仓储配送方案怎么做
解决方案着重处理采购与分销、库存与配送基于前述问题，我们有针对性地提出了连锁企业业务管理与配送体系解决方案，其核心是要解决连锁企业采购与分销、库存与配送问题。
因不同的连锁经营企业的具体特点有所差异，所以解决方案在满足客户个性化需求的前提下，以咨询 软件 实施服务的综合形态出现。
下面，我们只介绍其中的软件系统方案。
该方案是由drp（distribution resources planning，资源分销计划系统）、库存与配送系统、采购与财务系统集成。
其结构图见图1。
drp主要侧重于对基层门店日常发生的最关键业务数据的收集和分析，包括：门店的库存情况、销售信息（销量、价格、销售速度、产品品种销售比例等）、基本财务情况、销售计划的完成情况，在此基础上确定需要连续补货的数量、品种和时间。
这些数据还成为引入、淘汰商品或供应商的依据。
在数据采集上，通过集成的方法，从门店的pos系统中采集，如果没有pos系统，也可以采用人工方式采集；在数据传输上，利用设置在各门店的pc机，通过internet实现“离线操作，在线传输”的方式，将关键业务数据实时汇集到总部，也可在数据分析和对比后，再发布于总部局域网服务器或互联网web站点上。
采购管理子系统帮助采购人员控制并完成商品的采购，即从采购计划、下单、到货接收、检验入库的全部过程，可以有效地监控采购计划的实施、采购成本的变动及供应商履约交货的情况，从而帮助采购人员选择最佳供应商和采购策略。
最重要的是，它与财务、库存等业务实时数据对接，可以将每日库存与配货需求匹配出合理的采购计划。
对允许供应商直接配送的商品，将所汇集的补货计划直接传达给他们。
这样不仅使采购控制管理具备了技术保证与基础，还因缩短了商品的物流路线与环节，可以大大节省企业物流成本。
财务系统用来完成连锁企业进销存业务、成本、费用、利润的核算。
其中，进销存业务凭证由系统自动生成，可以大幅降低核算的工作量。
因为业务变化引起的资金变化能立即反映在财务系统上，给财务人员细化资金管理提供了可能和便利。
对于需要集中进行计量、质检、分装的商品，或者因供应商不能直接、按时向连锁门店配送时，连锁企业自己就会面临管理仓储和配送的工作流程。
它可以采用库存与配送系统来解决。
库存系统实现对商品采购、入库、调库、移库、销售出库等全过程的控制管理；可为商品设置最大库存量和安全库存量，并有超界限报警处理和商品积压与短缺统计；有订货点报警功能，并可自动计算生成采购申请。
配送系统实现多级的要货、配货、发货计划的体系管理；对运输计划、承运的全过程进行跟踪控制管理。
我们用一个简单的过程描述一下连锁企业业务的流程运作：·门店每日的进销存数据从pos转入到drp系统，即使是没有pos的情况，这些数据也被人工输入系统；·各门店的drp定时将数据发向总部的同时，向供应商提出为满足地方特色的独立采购计划和配送要求；·总店把收集到的数据分为两种情况处理：对供应商可以提供配送服务的，直接向供应商提出每日的补货与配送计划；对需要由自己配送的商品，先进行库存检索，可用库存量满足补货需求直接计算配送计划，否则，向供应商发出定单补货。
·供应商接到中央采购计划和独立采购计划后，向总店配送中心配送，或者根据要求，直接向门店配送。
·总店的配送中心接到配送计划后，完成配货准备，并规划配送路线，完成装车作业和运输。
·门店负责对接收的商品进行计数、计量、质检、贴标签、商品上架；配送人员负责将需要退、换、残、次商品拉回配送中心集中处理。
·门店定期将销售的货款存入总店银行帐户或与总店结算货款；总店与供应商定期结算应付货款。
对销售滞缓的商品定期考虑是否予以淘汰。
从上面所描述的流程看到：由drp系统收集、传递各门店的业务数据是整个系统的起点与关键点，它最有意义的功用是将前端所反映的需求信息集中起来，并依此带动其他工作系统来满足前端的需求，这就实现了大家所盼望的“拉式”连续补货计划。
而在此基础上的采购、库存、配送系统不过是用来满足、执行该计划的工作流程
工厂物料配送方案与仓储管理方法
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仓储配送运营模式有哪些?
在不断满足客户需求的前提下, 制造商面临着小批量, 多频次, 短周期, 多品种的供应模式，因此物流占据着越来越重要的地位。
据统计物流成本占据着销售成本的30%, 成为企业不可忽视的 “第三利润源泉”。
摆在企业家面前的难题是：如何既能保证客户服务又能减少物流成本。
仓储运作由于涉及了库存成本和客户需求的快速反应, 并在一定程度上影响着运输成本, 所以成为物流管理的重要环节。
本文所描述的交叉站台的管理模式就是在确保客户服务质量的基础上为有效控制物流成本而出现的一种仓储战略管理模式。
它加速了货物在仓库内的流动, 实现了零库存的管理目标。
什么是交叉站台? 交叉站台是由英文cross docking 翻译过来的。
当一个供应商的货物入库之后要发运多个目的地, 并有多个供应商在供货时, 交叉站台的运作模式就是将供应商送达的货物从卸货平台卸下后, 根据目的地的不同进行有效及时的分配，并直接运到装货平台, 装上发往不同目的地的车辆, 减少货物在仓库的储存时间。
在这种模式下, 货物不会以库存的形式存在。
在流动量很大的仓库中, 交叉平台的战略落实得越好, 货物的处理时间就会越短, 出现的瓶颈就会越少。
因此要达到平稳的接货, 搬运, 装车和发运, 就必须有良好的信息管理系统。
换言之, 有效的交叉站台作业是建立在完善的信息流之上的。
目前, 交叉站台的运作模式已经在多个行业领域广泛并成功的运用. 速递公司如联邦快递和UPS 的操作处理就是依据交叉站台的运作模式工作的。
他们将需要处理的托运的包裹分类处理, 根据目的地的不同在装货平台上选择不同的发运方向的车辆装运。
另一个成功的例子就是零售巨头沃尔玛。
它所有的DC(配送中心)都采用交叉站台的运作模式: 供应商的供货以整车发运到DC, 根据各个商场的订单要求分散装到运往不同商场的车上。
因为没有库存, 所以交叉站台达到了减免库存成本的目的; 实现运输成本的效益, 是通过实现 “整车运输”达到的。
交叉站台基本操作模式 要更清楚的了解交叉站台的运作模式, 就要了解其起源。
交叉站台起源于海运和铁路的运作模式。
以海运为例, 在码头上, 大船将货物卸到小船或驳船上, 分散发送不同方向, 以求运输更经济。
这种模式在铁路运输得以发扬。
让我们看一下铁路的转运中心。
从各地进站的列车, 货物卸入转运中心, 搬运工人根据货物标签上注明的目的地, 重新整合, 根据列车时间表编排发运顺序, 再装到当天开往不同方向的列车上, 达到货物及时分流的目的。
在整个操作过程中, 会有单据方面的登记交接, 便于查询。
因此,总结起来, 铁路运作中交叉站台的特点如下: 1. 共享物资资源 2. 按时间表操作 3. 无库存 4. 货物的跟踪查询 在货物的分类处理上交叉站台可以采用了两种处理方式: 一种是按产品的不同来分类处理; 另一种是按目的地不同分类处理。
按产品分货的方式是指同一品种的货物, 在始发地采用一个条码进行处理。
配送中心会在同一天接收很多车不同品种货物, 对条码进行扫描后, 工作人员会按目的地的订单需求重新组合运输。
这种处理方式多存在于始发地时间紧迫, 操作空间有限等困难的情况下。
按目的地分类处理是指不同品种的货物在始发地按目的地进行组合, 一个目的地就采用一个条码, 一车可以装运多个目的地的货物。
这种情况使配送中心的分拨工作简单许多。
加速货物的处理和整合成整车运输都是交叉站台操作所要达到的目的. 下面通过仓储的网络结构, 可以深层次理解交叉站台和整车运输的联系。
仓储的网络结构 传统概念中, 仓储的意义在两个方面,一是建立一定量的库存, 为及时满足客户的需求; 二是达到整车运输的目的, 以降低运输成本。
运输的经济化通过集合型仓库, 分散型仓库和混合型仓库来实现。
从仓储的网络结构来分析, 交叉站台是以上传统模式的延伸和发展。
在集合型仓库里, 各个供应商以非整车零担的方式发货到仓库。
集合型的仓库往往建在供应商生产基地附近, 这样供应商可以多频次, 小批量的供货; 由于运输距离短, 运输成本可以得到控制。
在仓库中通过整合不同供应商的货物, 以整车的形式运输到卖场或客户处。
在分散型仓库中, 运作的方式正好与集合型仓库不同。
这种类型的仓库往往接近市场, 但远离供应基地。
在这种情况下, 供应商多以整车运输的形式供货; 经过分散型仓库, 以多频次小批量(零担)的方式供应给市场。
混合型仓库是以上两种仓库的组合。
各个供应商以整车的方式将货物运送到仓库, 仓库按目的地分拨之后再以整车的形式配送到卖场。
交叉站台的模式基础是混合型仓库, 不同之处是在混合型仓库中, 货物往往要存放一段时间, 交叉站台却是及时处理的一种模式。
在实际的工作中, 交叉站台的货物在仓库停留时间不超过24小时。
传统的混合型仓库与交叉站台型仓库主要区别 决定交叉站台运用的几点因素 交叉站台运作的首要条件是下游市场需求拉动。
交叉站台的运作模式要求每种物品的准确的日需求量数据。
如果进出量之间不平衡, 交叉站台的运作就不会通畅。
所以交叉站台的模式适用于需求持续且平稳的物品。
例如, 快速消费品和冷冻冷藏食品都适用采用该模式。
以冷冻冷藏食品为例, 消费者一般不会一次性大量购买, 属于需求稳定的商品。
稳定的需求意味着需求的可预测性, 因此随之而来的仓储和运输就容易安排, 交叉站台的模式才能够成功运作。
另外一个决定性的因素是单位缺货成本，也就是因缺货而损失的销售额。
在前文中, 我们反复提到交叉站台的优势在于零库存, 所以传统概念中的安全库存在这里是没有的。
没有安全库存就有可能造成商场缺货。
如果缺货成本低, 交叉站台就会适用, 因为运输上节省的费用超出了缺货成本。
其他决定因素还包括分销点距离仓库的远近, 产品本身的服务要求以及某地区商业的密度。
当仓库接近销售网点或商场, 比较容易形成规模经济和稳定的需求。
服务的需求指商场的缺货成本, 也就是因缺货失去的销售额。
通常情况下, 服务要求越高, 意味着需求波动越大, 采用交叉站台就越困难。
信息技术 交叉站台对装卸平台的要求很高, 需要完备的设施和合理的设计。
在接货, 重新分配和装运三个主要环节上, 既需要人工处理, 也需要设备辅助。
为确保货物进出库的流畅, 仓库的平面设计也尤其重要。
此外，交叉站台不同于传统的运作模式, 还在于它需要准确的信息。
每一车货物在未卸入仓库之前都已经确定了不同的去向, 这去向是由订单的信息决定的。
关系到交叉站台的信息技术有EDI(电子数据交换), 条码技术, 集装箱编码等等, 以及配套的计算机分析和计划系统。
准确及时的信息能保证物流计划的准确, 运输方案的优化和库存成本的降低; 同时也是减少订单周期和提供供应链快速反应速度的至关重要的条件。
当然,值得一提的是, 信息技术决不是交叉站台的先决条件。
例如, 整板的货物和已经分拣好的货物, 通过人工目视就可以完成交叉装运的工作。
又例如, 在货物品种和目的地非常有限的情况下, 操作要简单的多, 也可以省去对信息系统的需求。
仓储企业平面布局方案设计怎么制作
作为最早服务于中国大陆客户的国际化物流工程设计机构,提供3项核心服务， 基于精益生产（LP&JIT）理念的工厂物流设施规划， 实现最佳物流效率\\\/运作成本的物流配送中心工程设计和系统集成（监理）顾问服务， 集成仓库管理最佳实践的物流信息系统（WMS）实施服务。
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企业如何进行仓储方案的选择
1\\\\行业内目前的对客户服务标准,对客户服务交期越短,仓储越大2\\\\自己的生产及供应链能力, 生产越迅速,柔性制造水平越高,仓储越小3\\\\企业的采购成本,批量采购可以降低采购成本,但会增加融资成本或银行利率5\\\\生产物料特性,对储存的要求和成本影响,要求越高,储存应该越小6\\\\与客户关系,与客户关系越紧密,越容易降低储存量不知道是否回答了你的问题,详细地可以在探讨. 仓储式很复杂的问题,需要各方面平衡.
物流管理配送和仓储的整个流程是怎样的
问题不够详细，仓储：收货，检验，入库配送比较麻烦，不同的配送模式流程不一样的，一般都是收到缺件信息，补货，中间根据不同的配送模式需要增加不同的动作
