红旗车的来历
红旗汽车是一款中国一汽制造的汽车，诞生于1958年。
1958年7月28日，一辆红旗牌载重汽车和一辆红旗牌35座客车在长春汽车配件厂正式下线。
追根溯源，红旗牌汽车的历史始于1958年。
1958年7月28日，一辆红旗牌载重汽车和一辆红旗牌35座客车在济南汽车配件厂正式下线。
据当时报纸报道：“这种车是仿匈D420型汽车试制的，最大马力八十五匹，最高时速七十四点五公里，载重量三点五吨，最大爬坡度为三十二度。
客车车身是全金属的，样式美观，设有三十五个弹簧座位，旅客坐上十分舒适。
”1958年7月30日，济南市委和济南市人委举行红旗牌汽车剪彩仪式。
济南市市长刘乃殿到会祝贺。
在一片欢腾中，刘乃殿宣布，为加快我市的汽车制造业发展步伐，市委决定将济南汽车配件厂改名为济南汽车制造厂（今中国重汽集团）。
特别需要指出，当年诞生于一汽的我国第一辆国产小轿车并不叫“红旗”，叫“东风”，定牌为ca71。
后来一汽才将“东风”定名为“红旗”。
1958年8月，中央急于在建国十周年的庆典上用上国产的高级轿车，向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。
一汽的工人们以从吉林工业大学借来的一辆 1955型的克莱斯勒高级轿车为蓝本，根据中国的民族特色进行改进后以手工制成了一辆高级轿车。
这辆轿车的动力系统和装备几乎和克莱斯勒一样，其实就是把克莱斯勒车完全拆开，对每个零件进行手工测绘，然后自己制造。
吉林省委第一书记吴德在全厂万人集会时，正式给轿车命名为“红旗”。
1958年9月19日，、李富春、杨尚昆、蔡畅等中央领导到一汽视察，赞扬了红旗轿车，红旗轿车从此定型。
1958年8月——1959年5月，一汽的设计师又认真对红旗轿车整车作了5次系统的试验。
5次试验后，红旗轿车定型样车被正式编号为ca72，这才是我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车。
开业致辞简短精辟，
红旗汽车是一款中国一汽制造的汽车，诞生于1958年。
1958年7月28日，一辆红旗牌载重汽车和一辆红旗牌35座客车在长春汽车配件厂正式下线。
追根溯源，红旗牌汽车的历史始于1958年。
1958年7月28日，一辆红旗牌载重汽车和一辆红旗牌35座客车在济南汽车配件厂正式下线。
据当时报纸报道：“这种车是仿匈D420型汽车试制的，最大马力八十五匹，最高时速七十四点五公里，载重量三点五吨，最大爬坡度为三十二度。
客车车身是全金属的，样式美观，设有三十五个弹簧座位，旅客坐上十分舒适。
”1958年7月30日，济南市委和济南市人委举行红旗牌汽车剪彩仪式。
济南市市长刘乃殿到会祝贺。
在一片欢腾中，刘乃殿宣布，为加快我市的汽车制造业发展步伐，市委决定将济南汽车配件厂改名为济南汽车制造厂（今中国重汽集团）。
特别需要指出，当年诞生于一汽的我国第一辆国产小轿车并不叫“红旗”，叫“东风”，定牌为ca71。
后来一汽才将“东风”定名为“红旗”。
1958年8月，中央急于在建国十周年的庆典上用上国产的高级轿车，向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。
一汽的工人们以从吉林工业大学借来的一辆 1955型的克莱斯勒高级轿车为蓝本，根据中国的民族特色进行改进后以手工制成了一辆高级轿车。
这辆轿车的动力系统和装备几乎和克莱斯勒一样，其实就是把克莱斯勒车完全拆开，对每个零件进行手工测绘，然后自己制造。
吉林省委第一书记吴德在全厂万人集会时，正式给轿车命名为“红旗”。
1958年9月19日，、李富春、杨尚昆、蔡畅等中央领导到一汽视察，赞扬了红旗轿车，红旗轿车从此定型。
1958年8月——1959年5月，一汽的设计师又认真对红旗轿车整车作了5次系统的试验。
5次试验后，红旗轿车定型样车被正式编号为ca72，这才是我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车。
谁帮我写篇汽车销售心得与感想
行业发生了变化
客户期待的是什么
我们服务的目标又应该是什么
又到新的一年。
奔波于各地市场的中国汽车营销人，对于一年的成绩或感到兴奋，或感到沮丧。
面向未来，我们现在应该想些什么
思前想后，到年关，我觉得对于中国市场的汽车营销，有这么三点简单的感想可以同大家一起讨论。
第一，看看整个行业发生了什么变化
第二，我们的客户期待的是什么
第三，我们服务的目标又应该是什么
先谈行业发生的变化。
2007年前9个月，中国乘用车市场增长了28%，全年可能达到520万辆。
在这样快速发展的汽车产业，服务变得越来越重要，但是也发生了一些变化。
第一个变化是，客户选择商品时关注点发生改变。
2002年，在汽车所有方面，位于客户关心第一顺位的是价格，第四位才是质量，而到了2004年，客户最关心事情的变成了产品质量； 第二个变化是，客户对汽车行业服务的要求提高了。
2002年，客户车辆入库维修以后，客服人员给客户打电话追踪服务，客户会觉得非常惊喜，但是现在，如果客服不打这个追踪电话，客户就可能暴跳如雷。
因为打电话追踪已经变成了一件很普遍的、不可或缺的事情。
第三个变化出现在经销店，经销店的利润点发生了变化。
2004年的时候，新车利润可以达到销售店总利润的60%－65%以上，而服务只占利润的20%－30%； 2007年，经销店新车的利润率已下降到50%－55%，而服务层面的利润占到30%－40%，有些地区服务已经上升到60%。
这些变化和数字皆说明服务在汽车行业受到越来越多的重视。
以上是我的第一点感想。
我的第二点感想是，在这样的大形势下，我们的汽车客户，他们期待的是什么呢
我又简单总结为三点：其一是将所有项目完成；其二为一次性修复；最后是缩短等待时间，就是缩短与销售顾问的接触时间。
上述三点并非是我们凭空想像所得，是经过专业调查并得到验证的客户最大需求。
表面上看，服务并不神秘，客户期待的事情也都是我们应该做的基本功。
那么客户对经销店还有什么不满呢
根据汽车专业调查结果显示，客户对经销店服务的不满也主要体现在三方面：没有对收费给出理性的解释；没有为客户提供代步车；双方的沟通不足。
仅仅就客户对汽车公司不满的沟通来说，中国汽车行业里，有33%的客户在接受服务后得到了追踪电话。
但是对这些客户的电话调查结果显示，有80%的公司认为自己给客户提供了一流的服务，而只有8%的客人认为确实如此。
这两个数字相差10倍。
这就需要回答这样的问题：我们服务工作最高的目标是什么
这是我想要说的第三点感想。
关于我们服务工作最高的目标，我的定义就是客户因为认同我们的服务而来入库维修或者购买新车，不是因为价格便宜的原因才光顾经销店。
我先前的专栏文章《为什么要卓越》中曾经提到过，如果顾客对我们的服务感到满意，我们给经销店打80分的话，那么顾客感动，我们就打100分。
调查显示，有20%左右感到满意的客户会介绍新的客人来店购车，而感到感动的客人，有49%的客户会介绍新客人。
而在服务方面，25%感到满意的客户会再次回厂服务，感到感动的客人中，有49%的人会再次回厂服务。
满意和感动，这关键的一小步将会带来事情的质变。
经销店能够突破满意的状态，让客户从满意到感动，经销店也就可以从优秀升级到卓越。
中国汽车市场的竞争越来越激烈，任何停留于现有成绩之上的汽车公司，无论现在做得如何之好，都有可能被淘汰落伍的一天。
我们身处的比赛是一场马拉松赛跑，它考验的是我们的耐力，而不是短期的速度。
一时的冲刺，甚至一时的超越都算不了什么。
鉴于这种考虑，虽然我们 <<一汽丰田>> 顾客满意度在专业的调查中得分一年年得到提升，但是我想在 （（一气丰田）） 也存在这样的问题，我告诫我们的同仁，对于差距我们不能妄自菲薄，但是对于成绩也不能自我欣赏。
我们需要的是踏踏实实做好基本功。
提示 象这样的 <<一汽丰田>> 你可以 改为你营销的 品牌。
。
。
希望可以帮助你。
写稿 一份汽车工厂员工的工作经历和感受稿 急
从事文字工作的经历和感受 1995年，在我分配到离县城不远却很穷的鸭塘铺乡工作的次年年底，我接手了这个乡的秘书工作。
从那时起，我就开始与文字工作结下了不解之缘。
十四年来，我从乡镇秘书到县直单位办公室主任，从个人写作到县委办分管文字的副主任，笔墨相随，文字为伴。
这一个个艰苦而时有欣喜的日日夜夜饱含着文字工作的酸甜苦辣；这一行行熟悉而陌生的文字符号记录着文秘经历的春华秋实。
“有”和“无”的诠释 文字工作称为“爬格子”。
其角色和境遇让人很容易与“枯燥”、“清贫”、“郁闷”这些词联系起来，简而言之，就是“无名、无权、无钱”。
他们常常偏居斗室，笔耕不辍，却少有人问津，更不用说显山露水，出人头地；他们大多沉稳低调、简朴节约，更不用说吃香喝辣、歌舞升平；他们有的孤芳自赏、少情寡欲，更不用说呼风唤雨、左右逢源。
但这个角色不可小瞧，更不容自怨自艾、自暴自弃，大凡在这个岗位干得出色的，特别是那些胸怀大志、勤于历练的秘书出身的人员，许多人成长为各地区各行业的杰出人士，此类例子，不胜枚举。
由此可见，文字工作也是无中生有，虚中存实。
一是有平台。
文字工作者处于中枢神经部位，掌握和处理的信息、接触和服务的对象，其他人员无法与之相比。
我从事文字工作十多年的经历深深地体会到，要干好这个角色，首要的是思想活跃，观念领先。
他们在不断地归纳思考、取舍借鉴的过程中，锻炼着思维能力、决策能力，逐渐成长为一个有思想的人。
二是有地位。
文秘人员是领导参谋决策的助手，‘职位不高，还得胸怀天下”。
每一个报告、每一份文件都是一个政策和一种导向，举足轻重，影响深远。
文稿起草的过程实质上就是把握形势、驾驭工作的过程，其价值和作用也就在于此。
1995年我们探索以实物计征的方式收取税收提留款，在各乡镇进行推广，大大减轻了乡镇干部的工作量，全县反响强烈。
三是有成就。
相对可考可量的具体工作，文字工作看似一件虚事，毫无实际意义。
其实不然。
运筹帷幄，把脉一方经济；问计于民，服务一方群众，其功劳强过完成一项具体工作十倍、百倍。
当辛苦写成的会议报告得到领导的表扬，当潜心撰写的文稿见诸报端，才真正体会到笔下乾坤的自豪。
因而，文字工作者要致力当高参、设大谋，在参谋决策中建功立业，体现自身的价值。
“苦”和“乐”的嬗变 文字工作堪称机关“第一难事”，尽管所有公务活动都离不开文稿，但一提起写材料，大家都会皱起眉头，无不避而远之，作为文字工作者更是深谙其苦。
常听一些过来人士叹其苦衷，实有“痛定思痛，痛何如哉”之感。
为赶写稿子，伏案疾书，夜以继日，废寝忘食，数易其稿而无法交卷，此乃身苦；搜肠刮肚，苦思冥想，食不甘味，寝不能安，始终理不清头绪，此乃心苦。
文秘人员大多形体消瘦，面容憔悴，职业文字工作者更是落下一些视力差、神经衰弱等顽疾。
尽管千般辛苦万般累，但也有个中滋味。
其一，苦中有乐。
“书中自有黄金屋，书中自有颜如玉，书中自有千钟粟”。
这些评价尽管有点夸张，但一本好书，一篇美文，细细读来，确实让人茅塞顿开，精神愉悦。
看文章如此，若能精心构思，全神贯注写出几篇文章，更是其乐无穷。
十余年笔耕不止，我每有文章发表，也总是欣喜若狂，兴致如初。
其二，以苦为乐。
“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来”。
做任何事情，没有不劳身伤神的，没有不日久生烦的，全在一个人的心态和处事艺术。
文字工作虽然枯燥、苦闷，只要端正心态、培养兴趣、潜心研究，把它当做一种技能甚至一种爱好来对待，视学习如同探宝，把撰写文稿看成创作，积少成多，熟能生巧，坚持不懈，也一定会有些收获。
其三，苦中孕乐。
文字工作对于一个部门和领导者可以说是举足轻重。
经过一番艰苦的思考后笔走龙蛇，文思泉涌，把理性思考变成一行行铅字，得到领导的肯定和读者的好评，甚至争相传阅，也是文字工作者的一大快事。
多年来，我尽管文字功夫少有长进，也难得有几篇得意之作，但这番打磨也是一种难得的经历。
“得”和“失”的取舍 文字工作之艰难不单是苦和累，同时也是得失的权衡和取舍。
在知识经济和信息化时代，那种“万般皆下品，唯有读书高”的尊严已不复存在，那种登堂入室的师爷待遇也已荡然无存。
但如何审时度势，换位思考，取决于一个人的为人处世的哲学。
笔者认为，文字工作者在失去的同时，也得到了许多。
一是失去闲暇，得到充实。
从事文字工作，需要不停地积累知识，需要经常加班加点，因此，少了许多休闲玩乐的时间，少了许多访亲会友的机会，少了许多享受天伦之乐的闲暇。
他们形单影只，甚至被看成不谙世事、不近人情的另类。
多年的工作缘故，我养成了每有闲暇翻翻书的习惯，收获不大，也是自得其乐。
有人说：人和人的区别，主要在八小时之外。
文字工作者就在这闲暇的时间里，脱离了许多空洞的扯淡和低级趣味，通过学习和工作，使自己更加充实。
二是失去玩乐，收获思想。
人的需求大致分为物质和精神两方面的满足。
作为文字工作者，因岗位和时间的缘故，很少出入舞榭歌台，尽情享乐；很少出入宾馆酒吧，推杯换盏；在干部队伍中他们属于物质贫乏者。
但一个人的自身建设，有形的建设容易，无形的建设却很难，那是一种潜移默化和恒久修炼的结果。
由于长期坚持学习、思考，他们显得较其他人更为理性，更有内涵。
三是失去名利，赢得事业。
“天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往”。
世间就如同一个偌大的名利场，人们处心积虑，尔虞我诈，全是为了“名利”二字。
作为文字工作者，由于角色的特殊性，难显其政绩，便少了许多名利，更不可能成为位高权重、炙手可热的“红人”、“能人”。
但在浮躁华丽的背后，文秘人员完全可以凭着自己的执著，追求另一种新的事业和人生境界。
参政设谋，竭智囊之职；开展调研，尽为民之责；甚至著书立说，扬名立万。
因此，只要我们端正心态，恒久努力，在这方舞台上，也能大有作为，成就一番事业。
