【TBM和盾构机的区别】
1、地铁盾构方面的书籍 轨道交通工程施工质量验收标准 盾构构造及应用 地铁盾构施工 隧道盾构掘进土力学 超大特长盾构法--上海工程设计 的理论研究与施工实践 大断面水下结构力学特性 复合地层盾构设计概论 第五届中日盾构隧道技术交流会论文集 DG\\\/TJ 08-2063-2009 J 11526-2009 地铁土压平衡盾构机技术规程 隧道盾构混凝土管片预制与模具 盾构隧道的抗研究及算例 盾构施工技术 DGJ08-233-1999 工程施工及验收规程 DG\\\/TJ08-2041-2008 J11317-2008 地铁隧道工程盾构施工技术规范 GB 50446-2008 施工与验收规范 2、职业技术学（院）校现有专业和专业的密切联系 为了适应市场经济，为了紧跟国家的重点建设项目步伐，学校要不断地更新课程、更新专业，以适应市场需求，适应工程需要，社会需要什么人才，我们就培养什么人才，提高学校专业的灵活性，这才是立校之本，学校谋求发展之路。
的提出，为我校及其他职业技术院校指明了方向，我们可以根据专业的特点来设置课程，作为一种隧道掘进的专用工程机械，它具有集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，进行开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等施工特点，所涉及的专业有地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门技术学科，设置专业时可以按照不同的工种进行“量体裁衣”式的选择设计专业性要求高。
3、现有的主要专业及相应课程有：1、：构建数控技术、计算机辅助设计，模具CAD\\\/CAM软件应用；2、电子技术专业：电工基础、电子技术、电工仪表与测量，电机与，电子电路的分析与实践。
3、PLC专业：编写简单的。
PLC程序的编程与调试、检验仪器、仪表的使用，PLC控制系统的维护与检修。
PLC和计算机通信。
4、 ：机械制图、、液压传动、金属材料与热处理；5、水工专业：工程制图、水工概论、工程识图与构造、工程力学、工程测量、水利水电施工，工程造价等。
3、专业基础课程，比如：机械制图、机械基础、液压与传动、金属材料与加工、车工工艺及机械加工技术、电工与电子技术、单片机原理与接口技术、电器PLC控制技术、数控技术与编程、数控车床操作技术、自动化设备生产线调试及维修，适合盾构机械制造专业，达到中级工技能水平。
盾构技术施工主要专业课可以开设工程地质与水文地质、土力学与地基基础、机械设计、岩土工程勘察与测试技术、隧道工程、盾构施工技术、施工组织设计、盾构机基本电气原理与维护、工程招投标与合同管理等，达到高级工甚至技师技能水平。
盾构机同步注浆泵的工作原理 求大侠给小弟讲解一下
我一下这个系统的工作过程，希帮到你
注浆分、反打，我描述一下正打的动作；正打时，电磁换向阀右位得电，从泵出口过来的压力油经电磁比例调速阀--电磁换向阀（换向阀右位）--主油路分三路：一路进入打浆缸有杆腔，活塞杆向右运动；一路进入出浆缸有杆腔，活塞左行；一路进入吸浆缸无杆腔活塞上行；当打浆缸活塞运动至右末端时，打浆缸下边的两个插装阀右边的那个会打开，信号油会通过节流阀到达右边的那个液动换向阀上部，使液动换向阀下移；这时，主油路会改变运动路径，通往打浆缸的那一路会直接进入其无杆腔，活塞左行，吸浆缸、出浆缸的主油路暂时不变；当打浆缸的活塞运动至左端头时，打浆缸左边的那个插装阀会打开，信号油会到达左边的那个液动换向阀上部，使之向下；这时主油路又发生变化，一路进入吸浆缸有杆腔，活塞下移，一路进入出浆缸无杆腔，活塞右移；往返重复此动作。
正打时的油路走向基本就是这样，反打过程同理。
觉得可以金币快快到我碗里来。
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桥式起重机培训心得
【摘要】我认为实习是迈向成熟重要的一步，是完成从空想到现实转变的第一步。
特此精品学习网为您编辑了桥式起重机实习报告范文，解决您在写作中的难题!!2010年4月——6月，我在公司的安排下进行了桥式起重机操作学习实践活动，在师傅们的指导和帮助下，主要学习和掌握如何熟练操作起重机和如何维护与保养好起重机，以及起重机常见简单电气故障的判断及处理，经过了1个多月的学习活动收获极大，现在我把学习情况总结如下：一：提高理论知识水平：在学习实践期间，我重点学习了{[起重机司机心读}]和{[桥式起重机司机安全技术]]等等涉及安全理论基础的书籍，从中学到知识都是系统性专业性的知识，与此同时，我还把师傅们多次参加各种技术竞赛活动积累的试题和培训日记拿出来用在学习实践过程中，不仅仅能从书本中学到基础理论知识，还能在现实中遇到的情况与书本知识理论的实际相结合产生的问题，以及具体解决的办法去学习，使我的理论水平得到一定的提升。
在现实操作中发现问题的第一步同时采取正确的处理方式也是相当重要的，因为在实际操作过程中，我们会经常遇到起重机出现这样或那样的的故障，作为当代的技术工人，就要求在能在出现问题的同时采取正确的救治措施，避免了问题的进一步扩大，避免损失出现的可能性或者尽可能减少损失，虽然大的故障需要专业的工种来考验解决问题，但小的，常见的故障排除就需要我们自己能够动手处理，在这方面，我根据师傅们丰富的起重机操作经验很好地总结，不仅使我了解了起重机电气设备的工作原理。
以便及时处理发现准确的故障点，还使我掌握了一些常见的，简单的处理办法，从而提高了我的理论知识水平。
二：加强实践操作技能：由于150吨转炉260吨起重机的独有特点，驾驶起来对起重机司机有要求自然也就相对高，所以在学习中不掉以轻心，始终保持高度的责任心，还要具体联系实际工作，根据方坯和板坯不同的生产情况，分别有针对性的把重点，难点及具体实际操作方法说出来，使我进行操作练习，开动大车和小车的操作，远距离运行的大车和小车，控制器的手柄要逐档加到至到满意档运行，到达目的地要提前减档，使车子慢慢停下来，然后再跟车平稳使吊钩不要摆动，听从指挥板动和吊钩，短距离运行的大车和小车，要选择合适的运行速度，不要一下子开得太快，然后又打反车回头，这样既浪费时间又有损害起重机，操纵吊钩也要逐档加至满档，由满档回到零位，这样刹住车停钩对各机构的损害最小，经过了1个月的努力练习，我的操作技能有了稳定的提高，基本上可以独立操作了。
三：练习起重机上的一些简单常见的故障：起重机械在使用过程中，机械零部件，电气控制和液压系统的元器件，不可避免地会发生有形磨损，并引发故障，导致同一故障的原理因可能不是一一对应的关系，因此要对故障认真分析准确地查找故障原因，，并采取相对应的消除故障的方法来排除，从而恢复故障的技术性能，按下按扭起动不得，检查看：1：零位保护的触头是否对好零位(由小车零位触头，大车零位触头，付钩零位触头)：2：安全保护是否闭合好(由栏杆开关是否闭合好。
舱口开关是否关好，紧急开关是否闭合好)3：过流保护是否有动作，(由总过流，大车过流，小车过流)看看各过流之间的连线有无松脱现象，减速器噪声太大或异常声响，故障原因有：1：缺油，润滑不良：2：齿轮齿面有磕碰伤痕，齿轮加工精度低，装配质量差：3：齿轮，轴承，等磨损严重，疲劳破坏程度大：4;齿轮箱内清洁度差，排除方法：(1)：加足润滑油：(2)：整齿面磕碰伤痕，提高齿轮加工和装配精度：(3)：齿轮及轴承达到报废程度应该及时更换;(4)：定期清洗换油。
四：做好交接班的点检工作：要在驾驶室里面对面交接班，并了解上一班司机开车的情况，点检的项目有;(1)：钢丝绳有无破损断丝现象，卷筒和滑轮缠绕是否正常，有无脱槽，串槽，打结，扭曲等现象，钢丝绳端部压板是否紧固。
(2)：吊钩钩是否有裂纹，吊钩螺的防松装置是否完整，吊具是否完整可靠：(3)：各机构的制动器的制动牙是否靠紧制动轮，抽动牙补及制动的磨损情况如何。
开口销，定位是否齐全，磁铁冲程是否符合要求，杆件传动是否有卡位现象。
磁铁冲程是否符合要求，杆件传动是否有卡位现象。
(4)：各机构传动件的连接螺栓和各部件固定栓是否紧固。
(5)：各电气设备的连接线是否正常，导电滑块与滑线的接触是否浪好，(6)：开车检查终点限位的动作是否灵活，正常，安全保护开关的动作是否灵活，工作是否正常，有无脱钩现象，制动器是否正常。
(7)：起重机各机构的传动是否正常，有无异常声响。
五：维护和润滑保养起重机：起重机的润滑是保证机器正常运转，延长使用寿命，提高效率及保证安全的重要措施之一，凡是有轴承和孔动配合的部位以及有摩擦面的机械部分，都要定期进行润滑。
六：牢固的安全观念：安全工作是任何时候时候都是安全工作的头等大事，在工作中，时时刻刻牢记安全落实，到到位，彻底做到安全意识在脑海中扎根。
综合上述，经过这段时间的努力奋斗，我的理论知识和实际操作有了一定的提高和进步，希望我通过这次学习到的理论与自己的工作实践紧密联系起来，立足于本职工作岗位，勤恳踏实，不断提高自己的理论与操作水平，努力提高自身素质，使自己能适应社会经济发展的客观要求，做一名合格的当代工人。
数字不够，你可把起重机工操作规程及起重机工安全规程大段抄一些，然后加上自己理解就成了。
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武汉地铁是怎样跨越长江的
2012年4月，地铁工地上忙碌的工人（陈卓） 1地质关：“八宝粥” 软硬稀稠全都有 长江、汉水穿城而过，湖泊鱼塘星罗棋布，大武汉地下情况之复杂，曾被专家认定为“不适宜修地铁的城市”。
用专家的话说，武汉的地质像“八宝粥”——软的、硬的、稀的、稠的全都有；细砂、纯黏土、炭洞、砂岩、泥岩，还有水下作业。
地铁2号线在掘进过程中，基本穿过所有的地质类型，一路攻坚克难。
最难攻克的莫过于长江。
55年前，武汉实现跨越长江。
55年后，武汉实现地铁隧道穿越长江。
成功穿越的同时，2号线为武汉留下了五项全国第一：国内首条穿越长江的地铁隧道；国内盾构独头掘进最长的区间隧道；国内埋深最大的地铁隧道，最深处达46米；国内水压最高的地铁隧道；国内首条在江底修建带泵房联络通道的隧道。
武汉地质 细砂、纯黏土、炭洞、砂岩、泥岩等 2 技术关：水压大 背着小山在工作 同样是挖地铁，国内很少有城市要像武汉一样面对如此多的技术难关。
2号线至范湖站区间隧道全部穿越储气层。
地铁集团介绍，当隧道施工接近或开挖瓦斯层时，瓦斯会涌入隧道，遇火则燃烧、爆炸，若浓度过高，还会导致人员窒息死亡，向来被视为地铁施工“禁区”。
武汉地铁施工采用“禁带手机下井”、“大功率抽风机和排风机24小时运转”、“盾构机头部安装瓦斯监测系统，一旦浓度超标，整个操作系统自动断电，强行排风”等措施，盾构成功穿越。
“江底挖隧道时，高水压和大埋深更是对盾构机适应性的巨大挑战”。
盾构机潜行江底时，水压最高，机器上的水土压力甚至高达0.6MPa，“相当于背着一座小山在工作”。
更难的在于，这时盾构机正在穿越砂层，抗变形能力差，密封必须做到“苛刻”。
施工方定制盾构机，“盾尾加长近两米，盾尾越长，盾尾油区的密封气垫及盾尾刷也增多，而这些填充均可防止漏水。
”地铁集团过江段项目负责人倪正茂说：“最终，武汉通过了考验，盾构机仅用一天半就穿越武昌大堤。
” 技术难关 穿越储气层、江底挖隧道 3资金关：“组合拳” 每公里造价数亿元 在一个“不适宜修地铁”城市建地铁，成本高，筹集资金更困难。
地铁集团介绍，仅地铁2号线一期工程概算总投资154.6亿元，而在2号线修建同时，武汉还要加快速度“追赶”，几条线要同时铺开，资金压力更显。
“1、2、4号线共长72公里，需要投入200多亿元。
市政府尽全力出了5亿元资本金，缺口非常大。
”地铁集团董事长涂和平说。
资产租赁、、银行贷款……武汉地铁打出系列“金融组合拳”，聚合各方。
每年的12月底，地铁集团都要还清当年的银行贷款及利息，否则将成为“黑户”，再难借款。
地铁集团总经理刘玉华说：“这天对我而言，就像是所谓‘末日’，今年，我们就要还6.5亿元。
” 按照地铁2号线总投资折算，每公里造价高达数亿元。
刘玉华曾笑称自己的“签名”很值钱，“我每天的付款额度都有5000万元”。
资金需求 2号线一期 投资154.6亿元 全长27.7公里，每公里造价超5亿元 4 拆迁关：城区多 各类对象都碰上 工程拆迁难，地铁2号线拆迁更是“难上加难”。
“需要拆迁的地方分布各个城区，中央在汉单位、、个人、企业……几乎所有类型的拆迁对象，地铁2号线都能碰上。
”地铁集团多位负责拆迁的同志都有如此感想。
地铁集团党委副书记马瑞君介绍，2号线2007年动工，但直到2008年5月出台《关于加快轨道交通建设发展的若干意见》之前，拆迁“推进慢”。
而这份推翻原来“拆迁模式”，创新式地提出：各区政府对辖区内的轨道沿线拆迁“负主责”，市政府每年下达拆迁数量目标，地铁集团提供资金。
年终，地铁拆迁进入各区目标考核。
当年，2号线就完成了几十万方拆迁，此前，每年拆迁不过“几万方”。
这项创新，已被西安复制。
眼下，“升级版”已完成，市委市政府即将出台《关于进一步加快轨道交通建设发展的若干意见》。
拆迁新模式 各区政府对辖区内的轨道沿线拆迁“负主责”，市政府每年下达拆迁数量目标，地铁集团提供资金 5安全关：防险情 施工树立四盾牌 奋勇挺进的同时，国内其余的城市地铁施工事故时常传来事故消息。
“2号线一期工程建设至今，还没有出现重大的”昨日，地铁集团说。
“施工前精密准备，制定详细的应急预案”，这是2号线“安全前行”两大利器。
地铁站四周修筑着钢筋混凝土墙，非常坚固，但盾构始发井要开凿直径6米多的圆洞，无疑成为最薄弱环节。
“一旦有问题，地下水、泥沙会从圆洞里全部涌进地铁站，只需几个小时就可将地铁站、盾构机淹没，这样的例子在某滨海城市曾经上演”。
为防止盾构机进出站时出现险情，武汉地铁施工“树立”四道防护措施，犹如四块盾牌，保证安全。
此外，各施工方还准备好应急预案，储备大量的抢险物资。
仅在2号线过江段，盾构机就要“三进三出”，每一次都如同在风口浪尖上掌舵，最终，盾构机没有出现任何问题。
安全“利器” 施工前精密准备 制定详细的应急预案 6对接关”：“金扁担” 主动上门屡修改 一城繁华一线穿，2号线被誉为“金扁担”。
“不与沿线单位很好对接，‘金扁担’会变成‘烂麻绳’”。
“在地下挖只用克服技术困难，想要出地面还要面对更多难题：有的单位不配合，有的单位你对接他还要开条件。
地铁集团联系设计院，对沿线地铁站的对接进行多次修改设计，尽量实现商场、医院、公园、车站、地下过街等设施与地铁出入口“对接”。
2号线施工时，正在修建新大楼，两大工程均要开挖深基坑，挨得近，大。
地铁集团主动与医院“对接”，双方协调后，错开工期，科学分工施工通道。
地铁站建成后，与地铁“对接”了三条通道：一条消防走廊，两条人行通道。
市民从地铁口出来，乘电梯可抵达协和门诊楼各楼层。
全面对接 尽量实现商场、医院、公园、车站、地下过街等设施与地铁出入口“对接” 7 施工关：多方案 要道“施工不断交” 2号线经过武汉繁华地区，地铁站要施工，交通又要保证。
施工方与交管部门联手，制定多种，对城市交通的影响减到最小。
中南路地铁站内，2号线与4号线一共4线在此“并列”，车站几乎与中南路等宽。
“怎么围，全部围起来等于中南路交通中断，这意味着整个武昌交通瘫痪。
”地铁集团与中铁十九局采取“一半施工一半通行方式”，围起来的一半太窄，无法用比较快的大开挖方式建设，工人就先建好半幅路的地面盖板，再从侧面一点点向下掏挖，建一半车站出来。
再调边，继续用从下面掏的艰难方式，建好另一半车站。
中南路车站几乎是2号线施工时间最长的车站，施工期间，始终保持地面3条车道，确保这条脆弱的武昌交通要道“施工不断交”。
建设大道青年路口的王家墩东站处在重要的十字路口，车站下方还要临时迁改黄孝河箱涵，为保交通，中铁五局在这个路口，将三站“割”成三段，分三次打围施工。
施工方式 “一半施工一半通行方式”：先建半幅路的地面盖板，从侧面向下掏挖建一半车站出来，再调边建另一半车站 地铁2号线 建设之最 最揪心 长江底下两次出险情 2010年8月，过江隧道施工中右线盾构机（即武昌往汉口方向）遭遇一根废弃的钻杆，盾构机将其绞断时，一把刀具脱落，另有两把刀具出现缺口，技术人员冒着极大的风险更换了刀具。
当年10月，左线盾构机又遇上两根钢管，无法前进。
盾构机不能随便拐弯，只能想办法把钢管割断。
带压切割风险极大，国内尚无这样的技术，最终在德国聘请4位工程师进舱割断钢管。
最创新 49米深长江底建“冰筒” 地铁隧道分左右两条独立的线路，互相平行，两线之间有联络通道，便于乘客遇到紧急情况时，从出事隧道向另一条安全隧道转移。
在地下49米多深的江底建联络通道，这在全国还没有过。
在江底打开地铁隧道风险极大，稍有不慎，江水就会涌入地铁隧道。
施工方需要在两条隧道之间埋冷冻管，在通道周围形成一个零下30℃“冰筒”，再把“冰筒”的中心挖空，浇上混凝土，就成了联络通道。
最难修 洪山广场站太大 江汉路站太深 武汉地铁2号线21座车站中，最难修的要数洪山广场站和江汉路站。
前者太大，直接开挖困难，后者太深，排水非常困难。
洪山广场地铁站建筑面积近6万平方米，直接开挖，深基坑的面积将超过1万平方米，防护不力或抽水不及，将危及周边建筑和正在使用的广场地下通道。
江汉路地铁站位于长江边，必须深挖，地铁隧道才不必那么地铁隧道才不必那么陡。
该站深入地下26米，建设过程中曾遭遇地下水涌入的险情，幸好施工方处理得当，没有造成严重后果。
参考资料 采纳
大型机械设备维修保养的一点体会
摘要：随着各种大型设备的不断增加，设备使用与维修保养也日益变得重要起来。
只有维修保养好的机械设备才能有好的工作效率，才能大大节约机械成本。
关键词：大型设备维修保养0引言随着国家城际高铁建设投入的加快，企业为了更快更好的发展壮大，都购买大量的大型机械设备，如架桥机、900T运梁车、盾构机等等，机械设备是多了，但是这些机械怎么管理，怎么使用，怎样才能发挥出机械的最大效率。
这也引起了企业管理者的关注。
下面我作为一名机械设备管理员谈谈我的部分管理心得。
1概述为了使设备处于良好的工作状态，减少故障的发生，消除故障隐患，延长零部件的使用寿命，按照“养修并重，预防为主”的原则，有计划地对设备进行技术保养，使设备经常保持整齐、清洁、润滑和安全。
必须做到以下几点：①统一管理：由公司物资设备部统一管理，各分部由设备主管负责，由设备负责人落实到设备操作手，作到一级管理一级、层层管理的原则。
②确定负责人：设备维修保养落实到人，认真执行设备使用与维护相结合，设备谁使用谁维护的原则。
设备使用实行定人、定机，凭证操作。
设备操作手都要做到“三好”，即管好、用好、修好；“四会”，即会使用、会保养、会检查、会排除故障。
③计划
掘进机法和盾构法的区别
盾构机与全断面掘进机(TBM)的区别其实全断面掘进机(TBM)和盾构机笼统的说，都是一样，都是隧道全断面掘进。
只是不同的工作环境应用不用的机械罢了。
他们的主要区别如下： 1.适用的工程不一样，TBM用于硬岩，盾构机用于土层的挖掘。
2.两者的掘进，平衡，支护系统都不一样。
3.TBM比盾构技术更先进，更复杂。
4.工作的环境也不一样，TBM是硬岩掘进机，一般用在山岭隧道或大型引水工程，盾构是软土类掘进机，主要是城市地铁，及小型管道。
