制要点
1、让厂家提供进场机械、油料的合格证，检验报告。
2、关注各管线的链接方式，链接顺序，例如各液压管的走向。
3、对组装好的部件进行动作检验，例如泡沫发生器能否产生大量泡沫。
4、关注PLC系统的制作的一些内容，比如程序设计的有没有疏漏。
5、让厂家提供成产计划，例如多长时间完成多少内容。
6、对每天现场的组装情况进行拍照存档。
7、让厂家严格执行合同内容。
初步只能想到这么多，可能不太全面，希望对你有帮助
盾构机机修考什么类的建造师
地铁建造大体可分为4个阶段：规划、设计、施工、运营。
1。
规划一座城市想要修建地铁，这需要的批准才行。
而且是符合一定条件的城市才能申请修建地铁。
2003年颁布的《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》中明确指出：现阶段，申报发展地铁的城市应达到下述基本条件：地方财政在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上；申报建设轻轨的城市应达到下述基本条件：地方财政在60亿元以上，国内生产总值达到600亿元以上，城区人口在150万人以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。
对经济条件较好，交通拥堵问题比较严重的特大城市，其城轨交通项目予以优先支持。
所以只有满足以上条件的城市才能有机会申请修建城市轨道交通。
假设一座城市满足了上述条件，接下来就需要对城市的轨道交通线网进行好好的规划了。
线网规划的主要内容有以下几个方面：①必要性研究②线网规模研究③线网结构研究④线路规划⑤联络线规划⑥车辆段及其他基底规划以及线网建设顺序等。
线网规划完了，根据线网的建设的顺序，把现在要建的线路拿出来，编制（这里都是项目的基本建设程序），对的必要性、拟建地点、规模、、资金筹措以及经济效益和社会效益进行初步分析。
然后把给发改委审批。
审批通过后就是进行项目的了，这个需要委托相应资质的工程咨询机构进行编制。
工可的主要内容有：该线路的及总体规模、建设的必要性和紧迫性、线路方案和运营方案、土建工程、设备系统方案、车辆段与综合基地、工程筹划与招投标、工程投资与经济分析等内容。
工可编完了又要交给发改委批复。
注意，工可是确定、进行的依据。
然后报告提交后，发改委同批复了，这个地铁项目才算可以正式开始了。
2. 设计设计阶段包括和施工图设计，如果对于复杂的项目还包括技术设计。
地铁线路的主要是根据工可的线路规划，完成对线路的设计原则、技术标准等的确定，基本上确定线路的平面位置、车站位置及右线纵断面设计。
当然，初步设计后还是要经过行政主管部门的批复。
通过后，再进行施工图设计了。
施工图设计，顾名思义就是画出来的图纸就能直接给施工单位进行施工了。
所以是非常细致的。
包括对线路的平面及纵断面（包括左线）进行精确计算和详细设计（精确到每一个螺栓的位置），最后提供施工图纸说明文件。
这个完成后等主管部门批复后申请完开工就可以进行施工了。
3. 施工施工的话分为区间施工和车站施工。
3.1 区间施工地铁区间分为地面线、高架线和地下线三种.地面线最简单，就跟修普通铁路一样。
高架线的话就是要先建高架桥，这个一般都是有标准设计的。
比如几十米跨径的箱梁等等，都是预制好来，然后现场吊装过去就行。
现在国内地铁隧道施工绝大部分都是用盾构机进行掘进的。
盾构机的施工原理简单的讲就是通过前端的刀盘切削土体，然后把切削下的土体通过渣土车运出去，并在盾尾拼装衬砌，最终完成隧道的开挖工作。
区间的土建工程都做完后，然后就铺设混凝土整体道床（现在地铁基本都是用无砟轨道），安装扣件，铺设钢轨。
3.2 车站施工车站按空间位置可分为地面、地下、高架车站。
按功能分可分为中间站、折返站、换乘站、越行站、终点站、接轨站等。
国内车站基本都是高架车站和地下车站。
施工就是从地面建两层房子，下面一层是站厅层，上面一层是站台层。
车站站台的形式又分为岛式车站和侧式车站。
目前城市地铁车站的修建主要有两种方法，一种明挖法，一种暗挖法。
明挖法简单的说就是先挖个大坑，然后在坑里修建车站结构，建完了以后再埋上土。
当然，说起来简单，真正做起来就没那么简单了。
使用明挖法的话，肯定要阻塞地面交通，而且大面积的施工，必然对周边环境造成很大影响。
当然，明挖法的优点是施工技术简单（相比暗挖法），成本低。
明挖法里包含了传统的明挖（基坑开挖）和盖挖法。
区别就是盖挖法会在挖一小部分后在顶上加个盖子，恢复地面交通，再在盖子下往下挖基坑，这样可以减少阻塞地面交通的时间。
暗挖法顾名思义就是在地下挖，专业一点的解释就是在不开挖地面的情况下进行地下结构的施工。
4 运营总算到运营了。
不过到这里，并不是说乘客已经可以开始享受地铁带来的便捷了。
因为在正式运营之前，还有试运行和试运营两个阶段。
试运行是指系统联调后的非载客运行，列车在轨道上空载试跑，不对外售票载客。
在此期间将对地铁各设备系统和整体系统进行可用性、安全性和可靠性测试及考核，对运营作业人员培训、故障模拟和应急演练等情况进行检验。
地铁试运行应不少于三个月。
试运营是指试运行合格后，经过ZF的相关验收及审批，在完成竣工初验之后、工程竣工验收之前进行的载客运营活动。
在此期间乘客可以购票乘坐地铁。
正式运营是指地铁试运营结束，并通过竣工验收后所从事的载客运营活动。
盾构机谁发明的
[摘要]盾构法施工是比较合的一种工法，在许多场合已首选方法。
本文结合作者施工经验，对地铁盾构法施工具体成本构成进行分析，并提出一些成本控制措施。
[关键词]地铁盾构法施工成本分析中图分类号：U455.3文献标识码：A文章编号：1009-914X（2016）14-0115-01地铁盾构法施工是一种在地面下暗挖建造隧道的施工方法，作为一种新型的隧道施工工法，盾构法施工具有施工速度快、洞体质量比较稳定、对周围建筑物影响较小等特点。
本文结合作者多年施工经验，对地铁盾构法施工具体成本构成进行分析，并提出一些成本控制措施。
一、地铁盾构机施工的成本构成地铁盾构机施工成本要素包括直接成本、间接成本、税金。
所谓施工成本是指在建设工程项目的施工过程中所发生的全部生产费用的总和，包括消耗的原材料、辅助材料、构配件等费用，周转材料的摊消费或租赁费，施工机械的使用费或租赁费，支付给生产工人的工资、奖金、工资性质的津贴等，以及进行施工组织与管理所发生的全部费用支出。
建设工程项目施工成本由直接成本和间接成本组成。
①1
修建一公里地铁隧道，人工挖掘，盾构机挖掘的时间分别是多少
盾构需要3个多月，人工需要25个月。
盾构机一般每天最多掘20米。
盾构机根据工作原理一般分为手掘式盾构，挤压式盾构，半机械式盾构（局部气压、全局气压），机械式盾构（开胸式切削盾构，气压式盾构，泥水加压盾构，土压平衡盾构，混合型盾构，异型盾构）。
用盾构机进行隧洞施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响水面交通等特点，在隧洞洞线较长、埋深较大的情况下，用盾构机施工更为经济合理。
盾构机始发姿态与设计相差很大，我怎么能向监理说原因
1、洞门圈的中心姿态在预埋钢环时就存在误差2、盾构机始发本就是一个不断调整各项盾构机参数，确定土压、出土量、注浆压力等的过程，盾构姿态在慢慢调整的过程中3、盾构始发一般一开始进入加固区，在加固区中盾构是很难调整姿态的
