船员值班机工主机备车都需要哪些工作,还有平时的值班都需要注意什么，都做什么
暖缸，检查膨胀水柜，检查燃油，滑油，气缸油存量，注气缸油，盘车，关闭放残阀，开启主气动阀及空气分配器阀，联系轮机员冲车。
我是一名远洋船员，正在备考大管轮考试。
我想知道现在大管轮考试的科目和大纲
机工和水手哪个好
水手和机工区别在哪里
值班水手岗位职责甲板部日常营运和工作中的支持级人员，主要从事：1.航行和靠离泊时的舵手，兼协助瞭望。
2.靠离泊时的带解缆。
3.懂得各种船用信号灯和信号旗的使用。
4.甲板部日常维修和保养的具体操作。
5.起卸船吊和开关舱作业。
6.引水梯和赎梯的安全收放。
7.懂得各种绳结的编制使用及钢丝的插接等。
水手是海员里的一种，分为一级水手和二级水手，两者工资不一样，一水比二水多，一水主要是在驾驶台值班，二水是在甲板上干活，进入大洋时，驾驶台的一水也要到甲板干活的。
干活主要是甲板上敲锈和打油漆，绑扎，带缆等等，船上有4名一水和1名二水，都归水手长管理和安排活干。
如何成为一名水手
点我了解值班机工岗位职责1.在大管轮的领导下，负责机舱值班和清洁工作，熟悉掌握各种机、电炉设备，管系阀门管理和操作方法。
具有基本的修理技能，能独立进行一般检修工作。
2. 严格执行航信值班交接班制度及操作规程，确保各设备的正常运行。
3. 航行中在值班轮机员领导下，进行循环检查，正确调整油位水位压力温度，发现问题及时排除，并报告值班轮机员。
4.负责机电设备的润滑冷却，正确补给足够的燃润油，冷却水和压缩空气，严格执行船舶污水排放的有关规定。
5. 交班前，必须认真做好机舱地面，管系及设备的清洁工作，认真填写值班日志。
6.停泊时，值好锚地或码头班，负责操纵管理发电机组，勤于机舱巡回检查，发现问题时作应急处理并及时报告。
7. 按照大副的书面通知，正确注入打出驳油移压载水，并记录起止时间。
8. 在值班轮机员的指挥下，做好开航前的各项工作。
9. 及时保质量的完成维修养护任务，并负责所属工具的保管和清洁工作。
10. 熟悉机舱应急消防安全设备的使用及操作方法。
如何成为一名机工
点我了解哪个会更有钱途
水手机工的工资8000-15000人民币\\\/月 待遇根据船舶种类，及航线而定。
机工是个技术活，协助船舶轮机员管理和维修船舶设备；工作时多待在机舱值班，工作的空间相对封闭一些。
机工的职务晋升路线 机工→三管轮→二管轮→大管轮→轮机长水手干的多是杂活，什么都要干、什么人都能干，技术含量低。
但工作时多待在甲板上，与人尤其是外界打交道多一些。
水手的职务晋升路线 水手→三副→二副→大副→船长船员各职务工资表8月最新点我了解
船员三管轮升二管轮，和二管轮升大管各需要什么条件
【三副主要工作职责】：1、三副主管船舶救生、消防设备。
在船长、大副的领导下认真执行公司综合管理体系中的各项规定，履行规定的船舶航行和停泊值班职责。
2、应熟悉并遵守值班、联系制度，以及航行安全、技术操作方面的规章。
装卸期间按大副的布置管理货物装卸。
3、管理全船消防设备、器材和火警报警设备，定期养护、检查和换剂，使其处于良好的技术状态；灭火机应注明检验和换剂日期；禁止将消防器材移作他用。
4、管理并熟练地操作固定式灭火系统(主副机扫气箱所属系统除外)，保持管系和分路阀的铭牌、标志鲜明。
5、负责管理救生艇(筏)、救生浮具及其属具、备品，保持清洁完整，定期更换淡水和食品等；保持各种救生信号的有效期(驾驶台由二副管理的求救、救生信号和器材除外)。
6、负责配置救生衣，经常检查是否放在指定位置，按期试验，如有损坏应即修复或更换。
7、对船舶各种消防、救生器材、设备物品要认真登记入册，并做好维修、保养、更换和记录。
8、按规定向船员讲解救生、消防知识和各种设备、器材的操作使用方法。
9、开航前应编妥船舶应变部署表及船员应变卡，经大副审核、船长批准后公布执行；及时向新接任船员介绍应变岗位和具体职责。
10、进出港口、靠离移泊和抛起锚时，在驾驶台执行瞭望和传达船长的指令，准确记录车钟和时间、重要船位及有关情况，或按船长指定的位置和任务进行工作。
11、在船舶停泊或装卸货期间，与二副轮值驾驶员停泊班，履行规定的值班职责。
12、按时向大副提出所管设备的保养计划和修理项目，修船期间，做好自修和验收工作以及大副指派的工作。
13、弃船时携带双向无线电话、海上搜救雷达应答器。
14、加强国际国内法规及ISM规则的学习，落实有关要求。
执行综合管理体系的要求，努力做好本职工作。
【三副工作的注意事项】三副主管的设施由于全船范围分布较广，使三副工作显的比较混乱，不容易理清头绪，交接起来往往顾此失彼，因此在接班前要提前做好充分的准备，明确自己要交接那些工作，哪些工作需要马上熟悉，掌握好交接要点，重点，这样才能在短促的交接班时间内做好接班工作。
为了对三副工作做好全面的，有条理的交接，可以将三副接班工作分为硬件和软件两大部分，其中硬件部分大致分为五个板块：①驾驶台设备；②消防设备；③救生设备；④甲板设备；⑤库房备品。
软件部分也分为五个板块：①演习与应变记录；②训练与授课；③维修保养记录；④证书文件资料；⑤工作计划和日志。
有了这种划分，就会对三副工作有个整体上的把握。
求助，小弟是新人三副要去接新船，心里没底.请老船员
你点资料参考下哦.可以按这样方法去写.在实习会书本知识，在实践中体会理论，提高知识的认知水平，从抽象走向具体。
现在同学们已逐步熟悉水手工艺，如：带缆、解缆、抛锚、起锚、插缆、插钢丝、各种绳结、打油漆、撇绳等。
熟悉值班事项，明白值班规则，动手操作值班仪器。
如：操舵、操纵挖泥机械、利用GPS定位、方位定位、记录航海日志以及海图作业的基本方法；了解船舶结构，下机舱了解主、副机机器等。
同船上人员关系良好，对外来人员礼貌相待。
这次从反馈信息来看，同学们与船上工作人员相处不错，干活时相互配合，休娱时也打成一片。
如航锋414周仁杰同学由于干活积极、掌握得快，后期都跟着值班。
航锋415肖仁同学，有段时间船在泥洲头负责封航，其船是指挥船，因要帮海事局人员做饭，肖仁同学就把厨房事情好好的干了一番：洗菜、洗碟、做饭等。
颇得大家的赞同。
由于工地领导的支持、船上人员的帮助以及同学们的努力，大家关系融洽，学习进步很快。
这次实习还看出另外一个特点：学生都表现了不错的纪律性。
实习从出发及路上到达均准时准点，无迟到、掉队现象；实习期间也无私自离船现象；回校也是按通知回校，无提前返校现象（除船舶调迁几个先下以外）。
在船实习期间遵守船上纪律，休息娱乐时也遵循安排，有序进行
船上的《大副》《二副》《三副》他们是管船上什么工作的
大副工作职责 3.1 大副长的主要助手船长的领导下，主持甲板部的日常；履行航行值班职责并协助船长搞好安全航行；主管货物的配载、装卸、交接和其他运输管理工作，以及甲所属设备的维护保养工作。
3.2 贯彻执行公司指示和本船船务会议的决定；制订并组织实施甲板部各项工作计划，处理工作中出现的各种问题，经常总结经验，不断提高本部门的工作效率和质量；做好甲板部船员的思想工作，搞好部门内和部门间的团结与协作。
在公司或租船人代表在船期间，执行好代表人的指示。
3.3 负责货物的配载、装卸、交接和运输管理： 3.3.1 正确运用本船的货舱结构和稳性资料，在保证货物和船舶安全的条件下，充分利用仓容和载重量，合理配载。
每航次积载前，应计算稳性，书面报请船长审阅； 3.3.2 根据计划装运货物种类、数量、特性、标号和起卸港的次序，合理编制货物积载图，并明确分隔、衬垫和绑扎的要求及装卸注意事项，经船长审批后，布置各驾驶员熟悉和执行；对集装箱货物配载，要合理安排箱位，中途港及目的港的箱位最好能分别独立操作，要考虑开关舱顺序，防止倒箱；为保证船舶稳性，宜先重箱、后轻箱，先小箱、后大箱； 3.3.3 装货前率领或督促值班驾驶员、水手长和木匠检查货仓和垫仓物料的清洁、干燥情况，使其符合所载货物的要求；检查污水沟(井)和黄蜂窝，清除杂物，保持畅通；检查舱内电线，消防管系、测量管、空气管、火警报警器以及测温、测湿、通风和装卸等设备或装置、属具，保证处于正常的技术状态； 3.3.4 严格监督港口装卸部门按货物积载图装配。
装货时如发现包装不固，标号不符、不清，集装箱货物有箱损、货损或遇铅封脱落时应及时向港方提出，并做好现场记录和大副收据上正确批注； 3.3.5 装卸危险品，严格执行国际规范；装卸粮食、冷藏货和其他特殊货物时，要申请货物检验师的检查和监装监卸，并取得由检验师签署的证书； 3.3.6 装卸货时，根据需要安排船员做好看舱理货工作，防治货损货差和偷盗事故的发生； 3.3.7 装卸重大件、危险品或贵重货物时应在现场监督，必要时应亲自指挥； 3.3.8 经常注意并掌握货舱通风，在装有冷藏货物时，应经常联系和督促冷藏员（或大管轮）保持冷藏货舱（集装箱）的温度和湿度，严防发生货损责任事故； 3.3.9 装卸完毕后，应认真审阅签署货物交接单据，并将货物积载和装卸情况记入航海日志； 3.3.10 管理邮件的存放、装卸和交接工作。
3.4 正确掌握本船装卸设备及属具的安全负荷和操作规程。
收放重吊时（如果有）应亲临现场监督指导；督促值班的驾驶员和水手经常注意码头工人是否正确操作，如因操作不当而造成损坏，应及时要求港方修复或赔偿。
3.5 负责编制甲板部的年度、航次维修保养计划，经船长审批后，组织甲板部船员按计划做好船体、货舱、舱面建筑、装卸设备和属具、救生消防堵漏设备、帆缆索具以及和它们相联有关的各种附属装置等的维修保养工作，使其经常处于良好技术状态，定期检查，做好测量和损坏记录。
3.6 负责汇总和编制甲板部的计划修理工程和航次修理单，经船长审批后上报公司；修理期间，制定并落实各项安全措施，组织好监修、验收和自修工作，做好各种测量记录；进坞后和出坞前，应会同船长和轮机长检查船壳和水线以下各种装置并做好测量记录；每航次结束后，应填制甲板部航次维修工作报告报送公司。
3.7 开航前，做好以下检查： 3.7.1 装卸单证是否齐全； 3.7.2 甲板部船员是否都已到船； 3.7.3 淡水储量是否已按计划备足； 3.7.4 督促有关人员检查本部门所辖区域，防止偷渡和违禁品上船； 3.7.5 二、三副的开航准备工作是否已做好； 3.7.6 货舱是否封好，吊杆（如果有）是否已放妥固定； 3.7.7 货物和甲板上的易动物件是否已经绑牢，放妥和加固，使其符合安全出航要求。
3.7.8 将以上检查情况和其它开航准备报告船长并记入航海日志。
3.8 大风浪侵袭前，督促水手长和木匠认真检查锚、舷梯、救生艇、吊杆、货物、易移动物件并予加固，把缆绳贮放入库，亲自检查舱口的水密性和牢固情况，发现不符合要求时应立即采取补救措施；督促有关人员认真关闭货舱通风口和外侧水密门窗以及疏通甲板排水孔道。
3.9 进出港口、靠离移泊和抛起锚时，应在船首了望，将现场情况和周围环境及时报告驾驶台，并按船长指示指挥现场工作。
3.10 每日检查淡水舱、压载水舱、污水沟(井)的测量记录并记入航海日志；发现异常情况时，应即报告船长，查明原因，采取措施，以避免发生事故。
3.11 经船长同意，负责安排淡水舱、压载水舱的注入、排出和移注工作。
3.12 负责管理淡水的储量和消耗；拟定节水措施和应急供水办法，经船长批准后执行。
3.13 按规定审阅和签署航海日志，检查并指导其他驾驶员正确记载；负责保管航海日志有关的图纸、技术资料及业务文件。
3.14 检查各项管理制度和技术操作规程的执行情况；分析事故原因及其经验教训；检查潜伏性事故和不安全因素，采取积极措施，防止发生事故。
3.15 督促三副水手长做好救生、消防、堵漏设备和各种应变器材的维护工作，使其经常处于完整和良好的技术状态；在船长领导下按时进行各种应变演习并在现场指挥；加强防火防爆的安全教育和制定甲板部防火防爆的具体措施；当本船发生海事时，应迅速赶往现场，组织船员采取一切有效措施，全力进行抢救。
3.16 严格遵守有关航运方面的各项国际公约、规则，尤其是国际海上防污染公约及各国有关防污染的规定。
负责制订甲板部防污染的具体措施，经常检查和督促本部门船员认真执行。
3.17 负责并督促做好甲板部的备件、物料、工具、劳保用品的请领、验收、保管、使用、盘点和报销工作。
3.18 组织并领导甲板部船员的技术业务和外语学习，不断提高他们的技术业务水平和工作能力；经常指导其他驾驶员做好本职工作，帮助他们解决工作中的疑难问题；具体指导驾驶实习生按计划完成实习任务。
3.19 经常对本部门船员的技术业务和工作表现进行考核并定期作出鉴定，提出对他们的奖励、升降的建议并签署意见，报送船长。
3.20 安排甲板部船员及厨工、服务员的休假换班计划并报送船长。
3.21 保管全船的备用钥匙；接船时与其他部门负责人协商并负责拟定全船舱室和库房的分配方案，经船长核准后实施。
3.22 经常如实地向船长汇报甲板部的工作和存在问题，提出改进工作的建议。
3.23 当船长因病或其它原因不能继续执行职务，或新任船长未到任前，临时代理船长职务。
3.24 经常检查和督促炊事、服务人员时刻注意经常保持个人及服装、炊具、餐具、厨房、餐厅以及各自负责区域内的清洁卫生，并做好除虫灭害工作。
3.25 经常检查和督促厨工、服务员做好各自责任范围内所管一切器具、设备和养护工作，如须调整、检修或改装，应及时联系有关人员并提出具体要求。
3.26 督促厨工、服务员将废物和垃圾倒在指定地点，保持船舶卫生，防止污染。
3.27 负责提出船舶公共生活区和厨房的家具、器皿、属具、物料、办公用品及劳保用品的请领计划，列单送船长审阅签署后上报公司；并负责对上述物品的验收、保管、发放、盘点和报销。
3.28 负责管理医疗器械和药品。
负责医疗器械、设备、药品和备品的申领、采购、验收、登记、保管、盘点和报销；烈性药物和毒药必须与其它药品严格分开并妥善保管，麻醉药品应另外加锁存放，经船长同意，也可指定一名驾驶员具体负责本项工作。
3.29 经常教育和督促船员重视并保持个人卫生，对炊事、服务人员应定期检查有无传染病或寄生虫；发现健康情况不适于海上工作的船员应即报告船长，并提出处理意见。
3.30 当船舶驶往流行性传染病港口时，应采取预防接种或服药预防措施，必要时建议船长限制船员登岸，或不添装食物和淡水。
3.31 组织炊事服务人员努力学习业务和外语。
3.32 按公司要求在离任前认真进行各项移交事项。
《海底两万里》的精彩情节
第三章 价值千万的珍珠 黑夜来临，我睡了，睡得很不好。
鲛鱼在我梦中起了重大的作用，我觉得把“超度”作为“鲨鱼”一词的语源③，说它对也行，说它不对也行。
第二天早晨四点，尼摩船长特别吩咐前来伺候我的管事人把我叫醒6我立即起床，穿了衣服，到客厅去。
尼摩船长在厅中等着我。
“阿龙纳斯先生，”他说，“您准备好了吗
“准备好了。
” “请跟我来。
” “船长，我的同伴们呢
“他们已经得到通知，等着我们了。
” 我问：“我们不穿潜水衣吗
” “不用穿了。
”我不让诺第留斯号很接近海岸，我们是在马纳尔礁石岩脉的远处海上。
不过我准备好了那只小艇，它可以载我们到下水的地点，让我们免走一段相当长的路程。
艇中放了我们的潜水服装，到我们要作水底探访的时候，就穿戴起来。
” 尼摩船长领我到中央楼梯，梯上通至平台。
尼德·兰和康塞尔早在那里了，他们对于准备做的“海底游玩”很为高兴。
诺第留斯船上的五个水手拿着桨，在紧靠着大船的小艇中等待我们。
夜色还很黑暗。
片片的云彩遮满天空，只露出很稀微的星光。
我两眼向陆地方面看，我只见一条摇曳不定的直线，封住了从西南到西北的四分之三的天边。
诺第留斯号“鲨鱼”法语为rEqutn，是鲛鱼的俗称，它的语源有人认为是从拉丁语requiem（为死者超度的祈祷）转化过来，因为“鲨鱼、一词和“超度”一词最相近，人们就联想，“鲨鱼”是最凶恶的一种鱼，人被咬了。
就会丧命，只有作“超度”来祈祷他长眠了。
这种解释很不可靠，所以作者说，找出这种语源学的说法，“说它对也行，说它不对也行“。
在夜间上溯了锡兰岛西部海岸，现在到了这海口的西边，或不如说，到了马纳尔岛陆地形成的这个海湾的西边。
这里深水底下，罗列着小纹贝礁石岩脉，长度超过二十英里，真是采不尽的珍珠生产场。
尼摩船长、康塞尔、尼德·兰和我，我们坐在小艇后面、小艇挺长用手把着舵，他的四个同伴抉着桨，解了绳索，我们就离开大船了。
小艇向南驶去，艇中的潜水人并不急子下水。
他们的桨使劲地在水中划，我注意到这是海军战舰上常用的方法。
每寸秒划一下。
小艇在一定的速度上前进，水珠像熔铅散射出的液体一样，落在漆黑的水波中嘶嘶作响。
一阵不大的波浪从海面冲来，使小艇发生轻微的颠簸，有些浪花飞溅到它的前头。
我们沉默不作声，尼摩船长在想什么呢
可能在想现在靠近的陆地，他觉得自己太靠近陆地了，这正跟加拿大人的意见相反，加拿大人却觉得自己跟陆地相距太远了。
至于康塞尔，他坐在那里什么也不理会，只是看着新鲜。
五点半左右，天边刚放出来的曙光把海岸的上层轮廓更清楚地衬托出来。
在东边，海岸相当平坦，向南部分又有点突起。
我们跟海岸相距还有五英里，它的边岸跟蒙蒙的雾水相混起来。
在边岸和我们之间，海上什么也没有，没有一只船，没有一个采珠人。
在这采珠人聚会的场所，是沉重的孤寂。
本来尼摩船长已经向我说过，我们到这一带海中来早了一个月。
六点，天忽然亮了，日夜很快来临是热带地区特有的情形，这些地区是没有晨暖和黄昏的。
太阳光线穿过堆在东方天边的云幕，灿烂的红日很快就升起来了。
我清楚地看见陆地，稀疏的树木散在各处。
小艇向马纳尔岛前进，岛南部渐渐扩大。
尼摩船长站起来，看一下海回。
他点一点头，锚就抛下去了，但铁链只下沉了一点，因为水底只有一米左右深、这里形成了一处小纹贝礁岩脉突起来的最高峰。
小艇受了向大海方面排去的退潮力量，立即转过头来。
“阿龙纳斯先生，我们到了，”尼摩船长说，“现在您可以看见这狭窄的海湾。
一个月后，就在这个地方，无” 数珍珠商的采珠船都齐集起来，船中采珠人要大胆去搜索的，也就是这一带的海水。
海湾的地位优良，适合于这类采珠工作。
它躲避了最强烈的风，海面也从没有很汹涌的波浪；对于采珠人的工作，这些都是很有利的条件。
现在让我们穿起潜水衣，开始下水游览吧。
” 我不回答他的话，我眼望着这可疑的海水，小艇中的水手帮着我穿很重的潜水衣。
尼摩船长和我的两个同伴也穿起来。
这次旅行，诺第留斯号的船员没有一人陪我们同去。
不久，我们的身体都装在橡皮胶衣里面，一直套到脖子处，背带也把空气箱绑在背上了。
可是我们没有带兰可夫灯。
我的头部还没有套进铜帽中的时候，我向船长提出灯的问题。
“兰可夫灯对我们没有什么用处，”船长回答，“我们不到很深的地方去，太阳光线就足以给我们引路了。
并且，在这里的水底下面带着电光灯也是不妥当的。
电灯光亮可能意外地惹来这一带海中的危险动物。
” 尼摩船长说这话的时候，我回过头来看康塞尔和尼德·兰，可是这两个朋友已经把脑袋装进金属的球帽里面去了。
他们不能听见，也不能答话。
我又向尼摩船长提最后一个问题，我问他： “我们的武器呢
我们的枪支呢
” “枪支：有什么用
你们山中人不是手拿短刀去打熊吗
钢刀不比铅弹更可靠吗
这里有一把刺刀，把它挂在您腰带上，我们走吧。
” 我看看我的同伴。
他们跟我一样拿着短刀，此外，尼德·兰用手挥动一把鱼叉，这叉是他离开诺第留斯号之前放在小艇中的。
然后，跟着船长，我也戴起那沉重的铜球，我们的空气储藏器立即活动起来。
一会儿，小艇上的水手们把我们一个一个扶人水中，在一米半的深处，我们的脚踩在平坦的沙上。
尼摩船长对我们做个手势，我们跟着他走，沿着逐渐下斜的坡道走，我们就没入到水底下了。
在水底下，缠绕我脑际的鲛鱼的念头没有了，我心中变得十分安静。
由于动作方便，我增加了信心，水底下奇异的景象完全吸住了我的想象力。
太阳已经把足够的光度照到水底下来，最微小的物体也可以看见。
走了10分钟后，我们到了五米水深处，底面差不多是平坦的。
在我们走的路上，一大群单鳍属的新奇鱼类，像沼泽地中的一群一群山鸡那样，飞一般地哄起；这种鱼没有其它的鳍，只有尾上的那一支。
我认得其中的爪哇鳗，真正跟蛇一样，长八分米，肚腹苍白，很容易跟两测没有金线的海鳗相混，分辨不出来。
至于躯体压缩作蛋形的硬鳍属中，我看到颜色鲜艳的燕雀鱼，脊鳍像镰刀一样，那是可以食用的鱼，晾干浸在盐水中，称为“卡拉瓦”的美味的好菜；其次为属于长轴属的土兰格巴鱼、全身披着上面有八条纵带的鳞的甲冗。
太阳陆续上升，照得水底更加明亮了乙地下也渐渐起变化。
细沙地之后，接着是突起的岩石路，路上铺着一层软体动物和植虫动物形成的地毯。
在这两门动物的品种中间，我看到壳很薄的大小不一致的胎盘贝，这是红海和印度洋特有的一种牡蛎；介壳圆形的橙色满月贝；突锥形贝；一些波斯朱红贝，诺第留斯号的美丽色彩就由这种贝供应的；多角岩石贝，长十五厘米，在水底下竖起来，像要抓人的手似的；角形螺贝，全身长着尖刺；张口舌形贝，鸭子贝，这是供应印度斯但市场的可以食用的蝇贝；带甲水母，发出微弱伪亮光；最后还看到使人赞美的扇形圆眼贝，像很美丽的扇子，是这一带海中最易繁殖的树枝形动物之一。
在这些活的植物中间，这些水甲虫的摇篮下面，有无数从伍不整齐的节肢动物跑动，特别多的是齿形蛙类，身上的甲壳作弯曲的三角形；有这一带海中特产的卑格鱼；有那可怕的单性鱼，形状非常难看。
我好几次碰见了那种跟单性鱼一样难看的动物，就是达尔文曾经观察过的大蟹，大自然给了它一种本能和力量，可以吃椰子。
它爬上海岸，爬到椰子树上把椰子弄下来，椰子掉下来的时候跌破了，它拿它的有力的钳把椰子剥开来吃。
在这里明亮的水底下，这种蟹在走动的时候非常灵便。
不可比拟。
同时又有自由自在的鱼鳖类，就是常到马拉巴海岸的那一类，在动摇的岩石中间慢慢地爬走。
七点左右，我们终于到了小纹贝礁石岩脉上，岩脉上繁殖着不可数计的亿万珍珠贝。
这些宝贵的软体动物粘附着岩石，它们被那些棕色的纤维结实地缚在石上，摆脱不开。
从这点来看，珍珠贝甚至于不如谈菜，因为大自然还给淡菜有可能移动的能力。
杂色小纹贝，所谓珍珠母的两片介壳差不多相等，壳作圆环形，壳壁很厚，外表很粗，凹凸不平。
有些珍珠母的外壳上面带一条一条的淡青色线纹，线纹尽头处有些发亮。
这是属于年轻一类的珍珠母。
别的珍珠母，表面上粗一点，黑一点，有十岁以上的年龄了，宽大可以到十五厘米。
尼摩船长用手指给我看一大堆小纹贝，我了解这个宝藏是采不尽的，因为大自然的创造力远远胜过人类的破坏本能。
尼德·兰行使他的这种本能，急急把那些最好的珍珠贝塞到他身边带着的鱼网中。
但我们不能停步。
我们要跟着船长走，他好像沿着只有他才认得的小路走去。
水底地面显然上升，我的胳膊有时候举起来，伸出在水面上了。
其次，岩脉的水平面也任意地低下来。
我们时常绕着切为一根一根的四角锥形的高大岩石走过去。
在岩石的阴暗凹凸的地方，有粗大的甲壳动物，长长的爪架起来，好像一门大炮，眼睛不动，盯住我们。
在我们脚下，爬着无数的多须鱼、藤萝鱼、卷鱼类和环鱼类，它们在那里特别伸长它们的触角和卷须。
这时候，我们面前现出一个宽大的石洞，洞在满铺各种海底花草的岩石堆中。
起初，我看这洞中很黑暗。
照到这里的太阳光好像渐渐微弱，以至熄灭了。
剩下的模糊的亮光只不过是浸在水里的光线罢了。
尼摩船长进入洞中。
我们跟他进去。
我的眼睛不久就习惯了这种并非漆黑的黑暗。
我分辨出那些由天然石柱支架起来的、穹窿很宽大的形成轮廓的起拱石，这些石柱的宽大底座安在花岗岩的石基上，像托斯甘式建筑①的笨重石柱那样。
我们的神秘带路人为什么拉我们到这海底下的地窖中来呢
我不久就明白了。
我们走下相当陡的斜坡，我们的脚踩踏了一种圆形的井底地面。
到这里，尼摩船长停住了，他手指一件东西，但我还不能看清楚。
那是一只身量巨大的珍珠贝，一只庞大无比的车渠，一个盛一池水的圣水盘，一个超过两米宽的大钵，所以这只贝比诺第留斯号客厅中放着的还大。
我走近这出奇少有的软体动物面前。
它的纤维带把它钉在花岗岩的石板上，附着这石板，它就在这石洞的平静海水中单独成长起来。
我估计这只贝的重量有三百公斤。
而这样一只贝可以有十五公斤的净肉，那就必须有一位卡冈都亚②的肚子才能眷食几打这样巨大的贝了。
尼摩船长分明是知道这只双壳动物的存在。
他到这个地方来不止一次了，我想他带我们到这里来只是要给我们看一件天然的奇物。
我搞错了。
尼摩船长有特别目的，是为了解这车渠的情况而来的。
这只软体动物的两壳是半张开的。
船长走向前去，把短刀插入两壳间，使它们不能再合拢。
然后他用手把两壳边挂着的，作为这动物的外套的膜皮弄开。
在膜皮里面，叶状的皱纹间，我看见一颗可以自由掷动的珍珠，跟椰子一般粗大。
它的球圆形状，它的完全透明： 它的无比宝光，使它成为价值不可估计的稀有珍宝。
我为好奇心所动，伸手去拿这珠，要掂一掂它的分量，摩摩它
但船长阻止我，作个不要动的手势，他很快抽出他的短刀，让两片介壳立即合拢来。
我于是明白了尼摩船长的企图。
把这颗珍珠塞在那只车渠的衣膜里面，无形中这珠就可以渐渐大起来了。
每年，那软体动物的分泌物都在环绕珍珠周围的薄膜上累积起来。
只有尼摩船长才认得这个天然的先比的果实在其中“成熟”的腔洞；又可以说，只是他自己把这颗珍珠培养起来，有一天他可以拿来摆在他那满自琳琅的陈列室中。
甚至于，他可以照中国人和印度人的办法来决定一颗珍珠的生产。
那就是把一块玻璃片和金属物塞人这软体动物的内部皱折里面，螺钢质渐渐把它包裹起来变成珍珠。
不管怎样，把这珠跟我所认得的珠比较，跟船长所收藏的珠比较。
都是更为珍贵的。
我估计这珠的价值至少是一千万法郎。
它是天然的奇珍异宝，不是奢侈的装饰品，因为，我想恐怕没有女人的耳朵能吃得住这颗大珠。
看完了这个胖大的车渠，尼摩船长离开石洞，我们走到小纹贝礁石上。
在这些清澈的海水中间，还没有采珠人来工作，把水搅浑，我们真像闹着无事来此散步的人，我们各走各的路，随自己的意思，或停下，或走开。
至于我自己，我已经不把那件由于空想所引起的十分可笑的事放在心上了。
海底这时显然接近海面，不久，我的头离水面只有一米了。
康塞尔走近我身边，把他的铜球帽贴着我的铜球帽，他挤弄眼睛，向我作个友谊的敬礼。
不过这水底高原只有几米长，不久我们又回到“我们的”深水中。
我想现在我有权利可以这样讲。
十分钟后，尼摩船长忽然停住了。
我以为他是停一下就要转回去。
然而不是。
他做个手势，要我们在一个宽大的窝里面，挨近他身边蹲下来。
他用手指着水中的一点，我很注意地观察。
离我们五米的地方，出现一个黑影，下沉到底。
使我害怕的鲛鱼的念头又涌现在我心中了。
可是，这一次我又错了，在我们面前的并不是海洋中的怪物。
那是一个人，一个活人，一个印度人，一个黑人，当然是一个采珠人，一个可怜人，他未到采珠期就前来采珠了。
我看见他的艇底。
停泊在距他头上只有几英尺的水面上。
他潜入水中，随即又浮上来。
一块砸成像小面包一般的石头夹在两脚中间，一根绳索缚着石头，系在他的艇子上，使他可以很快地到海底下来。
以上就是他所有的采珠工具。
到了海底，约五米深左右，他立即跪下，把顺手拿到的小纹珠： 贝塞人他的口袋中。
然后，他上去，倒净口袋，拉出石头，又开始下水采珠，一上一下，只不过是三十秒钟。
这个采珠人看不见我们。
岩石的阴影挡住了他的视线。
并且，这个可怜的印度人哪能想到，在水底下有人，有像他那样的人，偷看他的动作，细细观察他采珠的情形呢
好几次，他就这样的上去又下来……每一次下水，他只采得十来个螺贝，因为螺贝被坚强的纤维带粘在岩石上，他要使劲把它们拉下来。
而且这些螺贝中也还有多少是不含有他不顾性命危险来采取的珍珠呢
我聚精会神地观察他。
他的工作很规律地进行，在半小时内，没有什么危险威胁他。
所以我就对这种很有兴趣的采珠景象习惯了，忽然间，在这个印度人跪在水底下的时候，我看见他做一个骇怕的手势，立即站起，使劲往上一跳。
要浮上海面去。
我明白了他的骇怕。
一个巨大的黑影在这不幸的采珠人头上出现了。
那是一条身躯巨大的鲨鱼，发亮的眼睛，张开的嘴巴，迎面斜刺地向前冲来了
我伯得发楞，甚至想动一动也不可能。
这个饥饿的动物，用力拨一下鳍，向印度人身上扑来，他躲在一边，避开鲨鱼的嘴，但没有躲开鲨鱼尾巴的打击，因为鱼尾打在他胸上，他翻倒在水底下。
这个场面不过是几秒钟的事。
鲨鱼回来，翻转脊背，就要把印度人切成两半了，这时候，我觉得蹲在我近边的尼摩船长突然站起来。
然后，他手拿短刀，直向鲨鱼冲去，准备跟鲨鱼肉搏。
鲨鱼正要咬这个不幸的采珠人的时候，看见了它的新来敌人，它立即又翻过肚腹，很快地向腊长冲来。
我现在还看见尼摩船长当时的姿态。
他弯下身子，带着一种特别的冷静，等待那巨大的鲨鱼，当鲨鱼向他冲来的时候，船长非常矫捷地跳在一边，躲开冲击，同时拿短刀刺人鱼腹中。
不过，事情并没有完，结果尚未分晓。
怕人的战斗开始进行了。
鲨鱼这时可以说是吼起来了。
鲜血像水流一般的从它的伤口喷出。
海染红了，在这浑浊的水中，我什么也看不见，什么也看不见，一直到水中露出明亮的地方的时候，我才看见勇敢大胆的船长，抓住鲨鱼的一只鳍，跟这个怪物肉搏，短刀乱刺鲨鱼的肚腹，但没有能刺到致命的地方，就是说，没有能刺中鱼的心脏。
鲨鱼死命挣扎，疯狂地搅动海水，搅起的漩涡都要把我打翻了。
我很想跑去接应船长。
但被恐怖慑住，不能挪动。
我两眼发直地注视着。
我看见战斗的形势改变了……船长被压在他身上的巨大躯体所翻倒，摔在水底地下。
一会儿，只见鲨鱼的牙齿大得伯人，像工厂中的大钳一般，尼摩船长的性命眼看就要不保了，忽然，尼德。
兰手拿鱼叉，转念之间，迅速向鲨鱼冲去，他投出可怕的利叉，打中了鲨鱼。
海水中散出一大团鲜血。
海水受那疯狂得不可形容的鲨鱼的激打挣扎，汹涌地激荡起来。
尼德，兰达到了他的目的。
这是鲨鱼的最后喘息了。
被叉刺中了心脏，这东西在怕人的抽搐中作最后的挣扎，反冲上来，掀倒了康塞尔。
可是，尼德·兰立即把尼摩船长拉起来。
船长没有受伤，站起来，走到那个印度人身边，急急把他和石头绪起来的绳索割断，抱起他，两脚使劲一蹬，浮出海面来。
我们三人跟他上来。
意外得救的人，转瞬间，都到了采珠人的小艇上。
尼摩船长首先关心的事是要救活这个不幸的采珠人。
我不知道他是否可以成功。
我希望他可以成功，因为这个可怜人浸在水中时间并不很久。
但鲨鱼尾巴的打击可能是致命的重伤。
很运气，由于康塞尔和船长的有力按摩，我看见那不幸的人渐渐恢复了知觉。
他睁开眼睛，看见四个大铜脑袋弯身向着他，他应该怎么惊奇，甚至于应该怎么骇怕呢
特别是，当尼摩船长从衣服口袋中取出一个珍珠囊，放在他手中时，他心中会怎样想呢。
这位水中人给锡兰岛的穷苦印度人的贵重施舍物，由一只发抖的手接过去了。
在他惊奇的眼睛里表示出了救他的性命和给他财产的，一定是不可思议的超人的神灵。
船长点一点头，我们又下到小纹贝的礁石岩脉间，沿着原来跑过的路走去，走了半个钟头后，我们就碰上了挽在水底地面的诺第留斯小艇的铁锚。
一上了小艇，各人有艇上水手的帮助，解开了沉重的铜脑盖。
尼摩船长的第一句话是对加拿大人说的，他说： “兰师傅，谢谢您。
” “船长，那是我对您的报答，”尼德：兰回答，“我应该报答您。
” 一个轻淡的微笑在船长的嘴唇间露出来，此外并没有——句别的话了。
“回诺第留斯号船上去。
”他说。
小艇在水波上飞走。
几分钟后，我们碰到浮在海上的那条鲨鱼的尸体。
看到那鳍梢现出的黑颜色，我认出这条鲨鱼就是印度海中厉害怕人的黑鲨鱼，真正所谓鲨鱼的一种。
它身长二十五英尺，它的大嘴占它全长的三分之一。
这是一条成年的鲨鱼，从它嘴里，在上颚上，有摆成等边三角形的六排牙齿，就可以看出来。
当我注视这个尸体时，十多条饥饿贪食的鲛鱼忽然在小艇周围出现，但这些东西并不理睬我们，全扑到死鲨鱼身上去，一块一块抢着吃。
八点半，我们回到了诺第留斯号船上。
在船上，我把我们在马纳尔一带礁石岩脉间旅行所遭遇到的事故细细回想一下。
其中有值得注意的两点一定要握出来。
一点是关于尼摩船长的无比勇敢，另一点是关于他对人类、对于逃到海底下去的这一种族的一个代表的牺牲精神。
不管他怎么说，这个古怪的人还没有能完全斩断他爱人的心情。
当我把这一点向他提出来的时候，他口气稍微有些激动地回答我： “教授，这个印度人是一个被压迫国家的人民，我的心还在这个国家，并且，直到我最后一口气，我的心也是在这个国家
”
