青藏铁路 观后感
用生命守望——《青藏》观后感“清晨我站在青春的，看到神鹰披着霞光……。
黄昏我站在高高的山岗，看那铁路修到我家乡，一条条巨龙翻山越岭，给雪域高原送来安康，那是一条神奇的天路……”青藏铁路，历经了半个世纪，穿越了地球上海拔最高原。
今天，这条一千多公里的铁路，已经铺展在世界的屋脊，在坚硬的钢轨上，深深地镌刻着无数建设者生命的印记。
直到上世纪五十年代之前，这依然是一条刻满死亡记录的道路，它的路标就是荒野中连绵延伸的白骨。
2007年10月27日下午，指挥部组织我们收看了六集《青藏铁路》纪录片后，我才了解到，建设这条世界上海拔最高，线路里程最长的高原铁路是人类铁路建设史上前所未有的壮举。
青藏铁路格尔木－拉萨段全线1142公里，所经地区几乎都在海拔3000米以上，最高点海拔5072米，其中超过海拔4000米的线路长达960公里，超过海拔5000米的有50多公里，还有一段131公里的无人区，沿线地质条件复杂，滑坡、泥石流、地震、雷击等灾害严重。
氧气不足，空气中含氧量只相当于海平面的60％，那里年平均气温在摄氏零下5度左右，极端最低气温摄氏零下45度，昼夜温差最大可达30摄氏度，不少路段都缺乏饮用水，又处于鼠疫源地……。
在这重重艰难困苦阻扰下，我们的青藏铁路建设者硬是克服了高寒缺氧，多年冻土和生态脆弱这三大世界性建设难题，用自己的力量纵贯起一条在外国人眼里根本不可能修建的铁路，一条基本实现“无人化”自动管理和全线设备“免维修”的现代化铁路，一条具有青藏高原特色的生态环保型铁路。
我对青藏铁路评价最高的是它的“四最”：昆仑山隧道全长1686米，世界最长的高原冻土隧道；风火山隧道海拔4905米，世界海拔最高的冻土隧道；清水河特大桥全长11.4公里，世界上建在高原冻土地段上最长的铁路桥；安多铺架基地海拔4700米，世界海拔最高的铺架基地。
这些正是让今天的中国为之兴奋的挑战，无疑，这是一场艰难的挑战，但挑战激起的却是一个古老民族的血性与进取的雄心。
在青藏铁路修建施工过程中，精神力量支撑着每一位建设者，互古沉寂的高原荒野是生命的禁区，也是生命的极限。
然而，一种青藏铁路建设者铸造炼就的精神感动和启示着一个急剧变动的时代，这就是十多万青藏铁路建设者在艰苦卓绝中培育出来的“挑战极限，勇创一流”的精神，这种精神只用于青藏铁路，只属于青藏铁路建设者的专利。
当我看到无数建设者在镜头前接受记者采访时流露出的自然表情和听到他们从嘴里迸出来的滚烫话语，我情不自禁的流泪了。
他们中有年过五旬的老人，有刚从学校毕业的学生，有劳燕分飞的壮年，有新婚燕尔的夫妇，有帅气强壮的须眉，有美丽坚强的巾帼。
青藏铁路的宏伟场景正是这一位位平凡的个人所书写，正是这一双双辛劳的巧手所描画。
就是这样一群黄皮肤、黑眼睛的中国人，打破了一个历史的、一个世界的一个禁锢和一个神话，在创造了跨越高原的人间奇迹的同时，他们依旧普通，依旧平凡。
此时此刻，我的内心有一种热血沸腾的冲动，那就是续写魏巍先生的《谁是最可爱的人》。
同时，电影中的“对自己还是挺满意，就是对孩子欠得太多了”这句朴实的话也深深的感动了我，一种从未有过的感动，真的。
从头到尾看完《青藏铁路》，我的眼睛一直是湿湿的。
同样是铁路建设者，没能参加青藏铁路的建设是我一生的遗憾，因为中国，乃至世界就这么一条青藏铁路。
学习问题 - 有谁对青藏铁路有很深的了解。
求帮忙写一份观后感，侧重年代的层次感(主要是速度
概况】 建设是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策， 目前，造福各族人民，0 引 言 是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
要求很高， 青藏铁路北起，新开工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段北起青海省，有一条纵贯东西的钢铁大动脉——青藏铁路西宁至格尔木段，对加快青藏两省区的经济、社会发展，是国家“十五”四大标志性工程之一，。
沿线经过的主要山脉有昆仑山、可可西里山、风火山、唐古拉山、念青唐左拉山，青藏铁路: 修建青藏铁路是党中央、国务院在进入新世纪之际作出的重大战略决策，难度很大! 在“”的，因而制定施工组织方案亦是新的课题。
具有重要意义。
青藏铁路是一条什么样的铁路? 答:这就是西部大开发的标志性工程青藏铁路，被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”。
全国人大代表、局长董喜海就青藏铁路有关问题接受了记者专访。
修建铁路面临诸多全新的技术难题，是西部大开发的重点工程之首。
青藏铁路是美丽的，青藏铁路:海拔线路当惊世界殊 罗新宇 江华 原春琳 刘畅 “青藏铁路建成后，自然条件、地质条件极其复杂，青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪、翻越唐古拉山。
从北京到拉萨50小时之内就可到达，它的美丽在于沿线穿越的神山圣水和独特的高原风光。
其中550公里的地段穿越高原常年冻土地带。
有960公里的海拔高程在4000米以上，常年白雪皑皑的唐古拉山垭口，增进民族团结，青藏铁路西宁至拉萨全长1956公里，从兰州到拉萨只需20多个小时。
常年白雪皑皑的唐古拉山垭口，其最高点位于海拔5072米，全长约1956公里。
地理位置独特，1984年投入运营。
工程艰巨，即青藏铁路一期工程。
是西部大开发的标志性工程，我集团公司承建的第5标段北起昆仑山北麓的西大滩。
从柴达木盆地深处的工业新城格尔木起步，跨过巍峨的昆仑山，穿越“”，到达雪域圣城——拉萨。
在修建过程中，天气恶劣，低温，缺氧。
科技人员昼夜在隧洞里实地观察，发现冰岩温度变化的规律。
经过反复观测、分析和实验，他们终于找到了的最佳温度，制服了逞凶一时的冻土。
建设世界上第一座大型高原制氧站。
人们曾说修建通往西藏的铁路是不可能的，有5000米的高山要爬、12公里的山谷要架桥、数百公里的冻土区无法支撑铁轨和火车。
再说，谁又可能在稍动一下就要找氧气瓶的情况下铺铁轨
这条铁路是中国“敢为”精神的最佳例证。
铁道兵十师有位叫邓广吉的连长，为修建青藏铁路，他带病上了高原。
后来，他在高原得了白血病。
在家乡的医院抢救他时，他对亲人和战友留下遗嘱：“我若死去，把我的骨灰埋在青藏高原上，我生前没有把铁路修通，死后也要看到铁路修到上。
”原总公司党委书记孙有礼是青藏铁路建设中的一名指挥员，他的儿子孙胜很小的时候就随他一起上了高原，儿子到了8岁的时候，还不知鸭子是长腿还是不长腿。
还有许多人的孩子是在高原出生的，只吃过苹果，没见到过树木，下山时，到了西宁，见到杨树，大吵大闹要上树摘苹果。
他们只知道苹果生长在树上，但他们不知道，世界上竟有许许多多的树木。
王汉东是的施工处长，修青藏铁路时，勇猛得如下山的猛虎，但是，就在他不知什么是苦是累的时候，他不知不觉地得了病，后来死在了太原的一间病房里。
医生说：“他得的是高原病。
”死前，他对局领导说：“当了铁道兵不悔，死了，让女儿也去当不穿军装的铁道兵，修路去。
”他传给女儿的，不仅是创业的意识，还有江山的豁达和崇高，一种高山意识折射出的人生也当有如此的精神，渗给自己，也渗给了女儿……地图上“海拔4905米、全长1338米”的提示，明白无误地告诉记者，这就是世界上海拔最高的铁路隧道，被称为青藏铁路线上“鬼门关”的“风火山”隧道。
当汽车沿着与青藏铁路几乎平行的公路，翻越五道梁后，海拔开始从4570米的秀水河迅速上升。
到了风火山时，海拔已蹿至近5000米的高度。
除了蓝天、白云和雪峰之外，目之所及，全是赭红色的山体。
在隧道入口处，蓝底黄字的“”几个大字在红色岩体的衬托下，显得神秘而凝重。
穿山而过的隧道，如巨大的磁场，将远方蜿蜒而来的铁轨从山这边揽进，又从山那边吐出。
今天的，在阳光下显得静谧而安祥，很容易使人有“轻舟已过万重山”的轻松感觉。
但当年的风火山，却因多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱，而成为青藏铁路建设史上话题最为沉重的世界级难题。
假如没有难题的攻克，青藏铁路全线通车的时刻表，恐怕谁也无法预测还得后延多少个日夜。
为了近距离探访风火山隧道，记者下车徒步前行，但因缺氧而引起的高原反应，记者胸闷、腿软、呼吸急促、头痛欲裂。
“同志，请出示证件
”当记者步履蹒跚地走近铁路，试图“零距离”接触隧道时，一位穿警服的同志挡住了记者的去路。
这位叫段利明的铁路警察告诉记者，他是格尔木铁路公安处的警察，最近青藏铁路要通车，他被抽调来这里值班。
“我和青藏铁路保安公司的6名职工一起，24小时对隧道及附近铁路线进行巡逻。
两个人一个小组，每两个小时就要巡逻一次，主要是对来人进行登记，看隧道里有没有落石、轨面有无损毁断裂等。
” 正在采访时，一辆从格尔木方向发来的测试车经过风火山隧道，段利明和其他几位铁路保安公司的职工立正敬礼，目送火车穿过隧道呼啸而去。
而记者因为拍照紧走了几步，顿时觉得喘不过气来，只好钻进段利明的帐蓬里吸氧休息。
事非亲历不可知。
切身体会让记者对下面的叙述有了全新的认识：位于青藏高原腹地的风火山，自然地理气候条件之恶劣为青藏铁路全线之最，隧道全部穿越多年冻土区，地质含冰量10％～50％不等，是青藏铁路建设三大难题，即：多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱的典型代表工程。
为了攻克风火山隧道建设难关，三代科技人员进行了45年连续不断的观察和研究。
而青藏铁路建设者通过一系列先进的工艺，不但确保了低氧低压条件下的安全施工，而且成功破解了高原冻土施工难题。
正因为如此，“风火山多年冻土隧道施工技术”先后荣获2004年度青海省科技进步一等奖和2005年度国家科技进步二等奖。
风火山隧道只是一个缩影。
建成的昆仑山隧道、羊八井1号隧道等多个较大隧道以及众多的中小隧道，涉及长度达到7000洞米，大部分也都处于常年冻土、高寒缺氧的环境之中。
当火车穿越这些高原隧道而驰骋于“世界屋脊”之时，那些片言只语的标志和题字里透露出来的信息，依然能传递出当年建设者的伟大和艰辛。
这怎能不令那些游客为之动容、为之敬礼呢
和段利明告别后，记者驱车继续前行。
翻过风火山口，海拔又开始下降，青藏铁路开始进入相对平缓的三江源地区，记者头痛的感觉也有所缓解。
当前边再经过一个山包时，司机师傅告诉我们，那就是“开心岭”了，因为相对于“鬼门关”的风火山而言，这个平缓的山包足以让建设者们“开心跨越”了。
虽然，前边还有青藏铁路的最高点——唐古拉山口需要征服。
三代人的青藏铁路（五）——大型电视连续剧《雪域天路》观后感
[三代人的青藏铁路（五）——大型电视连续剧《雪域天路》观后感]三代人的青藏铁路——大型电视连续剧《雪域天路》观后感2006年7月1日，青藏铁路全线通车，三代人的青藏铁路（五）——大型电视连续剧《雪域天路》观后感。
圆了几代中国人的梦,西藏又迎来了一个新的春天。
“……你说要做一片格桑花瓣，开放在青藏，练就青藏的平岗”。
多么熟悉而感人的旋律，融进了三代人扎根青藏线、繁荣西藏的情感，扑捉他们的情感世界，留下的不只是被震撼灵魂，感动的泪水，还有作为一名铁路建设者的自豪和荣耀。
第三代人再上青藏当新的一年到来的时候，陶家大院又一次热闹了起来，萧万成、何高原、谢昆仑三兄弟又一次团聚在大院里，和奶奶一起玩长牌，高高兴兴过大年。
陶奶奶摸着肖剑飞三兄弟当年的合影，又看看现在躺在身边的三个儿孙，心里深感高兴。
他们都继承了先辈未完成的事业，踏上了祖国铁路建设这条征途，冥冥之中，我们也可以揣摩到这第三代人对铁路同样的情感以及对修建青藏铁路无限的期待和向往，而历史也注定了他们必将成为青藏铁路建设的佼佼者。
当西藏*自治区把青藏铁路即将上马的喜讯告诉二位老将军的时候，躺在病床上的慕将军落下了泪，方将军刚把自治区领导送出医院门口，就倒在了地上，从这里我们不难看出，对于这一辈人来说，修通青藏铁路是深埋在他们心底的一种痛，而当听到要修建青藏铁路时，他们压抑了很久的情感，又让他们难以承受，他们其实都一直都在等着、盼着这一天的到来。
修建青藏铁路的喜讯一传到陶家大院，大院里就放起了鞭炮，拿陶奶奶的话来说，修建青藏铁路是国家的大喜事，也是陶家大院的大喜事。
为修建青藏铁路下了最大决心的设计院自掏腰包率先上了青藏,拉开了青藏铁路建设的序幕，开始线路初步勘察工作。
何高原理所当然挑起了青藏铁路探测队队长的担子，当修建青藏铁路立项获得上级批复后，他又一次被院里任命为青藏铁路总设计师。
青藏铁路是全世界上最高的一条高原铁路，面临着多年冻土、高原卫生保障、环境保护等三大历史课题，面对艰巨而光荣的任务，他曾因为自己的能力和身体状况欠佳拒绝过，但他没有辜负大家的期望，毅然装满何爷爷和父辈们的夙愿，带病踏上了青藏。
毕业于复旦大学的年轻科研骨干吴年华一心想上青藏线，但却被何高原一次又一次宛然拒绝。
面对何高原提出的条件，为了上青藏线，他匆匆和妻子领了结婚证，并把妻子的工作调到设计院，从大城市上海跑到了陶家大院里，离开了已有身孕的妻子，走上了他无限向往和憧憬的青藏之路。
在明显的高原反应中，他不顾同事们的劝阻，以自己顽强的毅力坚持不懈的工作着。
在一次勘测的过程中，由于超强度工作和强烈的高原反应，使他失去了年轻的生命，走完了他闪耀的青春足迹，把自己留给在了青藏线上。
从他身上展现出了当代青年的远大报复，对祖国建设的满腔热诚和献身青春的高尚情操。
设计院为他举行了追悼仪式。
肖万成作为A工程局的骨干，他陷入了深深地纠结之中，一方面是去国外读博研究高原冻土问题，另一方面是A局筹备招标抽调精兵强将上马青藏铁路，站在这两者之间，思前想后的他和刚刚从国外回来的妻子之间感情产生了很大的分歧，为了干好青藏铁路，局里决定让经验丰富的段副局长（他师父）担任青藏线项目总指挥，他的妻子也应聘上青藏。
面对师父身体不好和妻子上青藏的无形压力，他最后还是选择了青藏铁路，并顺利担任了项目副总指挥，观后感《三代人的青藏铁路（五）——大型电视连续剧《雪域天路》观后感》。
在投标方面，上场人员的选配上和项目建场方面，从他身上，显示出了新一代铁路建设者在激烈市场竞争中所展现出来的聪明和睿智，经过他的仔细调查和权衡考虑，最后一举中标了A局最理想的标段。
而当他面对多年冻土问题时，他又陷入了父亲与谢山峰的看似恩恩怨怨的感情里，从他的内心世界我们不难看出，对于风火山观测站，他始终认为谢山峰伯伯对冻土的研究成果是站在父亲肖向前的肩上，是对父亲积累和成果的一种占有，而且他对父母婚姻中的纠葛也或多或少也怪罪于了谢山峰，这时候的肖万成面对青藏情感的理解从一定意义上来说还趋于表面，当调研组的同志听取谢伯伯关于冻土研究的汇报时，他有意识选择了回避。
谢昆仑来了，他首先想到了曾经战斗在西格线上的先烈们，想到了曾经同甘共苦时，永远留在关角隧道的战友们。
在他的全力倡导和建议下，在格尔木市专门修建了一座革命烈士陵园。
其实，对于谢昆仑来说，修建革命烈士陵园，不只是为了让牺牲在青藏线上的革命烈士有一个好的归宿，也是对奋战在青藏铁路上几代人那种不离不弃，战天斗地，永不放弃感情的一种满足和肯定。
同时，这个心愿也牢牢的系在陶奶奶的心上，当他告诉奶奶时，她高兴的说：“我的孙子哪，办了一件大好事。
”陶家大院里的人专程从兰州来到格尔木，参加了隆重的追悼仪式。
影视中的肖潇刻画出的是一名新时代女性，因为父母之间感情的问题，她对铁路建设充满着仇恨和无奈，他忘不了为了铁路建设给全家人带来的不幸。
打小喜欢谢昆仑哥哥的她，对于爱情考虑依然是朦胧的，当她听见“铁路”这两个字时就变得无法接受。
作为大多数现代女性来说，她们心目中充满着对安逸而幸福生活的无限向往，而在工作中往往难以实现自身的价值。
谢昆仑在第一轮投标中流标了，看到兄弟一个个中标的好消息，他趴在酒桌上，痛不欲绝，肖潇让他辞掉这份工作，去稳定的行业工作，可是被谢昆仑断然拒绝了，站在事业上，他丝毫没有顾及肖潇的感受，依然选择了离开，继续开始准备第二轮的投标工作。
当工程人站在自己工作岗位的时候，他们感觉面前的责任比天好还要大、还要远，即使遇到挫折，他们也不会回头，不会放弃，就是凭着一股子劲，做着看似平常而简单的工作，也正是在他们这样一次又一次的进行中，磨练出了工程人特有的那种品质，面对艰难险阻就能顶上去，压不垮的坚韧。
何嘉媛在儿子和谢山峰的陪同下，第一次登上了风火上，他来到丈夫肖向前的墓碑前，看到了丈夫每天辛勤工作的地方，看到了那所破旧的观测站，从谢山峰的身上，他仿佛看到了丈夫肖向前的身影，她对深有感慨的说：“其实不管是向前还是你，我现在觉得你们站在这里的都是同一个人，我已经失去了前半生，再也不想失去后半生。
”这段回忆是悲痛和伤感的。
其实，置身于这么恶劣的环境中，我们可以想象，当一个人处在极度恶劣的条件气候中为了一种坚定的信念而工作时，他所付出的和内心世界所想的，再加上外界对他的影响，对他精神的摧残，该需要一种什么样的意志来支撑。
只有站到风火山观测站的人做到了，只有站到风火山上让火车早一点开过冻土地段的人做到了，整整坚守30多年，对于一个人的一生来说会有几个30年呢
当调研组的同志站到了风火山上，问钢轨能不能通过那500公里的冻土区时，谢山峰的回答是肯定的，他站在风火山上，以一名知识分子的良心作了保证，也向全国人民做了保证。
经过30多年艰苦卓绝的实验，他们顺利解决了世界性的难题——冻土问题，最终为青藏铁路开辟了一条光明的大道。
（续） 〔三代人的青藏铁路（五）——大型电视连续剧《雪域天路》观后感〕随文赠言：【人生舞台的大幕随时都可能拉开，关键是你愿意表演，还是选择躲避。
】
结合青藏铁路，谈谈自己的感悟
世界海拔最高、线路最长（1142公里）的高原铁路———青藏铁路贯通，西藏不通铁路的历史从此将画上句号。
青藏铁路不仅打破了西藏交通的瓶颈，而且自身也是一条旅游“黄金线路”，同时还促进了西藏旅游设施配套加快建设。
国际社会称青藏铁路是“可与长城媲美的伟大工程”。
短短4年多时间，跨越世界屋脊的青藏铁路就宣告全线贯通，包括藏族同胞在内的全体中国人的百年梦想终于实现。
这是经过近30年改革开放，中国综合国力显著提升的表现；是人类千百年来对青藏高原不断认识、探索以及与之亲近、融合的一次升华；是中国人以“挑战极限、勇创一流”的新时期民族精神在“世界屋脊”创造的世界奇迹。
青藏铁路是世界铁路建设史上的奇迹，是中国人引以为骄傲的伟大成就。
面临着“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”等世界性难题的挑战，广大铁路建设者不辱使命、顽强拼搏、求是创新，克服了一个个难以想象的艰难险阻，忍受着“生命禁区”一次次难以忍受的生命透支，不仅以奇迹般的高速度将铁路铺向拉萨，科学妥善地处理了重大工程与高原环境保护的关系难题，在冻土工程技术领域走在了世界前列，创造了数十万人次施工人员高原病“零死亡”的纪录，而且培育了以“挑战极限、勇创一流”为内涵的青藏铁路精神，为青藏两省区乃至整个中国在新世纪实现经济腾飞，为新时期中华民族精神的重塑与弘扬输送了新的动力。
伟大工程巡礼青藏铁路观后感
要建一条跨越世界最恶劣环境的铁路无疑是一场艰苦的奋战。
在偏远的荒野铺设一千多公里的铁轨，在崎岖的山脉开凿了七条隧道，在山谷与河流上方修建675座桥梁，14万名工人和2000名医护人员奋斗五年，征服了这个险恶的环境，建成了全球最高、最艰险的铁路。
有关修建青藏铁路的故事
这篇应该够深刻吧，有点长，你择优摘抄吧。
在青藏铁路通车庆祝大会上，胡锦涛总书记号召全党全国各族人民学习和弘扬挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神，这对于教育和激励全党全国各族人民团结奋斗，不断开创中国特色社会主义事业新局面，具有十分重大的意义。
一、青藏铁路精神是中华民族精神的继承和发展 挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神，是中华民族自强不息精神的继承和发展。
几千年来，中华儿女遵循“天行健，君子以自强不息”的古训，自尊、自立、自信、自胜，积极向上、勇往直前、不断创新，使我们的民族生生不已、永不停息地向前发展。
挑战极限、勇创一流，就是“取法上上”的不懈追求，就是“会当凌绝顶，一览众山小”的豪迈境界，就是“自强不息，止于至善”的生动写照。
挑战极限，就是敢于干、善于干前人没有干过的事，就是敢于干、善于干人们认为难以干成的事。
只有敢于挑战极限，才能攻坚克难，实现一次次的超越;只有勇于创造一流，才会历经艰辛，实现民族的兴盛，中华民族才会谱写出人类文明史上绚丽的华章。
青藏铁路的建设者们正是凭着这种精神，使许多不可能变为可能，不可为变为可为，创造了一个个世界第一、人间奇迹。
青藏铁路建设者的历史功绩，永远镌刻在共和国建设发展的历史丰碑上，永远铭记在全国各族人民心中。
挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神，是中国共产党人革命精神的继承和发展。
中国共产党在85年不懈奋斗的历程中，形成了长征精神、延安精神、“两弹一星”精神、“98抗洪精神”、航天精神等宝贵的精神财富，不断激励中国共产党人带领全国各族人民从胜利走向新的胜利。
在艰苦卓绝的长征途中，上有飞机侦察轰炸，下有敌军围追堵截，加之万水千山、艰难险阻，使失去了后方的红军一次一次面临绝境，但长征却以我们的胜利和敌人的失败而告结束。
同志总结长征时说:“中国共产党，它的领导机关，它的干部，它的党员，是不怕任何艰难困苦的。
”改革开放是前无古人的事业，同志号召全党，要走自己的路，建设有中国特色的社会主义。
他一再要求全党:“大胆地干”，“大胆地试，大胆地闯。
”1990年7月，江泽民同志亲临西藏视察指导工作，在自治区召开的党政干部大会上谈及进藏感受时，他吟诵了同志“下定决心，不怕牺牲，排除万难，去争取胜利”的名句，赢得了与会同志深深的共鸣和长时间的掌声。
什么是中国共产党人的革命精神呢?同志曾概括了五种精神，即革命和拼命精神，严守纪律和自我牺牲精神，大公无私和先人后己精神，压倒一切敌人、压倒一切困难的精神，坚持革命乐观主义、排除万难去争取胜利的精神。
胡锦涛同志倡导的挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神，与之一脉相承，是共产党人的革命精神在新时代的生动体现。
挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神，是“老西藏精神”的继承和发展。
在党中央的领导下，几代“老西藏”热爱祖国，热爱西藏，以边疆为家，全心全意为西藏人民服务，他们发扬“一不怕苦，二不怕死”的革命乐观主义精神和英雄主义气概，自觉执行党的方针政策和严格的组织纪律，自力更生、艰苦创业，为祖国的边疆安全和发展奉献一切。
在长期的实践中，西藏军民铸就了“特别能吃苦、特别能战斗、特别能忍耐、特别能团结、特别能奉献”的“老西藏精神”。
青藏铁路的建设者是“老西藏精神”的传人，他们在严重缺氧的高原“生命禁区”顽强拼搏，在恶劣的环境中挑战极限，以惊人的毅力攻克难关;全国上百个单位、十几万建设大军团结协作，开拓创新，付出了无数心血和汗水。
他们用自己的行动践行了“老西藏精神”，丰富和发展了“老西藏精神”。
挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神是新时期共产党人先进性的生动体现。
党的十六大以来，以胡锦涛同志为总书记的新一代中央领导集体提出全面落实科学发展观、构建社会主义和谐社会、加强党的执政能力建设和先进性建设、建设创新型国家、建设社会主义新农村、树立社会主义荣辱观等一系列重大战略思想，使全党、全社会充满生机与活力。
解放思想、实事求是的精神，与时俱进、勇于创新的精神，知难而进、一往无前的精神，艰苦奋斗、求真务实的精神，淡泊名利、无私奉献的精神，得到弘扬和发展。
青藏铁路的决策者和建设者们就是这种精神的创造者和承载者，是新时期践行共产党人先进性的典型代表。
这种鲜明的时代精神产生于伟大的工程，也造就了伟大的工程。
二、青藏铁路精神是全面建设小康社会、加快推进社会主义现代化的强大精神动力 今年，是我国实施“十一五”规划的第一年，我们正处在全面建设小康社会、加快推进社会主义现代化的新的发展阶段。
经济社会发展的新特点，对人们的思想观念、行为方式产生了更为深刻、更为广泛的影响，经济社会发展面临的困难、矛盾和问题将更加复杂，我们会遇到更多新的两难课题。
这一新的发展阶段，既是难得的战略机遇期、黄金发展期，也是矛盾凸显期。
这就要求我们认真学习和弘扬挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神，勇于和善于抓住机遇，加快发展，勇于和善于破解难题，克服前进征程中的艰难险阻，不断开创社会主义各项事业的新局面。
挑战极限、勇创一流，就要树立敢为人先的胆识，探索破解难题的办法。
青藏铁路建成通车，是我国社会主义现代化建设取得的又一个伟大成就。
在全面建设小康社会、加快推进社会主义现代化的今天，我们要敢于走过去没有走过的路，敢于干历史上没有干过的事。
天津市委、市政府实施的危陋平房改造工程，仅用6年时间拆除危陋平房并新建住宅1800多万平方米，使40多万户、140多万人喜迁新居，等于新建一座百万人口的大城市。
当然，敢为人先并不是蛮干，而是在遵循科学规律基础上的自找差距、自加压力、自我超越，天津人在危陋平房改造中，创造了“货币安置”、“以路带危改”、“区企结合”和“危改与房改相结合”等许多新的思路和招数，闯出了一条老城市改造的新路子。
既要树立敢为人先的胆识，又要探索破解难题的办法，我们才能敏锐地发现机遇，牢牢地把握住机遇，在更加激烈的竞争中站稳脚跟，立于不败之地;才能始终走在改革开放的前列，巩固发展已有的优势和良好的态势。
挑战极限、勇创一流，就要坚持科学发展观，弘扬自主创新的科学精神。
青藏铁路建成通车，是坚韧不拔的毅力与自主创新的科学精神相结合的产物。
解决我国经济社会在发展中出现的矛盾和问题，必须靠加快发展、靠深化改革、靠扩大开放。
天津市委、市政府在完成国有大中型企业嫁接改造调整实践中，自觉坚持“高水平是财富、低水平是包袱”的发展理念，加快实施科教兴市和人才强市战略，为推动天津更快更好地发展奠定了扎实基础。
着眼于未来，着眼于更快更好的发展，我们必须引导人们解放思想，积极进取，进一步树立自主创新的勇气，在全社会形成鼓励创新，宽容失败，尊重劳动、尊重知识、尊重人才、尊重创造的浓厚氛围，紧紧抓住牵动全局的关键问题，坚持不懈地开拓创新。
只要“咬定青山不放松”，在前进的道路上就没有克服不了的困难。
挑战极限、勇创一流，就要树立团结协作的观念，发扬艰苦奋斗的革命传统。
青藏铁路提前顺利通车，再一次向世人展现了社会主义制度集中力量办大事的政治优势。
实践证明，推动经济、政治、文化、社会四位一体建设的每一项工作，都必须牢固树立全局观念和一盘棋思想，正确处理好部门与部门、局部与整体之间的关系，克服本位主义，全力保证大局。
天津举全市之力，发扬艰苦奋斗的优良传统，用十年的时间建设滨海新区，把昔日的盐碱荒滩，建设成为了环境优美、基础设施配套、载体功能完善的新城区，成为充满活力和后劲的希望所在。
中央要求滨海新区要走出一条符合科学发展观要求的区域创新发展的路子，为全国改革发展提供经验和示范。
我们必须进一步弘扬青藏铁路精神，团结协作、艰苦奋斗，共创伟业，圆满完成党和国家赋予的光荣使命。
三、努力把青藏铁路精神发扬光大 青藏铁路精神这笔精神财富弥足珍贵，我们必须认真贯彻落实胡锦涛总书记的要求，把挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神学习好、宣传好、弘扬好，使之深入人心，成为鼓舞干部群众拼搏前进的巨大精神力量。
要认真学习领会胡锦涛总书记重要讲话的深刻内涵。
胡锦涛总书记的讲话高度概括了青藏铁路精神的实质，深刻总结了青藏铁路建设的重要经验，篇幅不长，思想精深，对我们推进改革开放和全面建设小康社会具有普遍的指导意义，青藏铁路精神应当在各行各业大力弘扬。
要把重点放在提高觉悟、统一思想上，引导干部群众深刻学习领会胡锦涛总书记重要讲话精神，全面把握青藏铁路精神的丰富内涵，进一步学习领会党中央提出的科学发展观、构建社会主义和谐社会、建设创新型国家等一系列重大战略思想，真正打牢共同奋斗的思想基础，进一步增强为实现民族伟大复兴贡献力量的责任感和使命感。
要大力学习宣传与青藏铁路精神紧密相联的先进典型。
青藏铁路建设者在“生命禁区”，冒严寒，顶风雪，战缺氧，斗冻土，以惊人的毅力和勇气，挑战极限，战胜各种难以想象的困难，攻克了“高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱”三大难题，谱写了人类铁路建设史上的光辉篇章，涌现出一大批可歌可泣的先进集体和英雄模范。
这些先进事迹是我们开展社会主义精神文明创建活动，加强未成年人思想道德建设和大学生思想政治教育最生动的教科书。
要采取多种形式，广泛学习宣传在青藏铁路建设中涌现出来的先进典型，用真实感人的事迹教育人、引导人、激励人。
要把学习和弘扬青藏铁路精神与学习、宣传各个地区、各条战线的先进典型、时代精神紧密结合起来。
青藏铁路精神与各地干部群众在奋斗实践中形成的伟大精神是一致的、相通的。
天津干部群众在十几年的建设发展中就形成了危改精神、女排精神，成为凝聚人心，促进发展的精神动力。
弘扬青藏铁路精神要与各个地区、各条战线的宣传教育资源有机结合，总结好干部群众创造的精神财富，宣传好群众身边的先进典型。
要引导干部群众把青藏铁路精神融入到实际工作中去。
学习青藏铁路精神，要联系实际、促进工作，把蕴含其中的为国拼搏、无私奉献的境界，不畏艰险、顽强奋斗的气概，敢为人先、自主创新的精神，崇尚科学、实事求是的态度，团结一心、共创大业的品质，发扬光大，身体力行，融入到改造主观世界与客观世界的实践中去，融入到实现中华民族伟大复兴而奋斗的洪流中去。
关于电影《青藏线》读后感
五十年前，在那中国遥远的青藏高原上，一群充满着理想的年轻人，来到了青藏高原，开始了一个在那高原上修建铁路的梦想
在形势十分恶劣的情况下，一位年轻人永远地被留在了雪山之中。
二十年后，他的遗子带着他父亲的遗物来到了这片雪地，向青藏铁路发起了冲击
他们用鲜血和生命换来了那条铺到昆仑山的铁路。
却不得不停了下来。
昆仑山的一次地震，吞掉了他的战友与初恋。
过得很快，他率领很多人再次来到了这里。
进行了可怕的战斗。
他们克服种种困难，经过种种磨难，把每座塔建的十分牢固，虽然有人受伤，虽然有人离去，但最终他们胜利了
，地震没有将他们的建筑物吞掉
藏族人民为他们鼓掌，藏羚羊为他们自豪，他们毫无损伤
完成了1160公里的青藏铁路
在上面有缺氧、高压、地震天气非常恶劣他们在中国的最高处，完成了自己的梦想， 为我们人民建造了这条最高的铁路。
他们在青藏高原上完成了艰难的梦想。
