学习UG的心得体会
1：针对建模方面。
A:UG捕捉非常的方便，建模中绘制的曲线，草图中不需要进行任何操作，就可以对相应的特征点进行捕捉，建模与草绘的互通性非常的好。
B:CATIA则在建模中的与草图中的资料是分离的，如果想调出资料，必须要经过处理要能找到你想要的特征。
有的关键点也是必须先找出，这样大大的增加了工作量。
2：曲面方面A：UG做曲面的时候，有的时候曲线做的很好，面也有给约束，但做出来的面，经过分析，就是不能达到理想的效果，斑马线不能完全很顺的连接，不知道这样的问题，还有没有人遇见过。
B：CATIA在曲面上显示了独特的优势，特别是5边面的时候，效果非常的理想，并且很简单的就能做到G2的连接，做出的曲面非常的漂亮，添加约束也是非常的方便，简单明了。
3：装配与零件的互通性A:这是两个软件都是一样，装配中的零件只能单独的修改，不能利用别的零件，对要修改的零件进行修改操作，虽然有了直接建模模块，修改比较方便，CATIA目前该版本还在试用，UG去年已经出来，这点非常的好，大大缩短了修改产品花去的时间。
如果装配能与零件互通，那就再完美不过了.B:虽然可以采用自顶向下设计，但一旦产品进行修改，后面的工作量尤其很大。
4：几何体的定义两者也是有很大的区别CATIA只要是在一个几何体中的物件，无论有多少个几何体，都被默认为几个几何体，想做多个体，就必须在一个文件中创建多个几何体，这样才能解决问题。
而UG在几何体方面，只要不对体进行布尔操作，那经过不同的布尔操作，得到的几何体数也是不一样的。
这里讲到布尔操作，CATIA好像不能对布尔操作的几何体进行操作，而UG可以做其进行保留或不保留。
这点UG非常的棒。
5：工程图方面CATIA比UG要好点，工程图线的投影，要比UG细致点。
选择用UG做工程的不是很多，目前，UG的工程方面还是不怎么的，需要像solidwoks学习，solidwoks在三维软件中，我见过做工程是最好的，可以和CAD有一比。
6：CAM方面，自我感觉UG的CAM还是不错的，用起来比较的方便，CATIA没有用过。
要想把一个3维软件学好，首先软件的工具要会用，做一件事情，不是就一个办法，方法有很多，特别是画图，脑子不能太死，别一条路走不通，就不想别的招了，那这样去学习一个软件的话，肯定很难学好，那要是自己学习的话，学习肯定是痛苦的，有的时候一个很简单的问题，也许想几天时间都想不明白，别人和你说过以后，就是很简单的一个道理，想想，这么简单的东西自己怎么就不知道呢
呵呵
就是这样的，看书也是一样，看着书上的东西挺简单的，一样的方法，怎么就做不出来呢
呵呵
一些很小的细节没有处理好。
都不能做出理想的零件，现在市场上视频教材也有很多，相对看书的话，积极性要好点，但看书是很必要的，有很多的理论资料，视频教材中很难讲的那么全面，书一定要和视频结合来做，这样学习会全面点，懂的更多点。
学画图一定要有很好的狠心，不像学数控，周期比较短，软件学好，是没有底线的，联系的东西太多了，CAD,CAM,CAE学不完的，把常用的CAD,CAM学好就很不错了，刚开始学习的时候，无论是看书，看视频教材，还是看有关软件方面的资料，肯定和吃安眠药有点像，一看就想睡觉，呵呵!失眠的人可以考虑，呵呵
行不通，因为你不学这个，不感兴趣，想学又学不好的人，对这类人是最灵的。
呵呵
要是有师父带，学起来就不错了，是一个很不错的选择，现在的学校，也就是骗钱，很难学到真功夫，不过话又说回来了，一个厂里，很少有师父是真心的去教你，道理大家都知道。
你好，从零开始学习catia，且在这个行业能立足，需要多少时间
谢谢
真的不想打击你。
但我想跟你说一下。
让你有一个清楚的认识。
以免以后被人骗。
第一，catia在国内主要应用于航空航天（航空较多）。
我是航空院校出来的。
不知你是不是。
你若是的话大可不必想在短时间内立足。
因为一般人是做不到的。
没个十几二十年是不能在这个高精领域立足的。
还有就是软件就是工具。
你不可能在不会相关理论知识的情况下学会使用软件，比如航空钣金，你若没学过钣金的相关知识怎么可能会设计出钣金件
所以单纯学软件永远不可能立足。
第二,catia在国汽车行业用的比较广。
你要是汽车专业的。
和空航专业的道理一样。
也是要有相关的知识。
问问自已知不知到g0 g1 g2 曲面的区别
这都不知道的话还是要补补课
第三，catia是一个CAD\\\\CAM\\\\CAE的大的软件。
也叫PLM软件。
所以不会相关理论知识是无法操作的。
比如机械原理和械机设计的相关知识。
理论力学和材料力学的相关知识。
没用的话你怎么可能会DMU（catia中的电子样机模块）。
也不可能会里面的FEA（有限元）。
第四，你注意到没有。
国内catia发展很慢。
我从来没听过那个人自吹说会catia所有功能。
因为catia是市面上功能最强大的plm软件。
70多个模块。
能精通几个已经算高的了。
立足
志向虽好。
但难度尚大。
第五，不知你有没有其它cad软件的经验。
我现在怕你会autocad。
那个东西不需任何专业背景也能搞。
甚至服装行业也用，建筑行业也用。
但cad这类软件是为了机械及其相关行业而生的。
像catia这种高端的软件本是设计飞机的。
没有专业基础是学不明白的。
我在学习时还要时常看一下专业相关的书。
要不你只会知道这个按钮是做什么的，但永远不知它有什么用。
如何去应用。
习软件的目的又何在呢
第六，不要骄傲也不要气妥。
如果是机械专业的话还是考虑下solidworks吧，上手快。
要是汽车专业catia 是一定会的。
立足是很难的。
会用还是容易达到的
打这么多字了，就是因为看到学习的后辈。
感到会很多经验想和广大网友分享
我是机械CAD软件的团长
汽车制造业的心得和体会
呵呵，这东西你想要找我就对了，官方教程加其它教程，段要的话百度我就行了全部免费，这些教程是我培训的时候老师发的我都很少看这东西，没啥用，关键是自己多点点多练练
机械专业都学什么专业课
主要课程：高等数学（微积分）、线性代数、概率论与数理统计、机械制图、工程材料、工程力学，机械原理、机械设计、工程经济，机械设计基础、电工与电子技术、液压传动与气压传动、机械工程材料、制造技术基础、微机电系统与制造、互换性测量、控制工程、数控技术、CAD。
具体见：
给我详细介绍一下洛克西德马丁公司，谢了
克希德·马丁是在营业额上全世界的国防工业承[1]。
至2005止，洛克希德·马丁95%的营业额来源为美国国防部、其他美国联邦机构、和外国军方。
美国最大的国防工业承包商之一，洛克希德·马丁公司(以下简称洛·马)由原洛克希德公司和马丁·玛丽埃塔公司于1995年合并而成，目前核心业务是航空、电子、信息技术、航天系统和导弹，主要产品包括美国海军所有潜射弹道导弹、战区高空区域防空系 统、通信卫星系统、F-16、F-22和F-35(JSF)等战斗机，U-2间谍侦察机、SR-71“黑鸟”战略侦察机，C一5系列“银河”大型军用运输机及岸基反潜机P-3系列、C-130系列军用运输机、军用电子系统、飞行训练辅助设备、火控系统和空中交通管制设备等，占据美国防部每年采购预算1\\\/3的订货，控制了40%的世界防务市场，几乎包揽了美国所有军用卫星的生产和发射业务，成为世界级军火“巨头”。
洛克希德·马丁公司的秘密“臭鼬工厂”始建于1943年，隐藏在伯班克的一片平原上，其车间一度在沃尔特·迪斯尼公司的帮助下伪装成居民区。
编辑本段历程 1995年，公司成立。
现任总裁 1996年，收购Loral公司的防务电子和系统集成业务。
1998年，放弃了同诺斯洛普·格鲁门的合并计划。
若合并成功，合并后的公司将控制美国国防部经费的25%。
2000年，由于向中国政府参股的亚洲卫星有限公司提供秘密信息，被美国政府罚款1300万美元。
2001年，获得联合打击战斗机（JSF）合同。
美国国内销售额预计有2000亿美元。
2003年，为了惩罚波音的商业间谍行为，美国空军将原给予波音的价值十亿美元的合同转给洛克希德·马丁。
2008年，3月29日，洛克希德·马丁公司宣布击败对手波音公司，取得为美国国防部设计建造新无线电通讯系统的价值7.662亿美元的巨额订单。
洛克希德马丁为美国空军第一大军火采购商。
编辑本段创新 2l世纪初，现代国防工业面临着众多挑战，洛·马借鉴了日本半导体行业在动荡时期的创新发展战略，着手核心业务上的竞争力，提高产品市场占有率，一举成为美国国防部、能源部、国家宇航局三大关键政府部门的顶级供应商，不仅在人造卫星制造方面处于世界领先地位，更在航空航天飞机发射方面成为行业的领导者。
对以航空、宇宙和国防工业为主的洛·马来讲，通过每年高达9亿美元的研发投入，其中包括15%用于基础性如纳米技术、机器人等技术的研究，以确保其在技术方面的领先优势，把握未来20-30年整个行业的发展方向。
正因如此，公司在降低产品成本、减少制造和产品维护时间等方面制定了非常积极的目标。
例如为了达到这些目标，F一35项目小组使用达索系统公司的CATIA和DELMIA解决方案把设计和制造环节集成在一起，从而使其拥有了开发出业界最完善、顶级技术的过程优化工具和航空专业模块，大大促进其保持技术领先优势的能力 洛克希德·马丁X-35B 洛·马2005年度报表尚未公开，但从 2004年355亿美元的销售总额分析，航空系统的产值是1 18亿美元，占整个公司总销售额的33%；电子系统97亿美元，占27%；太空系统64亿美元，占18%；信息技术服务、综合集成系统则各为38亿美元，分别占11%而其中约180亿美元来自和政府签署的合同。
如今，洛·马的业务定位已调整到以 IT产品，而不是航空产品支撑公司的发展，正如副总裁鲍勃·特[1][2][3]里斯所说：“我们非常自豪被称为‘平台仓库’，但我们也希望人们意识到，我们公司有50%以上的产品和平台没有任何关系，主要集中在系统集成和IT产品上。
”事实上，13万雇员中有2万人是IT方面的专业人员，密切关注着国防和情报部门、国土安全部门以及联邦政府机构的需求。
很少有人知道，洛·马每年所编写的软件代码数量甚至超过了微软公司。
为此，微软公司和洛·马公司建立了战略合作关系，在一些美国政府国防项目上进行合作，如美国海军下一代核动力航空母舰软件和国防部信息安全系统等，帮助美国空军对其位于北美的某大型空间指挥和控制中心进行技术升级，以及共同开拓利润丰厚的联邦政府机构技术服务市场。
引领变革与其说洛·马以技术更新引领着军事变革的潮流，不如说其技术贮备和研发能力给予其更多赢战机会，特别是“网络中心战”的战略转移，使洛·马在本世纪初这场由美国国防部长拉姆斯菲尔德领导的军事变革中稳操胜券。
“网络中心战”的终极全景将各类武器平台通过全球信息网络构成一个整体，在指挥中心，人们能够看到一幅无缝连接的全球范围内的敌我态势图，这就要求军工企业必须具备生产同时满足多种需求的武器平台能力。
为此，洛·马成功地在战场实验室里研制的传感器、数据链、系统等会在第一时间里被加装到原有的武器平台上，凭着这种技术渗透促成其新的武器平台研发出现了螺旋式发展的趋势。
洛克希德·马丁公司 与此同时，洛·马将每年研发预算的 50%拨给涵盖全公司的科研发展部门，使其得以与桑地亚国家实验室保持平等的研发伙伴关系，从而介入最尖端的机器人技术和纳米技术的研究中，而这些在今天还没有充分为人们所认识的技术很有可能是公司未来的立身之本，并使其在技术领先的状态中影响着武器平台的变革。
近期，洛·马高层传出声音：“我们不可能在某天晚上醒来后突发奇想地说要进军某个领域。
我们需要用良好的表现来赢得客户的信任，必须事先具备必要的能力，机会是给有准备的人的。
”不久， CEO鲍勃·史蒂文斯签署了一项内部投资计划，对所谓的“突破性技术”进行广泛的投资，因为这些技术随时可能成为企业的新增长点，就像上个世纪60、70 年代的微处理器技术一样带来革命性的突破。
公司对外报道非常谨慎，但通过详细分析研究，可以看到除纳米技术和机器人外还包括特超声学、生物测定学、持续侦察技术（特别是近太空，即20-120千米内太空的利用）、信息融合、无人和自动系统等。
创新中心 尝尽创新甜头的洛·马在臭鼬工厂基础上于2005年4月，选择萨福克成立了“创新中心”，专为美国执行军事任务和国土安全建立作战概念和“网络中心战”提供解决方案。
正如中心首席执行官罗伯特 ·J·斯蒂芬森所说：“有了创新中心，我们可以在关键时刻帮助客户面对复杂而不可预测的全球环境，我们可以通过发展综合系统和网络中心战解决方案，帮助形成美国的反应机制。
” 创新中心初期的主要工作包括快速原型制造，联合试验，深入分析先进的指挥、控制、通信和信息战，联军规划、后勤、监视和侦察，导弹防御以及国土安全等，通过一系列的模型和仿真技术重点研发 “网络中心战”的解决方案，向指挥官、政策制定者、作战人员、分析家和工程技术人员提供一个合作环境，用于评估和试验新的作战概念。
同时，还负责洛·马的 C4ISR技术开发，就C4ISR和信息化作战、联合部署、后勤保障、本土防御和安全等方面进行超前研究。
该中心紧临美国联合部队司令部、美国训练及教学司令部、美国宇航局、美国空军司令部和美国海军的军事设施，通过洛·马内部的全球视频宽带网络与其它中心的27个节点相连，以便使所有子公司都能分享这一个创新中心带来的技术进步。
创新中心已进行的“全球远程打击”的模拟向人们展示了其目前所能提供的用于全球远程打击的武器平台的设计原型，包括“全球远程打击”所涉及的指挥与控制、战场空间感知、聚集后勤、战场保护，而这一切又通过“网络中心战”加以融合。
中心负责人说：我们将战场感知和情报融合成全球态势感知图，从而使美国军队进入了信息化作战的时代，所显现的全球到达、实施重点目标的攻击、动态目标跟踪和全战场巡逻的巡航导弹等态势，明显有助于美国国防部决定其究竟需要怎么样的打击能力，以取代美国空军古老的轰炸机群。
创新中心目前拥有联合防区外空对地导弹（JASSM）和B-2A模拟环境，2006年还将再建造F\\\/A-22和F-35的模拟环境。
科研人员们在这里所进行的实验并不是为了找出能力的差距，而是让客户能够真实地体验新的武器平台的综合性能，从而帮助其作出适当的决定。
正是这种不断获取最新的技术和公司内部的技术水平移植，使洛-马可以根据不同的需求对各种技术进行整合，将它们应用到产品中去。
除了最具代表性的F-35项目外，濒海战斗舰（LCS）的定单，同样展示了洛·马利用其技术优势的制胜法宝。
在此之前，洛·马从来没有进行过整船的建造，但它在系统整合方面的技术优势使它能在获得合同后的很短的时间里，就根据美国海军的要求提出了设计方案，并最终在2005年正式与美国海军签署了生产LCS濒海战斗舰的合同。
LCS濒海战斗舰和F-35项目向人们显示了军火商和美国军方在商业运作方式上已经发生了巨大的变化。
美国军方需要在预算和获取作战能力间找到一种平衡，它希望能花有限的资金获取能够在不同作战环境里完成多种任务的武器平台。
洛·马正是充分发挥了自身技术优势，提高研发速度，降低成本，创造了适应未来发展的竞争力。
此外，洛·马还为美海军提出了隐身高速攻击侦察艇（CHARC）概念。
该艇将携带一系列武器，执行小型舰船防御、濒海反潜作战、扫雷、将特种作战部队投送到热点地区等任务。
C H A R C采用小水面线双体船（SWATH）设计，其前驾驶舱人员为2人，采用了现代直升机设计技术，其前部安装一挺20毫米速射机枪，船体前部两侧有4个内置武器舱，每个侧舱内可安装1枚AGM-114“海尔法”导弹或“联合通用导弹”。
该艇还可以洛·马新研制的“网火”系统，该系统具备超视距打击能力。
与此同时，洛·马正在将长11米和12米两种CHARC推销给海军和美特种作战司令部，该艇将主要与LCS配合使用，首艘美海军濒海战斗舰“自由”号目前正在建造之中，预计于2006年底交付美海军使用。
纵观全球市场，洛克希德·马丁公司目前正处在一个不败的地位，除了可出产更多F-16飞机，手中已掌握的美国和英国近2600架F-35飞机的订货承诺，使这种低成本、多用途战斗机有着光明的未来，并有着丰厚的利润回报，整体上甚至会赶超F-16家族。
与此同时，依靠其在海军武器平台、太空情报侦察技术、C4ISR和导弹防御方面的技术优势，公司被认为是全球为数不多的几家能够在全球范围内满足不同客户需求的系统整合厂商。
当我们看到近几年洛·马在技术创新方面的多项成功时，有谁能否认其世界级军火巨头的地位与能力呢? [2] 洛克希德·马丁公司（以下简称洛· 马）由原洛克希德公司和马丁·玛丽埃塔公司于1995年合并而成，目前核心业务是航空、电子、信息技术、航天系统和导弹，主要产品包括美国海军所有潜射弹道导弹、战区高空区域防空系统、通信卫星系统、F-16、F-22和F-35（JSF）等战斗机，U-2间谍侦察机、SR-71“黑鸟”战略侦察机，C一 5系列“银河”大型军用运输机及岸基反潜机P-3系列、C-130系列军用运输机、军用电子系统、飞行训练辅助设备、火控系统和空中交通管制设备等，占据美国防部每年采购预算1\\\/3的订货，控制了40%的世界防务市场，几乎包揽了美国所有军用卫星的生产和发射业务，成为世界级军火“巨头”。
编辑本段臭鼬 谈论洛·马，不得不提及其具有传奇色彩的“臭鼬工厂”（SkunkWorks），素以研制隐形飞机和侦察机而闻名，其中包括大名鼎鼎的F-117隐形战斗机，以及美军绝密航空研制计划，如U-2、SR-71等。
洛克希德·马丁公司F-117隐形战斗机(12张) 臭鼬工厂创建于1943年，即航空分公司的预研小组，承载着关键技术的基础研究，初建时洛克希德公司正为美国空军生产第一批实战型喷气式战斗机XP-80，后来，该团队在高空侦察机和隐形战斗机研究方面取得了一系列辉煌的成就。
10年前，其工作重点还集中在洛·马的航空部门，并将研发重点放在传统业务上，即为美国防部生产先进战斗机原型和高度保密的航空器平台。
如今，洛·马十分清楚，臭鼬工厂从事的创新不是简单的重复性劳动，而是一种高投入、高风险的创新，打破条条框框、摒弃墨守成规的行为准则使那里成为富有创造力的精锐人才充分发挥能力实现梦想的天堂，惊人的科研成果不断送往得克萨斯的沃斯堡和乔治亚的玛丽埃塔两个制造中心，一次次带给世人耳目一新的震撼。
例如，正在研究的如何将隐身涂料与飞机耐高温材料有机融合的成果，将用于不久问世的F-35生产型飞机上。
目前，在臭鼬工厂位于加利福尼亚帕尔姆达尔的实验室里，科研人员正在进行新型全球远程打击平台的研制，以支持美国空军现役中程和远程打击能力的不足，最终将替代B-lB、B-2A和B- 52。
其它在研项目还包括替代C-130的新一代隐形战术运输机，用于远程运输和侦察的新一代飞艇，无人航空器和无人战斗航空器等。
其中，新一代飞艇将 “开创飞行史上的新纪元”，能够携载1814千克的多任务有效荷载在约2万米的高空近似于静止轨道上运行，它的巡航时间远比目前使用的无人机要长：计划研制的原型飞艇在太空的巡航时间为几个月，而基于原型飞艇的作战型飞艇巡航时间则可能长达1年。
当然，这种飞艇与卫星最大的不同在于能返回基地完成维修，并可进行任务装备更换。
克希德·马丁公司的C-130运输机(16张) 当然值得一提的是2000年臭鼬工厂与洛·马位于佛罗里达州奥兰多的导弹和火控部门首次合作获得了AGM-158（JASSM）项目合同，从而使公司成功进入了国际巡航导弹市场。
2001年，这一战略合作不但赢得了美国防部的F一35项目，更给公司带来了历史上最丰厚的回报。
为此，研发人员充分利用研制F-22 等战机的经验，使F-35除了借鉴其包括倾斜的双垂尾、涂覆的座舱盖和遮盖起来的喷气管等技术，在减小雷达与红外线特征方面更技高一筹，别看它体型不大，重量只有10吨左右，却能携带5吨弹药和6吨燃料，续航能力超过1000千米；既能像F-16战斗机进行空中格斗，又能像F-18战斗机成为航母上的主力；而它可以垂直起降的性能使其装备部队后，将取代目前美国空军使用的F-16和A-10战斗机以及现役的F\\\/A-18和AV-8B鹞式战斗机。
正因如此，F-35不仅性能优越，可靠性好，同时降低成本，相对于F-22战机上亿美元的高价，其单机价格仅为2800～3000万美元赢得了世界范围的巨额定单。
随着洛·马从以平台为中心业务向系统合成、IT领域和传统业务相结合的新型国防企业转变，臭鼬工厂的影响力日益增加，作为核心竞争力，使公司具备了从平台到系统、从传统到“网络中心战”为主的任何国防项目投标的能力。
编辑本段网络 进入新世纪，随着“网络中心战”明显渗入到军事中的每个领域，特别是美军在自身转型中将核心方向定位在全球信息栅格（GIG），洛·马便大力加强“网络中心战”产品的开发和市场推广，并针对未来美国防部采办的所有物品将必须能够组成网络并与GIG兼容，选择在国防部作战开发指挥中心和研究中心附近的南弗吉尼亚成立了“全球视景综合中心（GVIC）”，为国防部“网络中心战”提供测试网络的“基地”。
洛克希德·马丁公司F-22隐形战斗机(14张) 该中心拥有4645平方米，建筑与基础设施均考虑到既便于与外界包括政府、工业部门和研究院校的联合，又保护竞争者或政府部门之间的秘密合作，因此它不是一个孤立体，而是能够与洛-马和美军的安全计算机网络连接，通过一系列技术手段保证“网络中心战”各项测试任务顺利进行。
目前，GVIC作为“网络中心战”这艘“旗舰”的节点，与公司的20 多个站点实现了连接，将客户和合作伙伴紧紧地联系在一起，从而使承担的业务逐步扩大到进行网络中心战分析、联合能力认证以及综合评估工作。
由于洛·马是全球范围内唯一采取如此有针对性的大胆投入，公司对GVIC的应用运行寄予厚望，要求他们能够根据用户和合作伙伴的需求调整工作方向。
[1] 与此同时，为了更好地满足美军对“网络中心战”的武器装备需求，洛·马正在进行具有长航时、大负载和大空间的无人机开发。
现在使用最广泛的无人机例如美国空军的“捕食者”、陆军的“猎人”、海军的“先锋”以及英国的“不死鸟”等，都必须预先编定任务程序或由控制中心遥控指挥。
而由洛·马领导的武装战斗旋翼无人机（UCAR）集团在2005年9 月完成了可用于UCAR传感器的机洛克希德·马丁F-35战斗机 载和地面演示试验，旨在演示能够与有人\\\/无人地面\\\/空中系统自主协作的旋翼无人机系统的可行性，一旦这个项目进入实用阶段，其军事用途以及使用价值将远远超过目前使用的各类无人机，成为“网络中心战”更为优秀的战场“节点”。
编辑本段“巨头” 洛·马还为美海军提出了隐身高速攻击侦察艇（CHARC）概念。
该艇将携带一系列武器，执行小型舰船防御、濒海反潜作战、扫雷、将特种作战部队投送到热点地区等任务。
C H A R C采用小水面线双体船（SWATH）设计，其前驾驶舱人员为2人，采用了现代直升机设计技术，其前部安装一挺20毫米速射机枪，船体前部两侧有4个内置武器舱，每个侧舱内可安装1枚AGM-114“海尔法”导弹或“联合通用导弹”。
该艇还可以洛·马新研制的“网火”系统，该系统具备超视距打击能力。
与此同时，洛·马正在将长11米和12米两种CHARC推销给海军和美特种作战司令部，该艇将主要与LCS配合使用，首艘美海军濒海战斗舰“自由”号目前正在建造之中，预计于2006年底交付美海军使用。
纵观全球市场，洛克希德·马丁公司目前正处在一个不败的地位，除了可出产更多F-16飞机，手中已掌握的美国和英国近2600架F-35飞机的订货承诺，使这种低成本、多用途战斗机有着光明的未来，并有着丰厚的利润回报，整体上甚至会赶超F-16家族。
与此同时，依靠其在海军武器平台、太空情报侦察技术、C4ISR和导弹防御方面的技术优势，公司被认为是全球为数不多的几家能够在全球范围内满足不同客户需求的系统整合厂商。
当我们看到近几年洛·马在技术创新方面的多项成功时，有谁能否认其世界级军火巨头的地位与能力呢? 文\\\/沈巍岗 杜浩田 编辑本段产品 军用运输机 C-130大力神中型运输机系列 C-141运输星远程喷气运输机洛克希德·马丁 C-5银河重型运输机 C2 战斗机 F-16 F-117夜鹰隐形战斗机 F-22猛禽 F-35 火箭与导弹 三叉戟 大力神洛克希德·马丁公司大力神火箭(20张)卫星 DSCS-3 A2100 马丁·玛丽埃塔3000 马丁·玛丽埃塔4000 马丁·玛丽埃塔8000 Tiros-N 气象卫星
之前的公司让我回去。
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我该怎么办
首先从三轴机床开始学起吧
其实三轴跟五轴加工中心从操作上说是差不多的，最大的差别就是编程了，为什么要使用五轴联动机床来加工呢
主要还是因为零件的构成形状很复杂--需要采用多轴联动方式从多个角度去进行加工才能完成，正因为零件的形状很不规则需要从多方位去计算其运行坐标轨迹，所以通常用人工编程方式就完成不了程序的编制工作，这个时候就要借助于计算机软件编程了，也就是通过软件来人工绘制加工零件图形，然后让软件自动生成加工程序再输入进控制系统进行加工的，相关的CAM软件有：UG，catia，edgecam，mastercam，cimtron，hypermill，powermill......等等 ，你学会了软件的使用及程序传输方法那么离熟练操作五轴加工中心加工零件就不远了，如果你非要找专门的学习单位就去找有实力的专业技术学校吧
一般的培训学校是不具有五轴联动机床来给你学习的--要知道五轴数控机床好贵哦
要不你就去找有五轴机床的企业找师傅带你吧
