为什么潮汐表是中潮可到了海边却是大潮
在中国。
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农历初三十八是大潮。
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计算上是，的前天的潮高用大潮高来代替。
就是初一到初五，，，十六到二十，，，，其余日子的高潮潮高用大潮高潮高的3\\\/4来代替。
也就是大潮高潮高和小潮高潮高的平均潮高来代替。
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最高肯定是18和初三。
钓鱼是涨潮好还是退潮好呢
（岸上钓的）
的运动方无非有四种表现潮、落潮、平潮与停潮。
潮汐运动的表现形式不同对鱼索食的作用也大有差异。
潮水浩浩荡荡由大海朝岸边或海岛奔涌而来，这是涨潮。
涨潮为钓鱼的“艳阳天”；海水从岸边或海岛向大海一泻而去，即人们说的落潮。
这时，也不失为海钓的“黄金时间”。
当潮水处于涨落阶段时，海水处于激烈的运动状态，水中溶解氧多，鱼甚活跃，索食富有主动性。
平潮与停潮，则水静鱼稳，水中溶解氧少，鱼只能以少动或钻入洞中不动来保持与环境的协调。
为此，海钓时唯有懂得潮汐的涨落，顺其自然，才能实现“兴冲冲而往，乐颠颠而归”，钓手才能成为一个耳聪目明的休闲海钓人。
针对不同的潮汐涨落情况，海钓时，要牢记以下要领： 第一，“满、枯潮，寻边钓”。
凡是到过海边或常同大海打交道的人，都见过这样的情景：当海水涨到岸边，辽望无际的海面上，波涛万顷，海鸥齐飞。
潮涨到最高限度，就是“高潮”，即我们习惯称作的“满潮”。
有时候海水却退到离岸很远的地方。
当潮退到最低限度，就是“低潮”，即通常人们习惯称谓的“枯潮”。
根据长期的大量观测，我们发现，潮汐的涨落平均以24小时50分（天文学上称为一个太阴日）为一个周期。
在一个周期的时间内，最常见的是两涨两落，即出现两次高潮和两次低潮。
在我国的一些地方，比如像青岛、大连、威海、秦皇岛等地，潮汐两次涨、落潮情况大致相同，其涨潮时间和落潮时间几乎相等（6小时12．5分），又称“半日潮”。
在上述地区，若是恰逢满潮或是枯潮去海钓，漫无边际地拿着钓竿“打一枪，换一个地方”是欠妥的。
正确的是针对满、枯潮的不同情况，采取相应对策，做到有的放矢。
枯潮时，鱼随着退去的潮汐，会到潮后仍被水淹没的海区礁石处藏身索食。
到了退潮阶段，钓鱼方法有二。
一种方法是拿着竿，沿着从海岸伸向大海远处的岩礁，直奔潮水退去的最低点，找水深、海藻与礁缝处垂钓，定会有不小的收获。
不过要注意是，当你钓到兴头上时，千万不能“大意失荆州”——忘了涨潮，即将自己的退路封死。
第二种方法是乘“圈”、筏或船，直奔海面上呈现线条状的流道和距岸较近的笞筏养殖区垂钓。
笞筏养殖区水较深，又是富饵区，此时在此处垂钓，虽不如上鱼高峰时成果显著，但还是有鱼来造访，有时甚至能钓上敢同你较量高低的强劲对手，让你美美地体会一把搏斗的刺激 。
第二，“二、八潮，抢时钓”。
平潮过后大约十二分钟，是潮开始退的时段，退去二分潮，大约潮开退的1小时15分钟前后。
涨八分潮，是从开如涨潮起的4小时58分左右。
前者是潮汐运动由缓慢趋向快速下降的运动阶段，而后者是由快速趋于静缓上升运动的阶段。
这两阶段是鱼类的索饵活跃期。
以小鱼小虾和浮游生物为食的鱼，穿梭往来抢食夺饵。
此时对于垂钓之人，是求之不得的“良辰美景”。
因此，抓住“二、八”潮汐时间段，船钓也好，岸钓也好，要准确地选择好钓点，不失时机做到“三快”（饵快挂，鱼快摘，坠快入水）、“一准”（扬竿时机准），使钓鱼人在品尝手感刺激的乐趣的同时，最大限度摘取丰收成果。
第三，“一半潮，悠闲钓”。
潮退去一半或涨到一半时，潮汐由急速的升降逐渐趋缓转入快速降升时段。
此时是受潮汐左右的鱼类的觅食的第二个小“高潮”。
海图上标志的水深是最低潮汐状态下吗
海图是供航海使用的一种专用地图。
在海图上比较详细地标、绘、注有各种与航海有关的材料，例如海岸、港湾的形状，岛屿、障碍物、礁石、浅滩的位置，助航标志的位置及性质，水深、底质、磁差、潮汐和潮流的情况等。
有了海图并能正确地识别与使用它，就可以在图上进行各种图解和解算各种有关的航海问题，因此，海图是航海工作不可缺少的重要资料。
一、墨卡托海图1.航用海图必须具备的条件(1)海图上的经度线、纬度线应是各自平行并且互相垂直;(2)绘制在海图上的物标形状与实际形状一样或相似。
2.墨卡托海图的特点：海图上的经度线、纬度线各自平行并且互相垂直。
横向线在图上是一条直线。
在同一张海图上，经度1’长度不等。
纬度越高，纬度1’在图上的长度越长，图上纬度1’的长度为1海里，因此，在图上量取两点的距离时，必须在就近的纬度比例尺上量取，才能准确。
二、海图比例尺海图上任一条线段的长度与地球上这条线段的长之比称为海图的比例尺。
常见的比例尺有以下两种形式：(1)数字比例尺：用分数或比例形式表示。
例如1\\\/或1：，表示图上1厘米的长度相当于地面实际长度厘米。
(3)线比例尺：用线段长度表示。
直线上1厘米长度代表地面上5海里。
海图的识别1.海图标题栏：每张海图在图角空白处都有标题栏，其内容包括图名，比例尺，基准纬度，投影方法，测量年份及资料来源，深度、高程的单位及基准高，潮信表，各种警告及注意事项。
2.深度基准面和高程基准面：(1)深度基准面。
是计算海图水深的起算面。
我国采用理论深度基准面，即以理论上的最低低潮面作为深度基准面，这样海图上标注的一般比实际水深小(实际水深等于海图水深加潮高)，有利于保证船舶航行安全。
(2)高程基准面。
山高或岛屿高一般以1956年黄海平均海面为基准面起算。
台湾、舟山以及远离大陆的沿海岛屿的高程基准面，采用当地平均海面，海南岛采用榆林港平均海面。
干出礁、干出滩等干出的高度是从深度基准面起算，灯塔、灯桩以及沿海地区陆上发光灯标的高度，是从平均大潮面起算。
3.海图图边注解：主要包括图号、图幅注解、刊行和刊行日期以及小改正等方面的内容。
4.海图图式：海图的图幅是有限的，为了简明醒目又易辨认，将海洋和沿岸上的各种航海资料，以各种符号和简字的形式标绘在海图上，叫做海图图式。
描写四季的成语，春夏秋冬各四个。
一定是成语。
鸟语花香 春光明媚 春意盎然 春暖花开酷热难当 骄阳似火 烈日当头 热不可耐 秋风习习 春兰秋菊 秋毫无犯 秋高马肥 大雪纷飞 寒风刺骨 冰天雪地 滴水成冰
南通市启东吕四大洋港的潮汐时间
农历每月的15号延后4天
船舶航行计划包含哪些内容
航划 1.1查阅航海资料 我国的近远洋船舶中版航书资料外，还应配备英版航海图料。
对于中版资料较直观方便理解查阅，下面主要说明几种与航行直接关联的英版资料在航路计划中的应用。
1.1.1《航路指南》是将海图上无法表达或者不能完全表达的有关航海资料汇编成书，作为海图资料的补充。
《航路指南》资料详细，文字简洁，只列出与航线拟订，航行安全与进出港直接有关的内容，可作航线拟订，沿岸及狭水道航行时的参考。
英版《航路指南》按海域出版，书卷号为NP1-NP72。
《航路指南》第一章对本卷所述地区进行了总体介绍，分为三大部分，他们是：“一般航海说明与规则”，“国家与港口”及“自然条件”。
第二章以后各章节按顺序叙述了各海区的航海资料。
每章的编排格式基本相同，各章开头部分是本章地区的概况介绍，如本章的地区范围，地貌，近海的特殊地段，自然条件，助航设施此后各章各分地区的详细资料。
各分地区的资料又分为：沿岸水域介绍，重要航海标志介绍，航路及航法介绍，进出口水域与港口介绍等。
（需注意的是在阅读本书资料时，必须查阅本书的最新补篇。
） 《航路指南》查阅方法：在什么情况下要查阅它呢
笔者认为，在设计近海航线，狭水道航线，重要水域航线及进出口航行时，海图上对航线附近的危险物，渔区，军事演习区等不是很明了时，对所在国家或地区的工作制度，风俗习惯，对所在港口的各种信号，规章不了解时都应该查阅本书。
查阅《航路指南》一般有下列方法：⑴利用海图索引图，⑵利用索引，⑶利用目录。
1.1.4《无线电信号表》 主要内容：英版《无线电信号表》目前共七卷，ALRS除第四卷每三年再版一次外，其余各卷均每年出版。
第一卷主要介绍：海岸无线电台，无线电医疗咨询，检疫报告，国际海事卫星服务等。
第二卷主要介绍：无线电航标，电子定位系统，无线电时号和法定时号。
该书书号为NP282。
第三卷主要内容：无线电气象服务和航海警告以及与此有关的气象码语，台站分布图等。
该卷按地区分两册，书号分别为NP283（1）和NP283（2）。
第四卷主要内容：气象观测台站一览表及其分布图。
该书书号为NP284。
第五卷主要内容：全球海上遇险和安全系统。
第六卷主要内容：港口无线电台，协助船舶请引航员的资料以及有关图表。
该卷按地区出两册，书号分别为NP286（1）和NP286（2）。
第七卷：船舶交通服务及船位报告系统。
该卷按地区出版两册书号为NP287（1）和NP287（2）。
《英版无线电信号表》的卷数和分册数时有变动。
上述按1998年初的资料介绍。
使用方法：下面以第二卷为例说明该书的使用 ALRS的电台资料按电台编号顺序编排，通过索引查找电台资料是使用本书的基本方法。
本书有多个索引，现主要介绍如下： 1) 地理索引，本索引按国家或地区名称的字母顺序编排，并给出了国家或地区的电台首编号。
2) 电台的识别信号索引，本索引按信标和QTG电台的识别信号的字母顺序编排，给出了对应的电台名称，类型和编号。
无线电信标名称索引，本索按信标名称的字母顺序编排，给出对应的电台类型和编号。
3) 雷达航标索引，本索引按雷达名称的字母顺序编排，给出对应的航标编号。
4) 授时台名称索引，本索引按授时台名称的字母顺序编排，给出了对应的电台编号。
目录，若需查找各部分的说明性文字或查找索引所在的页码，应利用目录。
改正方法：改正该书的信息发布在英版《航海通告》周版的第六部分。
此后，每一季度周版航海通告的第六部分的摘要列出过的电台编号及《航海通告》周版一览表，以供校对。
另外，每隔约6个月出一期补篇，补篇上刊有自本卷出版后的所有改正资料。
值得注意的是，有些英版资料可在多种书卷中获得，但由于这些书的资料来源，出版日期不同故它们对同一资料的说明不尽相同，所以阅读时可同时查阅。
当资料有出入时应比较他们的资料来源和出版日期，以确定哪一资料较为可靠。
当对资料没有把握时，可通过代理了解。
另外除了第二卷比较重要以外，第六，第七卷也是非常重要的，甚至是船长必读的资料之一。
以上介绍的是几种主要的英版航海书表资料，另外，还有《潮汐表》，《航海员手册》，《进港指南》等。
这些都是远洋船舶必备的资料。
英版航海图书资料保持其最新状态的主要方式有：出新版，出最新补篇，发布航海通告和无线电航海警告。
作为船舶航行和航线设计中必不可少的海图，其重要性不言而喻。
这就要求我们必须认真了解海图，研究海图及海图的可信赖程度。
根据海区抽取不同比例尺的海图并将其改正到使用日期，了解海图上各种图示的意义。
1.2选择恰当比例尺的海图 1.2.1 海图的分类 根据海图的作用不同，海图可分为航用海图和专用参考图两大类。
随着科技的发展与进步，电脑的普及使用，电子海图已经出现迅猛发展。
在我们船已经于2004年初装备好电子海图（公司所有外贸船舶也都装备了），很快船长和驾驶员包括我们实习生就能熟悉使用。
电子海图确实有着纸质海图所不能及的优点，我们能迅速在上面划出航线，可以在上面看出本船所处的位置及偏离航线情况，配合现在已经强制使用的AIS（船舶自动识别系统）在电子海图上更可以清楚了解处于本船周围的船舶名字及动态，可以方便驾驶员联系及采取适当的行动避让。
但是电子海图作为一种新生事物，它没有纸质海图的许多优点，比如稳定可靠技术成熟，不容易受外部条件的影响等等。
而且电子海图在保持其资料最新没有统一规范，各公司出的电子海图各不相同，且在事故分析方面也没有法律的承认。
所以电子海图在很长的一段时间内是不会取代纸质海图的，但作为纸质海图的一种补充和参考，它就可以发挥纸质海图很多不可比拟的作用和优势。
1.2.1.1 航海用图 航用海图：航用海图大部分是墨卡托海图，用以拟定航线，进行航迹绘算和定位等。
航用海图按比例尺可分为：总图和大洋图，航海图，沿岸图，港泊图。
总图和大洋海图：这种图比例尺较小，在1：1000 000到1：5000 000以下，以上包括地区较广，因此只印有在海岸航行时，能够看到的重要灯塔和物标，以及与海岸有一定距离的航海危险物至于沿岸危险物，至于沿岸危险物，仅作概略的描述。
因此，总图只能作为船舶在大洋航行时，研究总的航行条件，拟定大洋航线和制订总的航行计划用。
航行图：其比例尺约为1：1000 00到1：75000，图上较详细地记载有近海航行时所需之灯塔，浮标和物标等。
至于设置在港湾内，从外海看不见的航标则不画出。
在航海图上，除岸边的浅滩和礁石可忽略不画外应详细记载所有外海的航海危险物。
航海图可供船舶在近海航行时定位和推算用。
沿岸图：其比例尺约为1：25000到1：75000，图上详细地记载了海区范围内（除港内）的所有航标和危险物。
可供船舶沿岸或狭水道航行用。
港泊图：其比例尺约为1：1000到1：25000，图上详尽地记载有图区范围内的所有航海资料。
供船舶进出港湾和锚地用。
1.2.1.2 参考用图 专用参考图：专用参考图它不象航用海图，它不可用作航迹推算和定位用，它是为了某种特殊需要而专门制作的海图。
如供无线电导航用的“罗兰海图”，“台卡海图”等。
为设计大洋航线用的“航路设计图”，“大圆海图”，“气候图”，“海流图”等，以及为大洋航行用的有：“空白定位图”，“磁差图”等。
罗兰海图，台卡海图，奥米伽海图等为无线电导航系统定位用的位置线图网。
航路设计图：英版航路设计图是设计大洋航线的重要的参考资料，图上绘有推荐航线，洋流，风花，冰区等资料，可与《世界大洋航路》结合使用。
航路设计图是墨卡托投影图。
图上绘有主要港口间的习惯航线，黑色直线是恒向线，曲线是大圆航线，并用箭头标示航线的适用方向。
用绿色箭矢表示该月当地的表层洋流。
箭头指向表示主要流向。
箭矢形状表示该流向持续百分率。
航路设计图上用红色“风花”表示当地盛行风的资料，箭杆的形状或粗细表示箭矢所示风向的风能达到的风力（蒲氏风级），其长度表示该方向上的风级出现的百分率，以2in表示100?。
另外还有冰区界限，禁止排油区等资料。
还有四张附图。
分别是平均气温气压图，雾与低能见度图，露点温度和海水温度图，七级以上大风和热带气旋路径图。
空白定位图：图上只有经纬及其图尺，而且只在纬线上标明纬度数，而经线上则未标经度数，可由使用者根据航行经度自行标注。
空白海图南北纬可通用，只要纬度合适即可。
1.2.2海图的改正 英版航海通告是改正航海图书资料的依据。
英版航海通告分两种版本。
每周一期的周版航海通告和每年一本的航海通告年度摘要。
当然电子海图也有改正的光盘版航海通告，只要将光盘插入电子海图的计算机系统，然后选择自动改正功能，系统就会自动将有关的航海资料进行改正。
周版航海通告：它是由英国水道测量部发行，每周一期，周末出版。
每一期的航海通告分为六部分： SectionⅠ 注释和使用SectionⅡ索引 SectionⅡ 改正英版海图的通告 SectionⅢ 无线电航海警告的复印电文 SectionⅣ 对《英版航路指南》的改正 SectionⅤ 对《英版灯标雾号表》的改正 SectionⅥ 对《英版无线电信号表》的改正 《航海通告年度摘要》：每年1月出版，新版出，旧版废。
《年度摘要》包括三个内容：年度通告第1022号，至当年元旦仍有效的临时通告和预告，以及改正《航路指南》的通告并给出后两个内容的起始页码。
使用方法：该书有三个索引：地理索引，通告和图夹索引，应改海图索引，他的使用方法就是用这三个索引。
地理索引：用以查阅所航行地区改正海图的航海通告。
通告和图夹索引：本索引按通告号的顺序排列，给出了通告内容所在的图夹号。
因此，当已知通告号后，可利用本索引查通告页码。
应改海图索引：本索引按应改正的英版海图的图号顺序排列，给出了改正该海图的通告号。
因此，利用本索引，可查阅本船所备的英版海图有无需要改正，若有则应摘录出相关通告号，登记到英版《航海通告累计表》或海图卡片及海图改正记录本簿中去。
1.3设定航向 为船舶从一个港口航行到另一个港口设计一条最佳航线，是我们设定航线的目标。
所谓最佳航线是指在保证足够安全的同时能使船舶航行时间最短、最经济的航线。
正确、合理的应用航海图书资料设计航线，并考虑包括本船条件、气象条件、障碍物、定位与避让等各方面因素是我们设计最佳航线的保证。
备妥、改正航线所需的航海图书资料，认真研究海图及资料，充分了解航区的情况。
在小比例尺海图上预画一条航线，记下转向点及两点之间的航向，再根据航海图书总目录抽选这条航线所经过的大比例尺海图，再按顺序在大比例尺海图上画出航线，标注好真航向、罗经航向、到下一转向点的距离和应换图的图号。
最后找出在大比例尺海图上所画航线的可通航状况及可用来定位的物标，有哪些对航行安全可能有影响的障碍物，都应在海图上标注出来并记入航行计划本中。
1.4计算预计抵达目的港的时间（ETA） 当一条航线划定以后，下一步就是计算抵达目的港的时间（ETA）。
在海图上设定航线时就已经算出各航段的距离，相加得出总航程，根据船舶当时装载状况定出速度，两者相除算出所需航行时间，再根据航线上影响航行速度的气象条件、要航经的狭水道及受限区域、港界所需的时间等等，就可以计算出抵达目的港的时间
