用人民的力量帮助可怜的退伍军人
基 本 要 求 1．了解安全在铁路运输生产中的地位； 2．了解我国铁路运输安全目前存在的主要问题。
安全在铁路运输生产中的地位 一、安全是铁路运输适应经济和社会发展的先决条件； 二、安全是铁路运输产品最重要的质量特性； 三、安全是铁路各项工作质量的综合反映； 四、安全是加快铁路改革与发展的重要保证； 五、安全是法律赋予铁路运输的义务和责任。
我国铁路运输安全现状分析 一、我国铁路行车安全现状 二、综合治理、确保安全的经验 三、运输安全基础的主要问题 我国铁路运输安全方面目前暴露出来的主要问题： (1)安全管理的思想观念陈旧； (2)事故信息价值未得到充分利用； (3)安全管理的手段和方法落后； (4)安全基础仍然比较薄弱。
铁路运输安全及其保障系统 基 本 要 求 1、掌握运输安全基本概念及相互关系； 2．了解铁路运输安全的影响因素； 3．了解我国现行铁路运输安全保障系统。
铁路运输安全的内涵和特性 一、运输安全基本概念及相互关系 1．基本概念 要分清下列各名词的内涵与原则： 安全、危险、风险、安全性、事故、隐患 2．基本概念之间的关系 (1)安全与危险是一对此消彼长、动态发展变化的矛盾双方，它们都是与生产过程共存的连续过程。
描写安全与危险的指标分别是安全性与危险性(风险)，二者存在如下关系： 安全性=1____危险性 (2)事故与安全是对立的，但事故并不是不安全的全部内容，而只是在安全与不安全一对矛盾关键过程中某些瞬间突变结果的外在表现。
(3)系统处于安全状态并不一定不发生事故，系统处于不安全状态，也未必完全是由事故引起。
(4)危险不仅包含了作为潜在事故条件的各种隐患，同时包含了安全与不安全的矛盾激化后表现出来的事故结果。
(5)事故发生，系统不一定处于危险状态，事故不发生，也不能否认系统处于危险状态，事故不能作为判别系统危险与安全状态的唯一标准。
(6)事故总是发生在操作的现场，总是伴随隐患的发展而发生在生产过程之中，事故是隐患发展的结果，而隐患则是事故发生的必要条件。
二、安全的普遍性与铁路运输安全的特殊性 1．安全的普遍性 (1)安全的系统性； (2)安全的相对性； (3)安全的依附性； (4)安全的间接效益性； (5)安全的长期性； (6)安全限巨性。
2．铁路运输安全的特殊性 (1)铁路运输安全的动态性； (2)铁路运输安全的严重性； (3)铁路运输安全问题的反复性； (4)铁路运输安全对管理的依赖性； (5)铁路运输安全的复杂性。
铁路运输安全影响因素分析 从系统论观点出发，与运输安全有关的因素可以划分为四类：人、机器、环境与管理。
一、单因素影响分析 1．人员因素影响分析 (1)人在保障运输安全方面的重要性 人对运输安全的特殊性有：主导性、主观能动性及创造性。
(2)影响运输安全人员分类 影响运输安全的人员：运输系统内人员，运输系统外人员。
(3)运输安全对人员的素质要求 安全素质包括思想素质、技术业务素质、生理、心理素质以及群体素质。
2．设备因素影响分析 (1)与运输安全有关设备类型 运输基础设备：固定设备、移动设备 运输安全技术设备：安全监控设备、安全监测设备、自然灾害预确报与防治设备、事故救援设备及其他安全设备。
(2)铁路运输设备特点以及改进安全性的途径 铁路运输设备特点：种类多、数量大、整体性强、延伸面广、配置分散、连续运转、冲击剧烈、自然力影响大、设备有形损耗严重、运用中设备监控难度大、故障处理时间紧。
改进运输设备安全性的途径有：强化运输基础设备，加大其安全系数，使之适应列车重量、密度、速度提高的要求。
研制和采用先进的运输安全技术设备。
(3)影响运输安全的设备因素 影响运输安全的设备因素主要指运输基础设备和运输安全 技术设备的安全性能，包括设计安全性和使用安全性。
设计安全性：设备的可靠性、可维修性、可操作性以及先进性等。
使用安全性：设备的运行时间、维护保养情况等。
3．环境因素影响分析 影响运输安全环境包括内部小环境和外部大环境。
二、各种因素相互影响分析 人、机(设备)、环境三者是构成铁路运输安全保障系统的最基本组成要素，三者之间相互作用有七种方式，因此只有充分发挥系统的整体功能，才能有效地保证铁路运输的安全。
三、管理因素影响分析 铁路运输安全管理是指为了有效地减免运输事故及由此引起人和物的损失而进行危险控制的一切活动。
影响运输安全管理的因素较多，主要有安全组织、安全法制、安全技术、安全教育、安全信息和安全资金等，如教科书的P21图2____7所示。
铁路运输安全保障系统 一、铁路运输安全保障系统的特征 铁路运输安全保障系统是一个以“管理”为中枢、“人”为核心、“机”为基础、“环境”为条件组成的总体性的以保障铁路运输安全为目的的“人一机一环境”系统。
铁路运输安全保障系统实施前馈一反馈耦合控制，可以增强系统抗干扰能力，提高系统的稳定性。
二、铁路运输安全保障系统的结构及内容 铁路运输安全保障系统作为一种管理系统，以直接影响运输安全的因素________人员、设备、环境________作为管理的对象，从管理的对象和要求出发，可将运输安全保障系统划分为不同层次的两个子系统；安全总体管理子系统和安全对象管理于系统，如教科书的P26图2____10所示。
安全管理子系统包括安全组织、安全法制、安全信息、安全技术、安全资金等部分。
安全对象管理子系统包括人员安全保障子系统、设备安全保障子系统及环境安全保障子系统。
运输安全心理保障 在铁路运输人________机________环境系统中，人的心理现象及其规律性，与运输安全密切相关，因此必须深入研究运输安全与心理现象的关系、心理要素与运输安全、运输安全心理的保障条件等有关问题，以不断改善运输安全环境，增强安全意识，提高技术业务能力。
一、运输安全与心理现象的关系 影响运输安全的心理要素主要有：感觉、知觉、记忆、思维、注意、情绪、能力、疲劳、需要、动机、意识、气质和性格等。
在运输生产活动中，人的操作过程主要有辨认接收信息、操纵控制设备及观察调整运作三个环节。
二、心理要素与运输安全 (1)感觉和知觉与运输安全； (2)记忆和思维与运输安全； (3)注意与运输安全； (4)情绪与运输安全； (5)气质和性格与运输安全； (6)能力与运输安全； (7)疲劳与运输安全； (8)需要和动机与运输安全。
三、运输安全心理的保障条件 1．增强安全意识 (1)坚持正面教育； (2)强化三种安全管理意识； (3)通过典型示范； (4)利用从众心理。
2．激励安全动机 通过激励职工的安全需要，强化安全动机，促成安全行为。
3．提高技术业务能力 (1)持续开展全员业务知识、安全知识和安全技能教育； (2)职工教育坚持“重现场需要、重实际操作、重实际成效”的原则； (3)经常性地开展学标、对标、达标活动。
4．改善运输安全环境 (1)运输安全的工作环境； (2)运输安全的内部社会环境。
铁路运输安全管理运作 基 本 要 求 1．了解运输安全管理的方针和手段； 2．了解运输安全管理的法规与体制； 3．了辨铁路行车安全监察机构的任务、职权。
运输安全管理方针 “安全第一，预防为主”是我国铁路运输安全管理方针。
“安全第一”就是要求运输企业在组织生产，指挥生产时，坚持把安全生产作为企业生存与发展的第一要素和保证条件。
“预防为主”就是要求运，窜企业以主动积极的态度，从组织管理和技术措施上，增强运输安全保障系统的整体功能，把事故遏制在萌芽状态，做到防患于未然。
一、“安全第一，预防为主”指导方针的作用 (1)导向作用； (2)规范作用； (3)约束作用； (4)评价作用。
二、贯彻“安全第一，预防为主”指导方针的原则要求 (1)牢固树立安全第一”的思想，强化“安全第一”的责任意识； (2)遵守规章制度，严格组织纪律； (3)加强职工教育培训工作，提高职工队伍安全素质； (4)不断改善和更新运输技术设备； (5)争取地方政府和人民群众的支持。
三、“安全第一，预防为主”是一个不可分割的整体 运输安全管理手段 运输安全管理手段实质上是对职工安全生产积极性和创造性保护、调动手段，同时也是对不安全的人和事进行制约和限制的手段，总之是人与人、人与事之间关系的调动手段。
安全管理手段主要有： (1)经济手段________它是通过经济杠杆的作用，即利益分配和实行奖惩来调节的手段。
(2)行政手段____一它是通过一定的行政隶属关系，从上而下地对运输生产活动中的个人、群体和管理行为表示肯定和否定的认可，以协调人们之间的关系，保持相对平衡的一种重要手段。
(3)思想工作________它是运输安全管理最常用的工作方法和手段，它是通过强有力的思想政治工作，教育广大干部和职工把本职工作和运输安全紧密结合起来，为群体保安全作出更大贡献。
(4)法律手段________它是法制社会中普遍用来调整社会关系的一种刚性手段，它通过法定的行为准则来判定是非、强制执行裁决，以使社会关系趋于平衡，保证社会安定。
(5)以上各种手段的综合运用。
运输安全管理法规依据 一、《铁路法》中有关运输安全及其管理的法律内容 二、国务院颁布的与铁路运输有关的安全法规 三、铁道部制定的与确保运输安全有关的规程、规则 四、国家技术监督局和铁道部制定的作业和人身安全标准 运输安全管理体制 铁路运输安全管理体制一般是指运输安全的管理体系和工作制度。
一、铁路运输安全管理体制 <铁路法)规定：国务院铁路主管部门主管全国铁路工作，对国家铁路实行高度集中，统一指挥的运输管理体制，对地方铁路、专用铁路和铁路专用线进行指导、协调、监督和帮助。
国家铁路运输企业行使法律、行政法规授于的行政管理职能。
铁路沿线各级地方政府应当协助铁路运输企业保证铁路运输安全畅通，车站、列车秩序良好，铁路设施完好和铁路建设顺利进行。
二、铁路运输安全管理体系 铁路运输安全管理体系包括铁路分局运输安全体系(如教科书协委员p43图3____1所示)和行车安全管理体系(如教科书P44图3____2所示)两大部分。
三、运输安全管理制度 运输安全管理制度主要有：安全生产教育制度、安全生产检查制度、安全分层管理、逐级负责制度和安全监察制度。
铁路行车安全监察工作 一、行车安全监察组织机构 为了维护铁路行车安全法规的实施，保证运输安全，在铁道部、铁路局(集团公司、工程局)和铁路分局设置行车安全监察机构，实行三级管理。
各级行车安全监察机构除设领导人员外，并按照车务、客运、货运、机务、车辆、工务、电务、教育、路外安全和综合分析等方面的业务设置监察人员。
二、各级行车安全监察机构的任务和职责 铁道部、铁路局和铁路分局行车安全监察机构的任务是贯彻“安全第一，预防为主”的方针，对行车安全工作实行严格的监察，维护行车安全法规，以促进路风建设，保证安全正点、优质高产地完成运输任务，提高经济和社会效益。
行车安全监察机构对行政领导，同级业务部门、各行车有关单位和有关人员执行行车安全法规的情况行使监察职责。
三、行车安全监察机构的职权 (1)发现作业上违反行车安全法规时，有权加以纠正；对危及行车安全者，有权立即制止，必要时可临时停止其工作，并责成有关单位议处；对不适合担当行车工作的人员，有权责成有关部门予以调整。
(2)对危及行车安全的技术设备，有权向有关部门提出意见，要求限期解决；情况严重，确有发生严重事故可能时，有权采取临时扣留、封闭措施，并责成有关单位紧急处理。
(3)发现有关规程、规范规则、细则、办法、设计文件和施工方案违反《技规》和其他行车安全法规时，有权通知有关单位予以纠正，必要时可停止其实施。
(4)调查处理事故中，在确定性质和责任上有分歧意见时，由各级行车安全监察机构提出结论性意见。
(5)有权建议，即建议对违反行车安全法规或发生行车事故的责任人员和领导干部，给予处分；建议对在安全生产工作中做出成绩和防止事故的有功人员，给予表彰和奖励。
四、行车全监察人员的素质要求和工作准则 《行车安全监察工作规则》规定：各级行车安全监察人员必须身体健康，具有较高的政治思想水平，熟练的技术业务知识，丰实的实际工作经验，中专或高中以上文化程度，较强的独立工作能力。
为了认真执行《行车安全监察工作规则》，各级行车安全监察人员必须遵守下列工作准则： (1)坚决执行党的路线、方针、政策和国家的法令、维护行车安全法规的严肃性； (2)预防为主，防患于未然； (3)执法严明，刚正不阿； (4)秉公办事，不得弄虚作假； (5)坚持原则，遵守法规； (6)积极钻研业务，技术上精益求精。
铁路运输安全系统分析 基 本 要 求 1．掌握我国铁路运输安全系统分析常用的几种方法的特点及其适用范围。
2．掌握事故树定性分析和定量分析的目的及其步骤。
铁路运输安全系统分析概述 一、有关概念 1．系统与工程 系统是由相互作用和相互依赖的若干组成部分结合成的具有特定功能的有机整体。
工程是利用和改造客观世界为人类服务的实践。
从经济和社会的发展看，工程可分造物工作和办事工程两类。
2．系统工程 系统工程是运筹学、系统论、控制论、信息论、计算技术和现代管理科学等相互渗透发展起来的一门以大规模复杂系统为研究对象的应用学科。
3．安全系统工程 安全系统工程是系统工程在安全领域中的实际应用。
以系统工程的理论和方法为指导，运用运筹学、控制论、信息论、概率论与数理统计及电子计算技术，科学分析、评价系统安全状况，预测并控制系统中的隐患和事故，为调整设计、工艺、设备、操作、管理、生产周期和费用投资提供决策依据，从而实现系统安全优化管理，预防或减少事故发生的目的。
安全系统工程的主要内容包括安全系统分析、安全系统评价和安全系统管理。
二、运输安全系统工程 是对运输安全从计划、实施、监控的全过程进行组织管理和进程控制的综合技术。
1．运输安全系统分析 主要从事故的预防和预测角度出发，通过对运输事故的发生原因、概率及各种隐患，表现的定性或定量分析，识别系统的安全性和危险性。
2．运输安全系统评价 在安全系统分析的基础上，对运输安全保障系统的整体安全性，运输安全工作的薄弱环节及系统的主要矛盾进行比较和评价。
3．运输安全系统管理 经过系统分析和评价，在了解掌握运输安全薄弱环节的基础上，对运输安全所实施的全员、全要素、全过程的系统管理。
三、运输安全系统分析方法 (1)安全检查表法； (2)排列图法，排列图全称为主次因素排列图，用于确定系统安全的关键因素，以明确主攻方向和工作重点； (3)因果分析图法； (4)事故树分析法； (5)事件树分析法。
安全检查分析 一、安全检查表的含义、内容、要求及其优点 1．安全检查表的含义 根据系统工程分解和综合的原理，事先把检查对象加以剖析，把大系统分割成若干个小的子系统，然后确定检查项目，查出不安全因素所在，将检查项目按系统或子系统的顺序编制成表，以便进行检查和避免漏检查。
2．安全检查表的内容及要求 安全检查表的项目指所有可能导致事故发生的因素或状态，所列项目越全面，安全可靠性越大。
安全检查表采用正面提问的方式。
检查依据是有关此项问题的规章制度，规范标准中所规定的要求。
3．安全检查表的分类 按用途可分为：运输设备、机械装置、设施定期安全检查表；生产用安全检查表；用安全检查表，专业性安全检查表；设计审查用安全检查表等。
4．安全检查表的优点 (1)能够事先有充足的时间编制和讨论检查表； (2)提问方式给人印象深，有问有答，能使人知道如何才算是正确的，因而可起到安全教育作用； (3)可以与生产责任相结合； (4)简明易懂，容易掌握； (5)容易得出准确评价。
二、安全检查表的编制方法及其步骤 1．安全检查表的编制方法 经验法：根据以往积累的实践经验以及有关统计数据，按照规程、规章制度等文件的要求编制安全检查表。
这种方法项目十分冗长、繁杂、费人力、费时间、工作效率低、检查方式、方法落后。
分析法：根据已编制的事故树的分析、评价结果编制安全表。
这种方法较为精练和完善。
2．安全检查表的编制步骤 (1)确定被检查对象，组织有关人员； (2)熟悉被分析的系统； （3)调查不安全因素； (4)搜集与系统有关的规范、标准、制度等； (5)明确规定的安全要求； (6)根据具体情况和要求确定编制方法，编制安全检查表； (7）反复使用，不断修改，补充完善。
3．安全检查表的格式 (1)标明安全检查表的名称和被检查系统(单位、工种)、检查日期、检查者等； (2)顺号、检查项目、检查结果、整改措施等内容。
4．应注意的问题 (1)检查表中所列项目，应简明扼要，突出重点，抓住要害； (2)各类安全检查表都有其适用对象，不宜通用； (3)各级安全检查项目应各有侧重； (4)详细检查危险部位； (5)落实安全检查实施人员； (6)发现问题及时处理或向上级反映。
事件树分析 一、事件树分析的定义、功能及其编制内容 1．事件树分析的定义 事件树分析(简称ETA)，起源于决策树分析，是一种按事故发展的时间顺序由初始事件开始推论可能的后果，从而进行危险源辩识的方法。
2．功能 (1)ETA可以事前预测事故及不安全因素，估计事故的可能后果，寻求最经济的预防手段和方法； (2)事后用ETA分析事故原因，十分方便明确； (3)ETA的分析资料既可作为直观的安全教育资料，也有助于推测类似事故的预防对策； (4)当积累了大量事故资料时，可采用计算机模拟，使ETA对事故的预测更为有效； (5)在安全管理上用ETA对重大问题进行决策，具有其他方法所不具备的优势。
3．事件树编制 (1)确定初始事件； (2)判定安全功能； (3)绘制事件树； (4)简化事件树。
二、事件树定性与定量分析的基本内容 1．事件树定性分析 (1)找出事故连锁； (2)找出预防事故的途径。
2．事件树的定量分析 (1)备发展途径的概率； (2)事故发生概率； (3)事故预防。
事故树分析基本知识 一、事故树的基本概念 1．事故树分析的概述 事故树分析简称(FTA)，是对各种系统的危险性进行辩识和评价，分析出事故的直接原因，深入揭示出事故的潜在原因。
树是一个无圈(或无回路)的连通图。
二、事故树的符号及其意义 1．事件符号 (1)“口”表示顶上事件或中间事件； (2)“○”表示基本事件； (3)“Ý”表示正常事件； (4)“◇”表示省略事件。
2．逻辑门符号 (1)与门符号表示输入事件同时发生的情况下，输出事件才会发生，是逻辑积的关系。
(2)或门符号表示任何一个输入事件发生，都可以便输出事件发生，是逻辑和的关系。
(3)条件与门符号表示在满足一定条件下，输入事件同时发生，输出事件才发生，相当于三个输人事件的与门。
(4)条件或门符号表示在满足一定条件下，在一输人事件发生，使输出事件发生。
(5)限制门符号。
3．转移符号 (1)转出符号表示向其他部分转出。
(2)转入符号表示从其他部分转入。
三、事故树的分析程序及其编制过程 1．事故树的分析程序 (1)熟悉系统； (2)调查事故； (3)确定顶上事件； (4)确定目标； (5)调查原因事件； (6)画出事故树； (7)定性分析； (8)计算顶上事件发生概率； (9)进行比较； (10)定量分析。
2．事故树编制过程 (1)确定顶上事件； (2)调查或分析造成顶上事件的各种原因； (3)画事故树； (4)认真审定事故树。
四、布尔代数、概率和概率积的基本知识 1．布尔代数有关基本知识 (1)集合 具有某种共同属性的事物的全体叫做集合，集合中的事物叫做元素； 包含一切元素的集合称为全集，用符号“Ω”表示，不包含任何元素的集合称为空集，用符号“φ”表示， 集合之间的关系表示方法有： 包含关系，用“Ì”符号表示； 相互关系，用“∩”符号表示； 并集关系，用“∪”符号表示。
(2)布尔代数基本知识 逻辑运算：逻辑运算对象是命题，命题为真，逻辑值为1；命属为假，逻辑值为0。
逻辑代数三种基本运算：逻辑加、逻辑乘、逻辑非。
逻辑运算法则：A+AB=A、A+A=A、A·A=A等。
2．概率和与概率积 (1)相互独立事件：一个事件发生与否不受其他事件的发生与否的影响； (2)相互排斥事件：不能同时发生的事件； (3)相容事件：一个事件发生与否受其他事件的约束。
(4)n个独立事件和的概率计算公式为： P(A+B+C+…+N) =1-[1-P(A)][1-P(B)][1-P(C)]…[1-P(N)] 式中P________独立事件的概率 (5)n个独立事件的概率积计算公式为： P(A·B·C…N)=P(A)·P(B)·P(C)…P(N) 3，利用布尔代数化简事故树 利用布尔代数中逻辑运算法则对事故树进行简化，消除多余事件。
事故树定性分析 一、割集与径集 1．割集与径集 割集也叫截集或截止集，是导致顶上事件发生的基本事件的集合。
事故树中一组基本事件的发生，能够造成顶上事件发生，这组基本事件就叫割集。
最小割集：引起顶上事件发生的最起码的基本事件的集合叫最小割集。
径集又叫通集或导通集，即如果事故树中某些基本事件不发生，顶上事件就不发生，这些基本事件的集合称为径集。
不引起顶上事件发生的最低落限度的基本事件的集合叫最小公式集。
2．最小割集的求法 (1)行列法 这种方法的理论依据：“与门”使割集容量增加，而不增加割集的数量，“或门”使割集的数量增加，而不增加割集容量。
这种方法从顶上事件开始，用下一层事件代替上一层事件， 把“与门”连接事件按行横向排列，把“或门”连接的事件按列纵横向摆开。
逐层向下，直至各基本事件，列出若干行，最后利用布尔代数化简。
化简结果，就得出若干最小割集。
掌握最小割集示法。
(2)结构法 这种方法理论依据：事故树的结构完全可以用最小割集表示 (3)币尔代数化简法 用“+”代替结构式中的“U”。
3．最小径集的求法 原理：利用最小径集与最小点割集的对偶性，首先作出事故树对偶钓成功树，把原来事故树中的“与门”和“或门”互换，发生事件换成不发生事件，利用上节方法求出成功树的最小割集，经对偶变换后就是事故树的最小径集。
二、最小割集与最小径集在事故树分析中的作用 最小割集与最小径集的主要作用： (1）最小割集表示系统的危险性； (2)最小径集表示系统的安全性； (3)最小割集能直观地、概略地告诉人们，哪种事故模式最危险，哪种稍次，哪种可以忽略； (4)利用最小径集可以经济地、有效地选择采用预防事故的方案； (3)利用最小
哥们我想要一篇铁路乘务员的毕业论文 谢啦
以下内容有删结,仅供参考 铁路客运服务质量探讨 中 文 摘 要 客运服务工作的质量十分重要，如果这项工作做不好，势必会给外出旅行的人们带来不便，没有回家的感觉，因而，世界各国都非常重视。
现代社会中各项事业都有了较大发展和进步，传统的客运服务方式已经不适应现代社会发展要求，我们需要研究、应用科学的管理方式提高安全管理水平，促进我国各项事业的发展。
分析了神朔铁路车务段神木北站客运服务质量不高，未达到服务一流水平，提高如何实行微笑服务，创最佳服务窗口。
关键词 ：提高；服务质量；推出服务承诺；进行岗位练兵 服务质量问题的分类、性质和处理 为了保证旅客运输服务质量，维护旅客的合法权益，加强对旅客运输服务质量的管理，必须对服务质量问题进行分类与定性。
一.服务质量问题分类.性质 根据服务质量对旅客、社会造成的影响的大小，对旅客、货主草成的伤害程度，对旅客货主的财产损失多少等，服务质量可划分为四类： 1.服务质量反映 服务质量反映是指未按服务质量的要求提供规定的服务内容造成旅客的不良反映其影响较小。
如旅客对站车设备、环境卫生、服务内容等方面的服务质量不满意而产生的不良反映。
（1）旅客、货主来信、来电、来访投诉，新闻媒介曝光，造成不良影响但未造成实质性后果的； （2）站、车设备、设施、备品未达到规定标准，影响服务质量的； （3）站、车各项工作标准、基础管理未达到规定要求影响服务质量的； （4）未按国家或铁路有关规定对运价、杂费、商品实行明码标价的； （5）站、车存在安全隐患，未构成旅客、货主伤害和发生责任事故的； （6）站、车治安秩序差，未构成旅客、货主伤害的； （7）站、车环境卫生、饮食卫生差，未造成旅客伤害的； （8）站、车工作人员在执行职务时与旅客、货主发生争执造成不良影响的； （9）责任造成旅客、货主财产损坏、丢失、被盗价值在500元以下的； （10）铁路责任发生误办、错办，造成旅客5人以下误乘、误降，行包误装、误卸造成逾期交付损失价值在500元以下的。
2.服务质量差错 服务质量差错指服务质量不符合规定要求，造成不良影响但未草成实质性后果或为构成旅客伤害的服务质量问题。
（1）责任造成旅客、货主轻伤的； （2）铁路责任发生误办、错办，造成旅客6人以上误乘、误降，行包误装、误卸造成损失价值超过500元的； （3）责任旅客列车晚点； （4）利用职权运输无票人员、货物，勒卡、索要旅客、货主钱物价值在200元以下的； （5）责任造成旅客、货主财产损坏、丢失、被盗价值超过500元不足1000元的； （6）责任发生食物中毒事故未造成人员死亡的； （7）站、车工作人员在执行职务时刁难、打骂旅客、货主造成较大影响的； （8）站、车设备、设施、备品故障、缺损，严重影响服务质量，旅客、货主反映强烈或给旅客、货主造成人身伤害和带来经济损失的； （9）违反国家和铁路有关收费标准、规定，乱收费、乱加价造成不良影响的。
3.服务质量事故 服务质量事故是指服务质量不符合规定要求，旅客受到轻伤.物品损失较大及影响很大的问题。
（1）责任造成旅客、货主重伤以上伤害的； （2）责任造成旅客、货主财产损坏、丢失、被盗价值在1000元以上的； （3）利用职权运输无票人员、货物，勒卡、索要旅客、货主钱物，价值超过200元的； （4）责任发生食物中毒事故造成人员死亡的； （5）站、车工作人员在执行职务时欧打旅客、货主造成严重影响或轻伤以上伤害的； （6）违反国家和铁路有关收费标准、规定，乱收费、乱加价造成严重不良影响的。
4.服务质量事件 服务质量事件是指服务质量不符合规定要求，造成旅客重伤以上伤害.物品损失巨大及影响重大的质量问题。
二.铁路服务质量问题的处理 铁道部要求，各上水站要认真做好旅客列车上水工作，旅客列车要保证供水设备良好，及时供应开水，努力实现热情服务、周到服务和微笑服务，对节日期间发生的极为恶劣影响的旅客投诉，一经查实要严肃处理，临时客车乘务班组必须保证列车长、乘警长、业务员、检车长、餐车领班等重要岗位由专业人员担当，严格执行列车出库上线标准，保证车辆内部各项设备齐全、质量良好，对候车室、广场、站车厕所等重点部位，做到随脏随扫，严格执行有关厕所放置卫生纸、卧具一人一换等规定。
铁道部要求，各铁路局在充分利用图定客车能力的基础上，还可根据旅游客流需要，采取调整票额、增开临客等多种措施，尽力满足重要旅游景点车站的票额需要，车站要增加售票窗口，延长售票时间，客流比较集中的车站，要组织力量做好旅客进出站、上下车的引导，各车站要严格按计划组织售票，对因超员压死弹簧的列车，要及时疏解旅客，严厉打击各种危害旅客生命财产安全的犯罪活动。
对服务质量问题的查处，坚持实事求是、惩前毖后、治病救人的原则。
提倡自查自纠，挽回损失和消除影响。
对弄虚作假、隐瞒不报、避重就轻的从严查处。
（一）处罚包括：通报批评；经济处罚；行政处分。
1．通报批评。
对发生服务质量问题的单位和个人予以通报批评。
2．经济处罚。
发生服务质量差错，对责任者处以50～200元罚款，责任单位处以500～2000元罚款。
发生服务质量事故，能够确定款额的对责任者处以发生款额的1～2倍罚款，责任单位处以2～4倍罚款；不能确定款额的对责任者处以200～1000元罚款，责任单位处以2000～10000元罚款。
发生服务质量事件，能够确定款额的对责任者处以发生款额的1～2倍罚款，责任单位处以2～4倍罚款；不能确定款额的对责任者处以1000～5000元罚款，对责任单位处以10000～50000元罚款。
两名以上责任者可累计处罚。
按倍数处罚时，个人最高不超过5000元，单位最高不超过50000元。
3．行政处分。
分为警告；记过；记大过；降级；撤职；留用察看；开除。
发生服务质量差错，情节较重的对责任者给予行政警告至记过处分；发生服务质量事故，根据情节轻重对责任者给予记大过至撤职处分；发生服务质量事件，根据情节轻重对责任者给予降级至开除处分。
对发生服务质量问题的责任单位要追究领导责任。
4．对发生的服务质量事故、事件中，涉及无票运输人员、货物的，对责任单位和责任者的经济处罚、行政处分按《铁道部关于违反铁路运输收入纪律的处罚规定》（铁财〔1999〕76号）的规定执行。
5．对发生的服务质量事故、事件中，涉及乱收费、乱加价的，对责任单位和责任者的经济处罚、行政处分按铁道部《违反铁路路风管理办法的行政处分规定》（铁监〔1998〕16号）的规定执行。
6．责任单位（责任者所在单位）要将罚款交处罚单位同级财务部门，财务部门收到罚款后列“营业外收入”。
（二）对发生服务质量差错以上问题的责任者可给予经济、行政并罚的处分。
（三）对隐瞒事实、出具伪证、包庇纵容、阻挠妨碍监督监察人员执行公务或对举报、执行公务人员进行打击报复的，一经查实从严查处。
（四）对触犯刑律的移交司法机关追究刑事责任。
第二节 服务质量问题的查处方法和程序 （一）各级客运主管部门负责客运服务质量问题的定性和查处。
（二）服务质量问题的查处方法，按照“联网监控、分类管理、归口定性、限期查处、逐级呈报、升级处理”的原则，采取明查暗访，专项调查，受理旅客、货主、职工投诉、举报，接受舆论监督等方法。
做到有序可控，查处准确。
（三）现场查处：客运服务质量监督监察人员在经营铁路旅客运输业务的场所，发现服务质量问题时，应进行调查了解、取证核实，填发《客运监督监察记录》。
被检查单位在10日内按要求逐级呈报查处结果和整改措施。
（四）逐级批转查处：各级客运主管部门对旅客、货主来信、来访投诉，上级领导批示（含口头指示），新闻媒介刊载和播发及其他部门转来的反映服务质量问题，应填发《客运服务质量查处通知单》（式样见附件四），逐级转发至问题发生单位，责成其进行调查处理。
接到《客运服务质量查处通知单》的单位应按上级要求用书面材料逐级呈报查处结果。
（五）责任单位呈报查处结果时，应按下述规定办理：站段向分局呈报的应由站段领导签字并加盖公章；向铁路局呈报的应由分局领导签字并加盖公章；向铁道部呈报的应由铁路局领导签字并加盖公章。
（六）负责查处的单位因故不能按上级要求时限呈报查处结果时，应向上级主管部门提出延期报告；逾期无故不报的，上级主管部门可直接定性处理，并通报批评。
（七）上级主管部门对性质严重、影响恶劣的服务质量问题，必要时可直接进行查处，并有权对下级单位查处结果提出质疑和纠正。
（八）对发生服务质量问题弄虚作假、隐瞒不报的，要升级处理。
（九）站段自检自查发现的和旅客、货主直接投诉的服务质量问题，可根据本办法有关规定进行定性查处，并将查处结果上报上级主管部门。
（十）各级客运主管部门应建立健全客运服务质量监督监察档案，对客运服务质量监督监察情况定期进行分析、通报。
（十一）被查处的单位或个人对查处结果有异议，可在接到处理决定10日内向上一级主管部门提出申诉，由上一级主管部门进行裁定，铁道部有最终裁定权。
（十二）对发生服务质量问题的责任单位和个人的经济处罚不超过1000元的，客运监督监察人员可现场确定；经济处罚在1000元以上和建议给予行政处分的由各级客运主管部门确定，执行时均应填发“客运服务质量问题处罚通知书”（式样见附件五），一式四份。
一份自存，一份交责任单位，其余二份交同级劳资、财务部门，并通知责任单位上级（路局、分局）主管部门 第三节 铁路旅客运输服务质量标准与服务标准化 铁路客运服务质量体现为服务人员、服务硬件和服务流程是否符合旅客出行的需求.建立铁路客运服务质量标准,要将服务过程细化,充分了解旅客的需求,找出影响服务质量的关键因素,确立服务质量体系框架,把握重点与非重点、共性与个性等相互关系,建立旅客对服务质量的调查与反馈系统,以增强铁路客运的市场竞争能力。
服务标准化是客运服务部门推行标准化活动的总称，是客运部门制定、发布服务标准，贯彻、落实、实施标准，不断完善服务标准的全过程。
服务标准按标准的级别分为国家标准、行业标准、地方标准、企业标准。
客运职工的职业道德标准： 1. 勤恳敬业，做到工作勤奋，业务熟练。
2. 廉洁奉公，做到公道正派，不循私情。
3. 顾全大局，做到团结协作，密切配合。
4. 遵章守纪，做到服从命令，执行标准。
5. 优质服务，做到主动热情，细心周到。
6. 礼貌待客，做到行为端庄，举止文明。
7. 爱护行包，做到文明装卸，认真负责。
车站服务标准包括：售票服务、候车服务、站台服务、问讯服务、广播服务、行包服务、饮食供应。
第三章 铁路客运服务质量管理 客运就是旅客运输，为旅客服务，旅客是“上帝”，只有把“上帝”“家”，才有旅客运输收入。
中国铁路走过了艰难世纪的历程，在俗称“铁老大”的观念影响下，人们似乎觉得只要是在铁路工作就有了“铁饭碗”，致使工作处于低谷状态，客运人员业务素质不高，精神状态不佳，服务态度不好，售票没客流，行包没货源，服务没表扬。
整个客运工作很被动。
尤其是公路与铁路开展了竞争，客运从各个方面都陷入了“疲软”状态。
针对现状，展开了“客运工作向何处，运输收入哪里来”的大讨论，利用科学管理进行qc攻关，达到提高业务素质，争取服务标准达到一流水平。
第一节 客运工作全面质量管理 客运服务工作的全面质量管理应该是“三全”的管理。
第一：客运服务工作全面质量管理。
旅客运输产品的质量特征包括位移、安全舒适、准确、快速、经济、便利和文明服务，其中位移、准确、快速、经济属于物质需求，其他关于舒适.方便和文明服务则属于精神服务。
第二：客运服务工作全部过程的管理。
旅客运输的生产流程为：购票——进站候车——上车——运行——下车——出站，客运服务工作贯穿在全部运输工作过程中，其运输过程可以分为运输前、运输中、和运输后三个阶段。
运输前，包括购票、候车、托运行李、问讯、检票、上车等服务工作。
运输中，包括迎送旅客、安排坐席、维持秩序、按时报站、开关车门、餐茶供应、清扫车厢、广播宣传、解答问题、处理病号等服务工作。
运输后，包括清扫车厢备品、引导旅客出站、验票、取行李、发售联运客票、介绍旅店、处理旅客违章事件等服务工作。
第三：客运全体职工参加服务工作的管理。
服务工作全面质量的管理，全面服务过程的管理，都必须通过全体人员的参加才能实现。
第二节客运质量管理小组的活动 客运管理小组的活动要有明确的目标，要紧紧围绕攻关课题的要求进行活动。
1.调查现状，分析情况 根据小组选定的课题，详细调查有关的现实情况。
然后进行仔细分析，找出问题，确定活动的具体目标 2.分析问题存在的原因 根据调查现状的结果，在掌握足够信息的基础上进行分析，分析产生问题的原因及有关的影响因素。
3.找出主要原因 4.制定对策计划 根据影响因素的顺序制定出具体可行的对策措施，绘制出对策表 5.落实对策 6.检查结果 在各项措施完成后，按照对策计划表中的预料的标准，逐项检查各项措施完成情况。
同时检查对比对策实施前后的变化，尤其注意主要问题的是否解决，是否达到预期效果。
7.标准化 为巩固已经取得的成果，要把有效的措施和经验，在报请有关部门后，制定到相应的规章.制度中去，以便本部门及有关部门今后对此标准执行。
8.总结 结 束 语 在这个充满希望与光明的时代，同时也是经济与文化矛盾、环境与技术冲突、人类与自然牵制的时代。
由此，不仅人类文明史要揭开一个新的百年，更应引起人类关注的是，如果不引起高度的警惕，2l世纪将会是灾害、事故、环境公害更为恶化的时期。
人口爆炸、资源枯竭、环境危害、重大事故与灾害频发……。
还清楚地认识到，现实生活中那些不科学、欠38文明的落后文化习俗，形成了与杜会发展不相协调的背景：人类的科学素养不尽人意；地区或国家间的技术、经济、文化发展不平衡；不顾代价而高速发展经济在很长一段时期将仍是不少人的主导追求；企业经营人员的短视与只顾眼前利益的行为盛行；因此，可持续发展战略仍是2l世纪人类社会活动的主旋律。
显然，安全生产、安全生活、安全生存，平安、健康、少灾都是人类社会可持续发展的十分重要的目标。
另一方面，21世纪将是高技术不断涌现，信息化、数字化生产与生存的方式将会得以普及的时代。
我们铁路单位也不例外。
新技术、高技术首先将给人们带来发展与进步、效率与效益、舒适与文明，与此同时，技术也是一把双刃剑，历史的经验告诉人们，技术的失控也会给人类带来危害与灾难。
面对上述的现实与背景，正视未来的挑战和忧患，为了21世纪社会经济的可持续发展和人类生活质量的提高，需要更加努力地去创造一个安全、健康的世界，需要创建安全的生产方式和康乐幸福的生活方式。
为此，人类唯一的出路就是重视发展安全科学技术，有效地预防各种意外事故和灾难的发生。
本人个人组织了一个联盟机构，是汽车房车联盟，我们属于民间组织，非盈利，请问要如何注册百科
一个人是没有办法的组织的，必须走企业通道。
最起码要联合八家企业才能有资格成立汽车房车联盟；给你一些资料参考下：筹备阶段行业协会申请筹备成立所需材料1、筹备申请书（附加发起单位公章，至少八家发起单位）2、章程草案（按安徽省行业协会章程范本——《行业协会章程示范文件》制定）3、住所证明4、拟会员名单（单位会员50家以上，企业名称、地址、联系方式）5、发起单位简介、营业执照复印件（需有法人资格），近两年生产总值及纳税记录（即12、13年单位财务报表）6、拟任负责人基本情况及身份证复印件（拟任秘书长、副会长、会长）7、筹备成立社会团体申请表（一式两份）备注：一、发起单位：1、需提供以上第5和第6条中的资料；2、需在“筹备申请书”后盖公章；3、在“筹备成立社会团体申请表”中签名； 二、域名确定后发起单位不能再作变更。
成立阶段成立行业协会，发起人应当向登记管理机关申请注册登记，并在筹备大会结束后十五日内向登记管理机关提交下列材料：1、成立申请书（以行业协会筹备组提交）。
2、筹备大会通过的协会章程。
3、验资报告（会计师事务所出具的3万以上的资金验资报告）。
4、办公场所使用权证明。
5、筹备大会的会议记录。
6、会员、会长、副会长、理事、监事、秘书长名册一份；7、《社会团体法人登记申请表》（一式两份）；8、《社会团体负责人备案表》（一式两份）；9、《社会团体法定代表人登记表》（一式两份）；10、《社会团体章程核准表》（一式两份）；11、《社会团体日常办事机构备案表》（一式两份）；12、其它相关材料。
第七条 全国性的社会团体，由国务院的登记管理机关负责登记管理；地方性的社会团体，由所在地人民政府的登记管理机关负责登记管理；跨行政区域的社会团体，由所跨行政区域的共同上一级人民政府的登记管理机关负责登记管理。
第八条 登记管理机关、业务主管单位与其管辖的社会团体的住所不在一地的，可以委托社会团体住所地的登记管理机关、业务主管单位负责委托范围内的监督管理工作。
第三章 成立登记 第九条 申请成立社会团体，应当经其业务主管单位审查同意，由发起人向登记管理机关申请筹备。
第十条成立社会团体，应当具备下列条件： (一)有50个以上的个人会员或者30个以上的单位会员；个人会员、单位会员混合组成的，会员总数不得少于50个； (二)有规范的名称和相应的组织机构； (三)有固定的住所； (四)有与其业务活动相适应的专职工作人员； (五)有合法的资产和经费来源，全国性的社会团体有10万元以上活动资金，地方性的社会团体和跨行政区域的社会团体有3万元以上活动资金； (六)有独立承担民事责任的能力。
社会团体的名称应当符合法律、法规的规定，不得违背社会道德风尚。
社会团体的名称应当与其业务范围、成员分布、活动地域相一致，准确反映其特征。
全国性的社会团体的名称冠以“中国”、“全国”、“中华”等字样的，应当按照国家有关规定经过批准，地方性的社会团体的名称不得冠以“中国”、“全国”、“中华”等字样。
第十一条 申请筹备成立社会团体，发起人应当向登记管理机关提交下列文件： (一)筹备申请书； (二)业务主管单位的批准文件； (三)验资报告、场所使用权证明； (四)发起人和拟任负责人的基本情况、身份证明； (五)章程草案。
第十二条 登记管理机关应当自收到本条例第十一条所列全部有效文件之日起60日内，作出批准或者不批准筹备的决定；不批准的，应当向发起人说明理由。
第十三条 有下列情形之一的，登记管理机关不予批准筹备： (一)有根据证明申请筹备的社会团体的宗旨、业务范围不符合本条例第四条的规定的； (二)在同一行政区域内已有业务范围相同或者相似的社会团体，没有必要成立的； (三)发起人、拟任负责人正在或者曾经受到剥夺政治权利的刑事处罚，或者不具有完全民事行为能力的； (四)在申请筹备时弄虚作假的； (五)有法律、行政法规禁止的其他情形的。
第十四条 筹备成立的社会团体，应当自登记管理机关批准筹备之日起6个月内召开会员大会或者会员代表大会，通过章程，产生执行机构、负责人和法定代表人，并向登记管理机关申请成立登记。
筹备期间不得开展筹备以外的活动。
社会团体的法定代表人，不得同时担任其他社会团体的法定代表人。
第十五条 社会团体的章程应当包括下列事项： (一)名称、住所； (二)宗旨、业务范围和活动地域； (三)会员资格及其权利、义务； (四)民主的组织管理制度，执行机构的产生程序； (五)负责人的条件和产生、罢免的程序； (六)资产管理和使用的原则； (七)章程的修改程序； (八)终止程序和终止后资产的处理； (九)应当由章程规定的其他事项。
第十六条 登记管理机关应当自收到完成筹备工作的社会团体的登记申请书及有关文件之日起30日内完成审查工作。
对没有本条例第十三条所列情形，且筹备工作符合要求、章程内容完备的社会团体，准予登记，发给《社会团体法人登记证书》。
登记事项包括： (一)名称； (二)住所； (三)宗旨、业务范围和活动地域； (四)法定代表人； (五)活动资金； (六)业务主管单位。
对不予登记的，应当将不予登记的决定通知申请人。
可以作为全国性社会团体的业务主管单位：1. 国务院组成部委、国务院直属机构、国务院办事机构；2. 中央各工作部门、代管单位；3. 全国人大办公厅、全国政协办公厅、高法、高检；4. 经国务院授权的单位。
公司用车制度
1、目的：为强本公司的车辆管理和保养，特制定本规定。
2、范围：司用于送货车。
3、职责： 3.1 司机负责车辆的定期检查和保养，并凭《用车申请书》出车。
3.2 用车部门负责填写《用车申请书》并经部门部长签名后交总经理或行政部部长审批。
4、车辆管理： 4.1 车辆由专职司机驾驶，司机应定期进行检查和保养，确保行车安全。
4.2 车辆出车前必须进行安全检查,车辆行车途中应安全行驶并严格遵守交通规则,若有违规罚款由驾驶员负担。
4.3 用车部门在用车前须填写《用车申请书》，经部门部长签字后交行政部部长审批后交司机。
4.4 用车应设《用车记录薄》记录出差地点、时间、用车人等，并应要求用车人在记录薄上签名，每月30日前上交财会统计结算。
4.5 公司用车送货物原则（以本公司铝壳箱为标准）低于2件的不出车。
4.6 如节假日或业余时间用车的应提前一天向总经理或行政部提出申请并填写《用车申请书》,经审批后方可使用。
该用车时间内所有责任由用车人负责（包括事后得知该时段发生的电子违章记录罚款。
4.7 车辆出车任务结束后和节假日应停放在公司专用车位内，不得擅自将公车私用，否则追究司机责任。
4.8 车辆的各类证件要保管完好，行驶证、车匙不得放在车内，以防发生盗窃。
4.9 营销人员用车各项费用自理，包括油费、路费、违章罚款，司机出差补贴等。
4、司机管理： 5.1 公司司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则安全驾车，并应遵守本公司其它相关的规章制度。
5.2 司机应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件，发现有故障的应及时报告行政部，经批准后送汽修厂维修。
5.3 司机应清楚了解车辆的保养时间和各季度的审核工作，如因证件不齐全或过期失效的，后果由司机负责。
5.4 司机驾车一定要遵守交通规则、文明开车，不准危险驾车（包括高速紧跟、争道、赛车等），不准疲劳驾车、不准酒后驾车。
如因故意违章或以上原因被罚款的，费用由当事人负责。
5.5 上班时间未派出车的，应随时在公司等候出车，在办公室内应协助做好各方面工作（包括接收、派送传真文件、复印等）必要时协助其它部门工作。
5.6 未经批准不得将车辆随意交给他人驾驶或练习驾驶，严禁将车辆交给无证人员驾驶。
工作报告的格式
交警内 基层公安交警部门有内勤岗位，其作用就像一个枢纽务部门往需要通过内勤，上传下达，承上启下，就好比一部机器的正常运转，需要有优质的齿轮或链条相链接。
内勤工作搞得好不好，将直接影响到一个交警中队的工作是否顺利、和谐、高效运转。
一、基层交警中队内勤工作的特点 内勤是掌管各种法律文书、辅助管理并协助领导或部门负责人处理日常事务的人员。
由于公安交警工作的特殊性，基层各中队内勤，既承担秘书的任务，又有独特的任务和职责，具有面广量大、复杂琐碎，政策性要求严、业务性标准高，信息意识时效强等特点。
从工作实际看，可概括为“五员”： 一是通信员。
管好单位电话、传真机、通讯电台，及时做好上传下达工作。
二是信息员。
及时全面收集、分析、提供、传递上报（报道）交通管理方面的综合信息 三是办事员。
管理文件、撰写领导交办的公文、材料，搞好统计报表和信息上报；正确处理协调好内勤与领导的关系；内勤与岗勤的关系；内勤与群众的关系。
四是信访员。
负责群众来信、来访的登记、接待、处理，做到用一张笑脸迎人，一杯热茶暖心，一颗公心处事。
五是管理员。
填写各类台帐，整理各类法律文书，做好档案、印章、资料和日常事务的管理。
二、当前基层交警中队不合格内勤的工作表现 本人根据内勤工作的实践发现，任何单位或部门都十分重视内勤工作，都会选择一个好的内勤。
但内勤人员的工作能力和素质有高低之分，不少单位的内勤人员与当前交管工作的形势和任务还有一定差距。
主要表现在： 一是资料、台帐记录不全。
基层交警中队辖区的企业、学校、车辆、驾驶人等基础信息的建立、更新、查询，都是通过台帐的形式来进行管理的。
但从现实情况看，有的单位虽然建立了台帐、资料库，但登记的内容不全面、不具体、不准确，甚至于存在弄虚作假、敷衍了事、应付差事的现象，根本不能够客观地反映出整个单位的工作概况。
二是调查、了解工作不够。
内勤人员从某种意义来说，相当于单位领导的资料库、智囊团。
但不少单位的内勤人员掌握情况不实不全，不能够经常性深入一线，对交通管理工作的新特点、新问题缺少信息收集和综合分析，创新意识有所欠缺，没有发挥好领导的参谋助手作用。
中心、重点把握不准。
基层交警中队的工作中心是“防事故、促安全、保畅通”，主线是查疑纠违，同时具有季节性、周期性、节日性，以及专项整治等临时性的工作特点，把握交警工作的特点、规律，是内勤人员的基本素质。
但有些单位的内勤人员对基层交警中队的工作中心、工作重点掌握不够，对内勤民警的职责研究不透，把握工作重心、抓住重点环节的能力有所欠缺，在处理日常事务时没有理清工作头绪，干工作手忙脚乱、疲于应付。
三、做好内勤工作的几点建议 为了使基层公安交警内勤工作能够适应和谐社会发展和交管工作创新的需要，真正发挥参谋和助手的作用，本人认为可从以下几个方面加强并做好内勤工作。
1、培养热爱内勤工作的情感，甘当“绿叶”。
任何岗位，做好一份工作，决定因素在于人的主动性和责任心。
内勤工作千头万绪，事务繁杂且多，没有高度的热情、主动性和责任心，是做不好内勤工作的。
因此，首先，要培养工作的主动性。
做到眼勤、脑勤、手勤，对于职责范围内的事情，凡是能看到、想到、做到的，都积极主动做、高效率做；哪怕没有明确职责的工作，也要主动去分担，避免“踢一踢动一动”和“等、靠、要”的消极思想。
其次，要培养工作的条理性。
学会“弹钢琴式”处理事务，分清轻重缓急，不能眉毛胡子一把抓。
急事要急办，不能拖延，抓紧时间办，做到确保重点、统筹兼顾，按时保量完成任务。
最后，要培养工作的责任心。
良好的责任心则是做好每件事情的前提和保证，是做好内勤工作必须具备的内在动力。
内勤民警只有培养高度的责任感，才能克服因工作量大带来的消极态度、因内容繁琐而产生的厌烦情绪，才能更好地胜任本职工作，享受自觉地把份内的事做好的愉悦心情。
2、充分认识内勤工作的重要性，当好“管家”。
内勤是基层中队领导的左右手，是领导有序开展各项工作的助手，是沟通左右、协调上下，保证基层工作正常运转的中枢。
可见，基层交警中队的内勤级别不高，但地位重要、作用重大、任务艰巨，只有不断提高思想认识，认真履行工作职责，才能发挥好“管家”的作用。
一是要管好信息。
基层交警中队涉及的工作面广，“上面千条线，下面一根针”，每天大队办公平台都会下发大量的情报、信息和文书，都需要内勤民警分门别类、罗列整理，报请分工负责的中队领导签办。
二是要抓好落实。
在加强信息管理的同时，根据上级的指示精神和中队领导的批示要求，通知、协调、具体办事民警抓好落实，并按时间、按任务、按要求、按标准进行跟踪问效，及时掌握工作任务的落实情况，通过内网向上级反映工作的进展和取得的成效，把上级的指示、领导交办的事项落实到实处。
三是要做好台帐。
基层交管工作虽繁杂，但亦有头绪可理、规律可循、窍门可挖，关键在于基础台帐的建立和规范上。
在具体工作中，内勤应结合公安交警系统综合考评工作，进一步完善和规范中队内务工作，建立健全基础工作台帐，包括《交通违法行为处理登记本》、《客货运企业车辆、驾驶人管理信息采集登记本》、《辖区道路交通安全设施登统计》、《接处警登记本》、《收文登记本》《电话记录登记本》等等，做到准确清晰、随时更新、备考备查。
3、不断强化业务素质的综合性，充当“多面手”。
基层公安交警内勤应具备独立完成各项任务、处理各种社交关系、公文写作、语言表达、调查研究，以及掌握现代办公设备等各种能力。
这就要求内勤民警必须“干一行、爱一行、专一行”，不断加强业务知识学习钻研，成为素质全面、能力综合的“多面手”、“万金油”。
一要熟悉有关法律法规。
交警部门是《道路交通安全法》的执法部门，法律、法规是民警的“饭碗”，无论什么岗位、什么职务，都需要熟悉并应用，内勤承担了对外处理交通违法的工作，是中队对外的窗口，因此比其他岗位的民警更要熟悉法律知识。
二要一定的文字功底。
据了解，基层交警中队的内勤民警都承担着不同程度、不同任务的文秘工作，基本上都涉及到诸如上报工作总结、写请示、打报告、撰写宣传稿件、记录会议纪要等文字工作，因此，不具备一定的文字功底和公文水平，是不可能胜任内勤岗位的。
三要熟悉档案管理。
“三基”建设工作要求，警力向路面倾斜，绝大多数民警要下沉到基层一线，直接面对群众开展工作，因此，基层中队配专职档案管理民警是不现实的，因此内勤民警必须兼顾起档案管理的工作。
要具备一定宣传工作能力。
现在基层中队普遍存在宣传力量不足，一些单位虽然成立了专职的宣教队伍，但大都由内勤兼任宣教民警。
要做好宣传工作，内勤民警必须下大力气提高写作能力、摄影能力、演讲技巧、接待礼仪等多种技能，才能更好地促进警民关系的良性互动、树立公安交通管理部门的良好形象、赢得群众的舆论支持，发挥关键性的、不可替代的作用。
4、极力增强为民服务意识，争做“活雷锋”。
“立警为公，执法为民”，是我们公安工作“为民服务”的至终内涵。
公安机关尤其交警部门如果能把“管理”做成“服务”，不仅是交管工作的创新发展，也是公安工作的升华，更是我们党和人民群众所期盼的。
作为一名基层交警中队的内勤，要在四个服务上下功夫。
一是要搞好值班服务。
担负值班职责的民警，每天接听交通法咨询、交通事故报警等值班电话，要做到态度端正、语气和蔼，用法准确、解释到位；记录事故时间、地点、事件详实，与处警民警衔接顺畅，处理交通事故快速、及时。
二是要搞好窗口服务。
窗口是基层交警中队对外的、直接接待群众、直接面对违法驾驶人的处罚单位。
处于窗口的内勤就是交通警察的代表，要像雷锋一样，对来访的群众必须保持一张和气的笑脸，坚持处罚与教育相结合、管理与服务相统一，给来访群众以如沐春风的感觉，充分发挥服务功能和作用。
三是要搞好普法服务。
结合“五进”宣传工作，深入企业、学校、社区、商场、客运站等多车单位和人流集中的区域，组织交通法律、法规知识宣传、教育，提高全民遵守交通法律、法规的意识，促进和谐的警民关系。
秉持着对交通警察工作的热爱，扎根基层，经常深入一线，时刻掌握中队领导、基层民警的工作状况，把握中队的中心、重点工作，捕捉工作中的亮点、闪光点，及时收集、整理、总结、完善，向上级、向公众宣扬，树立良好的公安机关交警形象。
