GPS测量实习报告
GPS测量实习报告一、实习目的 gps静态测量 本次gps静态观测实习的是巩固、和加深我们从课堂上所学理论知识，获得测量工作的初步经验和基本技能，着重培养我们的独立工作能力，进一步熟练掌握测量仪器的操作技能，提高运用理论及计算能力，并对gps静态观测全过程有一个全面和系统的认识。
熟悉gps静态相对定位原理、sounth、trimble、ashtech三种gps接收机的使用掌握gps网的网形设计。
熟悉gps静态测量的步骤。
学会南方测绘gps数据处理软件的简单使用。
实习安排 准备好理论知识，掌握控制测量的技术要求，以及仪器的使用规范及过程，协调好分组的搭配。
仪器调度表 (略) 第三组组长： 第三组组员：项目与内容时间安排（天）任务与要求实习动员、领仪器工具、仪器效验1作好测前准备工作gps静态观测1熟练掌握观测方法、要领实习总结5整理成果、编写实习报告、归还仪器 实习任务 以各个班为单位建立测量实习队，10人一组（第三组为11人），分3组。
每组领取gps一套（包括主机、脚架、基座、连接线等）、记录板一块、对讲机、记录表。
根据中华人民共和国测绘行业标准《全球定位系统城市测量技术规程》和石桥子经济开发区的具体情况，建立e级gps网。
e级gps网的精度要求如下表： 级别固定误差(mm)平均边长(km)比例误差系数(mm)e≤10～5≤20 每小组利用各组领取到的接收机对两个控制点进行观测，观测时段为一小时，观测3个时段。
测量规范
关于GPS的使用心得。
GPS（RTK）实习报告一:实习目的：通过实习进一步深入了解GPS原理以及在测绘中的应用,巩固课堂所学的知识.熟练掌握GPS仪器的使用方法,学会GPS进行控制测量的基本方法并掌握GPS数据处理软件的使用方法.二:实习地点：扬州环境资源职业技术学院三:实习内容：测量学校四:实验原理：GPS定位的原理是GPS卫星发射的测距信号和导航电文,导航电文中含有卫星位置的信息,用户用GPS接收机在某一时刻接收三颗或三颗以上的GPS卫星,测出测站点(GPS天线中心)到卫星的距离并解算出该时刻卫星的空间位置根据距离,并解算出卫星的空间位置,根据距离交会法求测站点坐标.其基本思想为:在基准站上安置一台GPS接收机,对所有可见卫星进行连续观测并将其观测数据通过无线电传输设备实时地发送给用户观测站,用户站在接收GPS卫星信号的同时,通过无线电接收机设备接收基准站传输的观测数据,实时计算测站点的三维坐标.五:实验过程:(一).参考站要求参考站的点位选择必须严格。
因为参考站接收机每次卫星信号失锁将会影响网络内所有流动站的正常工作。
1．.周围应视野开阔，截止高度角应超过15度,周围无信号反射物（大面积水域、大型建筑物等），以减少多路径干扰。
并要尽量避开交通要道、过往行人的干扰。
2．参考站应尽量设置于相对制高点上，以方便播发差分改正信号。
3．参考站要远离微波塔、通信塔等大型电磁发射源200米外，要远离高压输电线路、通讯线路50米外。
4．RTK作业期间，参考站不允许移
GNSS实习总结报告
GNSS实习总结报告实习课程：全球定位系统原理与应用实习班级：测绘工程2013级学期：2015-2016-2任课教师：朱毅组别：第六组组员姓名：康伟日期：2016年7月10日目录一、实习内容11.一级GNSS网观测12.1:500GPS-RTK数字化测图3二、已有资料41.静态一级网控制点坐标（西林16独立坐标系）42.GPS-RTK测图已知点情况（西林16独立坐标系）43.《全球定位系统原理与应用》实习方案与指导44.《1:5001:10001:2000地形图图式》4三、实习项目过程51.实习时间安排52.过程概述53.平差后站点WGS84坐标(XYZ)74.平差后站点WGS84坐标（BLH）75.平差后站点目标坐标系坐标（NEU）86.基线最弱边和平面最弱点87.1:500GPS-RTK数字化测图8四、提交资料11五、实习总结121.遇到的问题及解决办法122.实习心得12一、实习内容1.一级GNSS网观测1.1一级GNSS网的设计根据接收机数量及人员分配，分18个组利用6台接收机共计3个时段布测整个校园的边连式一级GNSS控制网，起算已知点为3个四等GNSS控制点。
图1已有埋石控制点分布图1.2静态观测投入设备与人员分组表11.3观测表表22.1:500GPS-RTK数字化测图2.1测量方式RTK测量方式采用单基站测量，分为10个组，即1+5的工作模式。
2.2测图区域如下：
GNSS实习报告---米家俊
《空间定位技术》实习报告一、前言二、实习目的三、实习任务和要求四、测量规范五、测区概括六、实习内容和步骤（一）仪器设备、实习组织及收集资料（二）GPS控制网的布设（三）GPS测量的外业观测：（四）GPS测量数据的内业处理：（五）静态测量的实习结果：（六）RTK动态观测作和点位放样七、注意事项八、实习心得九、问题分析十、意见和建议一、前言全球定位系统（GlobalPositioningSystem）是美国从20世纪70年代开始研制，历时20年，于1994年全面建成，具有在海、陆、空进行全方位实时三维导航与定位功能的新一代卫星导航与定位系统。
经近我国测绘等部门的使用表明，GPS以全天候、高精度、自动化、高效益等显著优点，赢得广大测绘工作者的信赖，并成功的应用于大地测量、工程测量、航空摄影测量、运载工具导航和管制、地壳运动检测、工程变形检测、资源勘察、地球动力学等多种学科，从而给测绘领域带来一场深刻的技术革命。
GPS导航定位系统以其精度高、全天候、高效率、多功能、操作简便、应用广泛等特点著称。
用GPS信号可以进行海、空和陆地的导航，导弹的制导，大地测量和工程测量的精密定位，时间的传递和速度的测量等，对于测绘领域，GPS卫星定位技术已经用于建立高精度的全国性的大地测量控制网，测定全球性的地球动态参数，用于建立陆地海洋大地测量基准，进行高精度的海岛陆地联测以及海洋测绘，用于测定航空航天摄影瞬间的相机位置，实现仅有少量地面控制或无地面控制的航
单位车队现需要安装GPS定位追踪仪，需打一篇报告。
，要求：简单，明了，合情，合理。
在线等待。
汽车行驶记录仪 应用报告 1． 应用现状 1.1汽车行驶记录仪（以下简称“记录仪”）的作用 A、交警现场读取记录仪的数据进行现场执法 B、交通事故后卫交通事故的责任认定提供依据 C、车队的车辆、驾驶员管理 1.2全国各地应用的数量 根据道路交通法规的要求，三类车，危险品车、重型货车、19座以上的客运车辆必须安装记录仪。
如果按照这一要求，保守的估计，全国有超过600万辆车需要安装记录仪。
全国各地在记录仪的国标出台后，多个省份进行了招标。
其中浙江和山东的安装数量为最多，二省的安装数量大致都在8万台左右。
其他如北京、重庆、新疆、内蒙、陕西、山西、贵州等省份虽然也进行了招标，但在招标后安装数量却是有限，多则万吧台，如新疆，少则基本未动，如陕西。
故而，全国安装符合国家标准的记录仪数量加上未以省为单位进行的招标安装数量不会超过30万台。
1.3交警执法的情况 根据GB19056-2003汽车行驶记录仪国家标准，记录仪提供给交警执法的手段有： A、串口打印：打印的内容包括：驾驶员ID号、车牌号、停车前最后15分钟的车辆平均速度、疲劳驾驶情况。
B、U盘读取：U盘可读数据很多。
除了打印的数据外，刹车信号及各记录仪厂家自定义的数据如方向灯、车门、倒车、鸣号的数据全都可读取。
从记录仪上读到数据后，再将U盘插入计算机，利用记录仪厂家提供的系统软件进行数据分析，然后的到行车的可读数据。
但在实际应用中交警利用记录仪进行数据读取，然后进行执法的情况极少发生。
到底是什么原因导致了这一结果，后面有原因分析。
但是在利用记录仪的数据对交通事故进行责任分析这一点上，记录仪功不可没。
很多事故由于记录仪的应用，使得交警队交通事故的责任分析一目了然，事故人在数据面前基本上无话可说，避免了大量的民事纠纷，节省了大量的警力和社会资源。
1.4车队管理的情况 由于客运关系到人身安全，危险品车辆出事故危害太大，而货运基本上是挂靠到运输企业。
所以从重视程度就自然而然的区别开来了。
从实际应用看，就是存在着客运车辆管理得较好，危险品次之，而货运车辆的管理基本处于瘫痪状态。
2． 记录仪没能真正大量推广的原因分析 2.1认识误区 2.1.1记录仪作用的认识 交警的认识：交警只是听说记录仪可以记录数据，到底怎样记录没有感性的认识，怎样执法更没有学习过。
所以对记录仪没有足够的认识，“因为上头说要装，所以我没办法不装”就是交警普遍的态度。
车队管理者的认识：记录仪到底起什么作用没人告诉我，驾驶员都说记录仪没用，只会浪费我的钱。
驾驶员的认识：这玩意装起来岂不是监督我自己，那还装它干什么，装上也把它搞坏掉。
在这样的认识误区下，记录仪的推广怎么能好得了呢
所以必须下功夫对记录仪的作用进行宣传，从交警到管理者到驾驶员都应该对记录仪有个全新的认识，只有从心里接受了记录仪才能够把记录仪的作用淋漓尽致的发挥出来。
2.1.2认为可以用GPS替代记录仪 这种想法在许多人的观念中存在，下面对记录仪和GPS做如下对比： 产品 对比项 汽车行驶记录仪 GPS （GPS+GPRS\\\/CDMA） 法律层面 2004年5月立法，《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》其中第14条明确规定“用于公路营运的载客汽车、重型载货汽车、半挂牵引车应当安装、使用符合国家标准的形式记录仪。
交通警察可以对机动车行驶速度、连续驾驶及其他形式状态信息进行检查。
” 国家还没有相关的立法 属性 公共安全类产品。
国家强制执行。
管理类产品。
非国家强制执行。
标准 2003年10月开始实施国家标准《GB\\\/T19056-2003汽车行驶记录仪》 无国家标准 作用 对车辆操作者的操作行为进行记录。
包括速度、刹车、鸣号、方向等。
可连续记录15天。
实时传输、确定车辆的运行轨迹，实时知道车辆的位置，并可对车辆进行调度。
费用 硬件设备不到GPS一半的成本，无每月固定的服务费 有50元~200元不等的月服务费 速度显示 及时、准确 由于是根据位移和时间进行计算所得，所以速度显示有延时。
在隧道等地方无法显示。
交警执法 从汽车行驶记录仪中取得的数据可以直接作为交警执法的依据 获得的速度数据只能作为参考，不能用于交警的执法的依据 综述 GPS的优势在于实时调度管理，而汽车行驶记录仪的优势在于有效的监管司机，从而达到预防交通事故的效果。
这就是为什么世界各国用立法的方式推广使用汽车行驶记录仪而不是GPS的原因。
可见，GPS和汽车行驶记录仪，是两种不同用途的产品，记录仪不能取代GPS的调度功能，GPS也取代不了记录仪的现场执法、事故分析和安全管理功能。
2.2记录仪本身的技术缺陷 2.2.1数据采集方式 记录仪的国标中，对记录仪的数据采集有如下方式： A、U盘采集：通过USB口，以U盘为载体，对汽车行驶记录仪记录的数据进行读取，然后将U盘获得的数据导入到电脑系统软件中进行数据分析； b） 串口采集：通过汽车行驶记录仪上的标准RS232接口直接与计算机相联，采集汽车行驶记录仪的数据到系统软件中进行数据分析；或联接打印机打印出最后15分钟每分钟的平均速度及疲劳驾驶情况。
无论以上哪种方式，都很难快速有效的取得记录仪中的数据，是记录仪在现场执法、车队管理中的死穴，是记录仪较难推广的根本原因。
有效地解决记录仪数据采集难的问题，记录仪的推广就变得可理解、可实施、可应用。
反之，记录仪的推广步履维艰也就不难理解。
另外，采用放在记录仪里的打印机打印出数据基本上也是不可行的。
打印机一般采用针打或者热敏的方式。
针打的方式在高温下，色带很快就干燥了，热敏的方式，纸张在高温下有很快的发黄，无法使用。
而在太阳下爆晒的车辆，车内温度常常能够达到五、六十度。
所以记录仪自带打印机的方式基本上是劳民伤财，吃力不讨好。
2.2.2基本数据格式定义得太少 记录仪的国标中，统一的数据格式就只定义了速度和刹车，其它的数据格式由各厂家自定义。
但在实际应用中，诸如：方向灯、车门、倒车等信号，用户单位也希望记录下来，记录仪厂家也只能听从用户的意见，所以通过U盘采集到的数据就无法采用统一的系统分析软件，造成每个厂家的记录仪都只能采用自己的系统软件，即使交警愿意带电脑上路，采集到的数据也不知道放到哪里去分析，所以采用U盘的方式进行现场执法就变得不可能。
2.3政府宣传及监督的力度 政府对待记录仪的态度实际上是非常明确的，但为什么没能实施下去呢
主要原因是政府部门没有对记录仪这一新生事物制定相关的逐级培训方案，使应用者对记录仪的作用和意义没有得到应有的认识，无法引起该有的重视，使应用者对记录仪的认识始终处于人云亦云的状态，不能深入了解，跟风而进。
虽然道路交通法规的实施细则对未安装记录仪车辆的处罚进行了详细的规定，但交警在执行过程中并未严格履行职责，主要原因恐怕也是对记录仪到底能起什么作用心中无底，不够重视导致的。
3． 对策 3.1技术应用 要解决记录仪数据采集难的问题并不是没有方案，在记录仪的实际应用过程中，结合计算机行业的无线局域网的技术是行之有效的办法。
要解决的问题是如何在二、三秒的时间内快速捕捉到记录仪、如何在五、六秒内把所有的记录仪数据传输到采集点、数据传输的安全性如何解决。
要解决这些问题，直接把网卡买来就用肯定是行不通的，必须从底层重新开发无线网卡，然后再制定一套记录仪和无线网卡的通讯协议。
在车队的管理中，对行车轨迹和调度的重视越来越高。
如何解决既要安装记录仪有要安装GPS的尴尬呢，把二个产品结合起来开发应该是个出路。
如果只是为了约束驾驶员按既定行程开车，无需实时地调度车辆，甚至可以取消GPRS的回传功能，直接应用无线局域网的回传功能，在车辆归队之后再将数据传输到采集点，不仅减少了采购费用，还无需支付每月移动网的服务费。
总结起来，应完成如下开发： A、研制开发具有GPS\\\/GPRS（注1）功能的记录仪 B、研制开发采用基于802.11协议（也称WIFI）带无线数据采集功能的记录仪 C、研制开发交警实时执法用的基于802.11协议的带无线数据采集功能的手持式PDA 3.2达到的效果 3.2.1现场执法 交警只要站在执法点，手持执法用的PDA，车辆经过，在150米的范围内，该车包括车牌号、驾驶员ID号、违章信息等内容立即传到PDA上，如有违章内容，交警可以马上、或者通知前方拦截执法。
3.2.2车队管理 车辆回到车队，包括历史车辆出行轨迹等所有数据在5秒钟内自动传输到计算机中，系统分析软件自动进行数据分析统计，给出报表。
3.2.3高速公路的管理 只要在出口处设置接收设备，车辆来到出口处，所有数据自动传到计算机中，如有超速及疲劳驾驶等违章信息，当场即可处罚。
如果这一方案能够顺利实施，高速公路就可以不再安装电子眼，车辆上高速后，随便开，超速记录在出口处即被捕捉。
注1：GPS的数据得到后，利用公共通信网络将GPS数据回传到数据管理中心，并不止有GPRS一种方式。
包括GSM（短信方式）、CDMA 1X方式等都是可实现的。
此处为说明的方便用GPRS代替所有的公共网络传输方式。
求一份航海实习报告
一、实习目的 在校学习期间感受海上生活，了解船舶与船舶生产实践，理论联系实际巩固已学知识，为学好后续专业课程打下良好基础。
通过实习熟悉船员职责及海上生产组织程序，培养适应海上生活的能力；了解船舶以及设备维护保养、管理使用中有关知识，了解各种导航仪器功能、作用及基本使用方法，学习并在实践中了解值班中航行定位，避让等知识。
二、 实习时间：2010年1月12日至2010年1月20日 三、 实习地点：宁安4号散货轮 四、 实习单位和部门：中海发展股份有限公司 五、 实习内容： 首先感谢学院为我们提供的此次实习机会，使我们作为一名大三的学生提前解除到了海上生活，亲身体验了船上的工作及职责，使我们将书上所学到的理论知识与实践有了一次紧密的结合，同时也解决了一些我在课堂上没有解决的疑问，通过本次实习不仅巩固了我的专业知识，而且使我首次接触了船员生活，总之，此次航行令我受益匪浅，下面将实习经过、受益及感受一一道来。
2011年1月11日我们接到了上船的通知，经过近15个小时的火车我们从武汉赶到了上海，在上海稍作休息后，乘大巴前往江阴，与1月12日下午4：00在江阴港登上了宁安4号散货船，从此时起开始我的首次航行之旅。
可以毫不掩饰的说：初上得船来，内心颇有几分激动，船上的设施，人员、轰轰的发动机声以及嗡嗡的汽笛声，以前这些只是在课堂上学习室脑海中想象的画面，如今就在我的眼前，如此之近，如此之亲切。
在船第一天，船舶还在江阴港卸货，我的房间在一楼，三副和几个水手正在对消防器材进行检查，几个上船来的工人正对一些过期的消防器进行更换和换剂，我们毕业后首先要做的就是三副的工作，三副职责中重要的一项就是：管理全船消防设备、器材和火警报警设备，定期养护、检查和换剂，使其处于良好的技术状态；灭火机应注明检验和换剂日期；禁止将消防器材移作他用，管理并熟练地操作固定式灭火系统，保持管系和分路阀的铭牌、标志鲜明。
一名三副的工作态度关系到整个船在遇到火灾时的应变能力甚至船员的安危，看到宁安4号上三副的工作态度很严谨认真，想必这条船上的管理也很不错。
1月13日，船要离港了，大副在船头，二副在船尾指挥水手们首先将尾缆解掉然后解尾倒缆，水手们娴熟的将缆绳按顺序解掉，然后慢慢通过绞缆机将缆绳收上船，水手工艺上老师经常讲的画面显现在了眼前，有一种莫名的亲切，大概是源于自身专业的原因，或许很多认为船员是一种危险、枯燥的职业，但看到这样场景，我却没有这样认为，船上的生活依然可以丰富，只需要我们认真的做好每一件事，尽自己的职责，船上生活有很多值得学习的地方。
宁安4离港是靠拖轮辅助的，这是因为江阴港口一段的长江水域过往船只较多，若宁安4不靠拖轮辅助来调头所需的旋转半径较大，这样对过往的船只会产生一定的影响和威胁。
在学校的模拟器上有涉及利用拖轮协助船舶靠离码头及调头的场景，所以观察的特别认真，宁安4首尾各有一艘拖轮，缓缓的拖着宁安4驶离港口，离开码头一定距离后船尾拖轮减小了速度，使船首离开的角度增大，宁安4需要转向180°，过往船只较多，保持好船舶移动的速度是关键，由于船舶移动时的惯性很大，加之需要考虑航道宽度，离泊、调头的操作确实具有一定的技术含量，学校老师曾经讲过：最能考验一名驾驶员实力的地方有两个，一是处理突发情况时的应变能力，二就是靠离泊时的操作指挥，一名好的船长能在最短的时间内用最有效的方法将船靠离码头，站在船舷边静静看着两艘拖轮在船长的指挥下完美的完成了调头转向。
为了对船舶的一些仪器有进一步直接的了解，我来到了驾驶台，首先了解到就是宁安4的船舶数据，呼号：BPDD，船籍港：广州，载重吨：38640吨，总吨：26448吨，净吨：14810吨，总长：185.0米，总高度：46.0米，型深：15.4米，型宽：32.0米。
宁安4的驾驶台有两架雷达，对称的分布在左右，右面雷达型号为：FURUNO—2825，距离鉴别度<30m，最小测距范围<30m，方位分辨率<1°，天线距主甲板高度28m；左面雷达型号为：JMA—9122，距离鉴别度<30m，最小测距范围<40m，方位分辨率<1°，天线距主甲板高度32m，记得雷达课上有讲过，影响最小测距范围的因素有雷达天线高度及天线垂直波束宽度，并且最小测距范围与天线高度成正比，由此关系可以得知由于JMA—9122的天线距主甲板高度大于FURUNO—2825，所以JMA—9122的最小测距范围大于FURUNO—2825；大副向我们简单演示了一些雷达的操作，比如当时海面浪比较大，为了减弱海浪干扰，大副调节了STC旋钮，利用活动距标圈测定物表距离，以及设定警戒圈等等，虽然船上雷达型号与学校模拟器上的雷达型号不尽相同，但是基本的操作还是比较接近的，雷达就如同船舶的眼睛，在慢慢的海洋中航行，雷达具有着举足轻重的地位。
其他设备还有SPERRY CR1型航向记录仪，GP—150型GPS，SDH—4B型回声测深仪等等。
1月17日，宁安4到达了大沽口锚地，今天早早的来到驾驶台，看到船长在指挥，大副在船头通过对讲机与船长通话，12：30左锚备妥，12：36船长喊出双车停，二副将双车停住，12：40左锚下水两节，12：50左锚抛妥，七节入水，测深仪显示11.4m，二副用VHF与天津交管取得了联系，并报告了船位（38°56.63′，118°07.71′）。
船停住后，我们去了船首，看到左锚入水2，锚链受力，我们发现右锚比较光亮，锚链也没有像左锚那样有些许锈迹，大副告诉我们宁安4一般情况下都是抛左锚，右锚作为备用，只有在紧急情况下才会使用，不过右锚及锚机也是按正常的程序养护和检修，做到右锚随时可用。
因为是在白天，船首挂起了锚球，《船舶结构与设备》中有讲到锚球，今天见到实物，原来是用黑铁丝编成的球网。
锚泊第二天，政委带着我们下了机舱，为的是让我们了解机舱的设备，虽然我们是驾驶类的学生，不过了解机舱的设施还是很有必要的。
宁安4采用的是双主机，两台主机对称分布在船龙骨左右，同时是双螺旋桨、双舵；在机舱的第一感受是噪音大，油味重。
政委给我们重点介绍了压载水控制系统，政委说作为我们驾驶类的了解压载水的控制是非常有必要的，随后我们又去观看了应急舵、冷藏室等地方。
1月20日早上宁安4靠上了天津新港，带着对船上生活的经历和对家乡的思念我们下船了，实习结束了，我们收获了很多，十天时间过得很充实。
六、 实习总结 十天的航行很快就过去了，却在我的脑海中留下了很深的印象，在家的很多天还在回想着在船的画面，可以用受益匪浅来形容此次的实习，通过十天的在船生活，基本上完成了学院老师交予的任务，同时巩固了一些专业知识，并且更进一步的了解了船员生活，我想通过此次实习以后，我对以后的目标更加明确了。
在电影中看到过很多航海的画面，自己也曾幻想着有一天能够驾船远航，通过亲身的体验，虽然没有脑海中想象的那般美妙，但是我在船上明白了一个道理：其实任何工作都是平凡的，不平凡的是我们能认真对待这份平凡的工作，船上的每一件事情都不能小视，每一个微小的细节都关乎于整条船的安危。
虽然船上生活空间有限，活动较少，生活相对比较枯燥，但是提前有了思想准备，加上航海心理学课程先前的指导，基本上能够适应船上的生活。
感谢学院给我们创造的这次实习机会，经过了本次实习我更加坚定了自己的学习目标，对自己所学的专业也有更深的认识，我想以后我会更加重视专业课的理论学习，以便在以后的实践中得到灵活运用。
大副实习报告
水手班进入实习以来，一直保持不间断的联系,师生之间互通信息、互相了解、共同解决身边发生的种种问题；同时也保持与地盘、实习船舶的联系，以达到及时解决学生问题，共同教育学生的目的。
从这段时间实习情况来看，学生表现不错，其受益颇多。
在实习中体会书本知识，在实践中体会理论，提高知识的认知水平，从抽象走向具体。
现在同学们已逐步熟悉水手工艺，如：带缆、解缆、抛锚、起锚、插缆、插钢丝、各种绳结、打油漆、撇绳等。
熟悉值班事项，明白值班规则，动手操作值班仪器。
如：操舵、操纵挖泥机械、利用GPS定位、方位定位、记录航海日志以及海图作业的基本方法；了解船舶结构，下机舱了解主、副机机器等。
同船上人员关系良好，对外来人员礼貌相待。
这次从反馈信息来看，同学们与船上工作人员相处不错，干活时相互配合，休娱时也打成一片。
如航锋414周仁杰同学由于干活积极、掌握得快，后期都跟着值班。
航锋415肖仁同学，有段时间船在泥洲头负责封航，其船是指挥船，因要帮海事局人员做饭，肖仁同学就把厨房事情好好的干了一番：洗菜、洗碟、做饭等。
颇得大家的赞同。
由于工地领导的支持、船上人员的帮助以及同学们的努力，大家关系融洽，学习进步很快。
这次实习还看出另外一个特点：学生都表现了不错的纪律性。
实习从出发及路上到达均准时准点，无迟到、掉队现象；实习期间也无私自离船现象；回校也是按通知回校，无提前返校现象（除船舶调迁几个先下以外）。
在船实习期间遵守船上纪律，休息娱乐时也遵循安排，有序进行。
实习顺利、良好完成
GNSS实验报告
GNSS原理及应用实验报告课程名称：GNSS原理及应用专业班级：姓名学号：小组组号：实验一GNSS接收机的认识及操作一、目的实验目的：巩固卫星定位测量原理。
认识GNSS接收机构造及各部件功能，练习GNSS接收机使用方法。
内容及要求：1，GNSS认识实验，熟悉操作步骤。
2，了解仪器构造，认识各部件名称及使用方法。
3，练习安置、整平、与参数设置。
结果和数据：观测一组数据并记录二、仪器及用具中海达RTK一套，三脚架一个，钢卷尺一把，记录手簿一本三、测区图及测点实拍图测区图点位图四、实验步骤1，实验前，熟悉中海达RTK的各项技术指标，熟悉接收机的构造各部件的名称、功能和作用2，实验中，电源（电池）的安装，安装电池时，先松开固连螺旋，按电源盒上的提示安装上电池；GPS接收机安装，将GPS接收机固定安装在三脚架基座上，对中整平。
3，实验时，GPS接收机操作，开机，参数输入（静态模式），数据接收30分钟以上，状态面板，关机4，实验后，数据的下载传输与保存分析五、实验感想和体会1，注意小心使用仪器，防潮防湿2，对中整平气泡必严格对中，选点选在开阔处，避免建筑物遮挡信号3，操作过程中，注意各指示灯的情况，避免因电池电量不足带来的实验问题4，实验之前必须熟悉实验内容与步骤GNSS外业观测记录表实验二GNSS接收机野外静态数据采集一、目的实验目的：了解相对静态定位原理。
熟练GNS
