地铁盾构施工总结
盾构工作总结2015年在各位领导和部门的帮助，盾构工区顺利的完成了领导交办的各项工作任务。
现对一年来的工作进行总结与归纳，并对新一年的工作作出展望，如有不妥之处恳请领导批评指正。
一、2015年盾构工区工作总结在公司的大力支持下，2015年公司首次购置两台土压平衡盾构机，规格型号为CTE6250，投入到合肥地铁项目中。
盾构工区在项目部各部门的鼎力支持下，4月1日两台盾构机经过15天时间组装、调试完成。
6月24日“铁兵一号”118#盾构机顺利始发；7月16日“铁兵二号”119#盾构机顺利始发，9月24日顺利到达接收，10月18日119#盾构机二次顺利始发。
2016年1月25日“铁兵一号”118#盾构机顺利接收，2016年3月11日“铁兵一号”118#盾构机在广德站二次顺利始发，3月27日“铁兵二号”119#盾构机在和县路站顺利接收。
截止到2016年4月19日118#盾构机掘进里程1005米，119#盾构机掘进里程1905米。
1盾构施工管理项目部内部设置盾构施工组织机构，成立了盾构工区。
盾构施工管理人员、盾构机操作司机、土木工程师、盾构机维修保养、地面调度、测量作业等为项目部自主配置人员；盾构施工管片粘贴止水条、龙门吊司机、盾构管片运输与拼装、洞内文明施工等进行临时招工，项目部统一管理。
在这种管理组织模式下，优缺点并存。
1.1管理模式缺点：1）项目部前期需要投入大量的培训时间，同时需要投入施工的人员较多，增
项目盾构施工管理总结
项目盾构施理总结篇一铁盾构施工总结 公司现有盾构机三均为土压平衡盾构机，大连地铁：规格型号为CTE6250，20XX年5月购置，在石家庄掘进完成后现闲置；福州地铁：规格型号为CTE6440，20XX年12月购置，在福州地铁掘进完成后现闲置；成都地铁：规格型号为CTE6250，20XX年3月购置，现在成都地铁在用。
生产厂家均为中铁隧道装备制造有限公司。
、项目部自主管理盾构施工操作+劳务分包 1、基本内容：项目部内部设置盾构施工组织机构，成立盾构分部。
盾构施工管理人员、盾构司机操作、土木工程师、盾构机修维保、地面调度、测量作业为项目部自主配置人员；盾构施工管片防水粘贴、龙门吊操作、盾构管片运输与拼装及洞内文明施工进行劳务分包等。
济铁公司在建的福州地铁1号线6标、石家庄地铁1号线8标、成都地铁7号线9标均采取此劳动组织模式。
2、组织模式优点： 1）管理体系健全，能够直接有效的对现场进行管理，能够最直接掌握盾构施工信息并及时处置。
2）对于公司盾构技术人员的培养和提高有极大的帮助，有助于形成专业系统的盾构施工经验，有利于提高公司在盾构施工市场的竞争力。
3）可以有效的控制施工耗材的使用量。
3、组织模式缺点： 1）项目部前期需要投入大量的培训时间，同时需要投入施工的人员较多，增加管理成本和人员投入。
城市轨道交通概论远动监控系统的功能有哪些
38、轨道电路是为了使列车与信号装置或列车与发送速度命令装置直接发生联系的电路。
（√）39、城市轨道交通专用通信系统应是一个既能传输语音信号，又能传输图像等各种信息的综合业务数字通信网。
（×）40、典型的地铁无线通信系统，为了实现双向通信，所以设置了3个频率对（每个频率间隔10MHZ）。
（×）41、城市轨道交通的运行的特点之一是：只有货运，没有客运业务。
（×）42、旅行速度即指列车运送速度，它是列车在区段或线路内运行的平均速度。
（√）43、列车运行图中横坐标表示空间变量。
（×）44、在列车运行图上，每个列车均有不同的车号和车次，按发车顺序编列车车次一般上行采用双数，下行采用单数。
（√）45、目前运行调度工作的主要设施为：人工电话调度。
（×）46、城市轨道交通售检票方式一般采用封闭式售检票。
（√）47、自动售检票方式是一种由人工参与，设备辅助来完成售票、检票和票务数据统计的方式。
（×）48、城市轨道交通的票价制定主要取决于本身的运营成本。
（×）49、城市中有三条以上已经开通并各自独立运行的轨道交通线路就形成了网络化运营。
（×）50、轨道交通网络化运营换乘计费采取的是“最短距离”法则。
（√）二、选择题1、适合市区软土层隧道施工的施工方法是：(C) A、明挖施工法B、矿山施工法C、盾构施工法D、沉管施工法2、下列属于车站运营辅助用房的是：(A) A、值班室B、厕所C、照明配电室D、环境与通风用房3、车站按运营性质可分为：(AB) A、中间站B、终点站C、始发站D、大型站4、下列各处适合建立地铁车站的为：(ABC) A、机场B、公园C、大学城D、敬老院5、城市轨道交通列车折返的方式有：(ABC) A、环线折返B、尽端线折返C、渡线折返D、联络线折返6、下列什么工作是城市轨道交通系统运行的核心：(D) A、客服B、供电C、信号D、运行调度7、城市轨道交通的行车组织的主要工作：(D) A、客流调查B、站台服务C、调车作业D、行车组织和接发列车8、城市轨道交通采用的AFC系统可实现：(D) A、自动消防、报警控制B、远程控制C、环境自动控制D、自动售、检票9、城市市民所使用的公共交通一卡通是一种：(C) A、单程车票B、一般磁卡C、非接触式智能车票D、接触式智能车票10、自动化检票的层次有：(A) A、五层B、二层C、三层D、四层三、填空题1、世界上第一条地铁在1863年建于英国伦敦。
世界上第一辆有轨电车1881年在德国柏林工业博览会期间展示。
世界上第一个投入商业运行的有轨电车系统是1888年美国弗吉尼亚州的里磁门德市。
2、我国北京第一条地铁建于1969年。
上海地铁1 号线于1995年建成通车向社会开放。
3、单轨通常区分为跨坐式和悬挂式两种。
4、狭义上的城市轨道交通特指地铁、轻轨和单轨(独轨)。
5、磁浮列车是依靠磁悬浮技术将列车悬浮起来并利用直线电机驱动列车行驶的交通工具,它分为常速、中速、高速和超高速等几种形式。
6、地铁:最小曲线半径在正线上一般取300m,困难地段不小于250m。
7、城市轨道交通车站的站间距在市区一般的距离1Km,在郊区不宜大于2Km。
8、城市轨道交通线路可分为正线、折返线、渡线、停车线、检修线、试验线、出入库线和联络线。
9、线路的组成有钢轨、轨枕、道岔、道床、连接零件和轨道加强设备。
10、钢轨在直线段的标准轨距是1435mm。
11.、地下隧道暗挖法主要有盾构法、矿山施工法和新奥法。
12、城市轨道交通车站按功能分,可分为终点站、中间站、折返站、换乘站和通勤停靠站。
13、地铁的埋置深度以20m 为界来区分深埋和浅埋。
14、轨道交通线路间的换乘主要通过站台直接换乘、站厅换乘和通道换乘三种方式来实现。
15、城市轨道交通车辆主要的选用要素有客流特点、客流量、旅行速度和线路条件。
16、城市轨道交通车辆的机械部件主要有车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和空调通风系统等。
17、转向架上轮对与构架之间的悬挂称为轴箱悬挂（又称一系悬挂），构架与车体之间的悬挂称为构架悬挂装置（又称二系悬挂）。
18、城市轨道交通车辆的车钩根据其结构和功能分为全自动车钩、半自动车钩和半永久车钩三种。
19、利用外力，迫使行进中的车辆减速或停止的作用过程称为制动。
20、车辆上的电制动又分为再生制动和电阻制动。
21、地铁变电所（室）根据不同类型分为高压主变电所（室）、牵引变电所（室）和降压变电所（室）三种基本类型。
22、牵引供电系统由牵引变电站和牵引网组成。
23、牵引变电所向接触网供电有两种方式，分别是单边供电和双边供电。
24、地铁供电远动监控系统一般采用1：N链状式结构，由调度端的主站（MS）对N个变电所的分站（RTU）实现远动监控。
25、上海地铁采用DC1500 V电压供电；北京地铁采用DC750V电压供电。
26、信号设备的主要作用是保证行车的安全和提高线路的通过能力，包括信号装置、联锁装置和闭塞装置等。
27、组织区间行车的基本方法，一般有时间间隔法和空间间隔法两种。
28、目前用于城市轨道交通系统的闭塞方式有固定闭塞、准移动闭塞（含虚拟闭塞）和移动闭塞三种。
29、列车自动控制包括列车自动监控系统ATS 、列车自动保护系统ATP和列车自动运行系统ATO三个子系统。
30、构成通信网的基本要素是终端设备、传输设备和交换控制设备。
31、城市轨道交通系统的通信网大体上有总线形、星形一总线形和环形等几种基本构成形式。
32、光缆传输系统主要是由光端机、光缆、光中继器和PCM复接设备组成。
33、站台设置屏蔽门有如下好处: 安全、节能、降噪。
34、安全第一，预防为主是城市轨道运输企业永恒的主题。
35、安全系统涉及的范围极广,主要由人、设备、工作条件、管理等基本要素构成。
36、按照事故的程度和性质分为重大事故、大事故、险性事故、一般事故四类。
37、我国将突发公共事件分为自然灾害、事故灾难、公共卫生事件和社会安全事件四类。
38、城市轨道交通运营中发生人员伤亡事故,应当按照“先抢救受伤者，及时排除故障，恢复正常运行，后处理事故”的原则处理。
39、应急情况报告的基本原则是:快捷、准确、直报、续报。
40、信息传递应遵循“快速准确、有序高效、对口汇报”的原则。
现场处置应遵循“职责明确、快速到位、控制有效”的原则。
四、问答题1、城市轨道交通发展的必要性有那些
答：城市化进程加速,机动车数量增加迅猛。
带来了如何缓解城市交通拥堵、减少环境污染、解决能源危机等一系列问题。
城市轨道交通因其快速、安全、舒适、节能等特点,已经成为大城市解决交通拥堵的首选方式。
2、城市轨道交通所涉及的专业有那些
答：城市轨道交通是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。
各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防等。
3、城市轨道交通系统的定义答：指采用轨道进行承重和导向的车辆运输系统,设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路,具有车辆、线路、信号、车站、供电、控制中心和服务等设施,车辆以列车或单车形式,运送相当规模客流量的城市公共交通方式。
4、城市轨道交通按技术经济特征来分有那些基本形式
答：主要有有轨电车、地铁、轻轨、单轨(独轨)、磁浮、自动导向交通系统和市域快速轨道系统等,尤其是以地铁和轻轨为主。
5、地铁的优缺点有那些
答：优点：具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地资源等；缺点：建设费用比较高,建设周期长,见效慢。
一旦发生火灾或其他自然灾害,乘客疏散比较困难,容易造成人员伤亡和财产损失。
6、城市轨道交通规划的原则和线网规划的原则有什么区别
答：主要是宏观和微观，整体和局部的关系。
城市轨道交通规划的原则是：可持续发展原则、协同性原则、整体性原则、动态性原则、客观性原则、可操作性原则和经济性原则。
线网规划的原则是：线网布设要与城市主客流方向相一致、规划线路要尽量沿道路主干道布设、规划线路要尽量经过或靠近大型客流集散点、线网规划要考虑资源共享。
7、线网规划的定义是什么
答：城市轨道交通的线网规划是指规划、决策人员对城市轨道交通系统未来各个时期，包括从无到有、从线到网的不断发展的过程，进行分析、预测并提出相应的、科学合理的规划方案与实施计划的全过程。
8、线网规划分为哪两类
答：①线网规划按规划对象可分为路网规划和线路规划；②按规划时期可分为近期规划、中期规划、中远期规划和远景规划；③按照区域位置来划分，通常可以分为中心城区和周边郊区。
9、线网的基本结构有哪几种
答：线网基本结构可分为网状式、放射式和环形式等几种形式。
求一篇flash网页应用方面的论文，给个参考也行，谢谢了
广东科技 2008.10. 总第 198期 浅谈以FLASH制作多媒体课件 □曹振翀 伴随着计算机技术尤其是以计算机为核心部件的多媒体 技术的迅速发展，为教学手段的改革与提高带来了新的可能与 新的方向。
近年来，各种综合运用多种媒体的计算机教学课件、 计算计辅助教学课件、 计算机网上教学软件、 远程计算机教学 蓬勃兴起，展现了教学手段新一轮改革的发展方向与强劲势 头，可以说，利用多媒体技术对教学手段进行改革正方兴未艾。
多媒体课件的重要特征就是多媒体性和交互性。
多媒体性 指课件内容是由文字、 图片、 动画、 音频、 视频等多种媒体整合 而成，具有丰富的感染力。
交互性指用户可以控制课件的播放， 可以实现用户和计算机相互的交流，从而达到控制学习过程的 目的。
多媒体课件的这些特征，使传统教学方式受到强大的挑 战。
也使得多媒体课件具备强大的生命力和应用需求。
首先，能制作多媒体课件的软件很多，但最适合实现多媒体 课件网络化应用的软件非Flash莫属。
Flash是美国著名的多媒 体软件公司Macromedia开发的图形编辑和动画制作软件，主 要用于网页的制作和网络应用程序的开发。
现在越来越多的教 育工作者用它来制作多媒体课件，取得了令人满意的效果。
1 选用 Flash实现多媒体课件的网络化应用，主要原因是 （1）由于Flash采用矢量图形技术，它的 SWF动画文件非 常小，因此 Flash制作的多媒体课件非常适合在网络上播放。
（2）Flash支持多种类型媒体的整合，特别是它的最新版本 FlashMX，更是在多种媒体的支持上，功能强大。
因此，用 Flash 能制作出的课件具有较强的多媒体性。
（3）Flash具备强大的交互实现功能。
Flash内置的脚本语 言，功能强大，利用脚本语言，可以设计出交互功能强大的多媒 体课件。
（4）利用Flash的 LoadMovie()命令，可以很好地实现模块 化程序调用的功能。
（5）利用Flash实现多媒体课件网络化应用的具体方法是： 首先以 “化大为小” 的思路将课件分解为若干课件模块。
然后把 每个课件模块制作成独立的 Flash影片，最后利用 LoadMovie 命令实现各个课件模块间的相互调用，实现模型如图所示。
（6）利用 FLASH制作出来的课件既较好地实现了模块化 课件设计的思想，又使课件具备了很强的网络特性。
因为 FLASH课件在播放时，并不需要先把全部的课件模块都装载到 计算机的内存中，只需先装载课件的主控模块，需要时，再在课 件主控界面上单击控制按钮把其它的课件模块装载运行。
2 在用FLASH设计课件介面时要特别注意以下几点 （1）菜单力求简明合理。
设计时，根据教学内容的需要，把 教学内容划分成若干层次，利用菜单技术来实现多层结构，各 级菜单应逐层深入，直至覆盖全部教学内容。
菜单的分级最好 不要超过三级，每级菜单都应设置返回按钮，以便学习者不想 往下学习时，可随时返回上级菜单。
（2）突出重要信息。
可以在显示中使用黑体字、 加下划线、 增大字的宽度、 闪烁、 反白和彩色来强调某些重要的、 期望引起 学习者注意的信息。
在描述局部细微变化时，应采用加圈放大 或特写的方式等。
（3）恰当布置，主体突出。
显示内容应恰当，不应过多，切换 不易过快，屏幕不应过分拥挤，四周应留出一定的余地。
一般正 文每屏不应超过 15行，每行不超过 30 个汉字，如显示不下可 采用滚动技术。
字体应选用笔画丰满的字体，大小标题可用不 同字体、 字号，以区分层次和段落。
文字的色彩也应有一定的对 比，从而突出主题。
（4）美观大方，层次清晰。
界面设计要美观大方，不落俗套， 但也不易过分 “花哨”。
界面的 “花哨” 虽然能从心理上加深刺激 学习者的感知，但却显得主次不分，并容易使学习者分散注意 力，甚至有的媒体成为毫无意义的累赘，而起不到应有的效果。
如果必须把多种媒体引入，最好能让操作者控制依次展示，给 人以清晰、 有序的感觉。
（5）正确配置显示的前景、 背景色彩。
前景与背景在色彩上 要有鲜明的区别，形成明暗的对比。
一般以单色或特定的简单 图形做背景，但对比不能过于强烈，否则刺激太大，使人产生疲 劳。
文字一般在深色或中度色调背景上用白字或黄字；在浅色 的背景上用深色字。
再例如动画设计，一般选择深色作为底色， 动静部分使用对比强烈的色彩，以区分不同的功能。
综上所述，界面的设计不仅要向用户提供一个交互性强的 操作环境，而且还要从用户的感观享受等方面进行全盘考虑。
所以在界面设计时，应该把握整体，统筹安排，制作出和谐统一 的课件，达到最佳的教学效果。
实现各个课件模块之间相互调用的主要命令就是 load- Movie命令，这个命令的一般形式是这样的： loadMovie（URL，target\\\/level[，variables]）； 如果要定义帧动作或按钮动作用来加载某一个外部 swf 影片文件，需要打开[动作]面板，展开[动作]|[浏览器 \\\/ 网络[，用 鼠标双击其中的[loadMovie]命令，然后就可以在右边显示的参 数面板中设置相应的参数了。
3 下面具体谈谈[loadMovie]命令的基本用法 （1）URL：设置加载的swf文件的绝对路径或相对路径。
若 设置的是相对路径，则用Flash播放器同时播放的多个 swf文 件都应该存放在相同的路径下，设置的 URL:等腰三角形的性 质.swf为相对路径，则该课件动画文件必须与设置动作的主动 画文件位于同一个文件夹中。
另外需要注意 URL 参数中的文 件扩展名.swf不能缺少。
（2）Level（级别）：用于设置将动画加载到哪一级界面上。
在 Flash播放器中，按照加载的顺序，动画文件被编上了号。
第一个 加载的动画将被放在最底层———0级界面上，以后载入的动画将 被放在0级以上的界面中。
将要加载的等腰三角形，swf的 [级 摘要： 多媒体课件的网络化应用，是今后多媒体课件的发展方向。
本文探讨了多媒体课件网络化应用存在的 突出问题，并设计了一套解决方案。
最后，本文详细叙述了用Flash MX实现多媒体课件网络化应用的具体方 法。
关键词： 多媒体；课件；网络；Flash；交互性；模块 科教园地 学界 73广东科技 2008.10. 总第 198期 别]为0，由于主动画默认的也在0级别上，所以被加载的动画将 取代原来0级别上的主动画文件。
如果我们把加载的动画的[级 别]定义为1，则0级别上的主动画不会被加载的动画取代，两个 动画会同时存在，一个在0级别上，另一个在1级别上。
（3）Target（目标）：用于设置将被加载的动画替换掉的影片 剪辑实例（MC） 。
可以向文本框直接输入指定的目标影片剪辑 实例，指定的影片剪辑实例与当前动画位于同一级目录下。
（4）变量：用于设置是否把加载文件的变量数据发送到指 定的URL中去。
这个参数一般都用默认值，一般不用管它。
（5）位置：这个参数可以设置动画将要加载的位置级别，或 者是设置将加载的目标影片剪辑实例。
下面就是主控导航界面上的某个导航按钮的动作脚本： on (press) { loadMovie(计算机应用基础.swf, 0); } 这段动作脚本的功能是，当单击导航按钮时，加载一个名 字为“计算机应用基础.swf” 的影片。
4 注意避开一些误区 （1）公开课现形，随堂课匿迹。
在多媒体教学初步开展起来 的学校，往往存在这样的现象：为了一节公开课，多名教师费尽 心机苦战多日，方才 “精制” 一个课件，而在平时教学中则被束 之高阁了。
因此，设计课件时应把精力集中花在每堂课的重点、 难点的突破上，每一堂课突破一两个难点足矣，不必面面俱到。
（2）忽视传统手段，独尊计算机。
有的教师在一些课上从头 至尾都用计算机，对其他常规教学手段不屑一顾。
在某些公开 课上，甚至看到一些教师纯粹以计算机替代小黑板与挂图，还 以用了计算机而颇为自得。
这样的教师，其追求现代化的意识 虽好，但是还必须讲点辩证法。
计算机固然有其他媒体所无法比拟的优越性，但其他常规 教学手段的许多特色功能也不容忽视。
如投影机放大演示功 能、 展示台的实物静态展示功能、 教学模型的空间结构功能等， 是计算机所不能完全替代的。
所以，教师应根据教学需要选择 合适的媒体，让计算机与其他常规媒体有机配合、 和平共处。
（3）电脑为中心，一键定乾坤。
在使用多媒体课件的教师 中，常有一些人怕操作失误，为图方便，就让计算机教师将课件 设计成顺序式结构，上课时只需按一个键，课件便按顺序播放 下去。
这样的课便是 “流水课” ，教师总要想方设法将学生的思 路引到电脑的既定流程上。
代化的技术必须要有现代化的思想与之相适应。
教师在设 计课件的时候必须树立 “以学生为中心” 的教学思想。
在课件结 构上，可采用模块化思想，变 “线性结构” 为 “非线性结构” ，将课 件设计成学生学习的导航器，并注意增强课件的交互性及其界 面的人性化，使课件流向能够根据教学需要随意调度。
同时，要 考虑各层次学生的接受能力和反馈情况，能力较强的教师还可 适当增强课件的智能化，这样才真正抓住了多媒体教学的精髓。
5总结 多媒体课件的网络化应用是一个前景广阔的研究领域，有 很多急待解决的实际问题。
经过作者的大量实践证明，课件模 块化的设计模型，以及用Flash完成的实现模型，是解决这个矛 盾的比较好的方案。
多媒体教学是一种新的教学模式，要充分 发挥教师的主导作用，调动学生的学习积极性，让学生多动脑、 动手、 动口，培养分析和解决问题的能力。
让多媒体教学在素质 教育中起到真正的作用。
■ 参考文献 [1] 《拿什么吸引学生》 .北京师范大学.2004-7.吴振奎. [2] 《经典课件营造课堂细节》 .广西师范大学.2005-5.陈希孺. [3] 《多媒体课件发展趋势》 .上海科技教育.2003-9.曾强. [4] 《科学发现纵横谈》 .北京教育科学.2006-4.王梓坤. [5] 《FLASH MX设计动感介面》 .上海交通大学.2006-9.冯有材. [6] 《FLASH MX动画设计与应用》 .首都师范大学.2006-7.张文京. （作者单位：佛山市南海区盐步职业技术学校） !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 论新型通信光纤在通信领域中的应用□曹泽辉 引言 由多年来对光纤通信技术工程实际应用实践可知，不同类 型的网络因传输性能需求不同，需选择不同品种的光纤。
因此， 光纤研究人员积极开展了对光纤的材料种类、 制造工艺和性能 测量的研究，以求能够用高性价比的光纤来满足核心网、 城域 网、 接入网等不同网络发展的需求。
不同的网络，其特点也是不同的。
核心网的特点体现在高 速率、 大容量、 远距离上；城域网的特点则是业务种类多、 传输 容量大、 传输距离短；接入网的特点是容量小、 距离短、 低速率。
针对DWDM核心网的特点研究出了非零色散位移光纤(G， 655光纤)和宽带光传输用非零色散位移光纤(G.656光纤)；针 对CWDM城域网的特点开发出了工作波长扩展光纤(G. 652C、 G.652D) 或宽带光传输用非零色散位移光纤 (G.656光 纤)；针对接入网的特点研制出了新一代多模光纤、 塑料光纤和 微孔光纤(光子晶体光纤)。
1 新型通信光纤 1.1 宽带光传输用非零色散光纤 对G.655光纤的研究，侧重于优化色散系数、 色散斜率、 有 效面积、 工作波长范围。
为了更加适应 DWDM 系统的传输速 率、 信道间隔、 工作波长的不断变化需要，国际电信联盟第 15 研究组于 2003年 1月将 2000年版的 ITU-TG，655A、 B2种光 纤，进一步细分为 ITU-TG，655A、 B、 C3种光纤。
细分的理由 是：G.655A 光纤只支持 200GHz 及以上间隔的 DWDM， 摘要： 介绍了最新研制出的几种光纤产品，重点介绍了宽带光传输用非零色散位移单模光纤G、 656，其特点 是工作波长范围可扩展到S、 C和L波段，从而能实现密集波分复用的宽带光传输。
另外，介绍了塑料光纤 POF。
与传统的石英玻璃光纤相比，POF具有制造简单、 芯径大、 连接方便等优点，在局域网中受到人们的青 睐。
关键词： 通信技术；光纤；性能 防雷、 通信、 通讯与电子 学界
湖南高速铁路职业技术学院的系部介绍
太原枢纽西南环线，太原西矿街与原铁路线交叉点北侧，是本次工程的起点。
太原西南环铁路从太原北端的汾河车站（太北六场）引出，终点在太中银上的北六堡车站，一共有太北六场，三给村，太原西，义井，晋源，晋祠，西草寨，北格，北六堡9个车站。
其中太北六场到义井段为既有线改造，义井到北六堡为新建双线。
能看到西南环线的地方有：1西南环线两个跨汾河的桥，北面是柴村公路桥以北500米处，南面是晋祠往东南方向走5KM的汾河上 2从柴村桥到义井站（长风西街铁路桥）那段都是西南环线的范畴 3蒙山公路和西环高速公路交汇的地方下面就是在建的西南环线隧道 东晋段铁路隧道是太原西南环线铁路的重要组成部分，该隧道与南内环西街、西中环路等城市干道相交，“隧道将在地下侧穿两座高架桥，施工过程中不会影响城市正常交通，这是盾构挖掘隧道的优点之一。
”物机部一位施工人员说
